Carburateur pour motqurs à explosions combiné pour fonctionner avec essence et huile lourde. L'objet de la présente invention est un carburateur pour moteurs :à .explosions com biné pour fonctionner avec essence et huile lourde.
Le dessin annexé représente une forme d'exécution de l'invention, donnée à titre d'exemple. La fig. 1 en .est une coupe suivant le plan brisé A-B-C de fig. 2; La fi,,. 2 en est une vue partielle en plan avec une coupe partielle selon D-B de fig. 1;
la fig. 3 en est une élévation la térale avec coupe partielle; la fig. 4 en est une coupe selon le plan H -I -de fig. 2, .et la fig. 5 est une coupe suivant le plan I'-G :de fig. 4.
Le carburateur représenté comporte un corps central 1, venu de fonte avec deux cuves à niveau constant, dont celle de gauche 2, pour :l'huile lourde et celle de droite 2' pour l'essence. Ces cuves sont -de construc tion courante et compo@rtent chacune un flot teur 3 resp. 3', un couvercle 4 rësp. 4', des leviers-bascules 5 resp. 5' et un pointeau 6 resp. 6'. L'arrivée de l'huile dans la cuve 2 se fait par la tubulure 7 et l'arrivée de l'es- sence clans la cuve 2' :se .fait par la tubu lure 7'.
Le corps central 1 est -de forme générale cylindrique. Il est pourvu à sa partie su périeure d'une bride 8 pour la fixation. du carburateur à la bride -du tuyau d'aspiration du moteur. Dans l'intérieur du cylindre se trouve un papillon d'admission des gaz 9 et un diffuseur à section variable 10. Le fond 11 constitue un support pour le gicleur dis posé dans l'axe du cylindre. Ce fond com munique avec trois canaux réglables, le pre mier 12, pour l'arrivée de l'huile,, le second 13 pour l'arrivée de l'essence et le troisième 14 pour l':arrivée,de l'air chaud sous pression.
Chacun ide ces canaux est pourvu d'un poin teau de réglage de l'admission dans le gicleur, lequel est composé :à son tour de trois tubes concentriques, savoir le tube central 15, pour l'huile, le tube 16 pour l'air chaud sous pres sion et le tube 17 pour l'essence. Ces tubes sont vissés dans le support 11 de manière à pouvoir être facilement enlevés pour le net toyage. Le pointeau 18, pour le réglage de l'admission ide l'huile, est logé dans un ale= sage vertical 19 et règle l'orifice 20 -d'ad mission d'huile. Lorsque la cavité du bou chon 21 est remplie, l'huile passe par le Ga- nal 12 et s'accumule dans la cavité du bou chon 22 d'où elle est aspirée par dépression dans le tube 15 du gicleur.
Le pointeau 23 pour le réglage de l'ad mission de l'essence est logé dans un alésage vertical 24 et agit sur l'orifice 25 d'admission de l'essence, provenant de la cuve 2'. De la cavité .du bouchon 26, l'essence remonte par le canal 13 et s'accumule dans la partie in férieure 2 7 -du tube 17 du gicleur.
D'autre part, l'essenae remplit l'alésage 24 et passe par la lumière 28 dans l'alésage 29 d'alimentation -du gicleur de ralenti 30. La section de la pièce 31 (fig. 4) est telle que représentée en fig. 5 à l'endroit correspon dant au passage -de la lumière 28 dans. l'alé sage 29 à travers l'orifice 32. L'alésage 29 se prolonge par un canal 33, qui aboutit vers le gicleur 30 et qui est pourvu d'un pointeau de réglage 34.
L'air sous pression préalablement chauffé, pénètre dans le carburateur par l'orifice 35 pourvu d'un pointeau 36 à réglage automa tique depuis l'arbre du papillon 9. L'air chaud sous pression passe ensuite par le ca nal 37 qui communique avec le canal 14 aboutissant entre les tubes concentriques 15 et 16 du gicleur central.
L'arbre 38 du papillon est logé dans deux portées venues de fonte avec le corps 1 du carburateur. L'une des extrémités de cet arbre qui conmmande le pointeau 36 présente à. cet effet un renforcement excentrique 39 et est pourvu d'une manette de commande 40 à manceuvre mécanique .depuis la pédale de l'accélérateur. L'autre extrémité est pourvue d'un écrou de fixation 41 pourvu d'un dis positif de rattrapage du jeu.
Les pointeaux 1.8 et 23 pour le réglage de l'admission d'huile et ,d'essence sont com mandés simultanément par un dispositif qui comporte un levier à trois bras pouvant oscil ler sur un tourillon 42. Le bras 43 agit sur le pointeau 18 et le bras 44 sur le pointeau 23 alors que le bras 45, perpendiculaire sur les deux premiers, sert de manette de com mande actionnée depuis le siège du chauffeur. Les extrémités des bras 43 et 44 sont pour vues de vis de contact 46 réglables. Le bras 44 appuie sur un fourreau 47 .dans lequel joue la tige 23 du pointeau, de sorte qu'avant la fermeture du pointeau 23, le fourreau 47 obture d'abord la, lumière 228 communiquant avec l'alésage 29 pour l'alimentation du gicleur de ralenti. Les pointeaux et le four reau 47 sont pourvus de ressorts de rappel.
Dans la position du levier à trois bras des sinée en fig. 1, le carburateur travaille avec l'huile lourde et l'essence; en déplaçant le levier central 45 à. gauche, le pointeau 18 ferme l'admission de l'huile de sorte que le carburateur ne travaille qu'avec l'essence et vice-versa, en manoeuvrant le levier 45 à droite, c'est l'admission de l'essence qui est arrêtée pour la fermeture du pointeau 23.
Le carburateur décrit fonctionne de la manière suivante. L'air chaud sous pression arrive par le canal 3"7 et pénètre par le canal 14 dans le tube 16 du gicleur central, entraî nant d'un côté l'essence, dont l'admission est réglée par le pointeau 23 et qui pénètre par le canal 13 dans le tube 17 du gicleur et de l'autre côté l'huile lourde qui pénètre par le canal 12 dans le tube 15 du gicleur. L'air comprimé produit une dépression dans les deux tubes 13 et 12 et entraîne l'essence et l'huile en se carburant en un mélange fin, intimement brassé, qui traverse le diffuseur réglable 10 et sort par l'extrémité supérieure dans le tuyau d'aspiration raccordé à la bride 8.
Pendant cette carburation, le papillon 9 est ouvert de sorte que la partie excentrique 39 de l'arbre 38 décharge le pointeau 36 le quel ouvre, sous l'action du ressort de rappel, l'entrée de l'air chaud sous pression dans le conduit 37.
Une fois le moteur amorcé, on peut mar cher uniquement à huile lourde, dans ce cas, le mécanicien, depuis son siège, actionne le levier à trois bras en tirant la manette 45 à droite. La vis 46 pèse sur le fourreau 47 qui obstrue d'abord la lumière 28 et applique en- suite le pointeau 28 sur l'orifice 25, inter ceptant la communication entre la cuve à ni veau constant 2' et le gicleur.
Pour la marche,du moteur avec essence seule, la manoeuvre du .levier à trois bras se fait par le déplacement de la manette 45 à gauche. L'orifice 20 est obturé par le poin teau 18, de sorte que la communication entre la cuve à niveau constant 2 et le canal 12 est intercepté.
Pour la marche à huile et à essence, le levier à trois bras peut être réglé par les vis 46 afin d'établir la proportion convenable du mélange.
La carburation est excellente parce que le conduit 37 longe la cuve à niveau constant 2 et l'air chaud sous pression réchauffe l'huile contenue dans ladite cuve. De même, par le fait du diffuseur 10 à section réglable, il est possible :d'obtenir par la manoeuvre de la ba gue de commande 48 des sections de gran deurs proportionnelles à la vitesse de rotation du moteur.