CH94916A - Appareil pour alimenter les moteurs à combustion interne de combustible liquide. - Google Patents
Appareil pour alimenter les moteurs à combustion interne de combustible liquide.Info
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
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Description
Appareil pour alimenter les moteurs à combustion interne de combustible liquide. L'objet de la présente invention est un appareil pour alimenter les moteurs à com bustion interne de combustible liquide. Sui vant l'invention l'appareil comporte au moins une pompe d'injection, dont la commande s'effectue au moyen d'une came calée sur l'arbre de commande de la pompe, cette der nière étant montée sur un bâti qui peut être déplacé angulairement autour dudit arbre de commande de façon à faire commencer l'in jection du combustible plus ou moins tôt. Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, deux formes d'exécution de l'ob jet de l'invention, appliquées, l'une à un mo teur monocylindrique horizontal, l'a-titre<B>à</B> un moteur multicylindrique vertical. La, fig. 1 est une coupe transversale de la premiPre forme d'exécution, appliquée à. un moteur monocylindrique horizontal; La fig. 2 en est une coupe longitudinale suivant un plan perpendiculaire au plan de coupe de la fig. 1; La fig. 3 est une coupe longitudinale par tielle de la deuxième forme d'exécution appli quée à un moteur multicylindrique vertical; La fig. .1 est une vue séparée de la came de réglage représentée dans les fig. 2 et 3. D'après les fig. 1 et 2, C -est le corps de pompe faisant partie d'un bâti D pouvant se mouvoir autour de l'arbre G et monté sur un support E, faisant partie du bâti du moteur. Le bâti D peut être déplacé avec le corps de pompe au moyen d'un tendeur M. F est le piston plongeur à ressort F' actionné par la came 1 calée sur l'arbre G. Le piston plon geur est actionné par l'intervention d'un ga let J porté par un levier K. Le ressort F' à l'action duquel est soumis le piston F main tient ce dernier en contact avec le levier K et le galet J avec la came 1. L est une soupape de dérivation comman dant une conduite de dérivation C' s'embran chant sur le corps de pompe C et destinée à donner passage au combustible liquide as piré par la pompe à travers la conduite P, ainsi qu'au surplus de combustible qui est refoulé à travers une conduite Q au réservoir. La soupape L est soumise à l'action d'un ré gulateur M par l'intermédiaire de la came M sur laquelle vient s'appuyer un galet fixé à. l'extrémité de la tige de cette soupape qui est- @:oumise également à l'action d'un ressort de rappel. 0 est la soupape de refoulement vers le cylindre moteur. La came N (fig. 4) de forme cylindrique comme le représente la fig. 2 est formée de deux parties, dont l'une est lisse et l'autre porte un creux trapézoïdal, ces deux pièces étant reliées au collier du régulateur. Le fonctionnement de l'appareil décrit s'effectue comme suit: Pendant la première partie de la course de refoulement du plongeur F, la soupape de dérivation L est ouverte pour permettre à une certaine quantité de combustible aspiré pen dant la course d'aspiration de retourner au réservoir. Aussitôt que cette soupape se ferme, le combustible restant est refoulé au cylindre moteur par la soupape 0. La quantité de combustible refoulée dépend donc de la du rée d'ouverture d-3 la soupape L, dont le fonc tionnement dépend de la position du régula teur 16I sur lequel est montée la came N. La came de réglage N tourne avec l'arbre C, de façon que le galet de la soupape L se meut sur la périphérie de la, came. Par la pression de son ressort, la soupape L se ferme dès que le creux de la came se présente de vant son galet. Cette soupape se ferme donc automatiquement et de façon qu'aucune réac tion ne s6 transmette au régulateur; elle s'ou vre pendant la période d'aspiration dès que le galet ne se trouve plus placé en regard de ce creux. Ce creux affectant une forme tra- péz6'idale, la, soupape se fermera plus ou moins tôt, suivant la position de la came N déplacée par le régulateur M. L'injection de combustible se fait plus ou moins tôt suivant qu'on a ajusté le bâti par rapport aux cames de réglage et de com mande, en déplaçant angulairement sur l'ar bre G en tournant le tendeur H. La quantité :variable de combustible fournie au moteur est déterminée par la position de la came de ré. filage N par rapport au galet de la soupape L. La dernière portion du plan incliné de la came de commande I détermine l'injection à la plus grande vitesse favorable à la pulvéri sation, tandis que l'injection s'arrête au mo ment où le sommet de la came vient de pas ser 1e galet J. La fig. 3 représente uue forme d'exécution. de l'appareil adaptée à un moteur multicylin- drique. Dans ce cas il y a autant de pompes que de cylindres à :alimenter. Les corps de pompe C font partie du bâti D qui peut se mouvoir autour de l'arbre G et est porté par un support<B>E</B> faisant corps ou non avec le bâti du moteur. L'appareil peut être commandé par un système de pi gnons dentés non représenté sur la. fig. 3 et qui remplace le tendeur H. Les pistons plon reurs F sont disposés parallèlement à l'arbre G. Ils sont commandés par une came commune I calée sur l'arbre G. L'actionnement des pom pes s'effectue par l'intermédiaire des galets .I montés à l'extrémité des pistons F et guidé chacun par un bloc de guidage .h. Cette came unique commande clone successivement tous les pistons plongeurs F. La came de réglage N commandant les tiges des soupapes L est fixée au manchon du régulateur M. Le fonctionne ment de cet appareil est le même que celui décrit précédemment pour une seule pompe. Toutefois, l'entrée du combustible liquide e fait par deux conduits, dont l'un est pourvu d'un obturateur à ressort R, lequel lorsqu'il est abaissé empêche tout retour du combus tible au réservoir. On constatera que le déplacement angu laire de l'appareil au moyen du tendeur H ou d'un jeu de pignons dentés réalisant plus oui moins d'avance à l'injection, permet de satis faire à la. nature et à la qualité variables du combustible et au besoin à. la vitesse du mo teur, l'action du régulateur n'étant aucune ment modifiée puisque la position de la came N n'a, pas changé par rapport à la position de la, came I. Le décalage convenable de l'appareil déter minant le changement du moment de l'injec tion permet de renverser la marche du moteur.
Claims (1)
- RE VENDICATION Appareil pour -alimenter les moteurs à combustion interne de combustible liquide. caractérisé par au moins une pompe d'injec tion dont la commande s'effectue au moyen d'une came calée sur l'arbre de commande de la pompe, la pompe étant montée sur un bâti qui peut être déplacé angulairement au tour dudit arbre de commande de façon à faire commencer l'injection de combustible plus ou moins tôt.SOUS-REVENDICATIONS: 1 Appareil suivant la revendication, carac térisé par une soupape de dérivation dis posée dans le bâti qui porte la pompe et par une came de réglage montée sur l'arbre de commande et destinée à actionner la soupape de dérivation par l'intermédiaire d'un galet, la- .came et le galet étant dis posés de manière que l'un de ces organes est susceptible, sous l'influence d'un régu lateur, d'un déplacement axial par rapport z l'arbre, la soupape de dérivation étant des tinée à.donner passage au combustible li- quide aspiré dans la pompe et à permettre le refoulement du surplus de combustible dans le réservoir, ladite came de réglage étant conformée de telle manière que sui vant la position du régulateur, la soupape- de dérivation se ferme plus ou moins tôt en faisant varier ainsi la quantité de com bustible fournie au moteur.2 Appareil suivant la revendication et la sous-revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte plusieurs pompes actionnées par un arbre de commande commun au moyen d'une came unique calée sur cet arbre, les pompes étant montées dans un bâti qui peut être déplacé angulairement autour de cet arbre de commande pour faire commen cer l'injection plus ou moins tôt, et carac térisé en ce qu'à chaque pompe est associée une soupape de dérivation, toutes ces sou papes étant actionnées -au moyen d'un;: came de "réglage commune.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CH94916T | 1919-04-19 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CH94916A true CH94916A (fr) | 1922-06-01 |
Family
ID=4352552
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CH94916D CH94916A (fr) | 1919-04-19 | 1919-04-19 | Appareil pour alimenter les moteurs à combustion interne de combustible liquide. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CH (1) | CH94916A (fr) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1120805B (de) * | 1952-11-07 | 1961-12-28 | Renault | Fremdgezuendete Einspritz-Brennkraftmaschine mit Aussetzerregelung |
-
1919
- 1919-04-19 CH CH94916D patent/CH94916A/fr unknown
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1120805B (de) * | 1952-11-07 | 1961-12-28 | Renault | Fremdgezuendete Einspritz-Brennkraftmaschine mit Aussetzerregelung |
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