FR2816368A1 - Injecteur commande en pression dans un systeme d'injection a haute pression de vehicules automobiles - Google Patents

Abstract

Injecteur pour injecter du carburant à haute pression dans la chambre de combustion d'un moteur à combustion interne, selon lequel, le boîtier (2) de l'injecteur reçoit un organe de soupape (3) pour commander l'ouverture d'une alimentation (6) venant de la chambre collectrice à haute pression, et une aiguille de buse (25) précontrainte par un ressort d'étanchéité (24), et qui peut être ouverte ou fermée par une variation de pression dans une chambre de buse (36).L'aiguille de buse (25) comporte des gradins de pression (31, 39, 40) sollicités par la pression appliquée par un ressort hydraulique (28) et par la pression régnant dans l'alimentation (6) de la chambre collectrice à haute pression.

Description

Domaine technique La présente invention concerne un injecteur pour

injecter

du carburant à haute pression dans la chambre de combustion d'un mo-

teur à combustion interne, dans lequel le boîtier de l'injecteur reçoit un organe de soupape pour commander l'ouverture d'une alimentation venant

de la chambre collectrice à haute pression, et une aiguille de buse pré-

contrainte par un ressort d'étanchéité, et qui peut être ouverte ou fermée

par une variation de pression dans une chambre de buse.

Dans les moteurs à combustion interne à injection directe

on utilise actuellement en général des systèmes d'injection à haute pres-

sion comportant une chambre collectrice à haute pression (rampe com-

mune). Dans les systèmes d'injection de carburant, il faut fixer de manière indépendante la pression d'injection et la quantité à injecter pour chaque point de fonctionnement du moteur à combustion interne, pour avoir ainsi un degré de liberté supplémentaire pour former le mélange. La quantité à injecter doit être dosée au début de l'injection pour que cette quantité soit aussi faible que possible pour tenir compte du retard à l'allumage entre le

début de l'injection et le début de la combustion.

Etat de la technique On connaît une installation d'injection de carburant de moteur à combustion interne selon le document DE-197 01 879-A1. Cette

installation comprend une chambre collectrice à haute pression, com-

mune (rampe commune) remplie de carburant fourni par une pompe à haute pression. Cette chambre est reliée par des conduites d'injection aux

injecteurs pénétrant dans la chambre de combustion du moteur à com-

bustion interne qu'il faut ainsi alimenter. Les mouvements d'ouverture et de fermeture sont commandés chaque fois par une soupape de commande électrique; la soupape de commande est une soupape ou distributeur à tiroir à 3/2 voies, reliant un canal à haute pression débouchement dans un orifice d'éjection de la soupape d'injection avec la conduite d'injection

ou la conduite de décharge. L'organe de la soupape de commande com-

porte une chambre de travail hydraulique commandée à l'ouverture pour régler la position de l'organe de la soupape de commande et l'ouvrir vers le

canal de décharge.

Le document EP-0 657 642-A2 concerne une installation d'injection de carburant pour des moteurs à combustion interne. Cette installation comporte également une chambre collectrice à haute pression

remplie à partir d'une pompe à carburant à haute pression et des condui-

tes à haute pression partent de cette chambre vers les différents injec-

teurs. Les conduites à haute pression comportent chacune des soupapes de commande de l'injection à haute pression par les injecteurs ainsi

qu'une chambre collectrice de pression, supplémentaire entre les soupa-

pes de commande et la chambre collectrice à haute pression. Pour éviter

que la pression élevée du système soit appliquée en permanence aux in-

jecteurs, la soupape de commande est réalisée pour que pendant les poses d'injection elle ferme au niveau de l'injecteur, la communication avec la

chambre collectrice de pression et commande l'ouverture de la liaison en-

tre l'injecteur et la chambre de décharge.

Exposé de l'invention

La présente invention a pour but de remédier aux inconvé-

nients des solutions connues et concerne à cet effet un injecteur du type

défini ci-dessus caractérisé en ce que l'aiguille de buse comporte des gra-

dins de pression sollicités par la pression appliquée par un ressort hy-

draulique et par la pression régnant dans l'alimentation de la chambre

collectrice à haute pression.

Selon d'autres caractéristiques avantageuses, une liaison

existe dans le boîtier de l'injecteur entre le côté haute pression et un vo-

lume annulaire entourant l'aiguille de buse, la liaison dans le boîtier de l'injecteur est réalisée sous la forme d'une rainure annulaire périphérique,

et une surface annulaire de l'aiguille de buse est sollicitée à haute pres-

sion par la liaison entre le côté haute pression et le volume annulaire.

L'injecteur selon l'invention pour injecter du carburant permet de régler le comportement à l'ouverture de l'aiguille de la buse de l'injecteur. Grâce au comportement de compensation choisi, on règle la vitesse d'ouverture de l'aiguille de la buse. La solution selon l'invention permet grâce au choix du degré de compensation, de régler le flan de monté en pression caractérisant de manière déterminante l'établissement

de la pression d'injection pour avoir une adaptation optimale aux para-

mètres de fonctionnement comme par exemple le retard à l'allumage du procédé de combustion dans les chambres de combustion d'un moteur à

combustion interne. La solution choisie sous la forme d'un ressort hy-

draulique ainsi qu'un gradin de pression supplémentaire prévu sur l'aiguille de l'injecteur, et qui reçoit la haute pression, prévoit d'influencer la force d'ouverture agissant sur l'aiguille de la buse au niveau du gradin de pression et ainsi en dessous du siège, pour éviter en toute sécurité toute ouverture brutale lorsqu'on atteint la pression d'ouverture, et donc une quantité excessive de carburant dans la chambre de combustion du moteur à combustion interne lorsqu'il ne s'est pas encore établi de front

de flamme suffisant dans la chambre de combustion.

En outre l'invention prévoit qu'au-dessus d'une surface de section transversale de l'aiguille de buse agit le volume de commande contenu dans une chambre de ressort hydraulique comme force s'opposant à la force d'ouverture de l'aiguille de buse, et une soupape de

remplissage est associée à la chambre de ressort hydraulique.

Une ouverture brutale de l'aiguille de buse libérant l'orifice

d'éjection à la pointe de la buse débouchant dans une chambre de com-

bustion du moteur à combustion interne, signifierait une arrivée brusque

d'une quantité importante de carburant avant le début de la combustion.

Mais comme le front de flamme ne peut consommer cette quantité impor-

tante de carburant qu'après le retard à l'allumage et transforme ce carbu-

i5 rant de manière thermodynamique, un excédent de carburant dans la

chambre de combustion relativement " froide " avant le début de la com-

bustion est extrêmement peu souhaitable. Au cours de cette phase de

fonctionnement, un excédant de carburant dans la chambre de combus-

tion fait fonctionner le moteur avec émission de noir de fumée, car le car-

burant ne peut être brûlé avant le développement complet du front de flamme. Une quantité de carburant trop fortement dosée dans la chambre de combustion, comme préinjection résultant de l'ouverture brutale de l'aiguille de la buse produit ainsi l'effet le plus nocif à savoir l'émission de noir de fumée par le moteur à combustion interne qui crée une pollution

importante par la forte expulsion de particules de noir de fumée.

Selon d'autres caractéristiques avantageuses, en parallèle à l'aiguille de buse le boîtier de l'injecteur comporte un piston de fin de commande dont les surfaces frontales sont sollicitées à haute pression

d'une part par le volume de commande de la chambre de ressort hydrauli-

que et d'autre part par la liaison. Un tiroir est réalisé sur l'organe de sou-

pape distinct de l'aiguille de buse, ce tiroir déchargeant l'alimentation de buse vers le côté de sortie de liquide. Des forces de rappel s'opposent à la force d'ouverture agissant sur l'aiguille de buse lorsque l'étage de pression est soumis à une haute pression, ces forces de rappel étant générées par l'application de la pression sur la surface de section transversale par la pression

régnant dans la chambre de ressort hydraulique et par la pression appli-

quée contre la surface annulaire avec interposition des surfaces frontales

d'un piston de fin de commande. Le remplissage de la chambre de ressort hy-

draulique se fait par les fuites le long du guidage de buse dans le boîtier

de l'injecteur.

La solution selon l'invention permet d'éviter une telle ou-

verture brutale de l'aiguille de buse si bien que contrairement à une ou-

verture brutale, les forces de rappel créées au niveau de l'aiguille lui

impliquent un comportement d'ouverture relativement lent.

Les gradins de pression prévus de manière étagée sur l'aiguille de la buse peuvent en cas d'ouverture brutale de l'aiguille sous l'effet d'une haute pression régnant dans la chambre de buse entourant l'aiguille de buse, s'opposer aux forces engendrées. Ainsi d'une part

l'aiguille de buse est munie de surfaces constituant une partie de la sur-

face de limitation du ressort hydraulique et d'autre part un gradin de

pression réalisé sur l'aiguille de la buse est relié non par le ressort hy-

draulique mais directement à la pression régnant dans la chambre collec-

trice à haute pression (rampe commune). Cela résulte du fait que l'aiguille

de buse est sollicitée au niveau d'un gradin de pression par la haute pres-

sion régnant dans le canal communiquant avec l'alimentation de la buse.

Pour commander la vitesse d'ouverture de l'aiguille de buse dans le boîtier de l'injecteur on dispose ainsi de deux niveaux de pression, celui de la chambre collectrice à haute pression (rampe commune) et la pression de commande régnant dans la chambre du ressort hydraulique, ces deux pressions génèrant des forces de rappel s'opposant à la force

d'ouverture de l'aiguille de la buse.

Dessins

La présente invention sera décrite ci-après à l'aide des des-

sins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une coupe longitudinale d'un injecteur comportant une aiguille d'injecteur dont les gradins de pression sont sollicités par des niveaux de pression élevés, - la figure 2 montre les rigidités des ressorts hydrauliques ci accordés

suivant différents niveaux de fin de régulation.

Description de modes de réalisation

La figure 1 est une coupe longitudinale d'un injecteur

montant une aiguille d'injecteur dont les gradins de pression sont sollici-

tés par des niveaux de pression importants.

Le boîtier 2 de l'injecteur 1 reçoit indépendamment l'un de

l'autre un organe de soupape 3 et une aiguille d'injecteur ou de buse 25.

Le boîtier 2 de l'injecteur comporte dans sa zone supérieure, un perçage se terminant par une chambre de commande 9 recevant l'organe de soupape 3 coulissant verticalement. L'organe de soupape 3 est entouré de façon

annulaire par une chambre de soupape 4 dans laquelle débouche une en-

trée 6 venant d'une chambre collectrice à haute pression (rampe com-

mune). La chambre de soupape 4 qui entoure l'organe de soupape 3 peut recevoir par l'alimentation 6 à partir de la chambre collectrice à haute pression, du carburant à haute pression. Un organe d'étranglement d'alimentation 7 est réalisé dans la soupape 3; cet organe débouche d'un

côté dans la chambre de soupape et de l'autre dans la chambre de com-

mande 9. Dans la représentation de l'organe de soupape selon la figure 1, l'organe d'étranglement d'alimentation 7 est réalisé suivant une direction inclinée dans l'organe de soupape 3. Sous l'embouchure de l'organe d'étranglement d'alimentation 7 dans la chambre de soupape 4, l'organe de soupape 3 comporte un siège d'étanchéité 5. Au niveau du siège d'étanchéité 5, l'organe de soupape 3 a un diamètre 15 et il s'appuie avec celui-ci de manière étanche dans la chambre de soupape annulaire 4 du

boîtier 2 de l'injecteur. Par sa face frontale 8, l'organe de soupape 3 dé-

bouche dans la chambre de commande 9 recevant en permanence du car-

burant à haute pression par l'alimentation 6 venant de la chambre collectrice à haute pression et par l'organe d'étranglement d'alimentation 7

en communication en permanence avec cette chambre. Cela garantit tou-

jours la présence d'un volume de commande suffisant dans la chambre de

commande 9 au-dessus l'organe formant soupape 3.

Pour créer le mouvement de translation de l'organe de sou-

pape 3 dans le perçage prévu dans le boîtier, la chambre de commande 9

peut être déchargée en pression par un orifice de décharge 10 et un or-

gane d'étranglement de sortie 1 1 relié à celui-ci. Pour cela il est prévu un

organe en forme de bille 13 au-dessus du siège d'étanchéité 12; cet or-

gane 13 dans la variante de réalisation de la figure 1 constitue un élément d'étanchéité. Cet élément est commandé par un actionneur non représenté de manière détaillée mais seulement indiqué par la référence 14, agissant dans la direction de la double flèche. Lorsque l'actionneur 14 est déchargé en pression, l'organe d'obturation 13 se dégage du siège d'étanchéité 12 et une partie du volume du liquide de la chambre de commande 9 s'échappe par l'orifice de décharge 10 et l'organe d'étranglement de sortie 1 1 par la sortie de liquide de fuite. Grâce à ce moyen, l'organe formant soupape 3

logé dans le boîtier 2 de l'injecteur est soumis à un mouvement de trans-

lation vers le haut pour ouvrir le siège d'étanchéité 5.

Sous le siège d'étanchéité 5, l'organe formant soupape 3 comporte un tiroir 16. Le tiroir 16 est entouré par une chambre de liquide de fuite 18 communiquant par une branche de sortie de liquide de fuite 19, supérieure avec une conduite de liquide de fuite 20 réalisée dans le boîtier 2 de l'injecteur relié au réservoir de carburant. Le tiroir 16 de

l'organe 3 coopère avec une arête de commande 17 prévue du côté du boî-

tier. Lorsque le tiroir est dégagé de l'arête de commande 17, il permet de décharger l'alimentation de buse 22 par le perçage transversal 21, du côté

de la sortie de liquide dans la chambre de liquide de fuite 18 et de la bran-

che supérieure 19 de sortie de liquide. Le tiroir 16 et l'arête de commande 17 sont ouverts si le diamètre d'étanchéité 15 de l'organe de soupape 3 est dans sa position de fermeture sous l'effet d'une montée en pression dans

la chambre de commande 9 et ainsi l'alimentation 6 de la chambre collec-

trice à haute pression est coupée de l'alimentation 21, 22 de la buse.

Sous la chambre de sortie de liquide 18 du boîtier 2 se trouve une cavité 23 du côté du boîtier. Celle-ci reçoit un ressort spiral fonctionnant comme ressort d'étanchéité 24; ce ressort s'appuie d'un côté contre le boîtier 2 de l'injecteur et de l'autre contre un élément d'appui du corps de l'aiguille d'injecteur (aiguille de buse) 25. L'aiguille de buse 25 est

munie dans la direction verticale, par deux gradins de pression superpo-

sés. Ainsi, sous une zone en forme de tige de l'aiguille de buse 25 on a une surface de section annulaire 31; plus loin en direction de la chambre de buse 36 se trouve une surface annulaire 35 de diamètre 39 correspondant à l'aiguille 25. Dans la zone de la chambre de buse 36 qui entoure l'aiguille 25, il est prévu un gradin de pression 40 se poursuivant par une zone de diamètre réduit du côté de l'orifice d'éjection 38; cette zone se termine par un diamètre 37 formant siège de buse. L'orifice d'éjection 38 qui débouche dans la chambre de combustion du moteur à combustion interne est fermé par le siège 37 et cet orifice est commandé en ouverture seulement lors de la commande en ouverture de l'aiguille de buse 25 par l'application d'une pression de la chambre de buse 36, sous l'effet de la haute pression dans le perçage transversal 21 et dans l'alimentation de buse 22, cette pression étant dirigée vers le haut contre l'action du ressort

d'étanchéité 24.

Le boîtier 2 de l'injecteur 1 selon la figure 1 comporte en outre une chambre à ressort 28, hydraulique. A cette chambre à ressort

28 hydraulique, on peut associer de manière idéale selon la vue de la fi-

gure 1, une soupape de remplissage 26 permettant de compenser la fuite

le long du guidage 32 de l'aiguille de buse dans le boîtier 2 de l'injecteur.

La soupape de remplissage 26 peut par exemple être réalisée sous la forme

d'une soupape à poussoir dont la surface d'obturation en forme de cou-

pelle fait partie de la paroi de la chambre de ressort hydraulique 28; lors-

que cette pièce est sollicitée en pression par un piston de fin de commande 29 et par la surface de section 31 de l'aiguille, elle est appliquée contre

son siège ce qui ferme efficacement la branche de sortie de liquide 27, in-

termédiaire vers la conduite de sortie de liquide 20 allant au réservoir de carburant. A côté de l'élément de fermeture en forme de coupelle de la soupape de remplissage 26 et de la surface de section 31 réalisée sur l'aiguille de buse 25, la surface frontale supérieure du piston de fin de

commande 29 est également sollicitée par le volume de la chambre à res-

sort hydraulique 28. Le piston de fin de commande 29 est monté en pa-

rallèle à l'aiguille de buse 25 dans le boîtier 2 de l'injecteur et sa face frontale supérieure est sollicitée par le volume de carburant de la chambre

à ressort hydraulique 28. Sur la face frontale du piston de fin de com-

mande 29 à l'opposé de sa face frontale supérieure, un élément en forme

de tourillon pénètre par exemple dans une liaison en forme de rainure an-

nulaire du canal de liaison 33 prévue dans le boîtier 2 de l'injecteur en dérivant de l'alimentation de buse 22. A l'aide du canal de liaison 33, par exemple réalisé sous la forme d'une rainure annulaire dans le boîtier 2 de

l'injecteur, sous le piston de fin de commande 29, la pression de la cham-

bre collectrice à haute pression qui règne dans l'alimentation de buse 21, 22 est appliquée lorsque le corps de soupape 3, lors de la décharge de la chambre de commande 9 libère l'alimentation 6 de la chambre collectrice à haute pression et arrive comme carburant à haute pression dans la

chambre de buse 36.

A partir de la rainure annulaire 33, la pression agit le long du tourillon du piston de fin de commande 29 dans la chambre annulaire

34 à l'intérieur du boîtier d'injecteur 2 qui est en regard de la surface an-

nulaire 35 déjà évoquée et dont le diamètre correspond à celui 39 de l'aiguille de buse. Ainsi sur l'aiguille de buse 25, le gradin de pression 31 supérieur est sollicité par le ressort hydraulique 28 et la surface annulaire est sollicitée par la haute pression régnant dans le volume annulaire 34 par un intermédiaire de la haute pression du volume annulaire 33. Le mouvement de remontée de l'aiguille de buse 25 est assuré par l'application de carburant à haute pression de la chambre de buse 36, par

le gradin de pression 40 réalisé sur l'aiguille de buse 25.

Ainsi au mouvement de remontée créé par le gradin de pression 40 de l'aiguille 25 de buse, s'opposent les forces de rappel créées par l'application de la pression à la surface de section 31 et à la surface annulaire 35, par des niveaux de pression différents; ces forces de rappel peuvent être dimensionnées pour exclure toute ouverture brutale de l'aiguille de buse 25 lorsque la chambre de buse 36 est sollicitée par le carburant à haute pression passant par le perçage transversal 21 et l'alimentation de buse 22. Bien plus, pour une conception appropriée des

volumes de commande et des surfaces de section 31 et le dimensionne-

ment correspondant de la surface annulaire 35 de l'aiguille 25 on a un mouvement de dégagement progressif de l'aiguille 25 lorsqu'on atteint la pression d'ouverture; cela garantit que pour une préinjection qui précède

une injection principale, le volume de carburant correspondant à la pré-

injection sera injecté dans la chambre de combustion du moteur à com-

bustion interne par l'orifice d'éjection 38.

Le fonctionnement de l'injecteur de la figure 1 destiné à in-

jecter du carburant à haute pression dans les chambres de combustion d'un moteur à combustion interne s'effectue de la manière suivante: En commandant l'actionneur 14 on modifie la pression dans la chambre de commande 9 par la sortie d'une partie du volume de

carburant à haute pression de la chambre de commande 9. La face fron-

tale 18 de l'organe de soupape 3 pénètre dans la chambre de commande 9, en ouvrant le siège d'étanchéité 5 pour que l'alimentation 6 venant de la

chambre collectrice à haute pression puisse se faire par le perçage trans-

versal 21 et l'alimentation 22 de la chambre de buse 36 pour fournir du carburant à haute pression. Le gradin de pression 40 de l'aiguille dans la chambre de commande 36 exerce une force d'ouverture sur l'aiguille 25 de la buse d'éjection et l'aiguille remonte. L'organe de soupape 3 qui s'est

également soulevé dans le perçage du boîtier 2 de l'injecteur, ferme le per-

çage transversal 21 et l'alimentation 22 de la buse en les coupant par rap-

port au liquide 18, 19, 20 en ce que le tiroir 16 s'applique contre l'arête de commande 17 du boîtier et coupe l'alimentation 6 venant de la chambre collectrice à haute pression (rampe commune) par rapport à la sortie de liquide. A la force d'ouverture de l'aiguille 25 agissant vers le haut par le gradin de pression 40 de la chambre de buse 36, et qui s'oppose ainsi au soulèvement de la pointe de l'aiguille de buse par rapport à son siège 37, s'opposent des forces de rappel appliquées à l'aiguille 25. La surface de section 31 reçoit le volume de carburant contenu dans la chambre à ressort hydraulique 28 comme volume d'amortissement; ce volume sollicite la surface de section 31 de l'aiguille de buse au niveau du premier gradin de pression. De plus, la surface annulaire 35 de l'aiguille de buse 25 est soumise suivant le diamètre 39 à la haute pression par la rainure annulaire 33 du boîtier 2 de l'injecteur en provenance de

l'alimentation de buse 22, le tiroir 16 étant fermé contre l'organe de sou-

pape 3 et le siège d'étanchéité 5 du corps 3 étant ouvert. La compensation entre les pressions dans la chambre à ressort hydraulique 28 et la haute pression dans le volume annulaire 34 et dans le canal de liaison 33 de forme annulaire, se fait par l'intermédiaire du piston mobile réalisé comme piston de fin de commande 29. Cela permet de compenser les différences de pression entre les deux volumes d'amortissement engendrés par les surfaces frontales de dimensions différentes. La face du piston de fin de

commande 29 soumise à la haute pression régnant dans le canal de liai-

son 33 est inférieure à la face du piston de fin de commande 29 pénétrant

dans la chambre de ressort hydraulique 28.

Les rigidités de ressort hydraulique ci apparaissant dans la

figure 2 sont définies pour différents niveaux de pression de fin de régula-

tion.

La courbe d'ouverture de ressort 42 reproduite à la figure 2

désigne la force agissant sur l'aiguille de buse 25 sous son siège. Les réfé-

rences 44, 45, 46, désignent des pressions de fin de régulation, constan-

tes, dès qu'elles se rapprochent lentement des rigidités de ressort à

évolution asymptotique. Les différents niveaux de pression de fin de régu-

lation 44, 45, 46 peuvent s'obtenir par une configuration appropriée des surfaces de section 31 ainsi que de la surface annulaire 35 de l'aiguille de buse 25 ainsi que par le volume de commande de la chambre de ressort hydraulique 28 et de la chambre annulaire de la buse d'éjecteur 25. La conception de la surface de section 31 et de la surface annulaire 35 de l'aiguille 25 au niveau du diamètre 39 permet de tenir compte du fait que par l'alimentation 6 venant de la chambre collectrice à haute pression en

passant par le perçage transversal 21, l'alimentation de buse 22 et le ca-

nal de liaison 33 on aura des niveaux de pression différents entre la pres-

sion dans la chambre collectrice à haute pression (rampe commune) et le volume annulaire 34. Suivant le dimensionnement des surfaces frontales du piston de fin de commande 29, dont l'une est en regard de la chambre

de ressort hydraulique 28, et de la surface frontale ayant une surface hy-

o10 draulique active plus réduite pour la chambre collectrice à haute pression, on peut accorder la pression de fin de régulation respective 44, 45, 46 au

niveau le plus avantageux.

Claims (7)

REVENDICATIONS

1 ) Injecteur pour injecter du carburant à haute pression dans la chambre de combustion d'un moteur à combustion interne, dans lequel le boîtier (2) de l'injecteur reçoit un organe de soupape (3) pour commander l'ouverture d'une alimentation (6) venant de la chambre collectrice à haute pression, et une aiguille de buse (25) précontrainte par un ressort d'étanchéité (24), et qui peut être ouverte ou fermée par une variation de pression dans une chambre de buse (36), caractérisé en ce que

l'aiguille de buse (25) comporte des gradins de pression (31, 39, 40) solli-

cités par la pression appliquée par un ressort hydraulique (28) et par la pression régnant dans l'alimentation (6) de la chambre collectrice à haute pression. 2 ) Injecteur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' une liaison (33) existe dans le boîtier (2) de l'injecteur (1) entre le côté haute pression (6, 21, 22) et un volume annulaire (34) entourant l'aiguille

de buse (25).

3 ) Injecteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que la liaison (33) dans le boîtier (2) de l'injecteur est réalisée sous la forme

d'une rainure annulaire périphérique.

4 ) Injecteur selon la revendication 2, caractérisé en ce qu' une surface annulaire (35) de l'aiguille de buse (25) est sollicitée à haute pression par la liaison (33) entre le côté haute pression (6, 21, 22) et le

volume annulaire (34).

) Injecteur selon la revendication 4, caractérisé en ce qu' au-dessus d'une surface de section transversale (31) de l'aiguille de buse (25) agit le volume de commande contenu dans une chambre de ressort hydraulique (28) comme force s'opposant à la force d'ouverture de l'aiguille

de buse (25).

6 ) Injecteur selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'

une soupape de remplissage (26) est associée à la chambre de ressort hy-

draulique (28).

7 ) Injecteur selon la revendication 2, caractérisé en ce qu' en parallèle à l'aiguille de buse (25) le boîtier (2) de l'injecteur comporte un piston de fin de commande (29) dont les surfaces frontales sont sollicitées à haute pression d'une part par le volume de commande de la chambre de

ressort hydraulique (28) et d'autre part par la liaison (33).

8 ) Injecteur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' un tiroir (6) est réalisé sur l'organe de soupape (3) distinct de l'aiguille de buse (25), ce tiroir déchargeant l'alimentation de buse (21, 22) vers le côté

de sortie de liquide (18, 19, 20).

9 ) Injecteur selon la revendication 5, caractérisé en ce que des forces de rappel s'opposent à la force d'ouverture agissant sur l'aiguille

de buse (25) lorsque l'étage de pression (40) est soumis à une haute pres-

sion, ces forces de rappel étant générées par l'application de la pression sur la surface de section transversale (31) par la pression régnant dans la chambre de ressort hydraulique (28) et par la pression appliquée contre la surface annulaire (35) avec interposition des surfaces frontales d'un piston

de fin de commande (29).

) Injecteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le remplissage de la chambre de ressort hydraulique (28) se fait par les

fuites le long du guidage de buse (32) dans le boîtier (2) de l'injecteur (1).