DE19701879A1 - Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen - Google Patents
Kraftstoffeinspritzeinrichtung für BrennkraftmaschinenInfo
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Description
Die Erfindung geht von einer Kraftstoffeinspritzeinrichtung
für Brennkraftmaschinen nach der Gattung des Patentan
spruchs 1 aus. Bei einer solchen aus der EP 0 657 642 be
kannten Kraftstoffeinspritzeinrichtung fördert eine Kraft
stoffhochdruckpumpe Kraftstoff aus einem Niederdruckraum in
einen Hochdrucksammelraum, der über Einspritzleitungen mit
den einzelnen, in den Brennraum der zu versorgenden Brenn
kraftmaschine ragenden Einspritzventilen verbunden ist, wo
bei dieses gemeinsame Druckspeichersystem (Common Rail)
durch eine Drucksteuereinrichtung auf einem bestimmten
Druckniveau gehalten wird. Zur Steuerung der Einspritzzeiten
und Einspritzmengen an den Einspritzventilen, ist an diesen
jeweils ein elektrisch angesteuertes Steuerventil vorgese
hen, das mit seinem Öffnen und Schließen die Kraftstoffhoch
druckeinspritzung am Einspritzventil steuert. Dabei ist das
Steuerventil an der bekannten Kraftstoffeinspritzeinrichtung
als 3/2-Wege-Ventil ausgebildet, das einen an die Ein
spritzöffnung des Einspritzventils mündenden Hochdruckkanal
mit der vom Hochdrucksammelraum abführenden Einspritzleitung
oder mit einer Entlastungsleitung in einen Niederdruckraum
verbindet. Auf diese Weise wird erreicht, daß der im gemein
samen Hochdrucksammelraum und in den Einspritzleitungen an
stehende Kraftstoffhochdruck während der Einspritzpausen
nicht das Einspritzventil beaufschlagt, so daß dessen
Schließkräfte durch die Druckentlastung der Hochdrucklei
tung, bei hoher Systemsicherheit entsprechend kleiner ausge
führt werden können.
Da das 3/2-Wegesteuerventil dabei bei der bekannten Kraft
stoffeinspritzeinrichtung direkt vom Stellglied eines elek
trisch angesteuerten Magnetventils betätigt wird, weist die
bekannte Kraftstoffeinspritzeinrichtung den Nachteil auf,
daß der Hubweg des Magnetventils die Stellbewegung am Ven
tilschieber des 3/2-Wege-Steuerventils begrenzt. Zudem wird
die dem Kraftstoffhochdruck entgegenwirkende Schließkraft am
3/2-Wege-Steuerventil allein durch die Rückstellfeder des
Magnetventils aufgebracht, so daß diese Federhaltekraft des
Magnetventils den am Steuerventil anstehenden maximalen Sy
stemdruck im Kraftstoffhochdruckteil auf einen Wert be
grenzt, der heutigen Anforderungen nicht mehr genügt.
Die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzeinrichtung für
Brennkraftmaschinen mit den kennzeichnenden Merkmalen des
Patentanspruchs 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß das
elektrisch betätigbare Magnetventil das Steuerventilglied
des 3/2-Wege-Steuerventils unter Zwischenschaltung eines hy
draulischen Arbeitsraumes betätigt. Dabei kann durch die
Ausgestaltung der den hydraulischen Arbeitsraum begrenzenden
Fläche des Steuerventilgliedes eine hydraulische Übersetzung
am Ventilglied des Steuerventils erreicht werden, so daß
dieses wie ein Servokolben wirkt. Auf diese Weise ist der
Verstellweg des Steuerventilgliedes des 3/2-Wege-
Steuerventils unabhängig vom Hub des Magnetventils, wobei
der hydraulische Arbeitsraum zugleich die Rückstellfunktion
des Steuerventilgliedes übernimmt, so daß auch sehr große
Systemdrücke von über 2000 bar im Kraftstoffhochdruckteil
möglich sind. Zudem hält der Druck im Arbeitsraum mit Aufbau
des Systemdrucks das Steuerventil in einer den Durchfluß
zwischen der Einspritzleitung und dem Hochdruckkanal ver
schließenden Lage, so daß bei sehr hohem wirksamen Schließ
druck auf eine zusätzliche Schließfeder verzichtet werden
kann.
Der hydraulische Arbeitsraum am Steuerventil ist dabei in
vorteilhafter Weise von einer oberen Stirnfläche des kolben
förmigen Ventilgliedes des Steuerventils begrenzt und wird
über einen Drosselquerschnitt zwischen dem Steuerventilglied
und der dieses führenden Bohrungswand ständig mit unter ho
hem Druck stehenden Kraftstoff aus der Einspritzleitung ver
sorgt. Zudem führt vom hydraulischen Arbeitsraum auf der dem
Ventilglied des Steuerventils abgewandten Seite eine Entla
stungsleitung ab, die vom Magnetventil auf- bzw. zusteuerbar
ist. Diese Entlastungsleitung weist dabei in vorteilhafter
Weise einen größeren Querschnitt als der Drosselquerschnitt
zur Einspritzleitung auf, so daß der Druck im hydraulischen
Arbeitsraum beim Aufsteuern der Entlastungsleitung sehr rasch
entspannbar ist.
Das Steuerventil ist dabei in vorteilhafter Weise als Dop
pelsitzventil ausgebildet, dessen zwei Ventilsitzflächen
einander zugewandt sind, so daß die Verstellbewegung des
Steuerventilgliedes jeweils durch die Anlage an einem der
Ventilsitze begrenzt ist, was mögliche Leckageverluste auf
ein Minimum reduziert. Dabei ist die Drosselstrecke zwischen
der Einspritzleitung und dem hydraulischen Arbeitsraum in
einem ersten Ausführungsbeispiel durch eine Drosselbohrung
im Steuerventilglied gebildet. Alternativ kann diese Dros
selstrecke jedoch auch durch einen verbleibenden Drossel
ringspalt zwischen der Wand des kolbenförmigen Steuerventil
gliedes und der diesen führenden Bohrungswand gebildet sein.
Der sich an den zweiten Ventilsitz zwischen dem Hochdruckka
nal und einer Entlastungsleitung anschließende Bereich des
Steuerventilgliedes ist gleitend an der Wand der Aufnahme
bohrung geführt und bildet somit eine Führung des Steuerven
tilgliedes. Für einen Kraftstoffübertritt in die Entlastun
gleitung sind Überströmöffnungen am Steuerventilglied vorge
sehen, die z. B. durch einen Flächenanschliff am Steuerven
tilglied oder durch entsprechende Durchtrittsbohrungen ge
bildet sein können.
Ein weiterer Vorteil kann durch das Vorsehen einer hubge
steuerten Drossel zwischen dem ersten und zweiten Dichtsitz
des Steuerventils erreicht werden, durch die die von der
Einspritzleitung zum Hochdruckkanal überströmende Kraft
stoffmenge in einer ersten Phase des Einspritzvorganges ge
drosselt wird.
Durch das Vorsehen einer Drosselstelle in der Entlastungs
leitung kann zudem das Schließen des Einspritzventils am
Spritzende unterstützt und eventuelle Nachspritzer vermieden
werden. Zudem wird durch diese Ablaufdrossel der Restdruck
am Einspritzventil nach Beendigung der Kraftstoffeinsprit
zung derart gesteuert, daß eine Kavitation im Hochdruckkanal
vermieden werden kann.
Es ist somit mit der erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritz
einrichtung möglich, mit relativ niedrigen Betätigungskräf
ten und Hüben des Magnetventils große Fördermengen und hohe
Drücke am Einspritzventil zu steuern.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des Gegen
standes der Erfindung sind der Beschreibung, den Patentan
sprüchen und der Zeichnung entnehmbar.
Sechs Ausführungsbeispiele der erfindungsgemäßen Kraftstof
feinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen sind in der
Zeichnung dargestellt und werden in der nachfolgenden Be
schreibung näher erläutert. Es zeigen
die Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel in einer Ge
samtdarstellung, bei dem die Drosselstrecke
zwischen Einspritzleitung und hydraulischem
Arbeitsraum am Steuerventil durch eine Dros
selbohrung in dessen Steuerventilglied ausge
bildet ist,
die Fig. 2 eine vergrößerte Schnittdarstellung durch das
Steuerventil der Fig. 1,
die Fig. 3 ein zweites Ausführungsbeispiel analog zur
Darstellung der Fig. 2 mit einer Steuerven
tilgliedführung im unteren Bereich, die über
eine Drosselbohrung mit dem Entlastungsraum
verbunden ist und bei dem der Drosselquer
schnitt zwischen der Einspritzleitung und dem
hydraulischen Arbeitsraum über einen Ringspalt
zwischen dem Ventilglied des Steuerventils und
der diesen führenden Bohrungswand gebildet
ist,
die Fig. 4 ein drittes Ausführungsbeispiel analog zur
Darstellung der Fig. 3, bei dem Abflachungen
am Führungsdurchmesser des Steuerventilgliedes
vorgesehen sind,
die Fig. 5 ein viertes Ausführungsbeispiel analog zur
Darstellung der Fig. 3 mit einer hubgesteuer
ten Drossel zwischen den beiden Ventilsitzen
am Steuerventil,
die Fig. 6 ein fünftes Ausführungsbeispiel in einer Ge
samtdarstellung, bei dem das Steuerventilglied
einteilig ausgebildet ist und der zweite Ven
tilsitz zwischen dem Hochdruckkanal und der
Entlastungsleitung als Schieberventil ausge
bildet ist,
die Fig. 7 ein sechstes Ausführungsbeispiel in einem
Schnitt durch die Einspritzeinrichtung, bei
dem eine Drossel in der Entlastungsleitung
vorgesehen ist und
die Fig. 8 ein siebentes Ausführungsbeispiel, bei zwi
schen dem Hochdruckzulauf und dem Ventilsitz
eine zusätzliche Drosselstelle vorgesehen ist.
Das in der Fig. 1 dargestellte erste Ausführungsbeispiel
der Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen
weist eine Kraftstoffhochdruckpumpe 1 auf, die saugseitig
über eine Kraftstofförderleitung 3 mit einem kraftstoffge
füllten Niederdruckraum 5 und druckseitig über die Förder
leitung 3 mit einem Hochdrucksammelraum 7 verbunden ist. Von
diesem Hochdrucksammelraum 7 führen Einspritzleitungen 9 zu
den einzelnen, in den Brennraum der zu versorgenden Brenn
kraftmaschine ragenden Einspritzventilen 11 ab, wobei zur
Steuerung des Einspritzvorganges jeweils ein elektrisch be
tätigbares, als 3/2-Wegeventil ausgebildetes Steuerventil 13
an jedem Einspritzventil 11 vorgesehen ist.
Dabei ist das Einspritzventil 11 mittels einer Spannmut
ter 15 axial gegen einen Ventilhaltekörper 17 verspannt, an
dem ein seitlicher Hochdruckanschluß 19 vorgesehen ist, in
den ein Rohrstutzen 21 der entsprechenden Einspritzleitung 9
eingesetzt ist. Der Ventilhaltekörper 17 weist eine axiale
Durchgangsbohrung 23 auf, in die auf der dem Einspritzven
til 11 abgewandten Seite ein kolbenförmiges Steuerventil
glied 25 des Steuerventils 13 eingesetzt ist. Dieses als
Doppelsitzventil ausgebildete Steuerventil 13 verbindet da
bei einen von der Einspritzleitung 9 im Rohrstutzen 21 ab
führenden Verbindungskanal 27 mit einem den Ventilhaltekör
per 17 axial durchdringenden Hochdruckkanal 29, der an der
dem Einspritzventil 11 zugewandten Stirnfläche des Ventil
haltekörpers 17 in bekannter Weise an eine nicht näher dar
gestellte Druckleitung im Einspritzventil 11 mündet, die an
dererseits bis an einen von einer Ventilnadel 31 des Ein
spritzventils 11 aufsteuerbaren Einspritzquerschnitt des
Einspritzventils 11 mündet. Dabei ist der Hochdruckkanal 29
über das Steuerventil 13 wechselnd mit der Einspritzlei
tung 9 oder einer Entlastungsleitung 33 verbindbar, die aus
dem einspritzventilseitigen Teil der Durchgangsbohrung 23
und einer von dieser abführenden Rücklaufleitung gebildet
ist und die in den Niederdruckraum 5 mündet. Die Verstellbe
wegung des Steuerventilgliedes 25 des Steuerventils 13 wird
dabei von einem Magnetventil 35 gesteuert, das auf der dem
Einspritzventil 11 abgewandten Seite in den Ventilhaltekör
per 17 eingesetzt ist und das von einem elektrischen Steuer
gerät 37 angesteuert wird, das eine Vielzahl von Betriebspa
rametern der zu versorgenden Brennkraftmaschine verarbeitet.
Das in der Fig. 2 vergrößert dargestellte Steuerventil
glied 25 des Steuerventils 13 ist als Stufenkolben ausgebil
det, dessen Querschnitt sich nach unten in Richtung Ein
spritzventil 11 über zwei konisch ausgebildete Ringflächen
verjüngt. Dabei ist eine erste obere Ringstirnfläche 39 im
Bereich der Einmündung des Verbindungskanals 27 zur Ein
spritzleitung 9 vorgesehen. Eine zweite Ringstirnfläche bil
det eine erste konische Ventildichtfläche 41, die mit einem
ersten konischen Ventilsitz 43 zusammenwirkt, wobei dieser
zwischen der Ventildichtfläche 41 und dem Ventilsitz 43 ge
bildete erste Dichtsitz die Einspritzleitung 9 gegenüber dem
Hochdruckkanal 29 verschließt. An seinem unteren, dem Ein
spritzventil 11 zugewandten Ende weist das Steuerventil
glied 25 eine Hülse 45 auf, an der eine zweite, der ersten
Ventildichtfläche 41 zugewandte Ventildichtfläche 47 vorge
sehen ist, die mit einem zweiten Ventilsitz 49 an der Wand
der Durchgangsbohrung 23 zusammenwirkt. Dabei sind die Ven
tilsitzflächen 43 und 49 so ausgebildet, daß sie die Ver
stellbewegung des Steuerventilgliedes 25 in beiden Hubrich
tungen begrenzen. Der zwischen der zweiter Ventildichtflä
che 47 und der zweiten Ventilsitzfläche 49 gebildete zweite
Dichtquerschnitt verschließt dabei die Verbindung zwischen
dem Hochdruckkanal 29 und der zum Teil durch die Durchgangs
bohrung 23 gebildeten Entlastungsleitung 33 in den Nieder
druckraum 5.
Zur Betätigung des Steuerventilgliedes 25 ist ein hydrauli
scher Arbeitsraum 51 vorgesehen, der durch die obere, dem
Einspritzventil II abgewandte Stirnfläche 53 des Steuerven
tilgliedes 25 in der Bohrung 23 begrenzt ist. Auf der dem
Steuerventilglied 25 abgewandten Seite ist der hydraulische
Arbeitsraum 51 durch eine Zwischenscheibe 55 zum Magnetven
til 35 begrenzt. In dieser Zwischenscheibe 55 ist ein vom
Arbeitsraum 51 abführender Entlastungskanal 57 vorgesehene
der in einen in den Niederdruckraum 5 mündenden Rücklaufka
nal 59 einmündet und der durch ein Ventilglied des Magnet
ventils 35 verschließbar ist. Dieses Ventilglied des Magnet
ventils 35 ist dabei als Ventilkugel 61 ausgebildet, die in
einem an den Entlastungskanal 57 angrenzenden Ventilsitz ge
führt ist und die bei stromlos geschaltetem Magnetventil 35
den Entlastungkanal 57 durch die Kraft einer Magnetventilfe
der 63 geschlossen hält. Die Ventilkugel 61 ist an einem An
ker 65 des Magnetventils 35 angelenkt, der bei bestromtem
Magnetventil 35 entgegen der Rückstellkraft der Feder 63 in
der vom Arbeitsraum 51 abgewandten Richtung verschoben wird,
so daß die Ventilkugel 61 von dem im Arbeitsraum 51 anste
henden Druck von ihrem Sitz abgehoben und der Entlastungska
nal 57 zur Rücklaufleitung 59 aufgesteuert wird.
Zur Befüllung des hydraulischen Arbeitsraumes 51 mit unter
hohem Druck stehenden Kraftstoff ist im Steuerventilglied 25
eine Füllbohrung 67 vorgesehen, die eine Drosselstelle 69
aufweist, deren Querschnitt kleiner als der Querschnitt des
Entlastungskanals 57 ausgebildet ist. Dabei führt diese in
die Stirnfläche 53 mündende Füllbohrung 67 unterhalb der er
sten Ringstirnfläche 39 des Steuerventilgliedes 25 ab, so
daß der hydraulische Arbeitsraum 51 über die Füllbohrung 67
jederzeit mit der Einspritzleitung 9 verbunden ist. Zusätz
lich zu dieser Befüllung des hydraulischen Arbeitsraumes 51
gelangt ein Teil der Kraftstoffhochdruckmenge über den zwi
schen dem Steuerventilglied 25 und der Wand der Bohrung 23
verbleibenden Ringspalt 71 gedrosselt in den hydraulischen
Arbeitsraum 51, so daß auch bei einem möglichen Verschluß
der Füllbohrung 67 eine Notlauffunktion des Steuerventils 13
gewährleistet ist.
Die in den Fig. 1 und 2 in einem ersten Ausführungsbei
spiel gezeigte Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brenn
kraftmaschinen arbeitet in folgender Weise. Beim Anlaufen
des Systems wird zunächst über die Kraftstoffhochdruckpum
pe 1 ein Kraftstoffhochdruck im gemeinsamen Hochdrucksammel
raum 7 (Common Rail) aufgebaut, der sich über die verschie
denen Einspritzleitungen 9 bis an die jeweiligen Ventilhal
tekörper 17 der Einspritzventile 11 fortsetzt. Das Magnet
ventil 35 ist vor Beginn der Einspritzphase stromlos ge
schaltet, so daß die Ventilkugel 61 des Magnetventils 35 den
Entlastungskanal 57 verschlossen hält. Dabei wird der hy
draulische Arbeitsraum 51 über die Füllbohrung 67 mit Kraft
stoffhochdruck befüllt und preßt das Steuerventilglied 25
aufgrund des Flächenverhältnisses zwischen der Stirnflä
che 53 und der ersten Ringstirnfläche 39 mit der ersten Ven
tildichtfläche 41 gegen den ersten Ventilsitz 43. Somit ist
die Verbindung zwischen der Einspritzleitung 9 und dem an
den Einspritzquerschnitt am Einspritzventil 11 mündenden
Hochdruckkanal 29 verschlossen. Gleichzeitig ist der zweite
Dichtquerschnitt zwischen der zweiten Ventildichtfläche 47
und dem zweiten Ventilsitz 49 geöffnet, so daß sich der
Druck im Hochdruckkanal 29 bis auf einen bestimmten Rest
druck in die Entlastungsleitung 33 entspannen kann.
Soll eine Einspritzung am Einspritzventil 11 erfolgen, wird
zunächst das Magnetventil 35 über das elektrische Steuerge
rät 37 bestromt, so daß der Anker 65 angezogen wird und die
Ventilkugel 61 den Entlastungskanal 57 freigibt. Da der
Querschnitt des Entlastungskanals 57 größer ist als der der
Drosselstelle 69 in der Füllbohrung 67 entspannt sich der
Druck im Arbeitsraum 51 sehr rasch über den Magnetventilraum
in den Rücklaufkanal 59, so daß der an der Ringstirnflä
che 39 anstehende Kraftstoffhochdruck nunmehr ausreicht, das
Steuerventilglied 25 zu verschieben. Dabei wird das Steuer
ventilglied 25 bei dieser Öffnungshubbewegung derart ver
schoben, daß der erste Dichtquerschnitt zwischen der ersten
Ventildichtfläche 41 und dem ersten Ventilsitz 43 nunmehr
aufgesteuert wird und der zweite Dichtsitz zwischen der
zweiten Ventildichtfläche 47 und dem zweiten Ventilsitz 49
durch Anlage des Steuerventilgliedes 25 am zweiten Ventil
sitz 49 verschlossen wird. Dabei strömt nunmehr der in der
Einspritzleitung 9 befindliche, unter hohem Druck stehende
Kraftstoff am Steuerventilglied 25 entlang in den Hochdruck
kanal 29 zum Einspritzventil 11 und hebt dort in bekannter
Weise die Ventilnadel 31 entgegen der Rückstellkraft einer
Ventilfeder von deren Nadelsitz, so daß der Kraftstoff am
Einspritzventil 11 über die Einspritzöffnungen in den Brenn
raum der zu versorgenden Brennkraftmaschine eingespritzt
wird.
Die Hochdruckeinspritzung am Einspritzventil 11 wird durch
erneutes stromlos schalten des Magnetventils 35 beendet, in
dessen Folge die Magnetventilfeder 63 die Ventilkugel 61 an
ihren Sitz am Entlastungskanal 57 zurückverschiebt, so daß
sich über die Füllbohrung 67 erneut ein Schließdruck im hy
draulischen Arbeitsraum 51 aufbauen kann, der das Steuerven
tilglied 25 des als 3/2-Wegeventils ausgebildeten Steuerven
tils 13 erneut mit der ersten Ventildichtfläche 41 in Anlage
an den ersten Ventilsitz 43 verschiebt. Somit ist die Ver
bindung der Einspritzleitung 9 zum Hochdruckkanal 29 wieder
verschlossen. Gleichzeitig wird der zweite Dichtsitz zwi
schen der zweiten Ventildichtfläche 47 und dem zweiten Ven
tilsitz 49 erneut aufgesteuert, so daß sich der im Hoch
druckkanal 29 befindliche Kraftstoffhochdruck sehr rasch in
die Entlastungsleitung 33 entspannt, was ein rasches Nadel
schließen am Kraftstoffeinspritzventil 11 zur Folge hat.
Das in der Fig. 3 dargestellte zweite Ausführungsbeispiel
der erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzeinrichtung unter
scheidet sich zum ersten Ausführungsbeispiel in der Art der
Ausbildung des Steuerventilgliedes 25 des Steuerventils 13.
Das Steuerventilglied 25 ist dabei nunmehr einteilig ausge
bildet und in einer in der Durchgangsbohrung 23 des Ventil
haltekörpers 17 eingesetzten Zylinderbüchse 73 geführt. Da
bei bildet ein unterer, dem Magnetventil 35 abgewandter
Querschnittsteil des Steuerventilgliedes 25 einen Führungs
teil 75 des Steuerventilgliedes 25, der mit geringem Spiel
im Innendurchmesser der Zylinderbüchse 73 gleitet. Zudem er
folgt die Befüllung des hydraulischen Arbeitsraumes 51 im
zweiten Ausführungsbeispiel nur noch über den Ringspalt 71
zwischen dem Steuerventilglied 25 und der Innenwand der Zy
linderbüchse 73. Der Ringspalt 71 ist dabei als Drosselstel
le derart ausgebildet, daß der gesamte Durchflußquerschnitt
kleiner ausgebildet ist als der Querschnitt des Entlastungs
kanals 57 des hydraulischen Arbeitsraumes 51. Die Kraft
stoffabfuhr aus einem, dem zweiten Dichtsitz zwischen der
Ventildichtfläche 47 und dem Ventilsitz 49 nachgeschalteten
Entlastungsraum 77 in die Entlastungsleitung 23, 33 erfolgt
dabei über eine von der der oberen Stirnfläche 53 abgewand
ten unteren Stirnfläche 79 im Steuerventilglied 25 ausgehen
den Sackbohrung 81, von der eine als Drosselbohrung ausge
bildete Querbohrung 83 abführt, die in den Entlastungs
raum 77 mündet.
Bei dem in der Fig. 4 dargestellten dritten Ausführungsbei
spiel erfolgt der Kraftstoffübertritt vom Hochdruckkanal 29
in die Entlastungsleitung 23, 33 über einen Flächenan
schliff 85 an der Umfangsfläche des Steuerventilgliedes 25
im Führungsbereich 75. Dabei ist die axiale Länge dieses
rechtwinklig ausgebildeten Flächenanschliffs 85 so ausge
führt, daß der dem Magnetventil 35 zugewandte obere Teil des
Flächenanschliffes ständig mit dem Hochdruckkanal 29 verbun
den ist, während das untere eine Steuerkante 87 bildende En
de des Flächenanschliffes 85 erst bei Anlage der ersten Ven
tildichtfläche 41 am ersten Ventilsitz 43 aus der Überdec
kung mit der Zylinderbüchse 73 austaucht, was zusätzlich zur
Systemsicherheit der Kraftstoffeinspritzeinrichtung bei
trägt.
Das in der Fig. 5 dargestellte vierte Ausführungsbeispiel
der Kraftstoffeinspritzeinrichtung ist analog zum in der Fig. 3
dargestellten zweiten Ausführungsbeispiel aufgebaut
und weist zusätzlich eine hubgesteuerte Drossel zwischen dem
ersten und zweiten Dichtsitz auf. Diese hubgesteuerte Dros
sel ist durch einen Ringbund 89 am Steuerventilglied 25 aus
gebildet, dessen Übergangsbereiche zum angrenzenden Schaft
teil des Steuerventilgliedes 25 konisch ausgebildet sind.
Dieser Ringbund 89 wirkt dabei mit einem Ringsteg 91 an der
Wand der Durchgangsbohrung 23 derart zusammen, daß er bei am
ersten Ventilsitz 43 anliegender ersten Ventildichtfläche 41
mit diesem in Überdeckung steht. Während der Verstellhubbe
wegung des Steuerventilgliedes 25 in Richtung Magnetven
til 35 taucht der Ringbund 89 stetig aus der Überdeckung mit
dem Ringsteg 91 aus und gibt dabei während des Aufsteuerns
der Verbindung zwischen der Einspritzleitung 9 bzw. dem Ver
bindungskanal 27 mit dem Hochdruckkanal 29 stetig einen grö
ßeren Überströmquerschnitt frei. Somit kann die zum Ein
spritzventil strömende Kraftstoffhochdruckmenge zu Beginn
des Einspritzvorganges gedrosselt werden, wodurch sich der
Einspritzverlauf am Einspritzventil 11 formen läßt.
Das in der Fig. 6 in einer vereinfachten Gesamtdarstellung
gezeigte fünfte Ausführungsbeispiel der Kraftstoffeinsprit
zeinrichtung unterscheidet sich zu den vorangegangenen Aus
führungsbeispielen ebenfalls durch die Ausgestaltung des
Steuerventilgliedes 25. Dabei ist der den Drosselquerschnitt
zwischen der Einspritzleitung 9 und dem Arbeitsraum 51 be
stimmende Ringspalt 71 durch eine Ringnut 93 in einen oberen
Drosselspalt 95 und einen unteren Drosselspalt 97 unter
teilt. Über die axiale Erstreckung der Ringnut 93 läßt sich
nunmehr der Durchfluß am Ringspalt 71 zwischen Einspritzlei
tung 9 und Arbeitsraum 51 genau einstellen. Der den Über
strömquerschnitt zwischen dem Hochdruckkanal 29 und der Ent
lastungleitung 33 steuernde zweite Dichtsitz ist beim fünf
ten Ausführungsbeispiel als Schieberventilsitz ausgebildet.
Dazu weist das Steuerventilglied 25 an seinem unteren dem
Einspritzventil 11 zugewandten Ende einen Schieberkopf 99
auf, dessen Außendurchmesser bis auf ein sehr geringes Spiel
dem Durchmesser der Durchgangsbohrung 23 im Führungsbe
reich 75 entspricht. Dabei bildet die obere, dem Magnetven
til 35 zugewandte Begrenzungskante des Schieberkopfes 99 ei
ne Ventilsteuerkante 101, die mit dem Führungsabschnitt 75
der Durchgangsbohrung 23 zusammenwirkt und deren Eintauchen
in die Überdeckung mit dem Führungsabschnitt 75 der Durch
gangsbohrung 23 das Zusteuern der Verbindung zwischen Hoch
druckkanal 29 und Entlastungsleitung 33 steuert. Zudem ist
der Ventilsteuerkante 101 des Schieberkopfes 99 ein weiterer
Ringbund 103 am Steuerventilglied 25 vorgeschaltet, der eine
Abflußdrosselstelle für den aus dem Hochdruckkanal 29 in die
Entlastungsleitung 33 abströmenden Hochdruckkraftstoff bil
det. Die Hubbegrenzung des Steuerventilgliedes 25 in Rich
tung Magnetventil 35 erfolgt beim fünften Ausführungsbei
spiel durch die Anlage der oberen Stirnfläche 53 des Steuer
ventilgliedes 25 an einer den hydraulischen Arbeitsraum 51
begrenzenden Stirnwand 105.
Das in der Fig. 7 dargestellte sechste Ausführungsbeispiel
der Kraftstoffeinspritzeinrichtung ist analog zum in der Fig.
3 gezeigten zweiten Ausführungsbeispiel aufgebaut und
weist zusätzlich zu diesem eine weitere Drosselstelle in der
Entlastungsleitung 33 auf. Diese Drosselstelle ist dabei
durch einen in die Entlastungsleitung 33 eingesetzten Dros
seleinsatz 107 gebildet, dessen Durchflußquerschnitt so aus
gelegt ist, daß am Einspritzende das Schließen des Ein
spritzventils unterstützt und eventuelles Nacheinspritzen
verhindert wird. Zudem kann somit der am Einspitzende im
Hochdruckkanal 29 verbleibende Restdruck des Kraftstoffes
derart eingestellt werden, daß Kavitationsschäden vermieden
werden können. Dabei wird der Kraftstoff aus der Durchgangs
bohrung 23 über die Entlastungsleitung 33 zunächst zum Ma
gnetventil 35 geführt und von dort über den Rücklaufkanal 59
zum Niederdruckraum 5 abgeleitet. Dieses Durchströmen des
Magnetventils 35 hat dabei den Vorteil, daß der Magnetven
tilraum während des Betriebs der Kraftstoffeinspritzeinrich
tung gekühlt und entlüftet werden kann.
In der Fig. 8 ist ein siebentes Ausführungsbeispiel darge
stellt, dessen Aufbau im wesentlichen dem in der Fig. 4
dargestellten dritten Ausführungsbeispiel entspricht.
Dabei ist beim siebenten Ausführungsbeispiel gemäß der Fig.
8 eine zusätzliche Drosselstelle 111 zwischen dem Hochdruck
zulaufkanal 27 und dem Ventilsitz 43 vorgesehen, über die
der Durchfluß des Einspritzkraftstoffes in der Öffnungshub
phase, insbesondere an dessen Beginn steuerbar ist und durch
die die Schließhubbewegung des Steuerventilgliedes 25 ge
dämpft werden kann. Diese Drosselstelle 111 ist dabei im
siebenten Ausführungsbeispiel als Engspalt zwischen der In
nenwand der Zylinderbüchse 73 und dem Steuerventilglied 25
ausgebildet, wobei am Steuerventilglied 25 ein Absatz 113
vorgesehen ist, durch den der Engspalt nach einem bestimmten
Öffnungshub des Steuerventilgliedes 25 in einen größeren
Durchflußquerschnitt aufgesteuert wird.
Claims (14)
1. Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen
mit einem von einer Hochdruckpumpe (1) mit Kraftstoff be
füllbaren gemeinsamen Hochdrucksammelraum (7) der über Ein
spritzleitungen (9) mit Einspritzventilen (11) verbunden
ist, deren Öffnungs- und Schließbewegungen jeweils von einem
elektrisch angesteuerten, am Einspritzventil (11) angeordne
ten Steuerventil (13) gesteuert wird, wobei das Steuerventil
(13) als 3/2-Wege-Ventil ausgebildet ist, mit einem zwei
Dichtflächen (41, 47) aufweisenden Steuerventilglied (25)
das einen an eine Einspritzöffnung des Einspritzventils (11)
mündenden Hochdruckkanal (29) mit der Einspritzleitung (9)
oder einer Entlastungsleitung (33) verbindet, dadurch ge
kennzeichnet, daß das Steuerventilglied (25) durch einen in
einem Arbeitsraum (51) herrschenden Druck entgegen einer
Rückstellkraft betätigbar ist, wobei der Druck im Arbeits
raum (51) durch einen konstanten Zufluß und einen gesteuer
ten Abfluß steuerbar ist.
2. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß der Arbeitsraum (51) als ein mit Kraft
stoffhochdruck befüllbarer hydraulischer Arbeitsraum (51) am
Steuerventilglied (25) des 3/2-Wege-Steuerventils (13) aus
gebildet ist, der das Steuerventilglied (25) entgegen einer
an diesem angreifenden hydraulischen Öffnungskraft in
Schließrichtung eines Durchströmquerschnittes zwischen Ein
spritzleitung (9) und Hochdruckkanal (29) beaufschlagt und
der in einen Entlastungsraum (59) aufsteuerbar ist.
3. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 2, dadurch
gekennzeichnet, daß der hydraulische Arbeitsraum (51) von
einer oberen Stirnfläche (53) des kolbenförmigen Steuerven
tilgliedes (25) begrenzt wird und über einen Drosselquer
schnitt (69, 71) ständig mit der Einspritzleitung (9) ver
bunden ist sowie mit einem vom Arbeitsraum (51) abführenden
verschließbaren Entlastungskanal (57), dessen Querschnitt
größer als der Drosselquerschnitt zur Einspritzleitung (9)
ausgebildet ist und der mittels eines elektrischen Stellven
tils (35) auf- bzw. zusteuerbar ist.
4. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 3, dadurch
gekennzeichnet, daß das elektrische Stellventil (35) als
Magnetventil ausgebildet ist, dessen Stellglied durch eine
Ventilkugel (61) gebildet wird, die mit einem an den Entla
stungskanal (57) angrenzenden Ventilsitz zusammenwirkt.
5. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 3, dadurch
gekennzeichnet, daß der Drosselquerschnitt zur Einspritzlei
tung (9) durch eine Drosselbohrung (69) im Steuerventil
glied (25) gebildet ist.
6. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß das 3/2-Wege-Steuerventil (13) als Dop
pelsitzventil ausgebildet ist, mit einem ersten, den Durch
fluß zwischen der Einspritzleitung (9) und dem Hochdruckka
nal (29) steuernden ersten Dichtsitz (41, 43) und einem den
Durchfluß zwischen dem Hochdruckkanal (29) und der Entla
stungsleitung (33) steuernden zweiten Dichtsitz (47, 49)
wobei die beiden Ventilsitzflächen (43, 49) einander zuge
wandt angeordnet sind und jeweils die Verstellbewegung des
Steuerventilgliedes (25) in einer Hubrichtung begrenzen.
7. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 3, dadurch
gekennzeichnet, daß der Drosselquerschnitt zwischen dem Ar
beitsraum (51) und der Einspritzleitung (9) als Ring
spalt (71) zwischen der Umfangsfläche des kolbenförmigen
Steuerventilgliedes (25) und der Wand einer diesen führenden
Zylinderbohrung (23) ausgebildet ist.
8. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß das kolbenförmige Steuerventilglied (25)
einteilig ausgebildet ist.
9. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 3, dadurch
gekennzeichnet, daß am Steuerventilglied (25) eine Ring
stirnfläche (39) im Bereich der Überdeckung mit der Ein
spritzleitung (9) vorgesehen ist, an der der Kraftstoffhoch
druck in Gegenrichtung zur Verstellrichtung des hydrauli
schen Arbeitsraumes (51) am Steuerventilglied (25) angreift.
10. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 6, dadurch
gekennzeichnet, daß am Steuerventilglied (25) eine Durch
trittsöffnung zwischen dem zweiten Dichtsitz (47, 49) und
der Entlastungsleitung (33) vorgesehen ist.
11. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 10, dadurch
gekennzeichnet, daß die Durchtrittsöffnung als in die Entla
stungsleitung (23, 33) mündende Sackbohrung (81) ausgebildet
ist, in die eine Querbohrung (83) mündet.
12. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 10, dadurch
gekennzeichnet, daß die Durchtrittsöffnung als Flächenan
schliff (85) am Steuerventilglied (25) ausgebildet ist, der
erst nach Verschließen des Übergangsquerschnittes zwischen
der Einspritzleitung (9) zum Hochdruckkanal (29) aufgesteu
ert wird.
13. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 6, dadurch
gekennzeichnet, daß zwischen dem ersten und zweiten Dicht
sitz (43, 49) eine hubgesteuerte Drossel (89, 91) vorgesehen
ist, die die von der Einspritzleitung (9) zum Hochdruckka
nal (29) überströmende Kraftstoffhochdruckmenge in einer er
sten Phase des Einspritzvorganges drosselt.
14. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß in die vom Steuerventil (13) aufsteuer
bare Entlastungsleitung (33) eine Drosselstelle (107) einge
setzt ist.
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8141 | Disposal/no request for examination |