DE10123995A1 - Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine - Google Patents
Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine BrennkraftmaschineInfo
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Abstract
Die Kraftstoffeinspritzeinrichtung weist für jeden Zylinder der Brennkraftmaschine eine Kraftstoffpumpe (10) auf, die einen durch die Brennkraftmaschine in einer Hubbewegung angetriebenen Pumpenkolben (18) aufweist, der einen Pumpenarbeitsraum (22) begrenzt, dem Kraftstoff aus einem Kraftstoffvorratsbehälter (24) zugeführt wird und der mit einem Kraftstoffeinspritzventil (12) verbunden ist, das ein Einspritzventilglied (28) aufweist, durch das wenigstens eine Einspritzöffnung (32) gesteuert wird und das durch den im Pumpenarbeitsraum (22) erzeugten Druck gegen eine Schließkraft in einer Öffnungsrichtung (29) bewegbar ist. Durch ein erstes elektrisch gesteuertes Steuerventil (60) wird eine Verbindung (59) des Pumpenarbeitsraums (22) mit einem Entlastungsraum (24) gesteuert und durch ein zweites elektrisch gesteuertes Steuerventil (68) wird der in einem Steuerdruckraum (52) des Kraftstoffeinspritzventils (12) herrschende Druck gesteuert, durch den das Einspritzventilglied (28) in Schließrichtung beaufschlagt ist. Es ist ein drittes Steuerventil (74) vorgesehen, durch das eine weitere Verbindung (75) des Pumpenarbeitsraums (22) mit dem Entlastungsraum (24) gesteuert wird, wobei in dieser Verbindung (75) ein Druckbegrenzungsventil (76) angeordnet ist, das zum Entlastungsraum (24) hin öffnet.
Description
Die Erfindung geht aus von einer
Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine
nach der Gattung des Anspruchs 1.
Eine solche Kraftstoffeinspritzeinrichtung ist durch die
EP 0 957 261 A1 bekannt. Diese
Kraftstoffeinspritzeinrichtung weist eine Kraftstoffpumpe
für jeden Zylinder der Brennkraftmaschine auf, die einen
durch die Brennkraftmaschine in einer Hubbewegung
angetriebenen Pumpenkolben aufweist, der einen
Pumpenarbeitsraum begrenzt, dem Kraftstoff aus einem
Kraftstoffvorratsbehälter zugeführt wird. Der
Pumpenarbeitsraum ist mit einem Kraftstoffeinspritzventil
verbunden, das ein Einspritzventilglied aufweist, durch das
wenigstens eine Einspritzöffnung gesteuert wird und das
durch den in einem mit dem Pumpenarbeitsraum verbundenen
Druckraum herrschenden Druck gegen eine Schließkraft in
Öffnungsrichtung bewegbar ist. Es ist ein erstes elektrisch
gesteuertes Steuerventil vorgesehen, durch das eine
Verbindung des Pumpenarbeitsraums mit dem
Kraftstoffvorratsbehälter als Entlastungsraum gesteuert
wird. Es ist außerdem ein zweites elektrisch gesteuertes
Steuerventil vorgesehen, durch das der in einem
Steuerdruckraum herrschende Steuerdruck gesteuert wird,
durch den das Einspritzventilglied zumindest mittelbar in
Schließrichtung beaufschlagt ist. Nachteilig bei dieser
bekannten Kraftstoffeinspritzeinrichtung ist, daß eine
Kraftstoffeinspritzung nur entsprechend dem durch die
Kraftstoffpumpe erzeugten Druckniveau möglich ist.
Die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzeinrichtung mit den
Merkmalen gemäß Anspruch 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß
durch das dritte Steuerventil und das Druckbegrenzungsventil
eine Voreinspritzung und ein Beginn einer Haupteinspritzung
mit einem verringerten Druckniveau ermöglicht ist, wodurch
der Schadstoffausstoß und das Geräusch der
Brennkraftmaschine verringert werden können.
In den abhängigen Ansprüchen sind vorteilhafte
Ausgestaltungen und Weiterbildungen der erfindungsgemäßen
Kraftstoffeinspritzeinrichtung angegeben.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung
dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher
erläutert. Es zeigen Fig. 1 eine
Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine
in schematischer Darstellung gemäß einer ersten
Ausführungsform, Fig. 2 einen Verlauf eines Druckes an
Einspritzöffnungen eines Kraftstoffeinspritzventils der
Kraftstoffeinspritzeinrichtung und Fig. 3 ausschnittsweise
eine modifizierte Ausführung der
Kraftstoffeinspritzeinrichtung.
In den Fig. 1 und 3 ist eine
Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine
eines Kraftfahrzeugs dargestellt. Die Brennkraftmaschine ist
vorzugsweise eine selbstzündende Brennkraftmaschine. Die
Kraftstoffeinspritzeinrichtung ist vorzugsweise als
sogenanntes Pumpe-Leitung-Düse-System ausgebildet und weist
für jeden Zylinder der Brennkraftmaschine jeweils eine
Kraftstoffpumpe 10, ein Kraftstoffeinspritzventil 12 und
eine das Kraftstoffeinspritzventil 12 mit der
Kraftstoffpumpe 10 verbindende Leitung 14 auf. Die
Kraftstoffpumpe 10 weist einen in einem Zylinder 16 dicht
geführten Pumpenkolben 18 auf, der durch einen Nocken 20
einer Nockenwelle der Brennkraftmaschine entgegen der Kraft
einer Rückstellfeder 19 in einer Hubbewegung angetrieben
wird. Der Pumpenkolben 18 begrenzt im Zylinder 16 einen
Pumpenarbeitsraum 22, in dem beim Förderhub des
Pumpenkolbens 18 Kraftstoff unter Hochdruck verdichtet wird.
Dem Pumpenarbeitsraum 22 wird mittels einer Förderpumpe 21
Kraftstoff aus einem Kraftstoffvorratsbehälter 24 des
Kraftfahrzeugs zugeführt. Zwischen der Förderpumpe 21 und
dem Pumpenarbeitsraum 22 ist ein zum Pumpenarbeitsraum 22
öffnendes Rückschlagventil 23 angeordnet. In der Leitung 14
kann ein aus dem Pumpenarbeitsraum 22 öffnendes weiteres
Rückschlagventil 25 angeordnet sein. Die Förderleitung 13
von der Förderpumpe 21 mündet zwischen dem Pumpenarbeitsraum
22 und dem weiteren Rückschlagventil 25.
Das Kraftstoffeinspritzventil 12 ist getrennt von der
Kraftstoffpumpe 10 angeordnet und über die Leitung 14 mit
dem Pumpenarbeitsraum 22 verbunden. Das
Kraftstoffeinspritzventil 12 weist einen Ventilkörper 26
auf, der mehrteilig ausgebildet sein kann, in dem ein
Einspritzventilglied 28 in einer Bohrung 30
längsverschiebbar geführt ist. Der Ventilkörper 26 weist an
seinem dem Brennraum des Zylinders der Brennkraftmaschine
zugewandten Endbereich wenigstens eine, vorzugsweise mehrere
Einspritzöffnungen 32 auf. Das Einspritzventilglied 28 weist
an seinem dem Brennraum zugewandten Endbereich eine
beispielsweise etwa kegelförmige Dichtfläche 34 auf, die mit
einem im Ventilkörper 26 in dessen dem Brennraum zugewandtem
Endbereich ausgebildeten Ventilsitz 36 zusammenwirkt, von
dem oder nach dem die Einspritzöffnungen 32 abführen. Im
Ventilkörper 26 ist zwischen dem Einspritzventilglied 28 und
der Bohrung 30 zum Ventilsitz 36 hin ein Ringraum 38
vorhanden, der in seinem dem Ventilsitz 36 abgewandten
Endbereich durch eine radiale Erweiterung der Bohrung 30 in
einen das Einspritzventilglied 28 umgebenden Druckraum 40
übergeht. Das Einspritzventilglied 28 weist auf Höhe des
Druckraums 40 durch eine Querschnittsverringerung eine
Druckschulter 42 auf. Am dem Brennraum abgewandten Ende des
Einspritzventilglieds 28 greift eine vorgespannte
Schließfeder 44 an, durch die das Einspritzventilglied 28
zum Ventilsitz 36 hin gedrückt wird. Die Schließfeder 44 ist
in einem Federraum 46 des Ventilkörpers 26 angeordnet, der
sich an die Bohrung 30 anschließt. An den Federraum 46
schließt sich an dessen der Bohrung 30 abgewandtem Ende im
Ventilkörper 26 eine weitere Bohrung 48 an, in der ein
Kolben 50 dicht geführt ist, der mit dem
Einspritzventilglied 28 verbunden ist. Der Kolben 50
begrenzt mit seiner dem Einspritzventilglied 28 abgewandten
Stirnseite einen Steuerdruckraum 52 im Ventilkörper 26. Im
Ventilkörper 26 ist ein Kanal 54 ausgebildet, in den die
Leitung 14 zur Kraftstoffpumpe 10 mündet und der in den
Druckraum 40 mündet.
Vom Kanal 54 des Kraftstoffeinspritzventils 12 zweigt eine
Verbindung 56 zum Steuerdruckraum 52 ab. Die
Kraftstoffeinspritzeinrichtung weist ein nahe der
Kraftstoffpumpe 10 angeordnetes erstes Steuerventil 60 auf,
das beispielsweise in die Kraftstoffpumpe 10 integriert sein
kann. Durch das erste Steuerventil 60 wird eine Verbindung
59 des Pumpenarbeitsraums 22 der Kraftstoffpumpe 10 mit
einem Entlastungsraum gesteuert, als der zumindest mittelbar
der Kraftstoffvorratsbehälter 24 dienen kann. Die Verbindung
59 zweigt stromabwärts des Rückschlagventils 25 von der
Leitung 14 ab.
Das erste Steuerventil 60 kann druckausgeglichen oder nicht
druckausgeglichen ausgebildet sein. Das erste Steuerventil
60 ist als ein 2/2-Wegeventil ausgebildet und durch dieses
wird in einer ersten Schaltstellung die Verbindung 59 zum
Entlastungsraum 24 geöffnet und in einer zweiten
Schaltstellung wird die Verbindung 59 zum Entlastungsraum 24
getrennt.
Zur Steuerung des Druckes im Steuerdruckraum 52 ist ein
zweites Steuerventil 68 vorgesehen, durch das eine
Verbindung 70 des Steuerdruckraums 52 mit einem
Entlastungsraum, beispielsweise dem
Kraftstoffvorratsbehälter 24, gesteuert wird. Das zweite
Steuerventil 68 ist elektrisch steuerbar und weist einen
Aktor 69 auf, der ein Elektromagnet oder ein Piezoaktor sein
kann, der durch eine Steuereinrichtung 66 elektrisch
angesteuert wird und durch den ein Ventilglied des
Steuerventils 68 bewegbar ist. Das zweite Steuerventil 68
ist vorzugsweise druckausgeglichen ausgebildet. Das zweite
Steuerventil 68 ist als ein 2/2-Wegeventil ausgebildet,
durch das in einer ersten Schaltstellung die Verbindung 70
des Steuerdruckraums 52 mit dem Kraftstoffvorratsbehälter 24
getrennt ist und durch das in einer zweiten Schaltstellung
die Verbindung 70 des Steuerdruckraums 52 mit dem
Kraftstoffvorratsbehälter 24 geöffnet ist. In der Verbindung
59 des Steuerdruckraums 52 mit der Leitung 14 ist eine
Drosselstelle 58 vorgesehen und in der Verbindung 70 des
Steuerdruckraums 52 mit dem Kraftstoffvorratsbehälter 24 ist
zwischen dem Steuerdruckraum 52 und dem zweiten Steuerventil
68 eine weitere Drosselstelle 71 vorgesehen. Das zweite
Steuerventil 68 wird ebenfalls durch die Steuereinrichtung
66 gesteuert. Die Steuerung der Steuerventile 60, 68 durch
die Steuereinrichtung 66 erfolgt abhängig von
Betriebsparametern der Brennkraftmaschine, wie
beispielsweise Drehzahl, Last und Temperatur.
Es ist außerdem ein drittes Steuerventil 74 vorgesehen,
durch das eine weitere Verbindung 75 des Pumpenarbeitsraums
22 mit einem Entlastungsraum gesteuert wird, als der
wiederum der Kraftstoffvorratsbehälter 24 dienen kann. In
der Verbindung 75 ist ein zum Kraftstoffvorratsbehälter 24
hin öffnendes Druckbegrenzungsventil 76 angeordnet. Das
Druckbegrenzungsventil 76 weist beispielsweise ein durch
eine Schließfeder 77 belastetes Ventilglied 78 auf, das
gegen die Kraft der Schließfeder 77 zum
Kraftstoffvorratsbehälter 24 hin in Öffnungsrichtung
bewegbar ist. Das Druckbegrenzungsventil 76 ist vorzugsweise
wie in Fig. 1 dargestellt stromaufwärts vor dem dritten
Steuerventil 74 angeordnet, wobei das dritte Steuerventil 74
hierbei nicht druckausgeglichen zu sein braucht. Das
Druckbegrenzungsventil 76 kann jedoch auch wie in Fig. 3
dargestellt stromabwärts nach dem dritten Steuerventil 74
angeordnet sein, wobei dann das dritte Steuerventil 74
vorzugsweise druckausgeglichen ausgebildet ist. Das dritte
Steuerventil 74 ist als ein 2/2-Wegeventil ausgebildet und
durch dieses wird in einer ersten Schaltstellung die
Verbindung 75 zum Entlastungsraum 24 geöffnet und in einer
zweiten Schaltstellung wird die Verbindung 75 zum
Entlastungsraum 24 getrennt.
Das erste Steuerventil 60 und das dritte Steuerventil 74
werden vorzugsweise durch einen gemeinsamen durch die
Steuereinrichtung 66 elektrisch angesteuerten Aktor 80
gesteuert. Das erste Steuerventil 60 und das dritte
Steuerventil 74 können an der Kraftstoffpumpe 10 angeordnet
sein. Die Steuerventile 60, 74 können beispielsweise
nebeneinander angeordnet sein. Durch den Aktor 80 wird der
in einem Aktordruckraum 82 herrschende Druck gesteuert,
wobei der Aktordruckraum 82 mit einer Hydraulikflüssigkeit,
insbesondere Kraftstoff gefüllt ist. Der Aktor 80 ist
vorzugsweise als Piezoaktor ausgebildet, der abhängig von
der Höhe einer an diesen angelegten elektrischen Spannung
seine Länge ändert. Die beiden Steuerventile 60, 74 weisen
jeweils ein Steuerventilglied 62, 86 auf, das vom Druck im
Aktordruckraum 82 beaufschlagt ist und gegen die Kraft einer
Rückstellfeder 63, 87 bewegbar ist. Die Vorspannung der
Rückstellfeder 87 des dritten Steuerventils 74 ist größer
als die Vorspannung der Rückstellfeder 63 des ersten
Steuerventils 60. Das erste Steuerventil 60 und das dritte
Steuerventil 74 ist bei geringem Druck im Aktordruckraum 82
geöffnet, so daß beide Verbindungen 59 und 75 des
Pumpenarbeitsraums 22 mit dem Entlastungsraum 24 geöffnet
sind. Wenn der Druck im Aktordruckraum 82 durch
entsprechende Ansteuerung des Aktors 80 durch die
Steuereinrichtung 66 auf ein erstes Druckniveau erhöht wird,
so schaltet das erste Steuerventil 60 wegen der geringeren
Vorspannung von dessen Rückstellfeder 63 in seine
geschlossene Stellung, so daß die Verbindung 59 des
Pumpenarbeitsraums 22 mit dem Entlastungsraum 24 getrennt
ist. Das dritte Steuerventil 74 bleibt bei diesem
Druckniveau jedoch wegen der höheren Vorspannung von dessen
Rückstellfeder 87 noch in seiner geöffneten Stellung, so daß
der Pumpenarbeitsraum 22 bei Überschreiten des durch das
Druckbegrenzungsventil 76 eingestellten Drucks über die
geöffnete Verbindung 75 mit dem Entlastungsraum 24 verbunden
ist. Erst wenn der Druck im Aktordruckraum 82 durch
entsprechende Ansteuerung des Aktors 80 durch die
Steuereinrichtung 66 weiter auf ein zweites Druckniveau
erhöht wird, schaltet das dritte Steuerventil 74 in seine
geschlossene Stellung um, so daß der Pumpenarbeitsraum 22
vom Entlastungsraum 24 ganz getrennt ist. Das erste
Steuerventil 60 bleibt bei Erhöhung des Drucks im
Aktordruckraum 82 in seiner geschlossenen Stellung.
Nachfolgend wird die Funktion der
Kraftstoffeinspritzeinrichtung erläutert. Beim Saughub des
Pumpenkolbens 18 wird durch die Förderpumpe 21 Kraftstoff
aus dem Kraftstoffvorratsbehälter 24 durch das geöffnete
Rückschlagventil 23 über die Leitung 13 in den
Pumpenarbeitsraum 22 gefördert. Beim Förderhub des
Pumpenkolbens 18 schließt das Rückschlagventil 23 und das
Rückschlagventil 25 öffnet, wobei das erste Steuerventil 60
geöffnet ist, so daß die Verbindung 59 mit dem
Entlastungsraum 24 geöffnet ist. Die Kraftstoffeinspritzung
beginnt mit einer Voreinspritzung, wobei das erste
Steuerventil 60 geschlossen wird, indem der Aktor 80 durch
die Steuereinrichtung 66 derart angesteuert wird, daß der
Druck im Aktordruckraum 82 auf das erste Druckniveau
ansteigt und das erste Steuerventil 60 in seine geschlossene
Stellung umschaltet und die Verbindung 59 zum
Entlastungsraum 24 getrennt ist. Das dritte Steuerventil 74
verbleibt in seiner geöffneten Stellung. Im
Pumpenarbeitsraum 22 und in der Leitung 14 sowie im
Druckraum 40 des Kraftstoffeinspritzventils 12 kann sich
somit nur ein Druck aufbauen, wie er durch das
Druckbegrenzungsventil 76 eingestellt wird. Wenn der durch
das Druckbegrenzungsventil 76 eingestellte Druck
überschritten wird, so öffnet das Druckbegrenzungsventil 76
und Kraftstoff strömt durch das geöffnete dritte
Steuerventil 74 und die Verbindung 75 in den Entlastungsraum
24. Nachfolgend bleibt der in der Leitung 14 und dem
Druckraum 40 herrschende Druck zumindest annähernd konstant.
Der Öffnungsdruck des Druckbegrenzungsventils 76 wird durch
die Vorspannung von dessen Schließfeder 77 bestimmt. Die
Voreinspritzung erfolgt mit einem durch das
Druckbegrenzungsventil 76 begrenzten Druck. Das zweite
Steuerventil 68 wird durch eine entsprechende Ansteuerung
des Aktors 69 geöffnet, so daß der Steuerdruckraum 52 mit
dem Entlastungsraum 24 verbunden ist. Infolge des geöffneten
zweiten Steuerventils 68 kann sich im Steuerdruckraum 52
trotz dessen Verbindung 56 mit der Leitung 14 kein erhöhter
Druck aufbauen, sondern dieser wird zum
Kraftstoffvorratsbehälter 24 hin abgebaut. Durch die
Drosselstellen 58 und 71 wird erreicht, daß aus dem Kanal 54
nur eine geringe Kraftstoffmenge in den
Kraftstoffvorratsbehälter 24 abfließen kann. Wenn der im
Druckraum 40 herrschende Druck eine derartige Höhe erreicht
hat, daß dieser über die Druckschulter 42 auf das
Einspritzventilglied 28 eine in Öffnungsrichtung 29 wirkende
Kraft ausübt, die größer ist als die Kraft der Schließfeder
44 und die durch den im Steuerdruckraum 52 herrschenden
Restdruck auf den Kolben 50 ausgeübte Kraft, so hebt das
Einspritzventilglied 28 mit seiner Dichtfläche 34 vom
Ventilsitz 36 ab und Kraftstoff wird durch die
Einspritzöffnungen 32 in den Brennraum des Zylinders der
Brennkraftmaschine eingespritzt. Der Öffnungsdruck des
Kraftstoffeinspritzventils 12 ist dabei wegen dem geöffneten
zweiten Steuerventil 68 nur von der Kraft der Schließfeder
44 und der durch den im Steuerdruckraum 52 herrschenden
Restdruck auf den Kolben 50 ausgeübten Kraft abhängig.
In Fig. 2 ist der Verlauf des Druckes p an den
Einspritzöffnungen 32 des Kraftstoffeinspritzventils 12 über
der Zeit t während einem Einspritzzyklus dargestellt. Die
Voreinspritzung entspricht dabei einer in Fig. 2 mit I
bezeichneten Einspritzphase.
Zur Beendigung der Voreinspritzung wird das zweite
Steuerventil 68 durch die Steuereinrichtung 66 geschlossen,
so daß der Steuerdruckraum 52 vom Kraftstoffvorratsbehälter
24 getrennt ist und sich im Steuerdruckraum 52 über dessen
Verbindung 56 mit der Leitung 14 ein erhöhter Druck aufbaut.
Hierdurch wird über den Kolben 50 auf das
Einspritzventilglied 28 eine die Kraft der Schließfeder 44
unterstützende Kraft erzeugt, so daß das
Einspritzventilglied 28 entgegen seiner Öffnungsrichtung 29
bewegt und mit seiner Dichtfläche 34 am Ventilsitz 36 zur
Anlage kommt und die Voreinspritzung beendet wird.
Alternativ oder zusätzlich kann zur Beendigung der
Voreinspritzung auch das erste Steuerventil 60 geöffnet
werden, so daß sich im Pumpenarbeitsraum 22, der Leitung 14
und dem Druckraum 40 kein Hochdruck mehr aufbauen kann und
das Kraftstoffeinspritzventil 12 durch die Kraft der
Schließfeder 44 schließt.
Für eine nachfolgende Haupteinspritzung wird das zweite
Steuerventil 68 durch die Steuereinrichtung 66 geöffnet, so
daß der Steuerdruckraum 52 wieder entlastet ist und das
Kraftstoffeinspritzventil 12 öffnet. Das erste Steuerventil
60 wird durch die Steuereinrichtung 66 geschlossen, so daß
die Verbindung 59 des Pumpenarbeitsraums 22 mit dem
Entlastungsraum 24 getrennt ist. Das dritte Steuerventil 74
bleibt beim Beginn der Haupteinspritzung geöffnet, so daß
die Verbindung 75 zum Entlastungsraum 24 geöffnet ist und
sich in der Leitung 14 und dem Druckraum 40 des
Kraftstoffeinspritzventils 12 der durch das
Druckbegrenzungsventil 76 vorgegebene Druck aufbaut. Die
Haupteinspritzung beginnt dann mit einem Druckniveau wie
auch die Voreinspritzung erfolgt ist. Die Haupteinspritzung
beginnt bei geschlossenem drittem Steuerventil 74 mit einem
höheren Druckniveau als bei zunächst geöffnetem drittem
Steuerventil 74. Anschließend wird das dritte Steuerventil
74 durch die Steuereinrichtung 66 geschlossen, so daß die
Verbindung 75 mit dem Entlastungsraum 24 getrennt ist und
die Haupteinspritzung erfolgt weiter mit einem Druck, wie er
entsprechend dem Profil des Nockens 20 im Pumpenarbeitsraum
22 erzeugt wird. Es kann auch vorgesehen sein, daß zunächst
das dritte Steuerventil 74 geschlossen wird, jedoch das
zweite Steuerventil 68 noch geschlossen bleibt, so daß noch
keine Einspritzung erfolgt. Das zweite Steuerventil 68 wird
dann erst verzögert geöffnet, wodurch der Beginn der
Haupteinspritzung verzögert wird und außerdem die
Haupteinspritzung bei einem höheren Druck beginnt. Die
Haupteinspritzung entspricht in Fig. 2 einer mit II
bezeichneten Einspritzphase, wobei der Druckverlauf mit
durchgezogener Linie für den Fall dargestellt ist, daß das
dritte Steuerventil 74 zu Beginn geöffnet ist, und der
Druckverlauf mit gestrichelter Linie für den Fall
dargestellt ist, daß das dritte Steuerventil 74 schon zu
Beginn geschlossen ist.
Zur Beendigung der Haupteinspritzung wird das zweite
Steuerventil 68 durch die Steuereinrichtung 66 geschlossen,
so daß der Steuerdruckraum 52 vom Kraftstoffvorratsbehälter
24 getrennt ist und sich im Steuerdruckraum 52 durch dessen
Verbindung mit der Leitung 14 und damit dem
Pumpenarbeitsraum 22 Hochdruck aufbaut, durch den das
Kraftstoffeinspritzventil 12 geschlossen wird. Das erste
Steuerventil 60 und das dritte Steuerventil 74 bleiben dabei
geschlossen, so daß die Verbindungen 59 und 75 zum
Entlastungsraum 24 getrennt sind. Für eine Nacheinspritzung
wird das zweite Steuerventil 68 durch die Steuereinrichtung
66 nochmals geöffnet, so daß der Steuerdruckraum 52 wieder
entlastet ist und das Kraftstoffeinspritzventil 12 öffnet.
Die Nacheinspritzung erfolgt mit einem Druckverlauf
entsprechend dem Profil des Nockens 20. Zur Beendigung der
Nacheinspritzung wird das zweite Steuerventil 68 durch die
Steuereinrichtung 66 geschlossen und/oder das erste
Steuerventil 60 durch die Steuereinrichtung 66 geöffnet. Die
Nacheinspritzung entspricht einer in Fig. 2 mit III
bezeichneten Einspritzphase.
Claims (4)
1. Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen
einer Kraftstoffpumpe (10) für jeden Zylinder der
Brennkraftmaschine, die einen durch die Brennkraftmaschine
in einer Hubbewegung angetriebenen Pumpenkolben (18)
aufweist, der einen Pumpenarbeitsraum (22) begrenzt, dem
Kraftstoff aus einem Kraftstoffvorratsbehälter (24)
zugeführt wird und der mit einem Kraftstoffeinspritzventil
(12) verbunden ist, das ein Einspritzventilglied (28)
aufweist, durch das wenigstens eine Einspritzöffnung (32)
gesteuert wird und das durch den in einem mit dem
Pumpenarbeitsraum (22) verbundenen Druckraum (40)
herrschenden Druck gegen eine Schließkraft in einer
Öffnungsrichtung (29) bewegbar ist, mit einem ersten
elektrisch gesteuerten Steuerventil (60), durch das eine
Verbindung (59) des Pumpenarbeitsraums (22) mit einem
Entlastungsraum (24) gesteuert wird und mit einem zweiten
elektrisch gesteuerten Steuerventil (68), durch das der in
einem Steuerdruckraum (52) des Kraftstoffeinspritzventils
(12) herrschende Druck gesteuert wird, durch den das
Einspritzventilglied (28) zumindest mittelbar in
Schließrichtung beaufschlagt ist, dadurch gekennzeichnet,
daß ein drittes elektrisch gesteuertes Steuerventil (74)
vorgesehen ist, durch das eine Verbindung (75) des
Pumpenarbeitsraums (22) mit einem Entlastungsraum (24)
gesteuert wird und daß in dieser Verbindung (75) ein zum
Entlastungsraum (24) hin öffnendes Druckbegrenzungsventil
(76) angeordnet ist.
2. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß das erste Steuerventil (60) und das
dritte Steuerventil (74) durch einen gemeinsamen elektrisch
angesteuerten Aktor (80) gesteuert werden.
3. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 2, dadurch
gekennzeichnet, daß durch den Aktor (80) der in einem
Aktordruckraum (82) herrschende Druck gesteuert wird, durch
den das erste Steuerventil (60) und das dritte Steuerventil
(74) beaufschlagt sind.
4. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1
bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das
Druckbegrenzungsventil (76) in der Verbindung (75)
stromaufwärts des dritten Steuerventils (74) angeordnet ist.
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