CH270938A - Dispositif d'injection de combustible liquide de moteur à combustion interne. - Google Patents

Description

      Dispositif    d'injection de combustible liquide de moteur à combustion interne.    Cette invention a pour objet un dispo  sitif d'injection de combustible liquide<B>(le</B>  moteur à combustion interne à piston, com  prenant au moins une pompe à     combustible     alimentant au moins un injecteur à soupape  monté sur le cylindre du moteur, au moins  une soupape de commande ayant un organe  mobile à piston, actionnée mécaniquement et       eomniandant    la communication entre la     pompe     à combustible et l'injecteur, et un mécanisme  pour modifier le réglage de 1a soupape de  commande.  



  Ce dispositif d'injection est caractérisé  selon l'invention en ce que la soupape de com  mande est agencée de fanon qu'il se produise  une augmentation de la     pression    du combus  tible dans le conduit reliant cette soupape à  l'injecteur, lorsque l'organe mobile de cette  soupape est déplacé pour ouvrir celle-ci et  avant qu'elle n'établisse la communication  entre la pompe et l'injecteur, et. de     facoii     qu'il se produise une diminution de pression  dans ledit conduit lorsqu'elle se referme, de       fanon    à     faciliter    l'ouverture et la fermeture  de l'injecteur respectivement.  



  Le dispositif peut comprendre soit une  seule, soit plusieurs pompes actionnées par le       moteur    ou par une     so2irce    d'énergie quelcon  que, étrangère au moteur.     (_'ette    ou ces  pompes peuvent. être d'un type à débit     ré-          fable    permettant de     fournir    le combustible  liquide sous une pression réglable,     confornié-          nient    aux desiderata. du moteur.

      Dans le cas d'un moteur     monocylindrique     aussi bien que clans celui d'un moteur     pohy-          cylindrique,    le dispositif peut.     comprendre     plusieurs injecteurs par cylindre, et ces der  niers peuvent être     commandés    soit par une  seule, soit par plusieurs soupapes de com  mande.  



  Le dessin représente, à. titre     d'exemple,     une forme d'exécution du dispositif d'injec  tion de combustible objet de     l'invention.     



       Fig.    1 est une élévation latérale en coupe  partielle d'un moteur à.     eonibustion    interne  muni de cette forme     d'exécution.     



       Fig.    2 est une élévation latérale en coupe  de la soupape de commande de cette forme       d'exécution.     



  La     fig.    1 représente     l.'un    des cylindres 40  du moteur et le piston correspondant 41.  Deux pompes à combustible liquide 24 et 25  sont entraînées par le vilebrequin 26 du mo  teur par l'intermédiaire des engrenages 27 et  alimentent une rampe commune, représentée  en coupe à la fi-.     '?,    et à partir (le laquelle  tous les cylindres du moteur sont alimentés.

    Le combustible arrive régulièrement à travers  le conduit 28, commun aux deux pompes, qui  est relié par un raccord 29 à un dispositif (le       raccordement    30, en     communication    avec     1 < ,     rampe et reliant cette rampe à. un conduit     3-I          aboutissant.    à un orifice d'entrée 4 de la sou  pape. Ce dispositif de     raccorderaient.    30 peut,  si on le désire, comprendre des     moyens        pour         modifier la section de passage efficace de la  communication entre la rampe et l'orifice  d'entrée 4.

   De la soupape part un conduit 13  aboutissant à l'injecteur à soupape 36 qui  est du type à .pointeau et est monté sur la  culasse du cylindre. La soupape de commande,  dont le détail     est    montré à la     fig.    2, comprend  un piston 2, guidé dans un manchon 1 monté  dans -an corps 15 de cette soupape. Ce piston  est muni de rainures d'étanchéité 14 et pré  sente, à son extrémité intérieure, une tête co  nique 7 qui vient s'appuyer contre     lue    siège 6  de l'extrémité du manchon 1 en position de  fermeture de la soupape. Une gorge 3 est  ménagée dans le piston 2, un peu en     dessous     de la tête 7, de façon à former un     espace     annulaire disposé en regard de l'orifice d'en  trée 4.

   La, tête 7 porte, dans le     prolongement     du piston 2, une tige 5 de diamètre plus petit  que     celui    du     piston.    Grâce à cette     disposition,     le centre de gravité de l'organe mobile formé  par le piston 2 et la tige 5 se trouve au voi  sinage de la tête 7 du piston 2.  



  Un ressort à boudin 8, travaillant à la  compression est interposé entre la tête conique  7 et la face inférieure annulaire d'un man  chon 9 dans lequel la tige 5 est guidée. Ce  ressort. tend à faire     appuyer    la tête 7 sur     soli     siège 6. Le manchon 9 est maintenu en posi  tion par un bouchon fileté 10, vissé dans la  partie supérieure du corps de soupape 15. La  tige 5 traverse une chambre 1.1,     contenant    le  ressort 8 et qui     communique,    par un orifice  de sortie 12, avec le conduit 13.

   Le     manchon     1 est maintenu dans le corps de soupape 15  par une douille filetée 16,     dans    laquelle est,  en outre, vissé un écrou presse-étoupe 17 com  primant une garniture d'étanchéité. Le piston  2 traverse cet écrou 17 et se prolonge hors de  la partie inférieure du corps de soupape 15.       L'extrémité    inférieure du piston 2 appuie sur  une surface 18 d'un levier 19 dont le moyeu  20 est monté sur un excentrique 32 solidaire  d'un arbre 33. L'extrémité libre de ce levier       porte    un galet 21 qui s'appuie sur la     surface     extérieure d'un disque à came 22, entraîné  par un arbre 23 mis en mouvement par le  moteur.

      Le     réglage    de la     soupape    est effectué en       modifiant    la position de l'axe de pivotement  du levier 19. A cet effet, l'arbre 33 porte un  secteur denté 34 engrenant avec un pignon  35 mû par un arbre<I>35a.</I> qui peut être com  mandé à distance par un levier ou par une  roue de commande manuelle.  



  Le mécanisme pour modifier le     réglage    de  la     soupape    de commande     pourrait    aussi com  prendre des     moyens    de commande pneumati  ques, hydrauliques ou     électro-pneumatiques,     par exemple.  



  La surface 18 du levier 19, sur laquelle  s'appuie l'extrémité     inférieure    de la soupape,  est incurvée et construite de façon à assurer  la durée     requise    de l'ouverture de la soupape,       conjointement.    avec le réglage de celle-ci, en  relation avec la. position du piston 41 dans le  cylindre 40.  



  Le diamètre de la tige 5 étant. légèrement  plus faible que celui du piston 2, il s'ensuit  que la partie du piston 2 comprise entre la  tête 7 et la gorge 3, partie dont le     diamètre     est égal à celui de l'alésage du manchon. 1, a  pour effet     que    le     combustible    se trouvant dans  la chambre 11 et clans le conduit 13 est     coin-          primé    lorsque le piston 2 est déplacé de façon  que la tête 7     quitte    le siège 6 et     jusqu'à    cc  que la gorge 3     communique    avec la chambre  11 pour établir la     communication    entre l'ori  fice d'entrée 4 et l'orifice de sortie 12.

   Cette  compression préliminaire du combustible dans  la chambre 11 et dans le conduit 13 favorise  l'ouverture brusque du pointeau de l'injec  teur 36 au moment où les orifices 4 et 12     sont.     mis en     communication.        CTrâee    à cette action  du piston 2, le retard à l'ouverture de l'injec  teur 36 est considérablement     réduit    par rap  port aux retards d'ouverture des dispositifs  connus. De même, on obtient un effet inverse  lorsque le pistole 2     revient    à sa position de  fermeture.

   Dès que, lors du     mouvement    de  fermeture, la     gorge    3 cesse de     comnlLiniquer     avec la     chambre    11, une     brusque    diminution  de pression se manifeste dans le conduit. 13  qui alimente l'injecteur, si bien que les forces  qui s'opposent à la fermeture brusque de cet  injecteur sont -considérablement réduites.

Claims (1)

1. REVENDICATION <B>7:</B> d'injection de combustible liquide de moteur à combustion interne à pis ton, comprenant au moins une pompe à com bustible alimentant au moins un injecteur à soupape monté sur le cylindre du moteur, au moins une soupape de commande ayant un organe mobile à piston, actionnée mécanique ment et commandant la communication entre la pompe à combustible et l'injecteur, et un mécanisme pour modifier le réglage de la sou pape de commande, dispositif caractérisé en ce que la soupape de commande est agencée de fac,on qu'il se produise une augmentation de la pression du combustible dans le conduit.

   reliant cette soupape à l'injecteur, lorsque l'organe mobile de cette soupape est déplacé pour ouvrir celle-ci et. avant qu'elle n'éta blisse la communication entre la pompe et l'in jecteur et de façon qu'il se produise une dimi nution de pression dans ledit conduit lors qu'elle se referme, de façon à faciliter l'ouver ture et la fermeture de l'injecteur respective ment. SOUS-R1ïj'ENDIC 'l'IONS: 1. Dispositif d'injection de combustible selon la revendication, caractérisé en ce que le piston de l'organe mobile de ladite soupape présente une tête destinée à coopérer avec un siège, et en ce que le centre de gravité de cet organe mobile se trouve au voisinage de ladite tête.

   \?. Dispositif d'injection de combustible selon la revendication et la sous-revendication 1, caractérisé en ce que ledit. piston est guidé dans un manchon monté dans un corps de la soupape de commande, ladite tête de ce piston étant disposée à son extrémité intérieure, et un ressort de compression à boudin tendant à la maintenir appuyée contre une extrémité du manchon, une gorge pratiquée dans le pis ton formant un espace annulaire, disposé en regard d'un orifice d'entrée du combustible et par lequel s'établit la communication entre cet.

   orifice et un orifice de sortie lorsque le piston est en position d'ouverture, la tête portant, dans le prolongement du piston, une tige de diamètre plus petit que celui du piston et traversant une chambre du corps de soupape qui communique avec l'orifice de sortie, la gorge du piston étant ménagée de facon qu'une partie du piston située entre cette gorge et la tête ait. pour effet de retarder l'établissement de la. communication entre l'orifice d'entrée et l'orifice de sortie lorsque le piston est déplacé à partir de la position de fermeture, dans laquelle la tête est appuyée contre l'extrémité du manchon par le ressort.