FR2475129A1 - Appareil de pompage a injection pour moteur a combustion interne - Google Patents

Abstract

APPAREIL DE POMPAGE A INJECTION DE COMBUSTIBLE COMPRENANT UN DISTRIBUTEUR ROTATIF 11 QUI COMPORTE, DANS UN ALESAGE TRANSVERSAL 14, UN PLONGEUR 15, UN ANNEAU-CAME 18 POUVANT DEPLACER LE PLONGEUR VERS L'INTERIEUR LORSQUE LE DISTRIBUTEUR TOURNE, ET REGLABLE ANGULAIREMENT EN FONCTION DE LA VITESSE DU MOTEUR AU MOYEN D'UN DISPOSITIF HYDRAULIQUE 18A DES BUTEES ANNULAIRES 29 SITUEES DE PART ET D'AUTRE DE L'ANNEAU-CAME ET AJUSTABLES ANGULAIREMENT POUR LIMITER LES DEPLACEMENTS DU PLONGEUR VERS L'EXTERIEUR, ET RELIEES PAR UN ETRIER 31 POURVU D'UN TETON 32, LUI-MEME SUPPORTANT UN LEVIER 41 AYANT UNE SURFACE PROFILEE 42 AGENCEE POUR COOPERER AVEC UNE BUTEE 43, LE LEVIER 41 ETANT ACTIONNABLE AU MOYEN DE L'ANNEAU-CAME, DE FACON A CE QUE LA POSITION DES BUTEES ANNULAIRES VARIE AVEC LA VITESSE.

Description

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La présente invention concerne un appareil de pompage

à injection de combustible liquide pour alimenter en combusti-

ble un moteur à combustion interne, comportant un carter, un distributeur rotatif monté dans le carter et agencé pour être en service, entraîné en synchronisme avec un moteur associé, un alésage formé dans le distributeur, un plongeur de pompage

disposé dans l'alésage et agencé pour être déplacé vers l'in-

térieur par l'action d'une came disposée à l'intérieur du carter, des moyens pour amener du combustible à cet alésage

et déplacer le plongeur vers l'extérieur, des moyens de passa-

ge pour amener le combustible de cet alésage à une sortie pen-

dant le mouvement vers l'intérieur du plongeur sous l'action de la came, des moyens sensibles à la vitesse pour régler la position de la came de façon que le début de l'évacuation du combustible par la sortie varie en fonction de la vitesse à laquelle est entraîné le distributeur, et des moyens de butée réglables servant à déterminer le déplacement maximal vers

l'extérieur du plongeur, afin de déterminer la quantité maxi-

male de combustible pouvant être fournie au moteur associé.

On sait faire varier l'importance du déplacement vers l'extérieur du plongeur en fonction de la vitesse à laquelle tourne le moteur associé. Une raison de ce faire est que, la quantité maximale de combustible pouvant être fournie à un moteur sans excéder le taux de fumée autorisé dans les gaz d'échappement varie avec la vitesse du moteur. En outre, dans le cas o le moteur est celui d'un véhicule routier, il est souhaitable de modifier la quantité maximale de combustible en fonction de la vitesse du moteur pour obtenir ce qui est

connu dans la technique sous le terme de "commande de couple".

Dans ce but, on sait prévoir des moyens sensibles à la vites-

se en plus de ceux prévus pour positionner la came, afin de régler la position des moyens de butée. Ces deuxièmes moyens

sensibles à la vitesse augmentent évidemment le coût de l'ap-

pareil et aussi son encombrement.

Le but de l'invention est de procurer un appareil du

type considéré sous une forme simple et commode.

Selon l'invention, dans un appareil du type considéré, mobile lesdits moyens de butée comportent un élément/agencé pour

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coopérer avec le plongeur ou avec une partie associée à celui-

ci, un levier monté pivotant sur l'élément mobile, un élément de butée porté par le carter, le levier atant une surface de

butée profilée pour coopérer avec l'élément de butée, la sur-

face de butée ayant une forme telle que, lorsque le levier

pivote, l'élément mobile se déplace pour faire varier le dé-

placement maximal vers l'extérieur du plongeur, et des moyens reliant cette came au levier, grâce à quoi le mouvement de

la came sous l'action des moyens sensibles à la vitesse dépla-

ce angulairement le levier, et de ce fait, règle la came.

On va maintenant décrire un exemple d'appareil selon

l'invention, en se référant aux dessins annexés, sur lesquels-

- la figure 1 est une vue en élévation latérale schéma-

tique et en coupe d'un appareil de pompage; - la figure 2 est une vue du profil des lobes de came et du profil d'une butée annulaire que comporte l'appareil de la figure 1; et

- la figure 3 est une vue en plan d'une partie de l'ap-

pareil non représenté sur la figure 1.

L'appareil de pompage comporte un carter 10 en plusieurs parties dans lequel est monté un distributeur cylindrique rotatif 11. Le distributeur a une partie de plus grand diamè-,

tre 12, qui est entraînée par un arbre de commande 13, lui-

même entraîné en synchronisme avec un moteur à allumage par compression associé. Un alésage diamétral 14 est formé dans le distributeur 11 et deux plongeurs 15 sont montés dans cet

alésage; à leurs extrémités extérieures, ces plongeurs coopè-

rent avec des patins 16 qui portent des galets 17 coopérant respectivement avec la surface périphérique intérieure d'un anneau-came 18 ebtourant la partie de grand-diamètre 12 du distributeur.

L'anneau-came présente plusieurs lobes de came s'éten-

dant vers l'intérieur dont le profil est représenté en 20 sur la figure 2. Les patins 16 sont situés dans des fentes formées

dans un manchon 19 fixé à l'arbre d'entraînement 13, ou en fai-

sant partie. Un passage longitudinal 21 est formé dans le dis-

tributeur et communique, à une extrémité, avec un passage d'évacuation radial 22. Celui-ci est disposé de façon à venir tour à tour face à des orifices de sortie 23 formés dans le carter et raccordés, lors de l'utilisation, aux injecteurs respectifs du moteur associé. Le passage longitudinal 21 communique également avec plusieurs passages d'admission 24 formés dans le distributeur et disposés pour venir tour à

tour face à un orifice d'admission 25 formé dans le corps.

L'orifice d'admission 25 communique avec un passage d'ali-

mentation en combustible 27 par l'intermédiaire d'un disposi-

tif de réglage de combustible 26 se présentant de façon pré-

férée sous la forme d'un organe à étranglement réglable. Ce

dernier organe communique avec une sortie d'une pompe d'ali-

mentation en combustible à basse pression dont la partie tour-

nante est portée par le distributeur. La pompe a une arrivée

de combustible 28 et elle est équipée d'un clapet de surpres-

s sion, grâce à quoi la pression de refoulement, c'est-à-dire

la pression dans le passage 27, varie en fonction de la vi-

tesse à laquelle le dispositif est entraîné.

En service, lorsque les galets et les plongeurs sont

déplacés vers l'intérieur par les lobes de came, du combusti-

ble est refoulé par une sortie 23 et, le distributeur conti-

nuant à tourner, le passage d'évacuation 22 est déplacé de

façon à ne plus faire face à cette sortie, tandis qu'un pas-

sage d'admission 24 vient face à l'orifice d'admission 25.

Du combustible arrive dans l'alésage 14, et la quantité de

combustible est réglée par la position de l'organe d'étrangle-

ment. Ensuite, le cycle se répète et du combustible est four-

ni tour à tour aux sorties lors des mouvements successifs des plongeurs vers l'intérieur. Afin de faire varier l'instant de l'évacuation du combustible, on peut régler angulairement l'anneau-came 18 de façon connue, à l'intérieur du carter, et on prévoit des moyens sensibles à la vitesse repérés dans leur ensemble en 18a. De façon préférée, ces moyens se présentent sous la forme d'un piston assujetti à un ressort situé à

l'intérieur d'un cylindre, le cylindre étant raccordé au pas-

sage 27. Une soupape asservie peut être prévue entre le pas-

sage 27 et le cylindre.

Afin de régler la quantité maximale de combustible pou-

vant être fournie par l'appareil au moteur associé, quelle que soit la position de l'organe d'étranglement, deux butées annulaires 29 sont montées dans le corps. Ces butées sont

disposées de part et d'autre de l'anneau-came 18 et elles peu-

vent tourner à l'intérieur du carter et ont un profil interne représenté en 30 sur la figure 2. Ces butées annulaires sont raccordées entre elles par un étrier de liaison 31 qui passe au-dessus de l'anneau-came, un téton vertical 32 étant monté

sur cet étrier de liaison.

On va maintenant décrire le fonctionnement des butées annulaires en référence à la figure 2. Sur celle-ci, on voit un galet 17 coopérant avec l'un des lobes de came et la flèche

36 indique le sens du déplacement du galet lorsqu'il est en-

traîné autour de l'anneau-came. On peut voir que le galet atta-

que le flanc antérieur du lobe de came. Lors du déplacement dans le sens de la flèche 36, le galet 17 se déplace vers le haut et ceci correspond à un déplacement vers l'intérieur du plongeur associé 15. En conséquence, du combustible est envoyé vers une sortie 23 et, lorsque le galet atteint la crête du lobe de came, le plongeur reste immobile pendant un certain temps. Ceci est suivi d'un déplacement limité du plongeur

vers l'extérieur pour réduire la pression dans les divers pas-

sages à l'intérieur de la pompe et également pour réduire la

pression dans la canalisation raccordant la sortie à l'in-

jecteur. Il existe à nouveau un court temps mort pendant lequel le passage d'évacuation 22 ne fait plus face à un orifice de sortie 23, tandis qu'un passage d'admission 24 vient face à l'orifice d'admission 25. Le lobe de came retombe alors au cercle de base de la came et en conséquence, le plongeur, peut

se déplacer vers l'extérieur, tandis que là pompe basse pres-

sion. fournit du combustible.

Le profil interne des butées annulaires 29 est représen-

té en 30 et leur partie principale est une partie 37 avec la-

quelle peut coopérer le galet 17 pendant la période o du com-

bustible peut arriver à l'alésage. La ligne en tirets 38 indi-

que l'instant o l'orifice d'admission 25 ne coïncide plus avec un passage d'admission et la ligne en tirets 39 indique le moment o le passage d'évacuation fait face à une sortie

23. En supposant qu'alors l'organe d'étranglement est posi-

tionné de telle sorte que la circulation de combustible ne

soit soumise pratiquement à aucune limitation, le galet coo-

père avec la portion 37 de la surface périphérique intérieure des butées annulaires pour limiter le mouvement des galets et,

en conséquence, des plongeurs vers l'extérieur. Dès que l'o-

rifice d'admission a été fermé, il ne peut plus être amené de combustible à l'alésage et la position des galets et des plongeurs est telle que la pompe fournit au moteur associé la quantité maximale de combustible. De ce fait, les plongeurs

ne peuvent plus se déplacer jusqu'à ce que les galets atta-

quent à nouveau les flancs antérieurs des lobes de came 20.

On notera que, avant que les galets n'attaquent ces flancs antérieurs, le passage d'évacuation 22 vient faire face à une

sortie 23. On doit en outre noter que, si l'organe d'étran-

glement est positionné de façon à ne permettre qu'une admis-

sion limitée de combustible, les galets ne peuvent plus coo-

pérer avec la portion 37 des butées annulaires.

Si ces dernières sont déplacées angulairement, la quan-

tité maximale de combustible pouvant être fournie au moteur varie, et si elles sont amenées à la position représentée par

la ligne en tirets 40 sur la figure 2, un appoint de combus-

tible peut être fourni au moteur. Inversement, si les butées annulaires sont déplacées dans le sens opposé, la quantité maximale de combustible qui peut être fournie au moteur sera réduite.

Pour les raisons expliquées précédemment, il est souhai-

table de pouvoir régler la position des butées annulaires en fonction de la vitesse du moteur associé. Dans ce but, et

comme on le voit sur la figure 3, le téton 32 constitue le pi-

vot d'un levier 41. Celui-ci a une surface de butée profilée

42, qui peut coopérer avec un organe de butée réglable 43.

La surface de butée 42 est profilée de telle sorte que, lors-

que le levier 41 pivote, la position du téton 32 par rapport

à l'élément de butée 43 varie et de ce fait, la quantité ma-

ximale de combustible pouvant être fournie au moteur varie également. Le téton 32 est assujetti à un ressort de torsion hélicoïdal 44 de sorte que la surface de butée est rappelée

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en contact avec l'élément de butée 43.

Des moyens sont prévus pour faire pivoter le levier 41; ces moyens comportent un bras 45 monobloc avec le levier

et s'en projetant dans une direction sensiblement latérale.

Le bras 45 peut être attaqué par un téton 46 qui part de l'anneau-came 18 et la disposition est telle que, lorsque l'anneau-came se déplace angulairement, la position du bras

et du levier 41 autour du téton 32 varie.

Comme on le voit sur la figure 3, le déplacement du té-

ton 46 de la ligne en traits pleins à la ligne en tirets

s'effectue lorsque la vitesse du moteur augmente, et le pro-

fil de la surface de butée profilée est tel que le téton 32 se déplace contre l'action du ressort 44, ce qui a pour conséquence le déplacement de la portion 37-du profil de la butée annulaire vers la position représentée en 40 sur la

figure 2.

Un autre levier 47 peut coopérer avec le téton 32, ce

levier pouvant être actionné pour déplacer les butées annu-

laires 29 et permettre de fournir un appoint de combustible à

des fins de démarrage.

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Claims (4)

REVENDICATIONS

1.- Appareil de pompage à injection de combustible liqui-

de pour alimenter en combustible un moteur à combustion interne, comportant un carter (10), un distributeur rotatif E!ntrainé (11) monté dans le carter et agencé pour être, en service,/ en synchronisme avec un moteur associé, un alésage (14) formé dans le distributeur, un plongeur de pompage (15) disposé

dans l'alésage (14) et agencé pour être déplacé vers l'inté-

rieur par l'action d'une came (18) disposée à l'intérieur du carter (10), des moyens (24) pour amener du combustible à cet alésage (14) et déplacer le plongeur vers l'extérieur, des moyens de passage (21, 22) pour amener le combustible de cet alésage à une sortie (23) pendant le mouvement vers l'intérieur du plongeur (15) sous l'action de la came (18), des moyens sensibles à la vitesse (18a) pour régler la position de la

came (18) de façon que le début de l'évacuation du combusti-

ble par la sortie varie en fonction de la vitesse à laquelle est entraîné le distributeur, et des moyens de butée réglables servant à déterminer le déplacement maximal vers l'extérieur du plongeur (15), afin de déterminer la quantité maximale de combustible pouvant être fournie au moteur associé, caractérisé par le fait que lesdits moyens de butée comportent un élément mobile (29) pour coopérer avec le plongeur (15) ou avec une partie associée à celui-ci (16, 17), un levier (41) monté pivotant sur l'élément mobile (29), un élément de butée (43) porté par le carter (10), le levier ayant une surface de butée profilée (42) pour coopérer avec l'élément de butée (43), la surface de butée (42) ayant une forme telle que, lorsque le levier (41) pivote, l'élément mobile (29) se déplace pour

faire varier le déplacement maximal vers l'extérieur du plon-

geur (15), et des moyens (45, 46) reliant cette came (18) au levier (41), grâce à quoi le mouvement de la came (18) sous

l'action des moyens sensibles à la vitesse déplace angulai-

rement le levier (41), et de ce fait, règle la came (18).

2.- Appareil selon la revendication 1, dans lequel l'élé-

ment mobile comporte deux butées annulaires (29) disposées de part et d'autre de l'anneau-came (18) et un téton (32) disposé sur un étrier de liaison (31) reliant ces butées annulaires,

le levier (41) étant monté sur le téton.

3.- Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2,

dans lequel les moyens reliant le levier (41) à la came (18) comportent un bras (45) relié à ce levier et un téton (46) porté par la came et pouvant être attaqué par le bras pour

faire varier la position du levier.

4.- Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, dans

lequel des moyens élastiques (44) rappellent le levier (41)

en contact avec l'élément de butée (43).-