FR2555254A1 - Dispositif d'injection de combustible liquide - Google Patents
Dispositif d'injection de combustible liquide Download PDFInfo
- Publication number
- FR2555254A1 FR2555254A1 FR8418136A FR8418136A FR2555254A1 FR 2555254 A1 FR2555254 A1 FR 2555254A1 FR 8418136 A FR8418136 A FR 8418136A FR 8418136 A FR8418136 A FR 8418136A FR 2555254 A1 FR2555254 A1 FR 2555254A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- fuel
- lever
- distributor
- pump
- passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
- F02M59/36—Varying fuel delivery in quantity or timing by variably-timed valves controlling fuel passages to pumping elements or overflow passages
- F02M59/366—Valves being actuated electrically
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
- F02M59/34—Varying fuel delivery in quantity or timing by throttling of passages to pumping elements or of overflow passages, e.g. throttling by means of a pressure-controlled sliding valve having liquid stop or abutment
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
- F02M63/0205—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively for cutting-out pumps or injectors in case of abnormal operation of the engine or the injection apparatus, e.g. over-speed, break-down of fuel pumps or injectors ; for cutting-out pumps for stopping the engine
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
CE DISPOSITIF EST DU TYPE COMPRENANT UNE POMPE D'INJECTION DE COMBUSTIBLE A HAUTE PRESSION 10 A PLONGEUR ALTERNATIF 11 POSSEDANT UNE SORTIE 13 QUI, EN UTILISATION, EST RELIEE A UN INJECTEUR DU MOTEUR ALIMENTE PAR CE DISPOSITIF, UNE POMPE D'ALIMENTATION A BASSE PRESSION SERVANT A FOURNIR LE COMBUSTIBLE SOUS PRESSION A LA POMPE A HAUTE PRESSION PENDANT LES PERIODES DE REMPLISSAGE DE CETTE POMPE, DES MOYENS DE PASSAGE 34 QUI RELIENT LA POMPE D'ALIMENTATION A UNE ENTREE DE LA POMPE A HAUTE PRESSION, UNE SOUPAPE DE DECHARGE 38 A COMMANDE ELECTRIQUE QUI PEUT ETRE MANOEUVREE POUR DEVIER LE COMBUSTIBLE A HAUTE PRESSION SORTANT DE LA POMPE A HAUTE PRESSION POUR COMMANDER DE CETTE FACON LA QUANTITE DE COMBUSTIBLE REFOULEE A TRAVERS LA SORTIE 13. IL COMPREND UN DISTRIBUTEUR 35 INTERCALE DANS LES MOYENS DE PASSAGE 34 ET POUVANT ETRE ACTIONNE POUR IMPOSER UN ETRANGLEMENT VARIABLE AU COURANT DE COMBUSTIBLE QUI PARCOURT LES MOYENS DE PASSAGE 34, ET DES MOYENS A COMMANDE MECANIQUE 50 A 59 QUI PEUVENT ETRE ACTIONNES CONJOINTEMENT AVEC LE DISTRIBUTEUR 35 POUR FERMER LA SOUPAPE DE DECHARGE 38.
Description
"Dispositif d'injection de combustible liquide" L' invention se rapporte à
un dispositif d'injection de combustible liquide destiné à alimenter en combustible un moteur à combustion interne, cet appareil étant du type comprenant une pompe d'injection de combustible à haute pression à plongeur alternatif ayant une sortie qui, en utilisation, est reliée à un injecteur d'un moteur alimenté par ce dispositif, une pompe d'alimentation à basse pression servant à fournir le combustible sous pression à la pompe à haute pression pendant les périodes de remplissage de
celle-ci, des moyens de passage qui relient la pompe d'a-
limentation à une entrée de la pompe à haute pression, et une soupape de décharge à commande électrique qui peut
être manoeuvrée pour dévier le combustible à haute pres-
sion de la pompe à haute pression, afin de régler ainsi
la quantité de combustible refoulée à travers la sortie.
L'utilisation d'une soupape de décharge à commande électrique permet d'obtenir un réglage très précis de la quantité de combustible fournie au moteur. Dans la plupart
des cas, la soupape sera actionnée par voie électromagné-
tique et commandée par un dispositif de commande électro-
nique. On fait en sorte que, dans le cas d'une panne élec-
trique, la soupape de décharge prenne la position ouverte, en s'opposant ainsi à la fourniture de combustible au moteur. Il est souhaitable de réaliser un agencement tel que le combustible puisse être débité au moteur de manière à permettre de faire démarrer le moteur et de le faire travailler avec une puissance limitée, par exemple en vue de permettre de conduire le véhicule entraîné par le moteur
à un endroit o il sera en sécurité.
Un but de la présente invention est de réaliser un dispositifdu genre précité dans lequel cet objectif soit atteint.
Selon l'invention, dans un dispositif du genre spéci-
fié, le passage comprend une soupape pouvant être action-
née pour imposer un étranglement variable au courant de combustible qui parcourt les moyens de passage et des moyens à commande mécanique, qui peuvent être actionnés conjointement avec cette soupape pour fermer la soupape
de décharge.
Un exemple d'un dispositif d'injection de combustible selon l'invention sera à présent décrit en référence aux dessins annexes sur lesquels: Figure 1 est une représentation schématique de l'appareil; Figures 2 et 3 représentent différentes positions
de réglage d'un élément qui est représenté dans une pre-
mière position de réglage sur figure 1; Figure 4 est une vue en plan,avec coupe partielle, d'un mode de réalisation pratique du dispositif; Figure 5 est une vue en élévation de côté à angle droit de l'objet de figure 4; et
Figure 6 est une vue de côté extérieure prise per-
pendiculairement à la figure 5.
Dans l'exemple de réalisation représenté sur les
dessins, le dispositif comprend une pompe d'injection de com-
bustible à haute pression désignée dans son ensemble par
(10) et comprenant un plongeur (11) qui coulisse alterna-
tivement dans un alésage (12), lequel présente un passage de sortie (13) relié par un clapet de refoulement (14)
chargé par ressort à un distributeur de combustible dési-
gné dans son ensemble par (15) et qui comprend un élément
mobile rotatif (16). Le distributeur distribue le combus-
tible débité au cours des mouvements successifs du plongeur
de pompage dirigés vers l'intérieur, vers un certain nom-
bre de sorties (17) tout à tour, les sorties étant reliées respectivement aux injecteurs de combustible du moteur alimenté par le dispositif. L'élément mobile du distributeur possède une paire de gorges longitudinales disposées l'une
à l'opposé de l'autre et reliées à une gorge circonféren-
tielle, cette dernière étant reliée au passage de sortie
(13) à travers le clapet de refoulement (14).
Le plongeur (11) est relié à un mécanisme à pous-
soir indiqué en (18) et il est entraîné vers le haut au moyen d'une came (19) montée sur un arbre d'entraînement (20) et repoussée vers le bas par un levier et par un deuxième mécanisme à poussoir (non représenté) qui est également actionné par la came. L'arbre d'entraînement porte également un pignon conique (21) avec lequel engrène un autre pignon conique (22) accouplé à l'élément (16) du distributeur. L'arbre d'entraînement est entraîné en synchronisme avec le moteur. L'arbre, dont l'élément mobile (16) du distributeur fait partie, porte le rotor,
désigné dans son ensemble par (23), d'une pompe d'alimen-
tation en combustible à basse pression qui comprend une entrée (24) et une sortie (25). En utilisation, l'entrée (24) est reliée à une source de combustible et la sortie (25) est reliée à un réservoir de combustible désigné dans son ensemble par (26). Le réservoir de combustible comprend un piston (27) qui est monté coulissant dans le
cylindre (28) et le piston est sollicité vers une extré-
mité du cylindre au moyen d'un ressort de compression hélicoïdal (29). Dans la paroi du cylindre est formé un orifice (30) qui est démasqué par le piston lorsque ce
dernier s'est déplacé d'une certaine distance prédétermi-
née à l'encontre de l'action du ressort (29). L'orifice (30) communique avec l'entrée (24) de la pompe à basse pression et le piston a pour action de régler la pression de sortie de la pompe. L'extrémité du cylindre (28) qui
renferme le ressort (29) communique également avec l'en-
trée (24).
Dans la paroi de l'alésage (12) qui renferme le plongeur (11) est formée une gorge circonférentielle (33) et cette gorge constitue l'entrée de combustible pour la
pompe à haute pression.
La gorge (33) communique, à l'aide d'un passage (34), avec le réservoir (26),et un distributeur (35),qui sera décrit plus loin, règle le débit du combustible qui
parcourt le passage (34). Le réservoir communique égale-
ment, par un passage (37) avec une soupape de décharge qui est désignée dans son ensemble par (38). La soupape de
décharge comprend un élément mobile (39) chargé par res-
sort qui est de configuration appropriée pour coopérer avec un siège. L'élément mobile est sollicité par ressort
vers la position ouverte et il est sollicité pour s'appli-
quer contre le siège lorsqu'un dispositif électromagnéti- que (41) associé à la soupape (38) est excité. Lorsque le dispositif électromagnétique est désexcité, le ressort écarte l'élément mobile de son contact à joint étanche avec le siège et ceci permet aucombustible de passer du
passage (13) au passage (37).
Lorsqu'il se trouve dans sa position extrême exté-
rieure ou basse, sous la commande de la came (19), le plongeur (11) ouvre la gorge circonférentielle (33) sur la chambre de pompage qui est définie par l'alésage (12) et par le plongeur. On supposera pour le moment que le distributeur (35) est ouvert et que le plongeur se trouve
à la limite maximale extérieure de sa course avec la cham-
bre de pompage pleine de combustible. Lorsque l'arbre d' entraînement (20) tourne, un mouvement vers l'intérieur est imprimé au plongeur (11) et la gorge (33) est masquée par l'extrémité du plongeur. Le combustible contenu dans la chambre de pompage est maintenant refoulé le long du passage (13) et, si la soupape de décharge (38) est dans la position fermée, le fluide sera refoulé vers une sortie (17) en passant par le clapet de refoulement (14). Si, pendant ce refoulement du combustible, ou avant que le refoulement ne commence, la soupape de décharge s'ouvre,
le combustible sera renvoyé au réservoir (26) par le pas-
sage (37). Aucun combustible ne s'écoulera alors vers la sortie (17). La quantité maximum de combustible qui peut être débitée est déterminée par la course que le plongeur
décrit après que son extrémité ait masqué la gorge (33).
La soupape de décharge peut être actionnée à n'importe
quel moment pour déterminer l'instant du débit du combus-
tible et la quantité de combustible débitée. Une gorge de fuite (42) est prévue dans l'alésage (12) et reliée à 1' entrée de combustible (24) et il est prévu une autre gorge
(43) qui est reliée à une source de lubrifiant.
Le mouvement du plongeur vers l'extérieur est com-
mandé par le deuxième mécanisme à poussoir et, si la sou-
pape de décharge (38) reste dans la position ouverte, le fluide peut s'écouler du passage (37) dans l'alésage (12) sous l'action de la soupape de décharge. Une certaine quantité de combustible pénètre dans l'alésage lorsque la gorge (33) est démasquée par le plongeur et, si la soupape de décharge est fermée pendant le mouvement descendant du
plongeur tout le combustible pénètre dans l'alésage en pas-
sant par la gorge (43).
En cas de défaillance du dispositif de commande qui alimente le dispositif électromagnétique (41) et/ou de défaillance de ce dispositif lui-même, la soupape de décharge prend sa position ouverte sous l'action de son ressort et, de cette façon, aucun combustible n'est refoulé vers le moteur. Le moteur est donc protégé puisque, si la soupape de décharge restait dans la position fermée en cas de défaillance, le moteur recevrait le débit maximum de combustible, ce qui pourrait conduire à un emballement du
moteur, qui pourrait à son tour se traduire par une dété-
rioration de celui-ci.
Le distributeur (35) mentionné plus haut est prévu pour permettre d'alimenter le moteur avec une quantité de combustible limitée dans une situation de détresse. Ainsi qu'on l'a mentionné plus haut, le distributeur (35) régle le débit du combustible qui parcourt le passage (34) qui, en fait, comprend deux passages (34A et 34B). Le passage (34A) est de grande section pour éviter tout étranglement du courant de combustible envoyé à l'alésage (12) pendant le fonctionnement normal du circuit. Le distributeur (35) comprend un élément mobile tournant (44), dans lequel est formé un perçage (45) possédant une section appropriée
pour relier les deux parties du passage (34A) sans impo-
ser d'étranglement lorsque le distributeur se trouve
dans une première position. Le passage (34B) est de sec-
tion plus faible et il peut par lui-même imposer un cer-
tain étranglement à l'écoulement du combustible. L'élément mobile (44) présente un perçage (46) qui, dans une deuxième position du distributeur, comme représenté sur la figure 2, relie les deux parties du passage (34B). Le perçage (46) est formé de manière à constituer un orifice calibré qui impose un étranglement à l'écoulement du combustible et,
en outre, l'orifice de débouché du perçage sur la périphé-
rie de l'élément mobile du distributeur communique avec un méplat prévu sur cet élément mobile, de sorte qu'on peut obtenir un étranglement variable du courant de combustible
en plaçant l'élément mobile du distributeur dans la deu-
xième position. Dans une troisième position de l'élément mobile, qui est représentée sur la figure 3, et qui se trouve entre la première et la deuxième position, les deux
perçages sont hors de coïncidence avec leurs passages res-
pectifs et, de cette façon, il ne peut pas se produire
d'écoulement de combustible en direction de la pompe d'in-
jection à travers les passages.
Dans une situation o il s'est produit une défail-
lance du dispositif de commande et/ou du dispositif élec-
tromagnétique (41), le distributeur (35) est amené à sa deuxième position. Ceci permet au combustible de s'écouler vers l'alésage (12) avec un débit limité. Toutefois, la soupape de décharge (38) doit être fermée, sinon l'alésage
se remplirait de combustible pendant le mouvement descen-
dant du plongeur mais, ce qui est plus important, au cours du mouvement ascendant du plongeur, tout le combustible serait renvoyé au réservoir. Pour cette raison, on prévoit une tringlerie mécanique reliant le distributeur (35) à la soupape de décharge (38) pour garantir que, lorsque le distributeur (35) est amené à sa deuxième position, la
soupape de décharge soit placée dans sa position fermée.
Lorsque la soupape de décharge est fermée, l'écoulement du combustible vers la chambre de pompage de la pompe à haute
pression se produit par le passage (34B) et il est étran-
glé de telle manière que le refoulement de la pompe à haute pression soit étranglé. La dimension de l'orifice calibré intercalé dans le perçage (46) déterminera la
puissance maximum qui peut être développée par le moteur.
L'arrangement permettra cependant de démarrer le moteur mais sa sortie de puissance sera strictement déterminée par l'effet d'étranglement. Le distributeur (35) peut être amené à la troisième position représentée sur la figure 3 pour provoquer une arrêt d'urgence tel que, par exemple, celui qui peut être
exigé dans le cas improbable o, dans l'utilisation nor-
male du dispositif, l'élément mobile de la soupape de décharge resterait collé en position fermée. Ainsi qu'on peut le voir sur la figure 3, les passages (34A) et (34B)
sont fermés de sorte que, bien qu'il ne puisse pas se pro-
duire de décharge du combustible à la sortie (13) de la pompe à haute pression, aucun débit de combustible n'est fourni à la pompe, de sorte que l'alimentation du moteur
en combustible doit nécessairement être interrompue.
Divers autres passages sont représentés sur la figure 1 des dessins, l'un de ces passages étant indiqué en (47), ce passage établissant un courant de combustible arrivant du réservoir (26) pour assurer le refroidissement
du dispositif électromagnétique (41). Le passage (47) pré-
sente un orifice calibré (48) à son point d'entrée dans
le dispositif (41), pour restreindre le débit de combus-
tible, et le combustible sortant du dispositif électro-
magnétique est envoyé à une bâche, avantageusement au réservoir d'alimentation en combustible, en passant par
un passage de sortie (49).
On décrira maintenant le mouvement de l'élément mobile (44) du distributeur et la fermeture de la soupape de décharge en considérant tout d'abord la fermeture de la soupape de décharge. Le mouvement de l'élément mobile (39)
de la soupape de décharge est commandé au moyen d'un pro-
fil de came formé à l'extrémité d'un arbre (50) auquel on peut imprimer un mouvement angulaire représenté sur la
figure 4. L'extrémité de l'arbre (50) est également visi-
ble sur la figure 1 mais il convient de souligner que la disposition des éléments sur la figure 1 est tournée par rapport à celle de la figure 4. L'arbre (50) se prolonge au-delà du carter de l'appareil et la partie prolongée porte un levier (51) qui part d'une bague (51A) qui est mobile en position angulaire sur l'arbre. Sur l'arbre est également montée une autre bague (51B) qui est fixée à l'arbre par une goupille qui traverse l'arbre. Les bagues (51A) et (5lB) présentent des parties opposées qui sont sollicitées pour entrer en prise entre elles par un ressort hélicoïdal (52) qui entoure la bague (51A) et dont une extrémité est en prise avec une partie saillante de la goupille précitée. La bague (51A) porte une saillie (53) destinée à coopérer avec une butée (54), les bagues, l'arbre, le levier et la saillie étant sollicités, par un autre ressort dont la queue est représentée en (53A), de manière que la saillie (53) s'applique contre la butée (54). Dans cette position, le
profil de came est dégagé de l'élément (39) de la soupape.
L'élément mobile (44) du distributeur (35) est éga-
lement prolongé pour définir un arbre (55) qui se prolonge au-delà du carter. L'arbre (55) porte un levier (56) dont l'amplitude du mouvement est limitée par une paire de butées (57). Le levier porte un doigt (58) dirigé vers l'extérieur destiné à être relié à un câble de commande et un doigt (59) dirigé vers l'intérieur et destiné à
coopérer avec le levier (51). Dans le fonctionnement nor-
mal du dispositif, le levier (56) est maintenu dans la
position dans laquelle il est représenté en traits conti-
nus sur la figure 6-et, dans cette position, le perçage (45) de l'élément mobile (44) établit la communication
entre les parties des passages (34A).
Lorsque le levier (56) est tourné dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre jusqu'à la position identifiée par la référence (60) sur la figure
6, l'élément mobile (44) du distributeur prend sa troi-
sième position, comme représenté sur la figure 3. Dans cette position, l'écoulement du combustible à travers les
passages (34A) et (34B) est interrompu et le moteur s'ar-
rête. On remarquera que, lorsque le levier (56) est amené à la position précitée, le doigt (59) coopère avec le levier (51) et commence à entraîner le levier dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre, en pro- voquant un mouvement angulaire de l'arbre (50). Au moment
o l'on atteint la position (60) du levier (56), le pro-
fil de came prévu sur l'arbre (50) a appliqué l'élément mobile (39) de la soupape de décharge sur son siège. La poursuite du mouvement du levier vers la butée limite (57) et vers la position représentée en (61) provoque la poursuite du mouvement du levier (51), mais le ressort (52) cède de sorte que l'arbre (50) ne poursuit pas son
mouvement après la fermeture de la soupape de décharge.
Le mouvement du levier (56) oblige l'élément mobile (44) à ouvrir progressivement la communication le long
du passage (34B), jusqu'à ce qu'on atteigne le débit maxi-
mum dans la position (61), le débit maximum étant déter-
miné par le degré d'étranglement déterminé par le perçage
(46).
Lorsque le levier est poussé au-delà de la deuxième position (60), le moteur peut être mis en marche et l'on
peut le faire travailler à faible puissance pour permet-
tre le déplacement du véhicule entraîné par ce moteur. Le câble de commande qui est relié au doigt (58) est relié à un levier pouvant être commandé à la main. En manoeuvrant le levier (56) entre les positions (60) et (61), on obtient
un effet d'étranglement réglable.
Etant donné que les leviers (56) et (57) se trou-
vent à l'extérieur du dispositif, il y a un risque de manipulation indue de ces leviers; en particulier, le levier (51) pourrait être mis en position pour fermer la soupape de décharge (34) alors que le levier (56) se trouve dans la position de marche normale. Pour éviter ce risque, il est prévu un mécanisme de condamnation (non représenté) pour faire en sorte que le levier (51) ne puisse pas être
déplacé sans déplacement du levier (56).
Claims (7)
1.- Dispositif d'injection de combustible liquide destiné à alimenter en combustible un moteur à combustion interne, ce dispositif comprenant une pompe d'injection de combustible à haute pression (10) à plon- geur alternatif (11) possédant une sortie (13) qui, en utilisation, est reliée à un injecteur du moteur alimenté
par ce dispositif, une pompe d'alimentation à basse pres-
sion servant à fournir le combustible sous pression à la pompe à haute pression pendant les périodes de remplissage de cette pompe, des moyens de passage (34) qui relient la pompe d'alimentation à une entrée de la pompe à haute
pression, une soupape de décharge (38) à commande électri-
que qui peut être manoeuvrée pour dévier le combustible à haute pression sortant de la pompe à haute pression pour commander de cette façon la quantité de combustible refoulée à travers la sortie (13), caractérisé en ce qu' il comprend en outre un distributeur (35) intercalé dans les moyens de passage (34), ce distributeur
pouvant être actionné pour imposer un étranglement varia-
ble au courant de combustible qui parcourt les moyens de passage (34), et des moyens à commande mécanique (50 à 59),
qui peuvent être actionnés conjointement avec le distribu-
teur (35) pour fermer la soupape de décharge (38).
2.- Dispositif selon la revendication 1, carac-
térisé en ce que le distributeur (35) peut également
être manoeuvré de manière à interdire l'écoulement du com-
bustible dans les moyens de passage (34).
3.- Dispositif selon la revendication 1, caracté-
risé en ce que les moyens de passage (34) comprennent un premier et un deuxième passages (34A,34B) et en ce que l'élément mobile (44) du distributeur (35) est
muni de perçages correspondants (45,46), le premier pas-
sage (34A) et le perçage correspondant (45) permettant un écoulement sensiblement non étranglé du combustible
vers la pompe à haute pression dans le fonctionnement nor-
mal et dans une première position du distributeur (35), les perçages (45, 46) du distributeur étant hors de coincidence avec les passages (34A,34B) dans une deuxième position du distributeur, ce deuxième passage (34B) et le perçage correspondant (46) donnant passage à un débit de combustible variable mais étranglé lorsque le distributeur (35) est amené de la deuxième
position à une troisième position.
4.- Dispositif selon la revendication 3, caracté-
risé en ce que dans la troisième position du distri-
buteur - (35), le combustible ne peut pas circuler dans
les moyens de passage (34).
5.- Dispositif selon la revendication 4, caracté-
risé en ce que les moyens à commande mécanique comprennent un premier arbre (50) mobile en mouvement angulaire, un profil de came formé sur l'arbre pour coopérer avec la soupape de décharge (38) lorsque le premier arbre subit une rotation partielle, un premier levier (51) monté sur le premier arbre, un deuxième arbre couplé au distributeur (35) intercalé dans le passage, un deuxième levier (56) monté sur le deuxième arbre, une saillie (59) prévue sur le deuxième levier pour coopérer avec le premier levier lorsque le deuxième levier est mis en mouvement pour faire passer le distributeur (35) de la première position à la deuxième position, la soupape de décharge (38) étant fermée lorsque le distributeur intercalé dans les
moyens de passage (34) se trouve dans sa deuxième position.
6.- Dispositif selon la revendication 5, caracté-
risé en ce qu'il comprend des moyens (51A,51B,52) qui relient le premier levier (51) au premier arbre (50) et
qui permettent au premier levier de poursuivre son mouve-
ment sous l'action du deuxième levier (56) après la fer-
meture de la soupape de décharge (38).
7.- Dispositif selon la revendication 6, caracté-
risé en ce qu'il comprend un mécanisme de condamnation qui peut être mis en action pour interdire le mouvement du premier levier (51), dans le sens de la fermeture de la soupape de décharge (38), sauf sous l'action du deuxième
levier (56).
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB838331246A GB8331246D0 (en) | 1983-11-23 | 1983-11-23 | Liquid fuel injection pumping apparatus |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FR2555254A1 true FR2555254A1 (fr) | 1985-05-24 |
FR2555254B1 FR2555254B1 (fr) | 1990-06-15 |
Family
ID=10552219
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR8418136A Expired - Lifetime FR2555254B1 (fr) | 1983-11-23 | 1984-11-22 | Dispositif d'injection de combustible liquide |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4590910A (fr) |
JP (1) | JPS60132062A (fr) |
DE (1) | DE3442821A1 (fr) |
ES (1) | ES8601403A1 (fr) |
FR (1) | FR2555254B1 (fr) |
GB (2) | GB8331246D0 (fr) |
IT (1) | IT1177170B (fr) |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB8703419D0 (en) * | 1987-02-13 | 1987-03-18 | Lucas Ind Plc | Fuel injection pump |
DE3937709A1 (de) * | 1989-11-13 | 1991-05-16 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
US8061328B2 (en) * | 2005-03-09 | 2011-11-22 | Caterpillar Inc. | High pressure pump and method of reducing fluid mixing within same |
US8261718B2 (en) * | 2007-11-01 | 2012-09-11 | Caterpillar Inc. | High pressure pump and method of reducing fluid mixing within same |
CN105240177A (zh) * | 2015-11-03 | 2016-01-13 | 南岳电控(衡阳)工业技术有限公司 | 非道路移动机械用柴油机燃油喷射电控单体组合泵 |
US10117486B2 (en) * | 2017-02-20 | 2018-11-06 | Charlesetta Cook | Wig storage assembly |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1143674B (de) * | 1961-06-16 | 1963-02-14 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe |
FR2299524A1 (fr) * | 1975-01-28 | 1976-08-27 | Bosch Gmbh Robert | Pompe d'injection de carburant pour moteurs a combustion interne |
GB2109058A (en) * | 1981-11-11 | 1983-05-25 | Lucas Ind Plc | Liquid fuel pumping apparatus |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3638629A (en) * | 1969-10-02 | 1972-02-01 | White Motor Corp | Fuel injection system |
US4351283A (en) * | 1981-05-01 | 1982-09-28 | General Motors Corporation | Diesel fuel injection pump secondary fuel metering control system |
US4474158A (en) * | 1981-11-11 | 1984-10-02 | Lucas Industries Public Limited Company | Liquid fuel pumping apparatus |
JPS58128460A (ja) * | 1982-01-28 | 1983-08-01 | Nippon Soken Inc | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射装置 |
IT1150843B (it) * | 1982-04-19 | 1986-12-17 | Spica Spa | Regolatore di mandata per pompa di iniezione del combustibile |
US4450783A (en) * | 1982-09-30 | 1984-05-29 | Cummins Engine Company, Inc. | Electronically controlled fuel pump |
-
1983
- 1983-11-23 GB GB838331246A patent/GB8331246D0/en active Pending
-
1984
- 1984-10-31 GB GB08427505A patent/GB2150227B/en not_active Expired
- 1984-11-09 US US06/670,025 patent/US4590910A/en not_active Expired - Fee Related
- 1984-11-13 IT IT23545/84A patent/IT1177170B/it active
- 1984-11-20 ES ES537806A patent/ES8601403A1/es not_active Expired
- 1984-11-21 JP JP59244682A patent/JPS60132062A/ja active Granted
- 1984-11-22 FR FR8418136A patent/FR2555254B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1984-11-23 DE DE19843442821 patent/DE3442821A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1143674B (de) * | 1961-06-16 | 1963-02-14 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe |
FR2299524A1 (fr) * | 1975-01-28 | 1976-08-27 | Bosch Gmbh Robert | Pompe d'injection de carburant pour moteurs a combustion interne |
GB2109058A (en) * | 1981-11-11 | 1983-05-25 | Lucas Ind Plc | Liquid fuel pumping apparatus |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB8331246D0 (en) | 1983-12-29 |
US4590910A (en) | 1986-05-27 |
IT1177170B (it) | 1987-08-26 |
JPH0416629B2 (fr) | 1992-03-24 |
JPS60132062A (ja) | 1985-07-13 |
ES537806A0 (es) | 1985-10-16 |
IT8423545A0 (it) | 1984-11-13 |
IT8423545A1 (it) | 1986-05-13 |
DE3442821A1 (de) | 1985-05-30 |
GB2150227A (en) | 1985-06-26 |
GB2150227B (en) | 1987-08-05 |
GB8427505D0 (en) | 1984-12-05 |
FR2555254B1 (fr) | 1990-06-15 |
ES8601403A1 (es) | 1985-10-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
FR2604219A1 (fr) | Procede et dispositif d'injection de carburant pour moteurs a combustion interne. | |
FR2701063A1 (fr) | Dispositif d'injection de carburant pour moteurs à combustion interne. | |
FR2567579A1 (fr) | Appareil de pompage de combustible pour moteur a allumage par compression | |
FR2509379A1 (fr) | Carburateur pour moteurs a combustion interne, en particulier pour moteurs portables de tres faible puissance | |
FR2516977A1 (fr) | Dispositif de propulsion marine comportant un dispositif mecanique a commande par pression de carburant pour l'amenee d'un melange carburant/huile | |
FR2567582A1 (fr) | Appareil de pompage de carburant. | |
FR2500566A1 (fr) | Soupape de commande notamment pour injecteur de carburant | |
FR2512500A1 (fr) | Dispositif d'alimentation en combustible pour moteurs a allumage par compression | |
FR2529260A1 (fr) | Pompe d'injection de carburant repartitrice | |
FR2555254A1 (fr) | Dispositif d'injection de combustible liquide | |
FR2459369A1 (fr) | Dispositif de reglage d'ouverture de soupape, soupape regulatrice de la pression d'un fluide et systeme pour regler l'ouverture de la soupape de cylindre a commande par came d'un moteur a combustion interne les utilisant | |
FR2476228A1 (fr) | Appareil de pompage a injection de carburant | |
FR2461114A1 (fr) | Pompe a injection d'alimentation de moteur a combustion interne | |
FR2508107A1 (fr) | Pompe d'injection de carburant | |
FR2530293A1 (fr) | Injecteur de carburant | |
FR2496170A1 (fr) | Dispositif de commande de l'alimentation en carburant d'un moteur a combustion interne | |
FR2585485A1 (fr) | Systeme de dosage de carburant | |
FR2468745A1 (fr) | Appareil de pompage a injection pour moteur a combustion interne | |
FR2567581A1 (fr) | Appareil de pompage de carburant. | |
FR2638982A1 (fr) | ||
CA1173315A (fr) | Ensemble pompe-injecteur de combustible pour moteur a combustion interne | |
FR2610674A1 (fr) | Pompe d'injection de carburant pour moteurs a combustion interne comprenant une deuxieme soupape commandee electriquement ou magnetiquement pendant la duree d'ouverture de la premiere soupape | |
FR2549152A1 (fr) | Injecteurs de carburant | |
FR2516170A1 (fr) | Ensemble de pompes pour l'injection de combustible | |
FR2579680A1 (fr) | Dispositif d'injection de carburant pour moteurs a combustion interne |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
ST | Notification of lapse |