CN105240177A - 非道路移动机械用柴油机燃油喷射电控单体组合泵 - Google Patents

Abstract

本发明公开的柴油发动机燃油喷射电控单体组合泵，包括泵体、凸轮轴、输油泵总成，若干电控单体泵，还包括：设置在所述凸轮轴或者柴油机的气门凸轮轴或与气门凸轮轴同轴心的轴上的相位传感器信号发生轮；所述相位传感器信号发生轮上设置有数量比所述电控单体泵数量多一个的信号发生部件；在所述泵体或柴油机上还设置有用以检测相位传感器发生轮上信号发生部件所发生信号的相位传感器，所述相位传感器将信号传输至所述的ECU控制装置。本发明采用电控单体泵和ECU控制装置控制，能够实现喷油量、喷油正时的精确、柔性控制和更高的喷射压力，改善发动机缸内燃烧，从而降低发动机的有害排放物，提高发动机的经济性、动力性和可驾驶性。

Description

非道路移动机械用柴油机燃油喷射电控单体组合泵

技术领域

本发明涉及一种柴油发动机燃油喷射技术领域，特别涉及一种非道路移动机械用柴油发动机燃油喷射电控单体组合泵。

背景技术

按照国标GB20891-2014《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国第三、四阶段)》，非道路移动机械指用于非道路上的、如标准“范围”提到的各类机械，即：(1)自驱动或具有双重功能：既能自驱动又能进行其它功能操作的机械；(2)不能自驱动，但被设计成能够从一个地方移动或被移动到另一个地方的机械。

从2014年10月1日起，国家将实行GB20891-2014《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国第三、四阶段)》。非道路机械用排放水平为中国二阶段及以下的柴油机的燃油喷射泵均为机械直列泵或者VE泵，通过调速器、提前器等机械装置来控制喷油量和喷油定时，控制精度低，响应速度慢，无法在所有工况进行精确控制；并且没有燃油温度传感器和控制器，不能对燃油温度变化导致的喷油量变化进行修正和补偿，影响机器的动力性和排放。同时，机械泵的可靠性和耐久性也难以满足GB20891-2014标准对耐久性和生产一致性的要求。

发明内容

为了满足国标GB20891-2014《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国第三、四阶段)》，同时降低油耗，高压喷油系统必须克服现有的机械高压喷油泵的缺陷，具备高喷射压力和时间控制式的覆盖全工况的电子控制功能。本发明提供了一种由电子控制单元(ECU)控制的非道路移动机械用柴油发动机燃油喷射电控单体组合泵。该非道路移动机械用柴油发动机燃油喷射电控单体组合泵通过ECU控制其上的高速强力电磁阀，控制精度高，控制灵活，各种工况下均可实现最优的喷油量和喷油定时。该非道路移动机械用柴油发动机燃油喷射电控单体组合泵的泵端压力达到700bar以上，嘴端压力达到800bar以上，以满足第三阶段标准，并且能再提高喷射压力到1000bar以上以满足第四阶段标准。并且由于非道路移动机械用柴油机中的小排量柴油机比例很大，给油泵的安装空间小，要求油泵体积小，缸心距小。

为了实现上述发明目的，本发明所采用的技术方案是：

非道路移动机械用柴油发动机燃油喷射电控单体组合泵，包括:

泵体；

一安装在泵体内的凸轮轴；

安装泵体外一侧下方由凸轮轴驱动的输油泵总成，所述输油泵总成将燃油泵入泵体内的高压油道中；

若干套并列安装于泵体上的电控单体泵，所述电控单体泵中的柱塞受控于所述凸轮轴；所述柱塞将由高压油道进入柱塞腔内的燃油压缩，所述电控单体泵上的电磁阀受控于ECU控制装置，以将柱塞腔内压缩的燃油喷入发动机气缸。

其特征在于，还包括：

设置在所述凸轮轴或者柴油机的气门凸轮轴或与气门凸轮轴同轴心的轴上的相位传感器信号发生轮；所述相位传感器信号发生轮上设置有数量比所述电控单体泵数量多一个的信号发生部件；在所述泵体或柴油机上还设置有用以检测相位传感器发生轮上信号发生部件所发生信号的相位传感器，所述相位传感器将信号传输至所述的ECU控制装置。

本发明所述柱塞腔内压缩的燃油通过电控单体泵上喷油口以及与喷油口连接的高压油管和与高压油管连通的喷油器喷入柴油机的气缸中。

本发明还包括设置在泵体上用以检测高压油道内燃油温度的燃油温度传感器，该燃油温度传感器与ECU控制装置连接。

本发明还包括设置在凸轮轴上与凸轮轴同步转动的正时定位装置信号发生轮和设置在泵体上用以检测正时定位装置信号发生轮所发生信号的正时定位装置，该正时定位装置受控于所述ECU控制装置，用以控制所述凸轮轴处于正确供油位置，以满足设定的喷油规律。

本发明的电控单体泵中的电磁阀所采用的电磁铁为圆形或方形电磁铁，以满足更小缸心距和更小油泵体积的要求。

所述泵体内设置有若干缸室，每一缸室对应地安装有一电控单体泵；所述缸室的数量为2或3或4或6或8或10或12或16。

所述相邻缸室之间的缸心距≥26mm。

所述输油泵总成中的输油泵为齿轮式输油泵或活塞式输油泵或转子式输油泵。

所述信号发生部件为设置在相位传感器信号发生轮上的信号齿或信号槽。

所述相位传感器为霍尔式相位传感器或磁电式相位传感器。

所述燃油温度传感器为NTC热敏电阻式燃油温度传感器。

本发明在传统机械直列泵的基础上，保留与柴油机的连接方式、凸轮轴驱动、输油泵供油不变；用电控单体泵取代柱塞偶件；取消提前器和调速器，其功能通过ECU实现。

本发明相比于现有技术具有如下有益效果：

本发明的非道路移动机械用柴油发动机燃油喷射电控单体组合泵为时间控制式电控燃油喷射系统，能在所有工况下，由ECU控制装置中的传感器采集非道路移动机械和柴油机运行工况及驾驶者的操作意图，ECU根据传感器输入的信号，驱动电控单体泵中的电磁阀，通过电磁阀切换由电控单体泵中的柱塞高速运动产生的高压燃油的流向，在适当的时刻，高压燃油通过高压油管进入喷油器，喷油器将高压燃油喷入气缸。由于采用电控单体泵和ECU控制装置控制，能够实现喷油量、喷油正时和喷油压力的精确、柔性控制，改善发动机缸内燃烧，从而降低发动机的有害排放物，提高发动机的经济性、动力性和可驾驶性。本发明的电控单体泵柱塞上没有调节油量的斜槽，减少了泄漏，提高了刚度和强度，泵端压力高达700bar以上，最高喷射压力达到1000bar以上；发动机不作大的改动的情况下，实现现有采用机械直列泵的柴油机排放水平由国Ⅱ升级到国Ⅲ及以上，且发动机油耗不会增加，通过精确调校可以比国Ⅱ发动机油耗更低；产品覆盖范围广，适合农机、拖拉机、收割机、挖掘机、装载机、发电机、机车和船用柴油机等。

经检测，本发明的柴油发动机燃油喷射电控单体组合泵与传统直列泵性能对比见表1。

表1

序号	项目	本发明	传统直列泵
				1.	最大泵端压力	700bar以上	600bar
2.	最高喷射压力	1000bar以上	800bar
				3.	排放水平	国Ⅲ及以上	国Ⅱ
4.	NOx+HC	小于4.0g/kW.h	小于10.5g/kW.h
				5.	颗粒	小于0.2g/kW.h	小于1.0g/kW.h
6.	CO	小于3.5g/kW.h	小于8.0g/kW.h
				7.	最低燃油耗	小于210g/kW.h	小于215g/kW.h

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

附图说明

图1是本发明实施例1的六缸非道路移动机械用柴油发动机燃油喷射电控单体组合泵的外部结构示意图。

图2是本发明实施例1的六缸非道路移动机械用柴油发动机燃油喷射电控单体组合泵中的泵体结构示意图。

图3是本发明实施例1的六缸非道路移动机械用柴油发动机燃油喷射电控单体组合泵中的凸轮轴与电控单体泵之间传动关系示意图。

图4是本发明实施例1的六缸非道路移动机械用柴油发动机燃油喷射电控单体组合泵中的相位传感器信号发生轮的结构示意图。

图5是本发明实施例2的四缸非道路移动机械用柴油发动机燃油喷射电控单体组合泵的外部结构示意图。

图6是本发明实施例2的四缸非道路移动机械用柴油发动机燃油喷射电控单体组合泵中的泵体结构示意图。

图7是本发明实施例2的四缸非道路移动机械用柴油发动机燃油喷射电控单体组合泵中的凸轮轴与电控单体泵之间传动关系示意图。

图8是本发明实施例2的四缸非道路移动机械用柴油发动机燃油喷射电控单体组合泵中的相位传感器信号发生轮的结构示意图。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。

实施例1

参见图1、图2和图3所示的六缸非道路移动机械用柴油发动机燃油喷射电控单体组合泵，与柴油机(图中未示出)采用法兰或者托架等机械连接方式连接。该柴油发动机燃油喷射电控单体组合泵包括一个泵体100。

在泵体100内的下方设置有一凸轮轴安装腔110，上方设置有六个缸室120，相邻缸室之间的缸心距为26～100mm。凸轮轴200安装在凸轮轴安装腔110内，凸轮轴中间由中间轴承230支撑以承受高的泵端压力，输油泵总成300安装在泵体100外，凸轮轴200驱动输油泵总成300。

输油泵总成300的抽油口与油箱(图中未示出)连接，出油口与泵体100内的高压油道130通过高压油管连通，以向泵体100内的高压油道130注油。输油泵总成300中的输油泵为齿轮式输油泵或活塞式输油泵或转子式输油泵。

在泵体100上安装有与高压油道的回油口连通的稳压阀总成400，稳压阀总成400的回油阀口与油箱连接。稳压阀总成400起到稳定高压油道内油压的作用。

在泵体100每一个缸室120中安装有一套电控单体泵500，电控单体泵500并列在泵体100上。本具体实施方式的电控单体泵500为中国实用新型专利授权公告号CN201013504公开的柴油发动机燃油喷射电控单体泵。其电磁阀中的电磁铁采用的电磁铁为圆形或方形电磁铁，以满足更小缸心距和更小油泵体积的要求。

电控单体泵500的柱塞510受控于凸轮轴200上的凸轮210，由凸轮210驱动柱塞510向上运动。每个电控单体泵500的柱塞腔520与高压油道130连通，喷油口通过高压油管、喷油器(图中未示出)连接发动机气缸。

在凸轮轴200上设置有一相位传感器信号发生轮220，当然相位传感器信号发生轮220也可以设置在柴油机的气门凸轮轴或与气门凸轮轴同轴心的轴上。

结合参见图4，在相位传感器信号发生轮220上设置有7个信号槽，其中六个信号槽221a在相位传感器发生轮220的外缘上均布,一个信号槽221b临近一个信号槽221a。

在泵体100上设置有用以检测相位传感器信号发生轮210上的信号齿或信号槽所发生信号的相位传感器600，相位传感器600为霍尔式相位传感器或磁电式相位传感器。当然相位传感器600也可以根据需要设置在柴油机的机体上。

在泵体100还设置有用以检测高压油道130内燃油温度的燃油温度传感器700，燃油温度传感器700为NTC热敏电阻式燃油温度传感器。

电控单体泵500中的电磁阀、相位传感器600、燃油温度传感器700与ECU控制装置控制连接。

本发明在传统机械直列泵的基础上，保留与发动机的连接方式、凸轮轴驱动、输油泵供油不变；用电控单体泵取代柱塞偶件；取消提前器和调速器，其功能通过ECU实现。

本发明柴油发动机燃油喷射电控单体组合泵的工作原理如下：

凸轮轴200驱动输油泵总成300从油箱抽取清洁燃油进入泵体100的高压油道130，多余燃油通过稳压阀总成400回到油箱；凸轮轴200驱动电控单体泵500的柱塞510向上运动，柱塞腔520中的燃油压缩后燃油压力升高，发动机ECU在适当的时刻给电控单体泵500的电磁阀通电，电控单体泵500喷油，通过高压油管，开启喷油器，燃油喷入发动机气缸。当符合要求数量的燃油喷入发动机气缸后，ECU控制装置停止给电磁铁通电，电控单体泵500停止供油，喷油器关闭，喷油结束。当进入凸轮轴200中凸轮廓线下降段，电控单体泵500的柱塞510在柱塞弹簧作用下向下运动，从泵体100的高压油道内吸入燃油到柱塞腔520，为下次喷油作好准备。如此循环不断给发动机供油。

ECU控制装置的判缸原理是通过采集相位传感器600感应凸轮轴200上的相位传感器信号发生轮220的信号齿或信号槽产生的电信号，按照设计确定的时序，通过相应的算法确定当前做功的发动机气缸。并可在发动机转速传感器失效时，通过相位传感器600计算发动机转速和上止点，实现limphome功能。

实施例1

参见图1、图2和图3所示的六缸非道路移动机械用柴油发动机燃油喷射电控单体组合泵，与柴油机(图中未示出)采用法兰或者托架等机械连接方式连接。

该六缸非道路移动机械用柴油发动机燃油喷射电控单体组合泵包括一个泵体100。在泵体100内的下方设置有一凸轮轴安装腔110，上方设置有六个缸室120，相邻缸室之间的缸心距为26～100mm。凸轮轴200安装在凸轮轴安装腔110内，凸轮轴中间由中间轴承230支撑以承受高的泵端压力，输油泵总成300安装在泵体100外，凸轮轴200驱动输油泵总成300。

输油泵总成300的抽油口与油箱(图中未示出)连接，出油口与泵体100内的高压油道130通过高压油管连通，以向泵体100内的高压油道130注油。输油泵总成300中的输油泵为齿轮式输油泵或活塞式输油泵或转子式输油泵。

在泵体100上安装有与高压油道的回油口连通的稳压阀总成400，稳压阀总成400的回油阀口与油箱连接。稳压阀总成400起到稳定高压油道内油压的作用。

在泵体100每一个缸室120中安装有一套电控单体泵500，电控单体泵500并列在泵体100上。本具体实施方式的电控单体泵500为中国实用新型专利授权公告号CN201013504公开的柴油发动机燃油喷射电控单体泵。其电磁阀中的电磁铁采用的电磁铁为圆形或方形电磁铁，以满足更小缸心距和更小油泵体积的要求。

电控单体泵500的柱塞510受控于凸轮轴200上的凸轮210，由凸轮210驱动柱塞510向上运动。每个电控单体泵500的柱塞腔520与高压油道130连通，喷油口通过高压油管、喷油器(图中未示出)连接发动机气缸。

在凸轮轴200上设置有一相位传感器信号发生轮220，当然相位传感器信号发生轮220也可以设置在柴油机的气门凸轮轴或与气门凸轮轴同轴心的轴上。

结合参见图4，在相位传感器信号发生轮220上设置有7个信号槽，其中六个信号槽221′在相位传感器发生轮220的外缘上均布,一个信号槽221″临近其中一个信号槽221′。

在泵体100上设置有用以检测相位传感器信号发生轮210上的信号齿或信号槽221′、221″所发生信号的相位传感器600，相位传感器600为霍尔式相位传感器或磁电式相位传感器。当然相位传感器600也可以根据需要设置在柴油机的机体上。

在泵体100还设置有用以检测高压油道130内燃油温度的燃油温度传感器700，燃油温度传感器700为NTC热敏电阻式燃油温度传感器。

电控单体泵500中的电磁阀、相位传感器600、燃油温度传感器700与ECU控制装置控制连接。

本发明在传统机械直列泵的基础上，保留与发动机的连接方式、凸轮轴驱动、输油泵供油不变；用电控单体泵取代柱塞偶件；取消提前器和调速器，其功能通过ECU实现。

本发明柴油发动机燃油喷射电控单体组合泵的工作原理如下：

凸轮轴200驱动输油泵总成300从油箱抽取清洁燃油进入泵体100的高压油道130，多余燃油通过稳压阀总成400回到油箱；凸轮轴200驱动电控单体泵500的柱塞510向上运动，柱塞腔520中的燃油压缩后燃油压力升高，发动机ECU在适当的时刻给电控单体泵500的电磁阀通电，电控单体泵500喷油，通过高压油管，开启喷油器，燃油喷入发动机气缸。当符合要求数量的燃油喷入发动机气缸后，ECU控制装置停止给电磁铁通电，电控单体泵500停止供油，喷油器关闭，喷油结束。当进入凸轮轴200中凸轮廓线下降段，电控单体泵500的柱塞510在柱塞弹簧作用下向下运动，从泵体100的高压油道内吸入燃油到柱塞腔520，为下次喷油作好准备。如此循环不断给发动机供油。

ECU控制装置的判缸原理是通过采集相位传感器600感应凸轮轴200上的相位传感器信号发生轮220的信号槽221′、221″产生的电信号，按照设计确定的时序，通过相应的算法确定当前做功的发动机气缸。并可在发动机转速传感器失效时，通过相位传感器600计算发动机转速和上止点，实现limphome功能。

实施例2

参见图5、图6和图7所示的四缸非道路移动机械用柴油发动机燃油喷射电控单体组合泵，与柴油机(图中未示出)采用法兰或者托架等机械连接方式连接。

该四缸非道路移动机械用柴油发动机燃油喷射电控单体组合泵包括一个泵体100a。

在泵体100a内的下方设置有一凸轮轴安装腔110a，上方设置有四个缸室120a，相邻缸室之间的缸心距为26～100mm。凸轮轴200a安装在凸轮轴安装腔110a内，输油泵总成300a安装在泵体100a外，凸轮轴200a驱动输油泵总成300。

输油泵总成300a的抽油口与油箱(图中未示出)连接，出油口与泵体100a内的高压油道130a通过高压油管连通，以向泵体100a内的高压油道130a注油。输油泵总成300a中的输油泵为齿轮式输油泵或活塞式输油泵或转子式输油泵。

在泵体100a上安装有与高压油道的回油口连通的稳压阀总成400a，稳压阀总成400a的回油阀口与油箱连接。稳压阀总成400a起到稳定高压油道内油压的作用。

在泵体100a每一个缸室120a中安装有一套电控单体泵500a，电控单体泵500a并列在泵体100a上。本具体实施方式的电控单体泵500a为中国实用新型专利授权公告号CN201013504公开的柴油发动机燃油喷射电控单体泵。其电磁阀中的电磁铁采用的电磁铁为圆形或方形电磁铁，以满足更小缸心距和更小油泵体积的要求。

电控单体泵500a的柱塞510a受控于凸轮轴200a上的凸轮210a，由凸轮210a驱动柱塞510a向上运动。每个电控单体泵500a的柱塞腔520与高压油道130a连通，喷油口通过高压油管、喷油器(图中未示出)连接发动机气缸。

在凸轮轴200a上设置有一相位传感器信号发生轮220a，当然相位传感器信号发生轮220a也可以设置在柴油机的气门凸轮轴或与气门凸轮轴同轴心的轴上。

结合参见图4，在相位传感器信号发生轮220上设置有5个信号齿，其中4个信号齿221a′在相位传感器发生轮220a的外缘上均布,一个信号齿221a″临近其中一个信号齿221a′。

在泵体100a上设置有用以检测相位传感器信号发生轮210a上的信号齿或信号槽221a′、221a″所发生信号的相位传感器600a，相位传感器600a为霍尔式相位传感器或磁电式相位传感器。当然相位传感器600a也可以根据需要设置在柴油机的机体上。

在泵体100a还设置有用以检测高压油道130a内燃油温度的燃油温度传感器700a，燃油温度传感器700a为NTC热敏电阻式燃油温度传感器。

电控单体泵500a中的电磁阀、相位传感器600a、燃油温度传感器700a与ECU控制装置控制连接。

本发明在传统机械直列泵的基础上，保留与发动机的连接方式、凸轮轴驱动、输油泵供油不变；用电控单体泵取代柱塞偶件；取消提前器和调速器，其功能通过ECU实现。

本发明柴油发动机燃油喷射电控单体组合泵的工作原理如下：

凸轮轴200a驱动输油泵总成300a从油箱抽取清洁燃油进入泵体100a的高压油道130a，多余燃油通过稳压阀总成400a回到油箱；凸轮轴200a驱动电控单体泵500a的柱塞510a向上运动，柱塞腔520a中的燃油压缩后燃油压力升高，发动机ECU在适当的时刻给电控单体泵500a的电磁阀通电，电控单体泵500a喷油，通过高压油管，开启喷油器，燃油喷入发动机气缸。当符合要求数量的燃油喷入发动机气缸后，ECU控制装置停止给电磁铁通电，电控单体泵500a停止供油，喷油器关闭，喷油结束。当进入凸轮轴200a中凸轮廓线下降段，电控单体泵500a的柱塞510a在柱塞弹簧作用下向下运动，从泵体100a的高压油道内吸入燃油到柱塞腔520a，为下次喷油作好准备。如此循环不断给发动机供油。

ECU控制装置的判缸原理是通过采集相位传感器600a感应凸轮轴200a上的相位传感器信号发生轮220a的信号齿221a′、221a″产生的电信号，按照设计确定的时序，通过相应的算法确定当前做功的发动机气缸。并可在发动机转速传感器失效时，通过相位传感器600a计算发动机转速和上止点，实现limphome功能。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (11)

1.非道路移动机械用柴油发动机燃油喷射电控单体组合泵，包括:

泵体；

一安装在泵体内的凸轮轴；

安装泵体外一侧下方由凸轮轴驱动的输油泵总成，所述输油泵总成将燃油泵入泵体内的高压油道中；

若干套并列安装于泵体上的电控单体泵，所述电控单体泵中的柱塞受控于所述凸轮轴；所述柱塞将由高压油道进入柱塞腔内的燃油压缩，所述电控单体泵上的电磁阀受控于ECU控制装置，以将柱塞腔内压缩的燃油喷入发动机气缸。

其特征在于，还包括：

设置在所述凸轮轴或者柴油机的气门凸轮轴或与气门凸轮轴同轴心的轴上的相位传感器信号发生轮；所述相位传感器信号发生轮上设置有数量比所述电控单体泵数量多一个的信号发生部件；在所述泵体或柴油机上还设置有用以检测相位传感器发生轮上信号发生部件所发生信号的相位传感器，所述相位传感器将信号传输至所述的ECU控制装置。

2.如权利要求1所述的非道路移动机械用柴油发动机燃油喷射电控单体组合泵，其特征在于，所述柱塞腔内压缩的燃油通过电控单体泵上喷油口以及与喷油口连接的高压油管和与高压油管连通的喷油器喷入柴油机的气缸中。

3.如权利要求2所述的非道路移动机械用柴油发动机燃油喷射电控单体组合泵，其特征在于，还包括设置在泵体上用以检测高压油道内燃油温度的燃油温度传感器，该燃油温度传感器与ECU控制装置连接。

4.如权利要求3所述的非道路移动机械用柴油发动机燃油喷射电控单体组合泵，其特征在于，还包括设置在凸轮轴上与凸轮轴同步转动的正时定位装置信号发生轮和设置在泵体上用以检测正时定位装置信号发生轮所发生信号的正时定位装置，该正时定位装置受控于所述ECU控制装置，用以控制所述凸轮轴处于正确供油位置，以满足设定的喷油规律。

5.如权利要求4所述的非道路移动机械用柴油发动机燃油喷射电控单体组合泵，其特征在于，本发明的电控单体泵中的电磁阀所采用的电磁铁为圆形或方形电磁铁，以满足更小缸心距和更小油泵体积的要求。

6.如权利要求5所述的非道路移动机械用柴油发动机燃油喷射电控单体组合泵，其特征在于，所述泵体内设置有若干缸室，每一缸室对应地安装有一电控单体泵；所述缸室的数量为2或3或4或6或8或10或12或16。

7.如权利要求6所述的非道路移动机械用柴油发动机燃油喷射电控单体组合泵，其特征在于，所述相邻缸室之间的缸心距≥26mm。

8.如权利要求7所述的非道路移动机械用柴油发动机燃油喷射电控单体组合泵，其特征在于，所述输油泵总成中的输油泵为齿轮式输油泵或活塞式输油泵或转子式输油泵。

9.如权利要求8所述的非道路移动机械用柴油发动机燃油喷射电控单体组合泵，其特征在于，所述信号发生部件为设置在相位传感器信号发生轮上的信号齿或信号槽。

10.如权利要求9所述的非道路移动机械用柴油发动机燃油喷射电控单体组合泵，其特征在于，所述相位传感器为霍尔式相位传感器或磁电式相位传感器。

11.如权利要求10所述的非道路移动机械用柴油发动机燃油喷射电控单体组合泵，其特征在于，所述燃油温度传感器为NTC热敏电阻式燃油温度传感器。