L'invention, concerne un carburateur perfectionné spécialement pour moteur à combustion pour véhicule automobile.
L'invention a pour objet la réalisation d'un carburateur permet- tant d'obtenir une sérieuse économie de combustible par un fonctionnement plus rationnel du moteur à combustion du véhicule, grâce à unealimentation fractionnée de ce moteur à l'aide de deux dispositifs carburateurs combi- nés, se complétant l'un l'autre et commandés successivement pendant la mar- che du moteur, le premier de ces.dispositifs carburateurs fournissant la puissance nécessaire pour les vitesses normales en palier du véhicule, tandis que le second intervient comme élément additionnel pour assurer l'a- limentation du moteur aux régimes élevés de ce dernier,ledit carburateur comportant, en outre,
un dispositif réglant automatiquement le débit du liquide carburant suivant le sen et le degré de déclivité de la route parcourue par le véhicule et des moyens .pour l'introduction dans le gaz car buré de vapeur d'eau prélevée dans le radiateur du moteur.
Une forme de réalisation de l'invention sera décrite ci-après, à simple titre d'exemple avec référence aux dessins annexés dans lesquels :
Figure 1 est une vue schématique montant partiellement le carbura- teur établi suivant l'invention.
Figure 2 est une vue similaire d'au dessus de ce carburateur.
Figure 3 est une vue en coupe, à plus grande échelle, de certains détails de ce carburateur.
Figure 4 est une vue en coupe selon la ligne IV-IV de figure 2.
Figures 5 et 6 sont des, vues de détail, à plus grande échelle, du système de commande des papillons de ce carburateur, montré dans des posi- tions différentes, et Figure 7 est une vue de ces systèmes de commande, décalée de 90 par rapport à la figure 5.
Comme montré aux dessins, le corps du carburateur comporte un con- duit de carburateur vertical 10, muni d'une bride 11 destinée à être fixée à la tubulure d'admission des gaz au moteur. La section de passage du con- duit 10 estréglée par un papillon 12 et commandé par un axe transversal 13, monté en aval d'un diffuseur 14 supporté dans le conduit 10. Dans la cham- bre 15, formée entre la face cylindrique extérieure du diffuseur 14 et la face cylindrique intérieure du conduit 10, débouche un conduit de carbura- tion latéral 16 qui s'étend dans un plan horizontal.
La section de passage de ce conduit 16 est réglée par un papillon 17, commandé par un axe 18 et monté en aval d'un diffuseur 19 fixé dans ledit conduitu16,
Une cuve 20 à niveau constant, rendue solidaire du conduit 16, communique par un canal 21 avec un puits 22 dans lequel est monté un gi- cleur 23 réglant la section de passage pour l'écoulement du carburant venant de la cuve 20. Le puits 22 communique avec un conduit 24 (voir spécialement figure 3), qui sera dénommé dans la suiteccon duit pulvérisateur, dont la section de passage est contrôlée par un ajutage 25. Le conduit 24 débouche sensiblement dans l'axe du diffuseur 14, par une extrémité 26 taillée en biseau. Un tube plongeur 27, supporté dans la paroi du conduit pulvérisa- teur 24, s'étend dans le puits 22.
Le tube 27 est fermé à son extrémité in- férieure et est percé, sur une partie de sa hauteur, de petites ouvertures 28 s'ouvrant dans un manchon 29, en fine toile métallique, entourant le tube 27 et formant émulsionneur. L'extrémité supérieure du tube 27 est pourvue d'un ajutage d'air 30. Le manchon 29, en fine toile métallique est destiné à produire une parfaite atomisation du carburant aspiré dans le conduit 24
<Desc/Clms Page number 3>
et entraîné par l'air pénétrant par 1=ajutage d'air 30 et s'échappant par les ouvertures 28travers le manchon 29 et le introduit dans le puits 22.
Dans le puits 22 plonge la tubulure 31 d'alimentation en carburant pour la marche au ralenti du moteur. Dans cette tubulure 31 est interposé un gicleur de ralenti 32 et le débit du carburant est réglé par un ajutage d'air 33. La tubulure 31 de ralenti s'étend jusqu'au delà de l'endroit ducarburateur où le papillon 12 obture le conduit 10 et débouche à l'intérieur de ce conduit par une ouverture 34 dont la section de passage est réglée par un pointeau à vis 350
Dans le diffuseur 19 du conduit horizontal 16 du carburateur, débouche axialement un conduit 36 relié à la cuve à niveau constant 20par un conduit 37 dans lequel est interposé un système pulvérisateur du carbu- rant, identique à celui décrit et montré en figure 3,
pour l'introduction de carburant pulvérisé dans le diffuseur 14 du conduit vertical d'alimentation 10 du carburateur, sauf qu'il ne comporte pas de tubulure-de ralenti.
Le conduit horizontal 16 du carburateur est destiné à fournir au moteur une alimentation additionnelle après l'ouverture complète du papillon 12 prévu dans le conduit vertical 10 du carburateur. Le mécanisme pour la commande successive des papillons 12 et 17 au cours du fonctionnement du moteur est établi comme suit : L'arbre 13 du papillon 12 est soumis à l'action d'un ressort de rappel (non montré), par exemple un ressort spirale, qui tend constamment à main tenir le papillon 12 dans sa position d'ouverture. Cet arbre 13 est pourvu d'un levier coudé d'actionnement 38 dont les bras sont munis de butées 39 et 40 (figures 5 et 6) qui coopèrent avec une butée fixe 41 solidaire du corps du carburateur.
A l'extrémité du levier 38 est prévu un galet 42, contre lequel vient s'appuyer 1 extrémité d'un second levier 43, articulé à un pivot 44, supporté par le corps du carburateur. Le levier 43 est relié à la pédale d'accélération (non montrée) du moteur du véhicule, par exemple par l'intermédiaire de la tringle 43a.
Lors des déplacements angulaires du levier 43, sous la commande de ladite pédale d'accélération, le levier 38 se déplace simultanément dans le même sens, sous l'action de son ressort de rappel en produisant 1 ouverture du papillon 12. Lorsque celui ci a atteint sa position d'ouverture maximum, la butée 40 du levier 38 vient en contact avec la butée fixe 41 en immobilisant ce levier 38, tandis qu'un ergot 45 prévu au levier 43 vient en contact avec un' troisième levier 46, soumis à l'action d'un ressort de rappel 46a, pour entraîner celui-ci pendant la poursuite du mouvement angulaire dudit levier 43. Le levier 46 est articulé au pivot 44 et commande, par l'intermédiaire d'une tringle 47, un levier 48,
fixé sur l'axe 18 du papillon 17 agencé dans le conduit 16 du carburateur et qui se trouve normalement dans la position de fermeture de ce dernier conduit. Il s'ensuit que lors des déplacements angulaires du levier 43, les papillons 12 et 17 du carburateur sont entraînés successivement. Une butée fixe 49 limite les déplacements angulaires maximum du levier 43.
Le carburateur selon l'invention est pourvu de moyens pour l'admission, dans le mélangeggazeux. de vapeur d'eau provenant du radiateur de refroidissement du moteur du véhicule... A cet effet, le carburateur est pourvu d'une canalisation 50 qui débouche, à une de ses extrémités, dans le conduit horizontal 16, dans la chambre 51 formée en aval dupapillon 17 de ce conduit 16, Cette canalisation 50 débouche à son autre extrémité 52, dans une chambre étanche (non montrée) formée au-dessus du niveau de l'eau dans le radiateur du véhicule. Afin d'éviter que de l'eau de condensation de la vapeur d'eau ne soit entraînée dans le carburateur, un purgeur 53 est disposé dans le circuit de la canalisation 50.
Ce purgeur 53 comporte
<Desc/Clms Page number 4>
un godet 54 dont le fond présente une ouverture 55 communiquant avec un conduit 56 dans lequel se déplace axialement, à jeu limité, un pointeau
57, à creux intérieur 57a, établi en métal léger ou en matière plastique.
Pendant le fonctionnement du carburateur, ce pointeau 57 est entraîné sous l'effet de la dépression régnant dans la chambre 51 du carburateur, ainsi que dans la canalisation 50 et dans le godet 54, pour obturer l'ouverture
55 de cette dernière. Des ouvertures 57b, communiquant avec le creux inté- rieur 57a du pointeau, sont ménagées vers la base du cône terminant ledit pointeau. Ces ouvertures 57b permettent l'évacuation de l'eau de conden- sation récoltée dans le godet 54, lorsque pendant les arrêts de fonction- nement du carburateur,la dépression cesse d'agir dans le godet 54 avecdé- gagement du pointeau 57, de l'ouverture 55 de ce godeto Cette eau de con- densation s'écoule alors par lesouvertures 57b, dans le creux intérieur
57a du pointeau et delà dans le conduit 56.
Suivant l'invention le carburateur comporte également un disposi- tif influencé par la déclivité de la route parcourue par le véhicule et destiné à corriger automatiquement la richesse du mélange air-carburant dé- bité par le carburateur. Ce dispositif correcteur comporte essentielle- ment un pointeau 58 qui coopère avec un ajutage 59, prévu dans un prolon- gement 24a du conduit pulvérisateur 24, en vue de régler la section de passage de l'air dans ce dernier conduit.. Les déplacements du pointeau
58 par rapport à l'ajutage 59, sont commandés par un pendule comportant an poids 60 suspendu dans une cuve fixe étanche 61, contenant un liquide, par exemple de l'huile épaisse, destinée à amortir les oscillations de ce poids.
Ce dernier est solidaire d'un levier 62, articulé à un arbre ho- rizontal 63, fixé dans la cuve 61 et qui s'étend dans une direction trans- versale par rapport à l'axe longitudinal du véhicule. L'extrémité supérieu- re du levier 62 est articulée en 64 audit pointeau 58 qui est guidé axiale- ment dans une coulisse 65 formée dans la paroi de ladite cuve 61,
Il est aisé de se rendre compte que suivant le sens de la décli- vite de la route, sur laquelle roule le véhicule, la cuve 61 prendra une position inclinée par rapport à l'horizontale, tandis que le poids 60 reste- ra dirigé suivant une ligne verticale, ce qui aura pour effet de modifier la position du pointeau 58 par rapport à l'ajutage 59, en faisant varier la section de passage de l'air à l'entrée du conduit 24a, suivant le sens et le degré de déclivité de la route.
Le fonctionnement du carburateur selon l'invention est le sui- vant :
Lors de la mise en marche à froid du moteur, un volet d'air (non montré) destiné à obturer l'entrée du conduit vertical 10 du carburateur, permet de créer dans ce conduit 10 une forte dépression pour fournir dans le diffuseur 14, à la sortie 26 du tube pulvérisateur 24 un mélange gazeux très riche produit par l'émulsionneur 27-29 et dosé par le gicleur 23 et l'ajutage 30. Après démarrage du moteur et relâchement à sa position d'ouverture dudit volet d'air, la vitesse du moteur est réglée par l'ouver- ture du papillon 12. La marche au ralenti du moteur est réglée par la vis-ponteau 35 et l'ajutage d'air 34.
Comme on peut le constater, le carburateur selon l'invention est double et travaille en deux temps. Le premier temps se rapporte au fonc- tionnement du carburateur vertical, du type inversé, qui comporte le conduit d'alimentation 10 et le second temps qui se rapporte au fonctionnement du carburateur formé par le conduit horizontal d'alimentation 16, lequel tra- vaille exactement comme le conduit 10, vu qu'il est muni d'éléments iden- tiques d'alimentation à part le dispositif de ralenti dont seul est muni le conduit 10.
<Desc/Clms Page number 5>
Pendant le premier temps de travail du carburateur c'est-à-dire pendant la première partie du déplacement de la pédale d'accélération et ouverture du papillon 12, l'alimentation du moteur par le conduit vertical 10 du carburateur assure une marche économique à allure moyenne du véhicule avec bonnes reprises et grande souplesse de marche du moteur.
Pendant le deuxième temps de travail du carburateur, c'est-à-di- re pendant la seconde partie du déplacement de la pédale d'accélération et ouverture progressive du papillon 17, le mélange gazeux formé dans le conduit horizontal 16 du carburateur permet de fournir aux cylindres moteurs le complément de remplissage nécessaire aux grandes allures du véhicule.
Lorsque le moteur travaille à allure moyenne, tandis que le pa pillon 17 du conduit horizontal 16 est fermé, il se produit, dans la chambre 51 du carburateur, une forte dépression qui croit en raison de la vitesse du moteur. Cet'ce dépression, qui s'établit par l'intermédiaire du conduit 50, dans la chambre étanche formée au-dessus du niveau de l'eau dans le radiateur de refroidissement du moteur, estutilisée pour produire une évaporation accélérée de cette eau et par conséquent un abaissement de la température de celle-ci.
La vapeur d'eau entraînée dans le conduit 50 et pénétrant dans la chambre 51 du carburateur est non seulement favorable à la carburation mais, à température convenable du moteur et aux grandes allures de celui-ci, cette vapeur d'eau réduit l'appel d'air dans le diffuseur 14 et par conséquent le débit du carburant.. Il s'ensuit une économie appréciable dans la consommation de carburant.
Un autre facteur d'économie de carburant dans le carburateur selon l'invention résulte de laprévision du correcteur de débit de carburant montré en figure 1, qui modifie la section de passage de l'air dans le conduit vaporiseur 24. Ce correcteur est réglé pour un débit normal, économique du carburant lorsque le véhicule roule en palier, lequel débit s aug- mente automatiquement lorsque le véhicule gravit une côte et que le moteur requiert une alimentation plus riche. Par contre lorsque le véhicule est en descente, ce débit du combustible est fortement diminué.
REVENDICATIONS.
1. - Carburateur pour moteur à combustion spécialement pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte, en combinaison, deux conduits séparés alimentant successivement les cylindres moteurs, un dispositif réglant automatiquement le débit du liquide carburant admis dans l'un desdits conduits d'alimentation, suivant le sens et le degré de déclivité de la route parcourue par le véhicule, et des moyens pour l'introduction dans le gaz carburé de vapeur d'eau prélevée dans le radiateur de refroidissement du moteur.
2. - Carburateur selon revendication 1, caractérisé en ce que l'un des conduits d'alimentation disposé verticalement est mis en communication avec les cylindres moteurs pendant la première partie du déplacement angulaire du levier d'accélération du moteur en vue d'alimenter ces cylin- dres pendant la marche normale du véhicule tandis que 1?autre conduit d'alimentation disposé horizontalement débouche latéralement dans ce premier conduit dans une chambre circulaire formée entre la paroi cylindrique extérieure du diffuseur disposé dans ce premier conduit et la face cylindrique intérieure de celui-ci, ladite chambre circulaire souvrant à l'extrémité de sortie de ce diffuseur,
ledit second conduit étant mis en communication avec les cylindres moteurs pendant la seconde partie du déplacement angulaire dudit levier d'accélération, pour fournir à ces cylindres une alimentation additionnelle et parfaire le remplissage de ceux-ci aux grandes allu-
<Desc/Clms Page number 6>
res du poteur.
3.- Carburateur selon revendications 1 et 2, caractérisé en ce que chaque conduit d'alimentation est pourvu d'un diffuseur dans l'axe du- quel débouche un conduit pulvérisateur pour l'amenée d'un mélange d'air et de carburant finement divisé, par un dispositif vaporiseur débouchant dans ledit conduit pulvérisateur.
40 - Carburateur selon revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque dispositif vaporiseur est constitué par un élément cylindrique creux plongeant dans un puits de'carburant, formé dans le corps du carbura- teur et relié à unecuve à niveau constant par un canal dont la section de passage est réglée par un gicleur et en ce que del'air, pénétrant par un ajutage dans le creux dudit élémpnt cylindrique sous l'action de la dépres- sion créée dans le carburateur,s'échappe dans ledit puits par de petites ouvertures ménagées dans la paroi dudit élément cylindrique, à travers un manchon en fine toile métallique engagé sur cet élément et recouvrant les- dites ouvertures,
la vapeur de carburant fortement-divisée fournie par le passage de l'air dans ledit manchon étant entraînée dans le conduit pulvé- risateur qui communique avec ledit puit de carburant et qui débouche dans le diffuseur.
Carburateur selon les revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chaque conduit d'alimentation est pourvu d'un papillon réglant la section de passage de ces conduits, lesdits papillons étant actionnés, successivement, par une combinaison de leviers appropriés, sous l'effet du déplacement angulaire du levier d'accélération commandé par la pédale d'accélération du moteur, de manière que le papillon du conduit vertical d'alimentation s'ouvre pendant la première partie du déplacement angulaire de ce levier d'accélération, tandis que le papillon du conduit horizontal d'alimentation s'ouvre pendant la seconde partie du déplacement angulaire dudit levier d'accélération.
6. - Carburateur selon revendications 1 à 5, caractérisé en ce que dans le conduit pulvérisateur qui débouche d'une part dans l'axe du diffuseur du conduit vertical de carburation et qui s'ouvre, d'autre part, à l'atmosphère, est prévu un ajutage d'air dont la section de passage est réglée automatiquement par un pointeau déplacé sous la commande d'un pendule comportant un poids plongeant dans un bain d'huile épaisse, influencé par la déclivité,de la route parcourue par le véhicule, de telle manière que cette section de passage soit diminuée avec augmentation correspondante du débit de carburant lorsque le véhicule gravit une côte, tandis que cette section de passage est augmentée, avec diminution du débit ducarburant, lorsque le véhicule roule en descente.
8. - Carburateur selon revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la chambre, formée en aval du diffuseur dans le conduit horizontal d'alimentation, est réunie à une chambre étanche formée au-dessus du niveau de l'eau dans le radiateur du moteur, par un conduit destiné à introduire de la vapeur d'eau dans le mélange gazeux débité par le carburateur, un purgeur étant prévu dans ce dernier conduit pour récolter l'eau de condensation pouvant se former dans celui-ci, le fond dudit purgeur étant muni d'un canal pour l'évacuation de cette eau de condensation, obturé automatiquement par une soupape pendant le fonctionnement du carburateur.
90 - Carburateur selon revendication 8, caractérisé en ce qu'une ouverture ménagée dans le fond dudit purgeur et s'ouvrent devant le canal d'évacuation de l'eau contenue dans ce purgeur, est contrôlée par une soupape se déplaçant à jeu limité dans ce canal et qui obture automatiquement cette ouverture sous l'effet de la dépression créée par l'aspiration du mo-
<Desc/Clms Page number 7>
teur dans ledit purgeur, ladite soupape étant creuse et pourvue d'ouvertures disposées de façon à établir la communication iudit purgeur avec ledit canal d'évacuation en vue de l'écoulement de l'eau de condensation, lorsque cette soupape s'ouvre par gravité sous 1 effet de l'arrêt de la dépression dans le purgeur. en annexe : 2 dessins.