CH259924A - Carburateur pour moteur à combustion interne. - Google Patents

Description

  Carburateur pour moteur à combustion interne.    La présente invention a pour objet un  carburateur pour moteur à combustion in  terne, caractérisé par au moins une chambre  fermée contenant du liquide carburant sous  pression et     communiquant    avec une chambre  (le mélange munie d'une entrée d'air, la     com-          rnunication    entre ces deux chambres étant  commandée par un dispositif à soupape, ac  tionné automatiquement par une dépression  créée par un courant d'air traversant le car  burateur, de façon à régler le débit du car  burant pénétrant de la chambre fermée dans  la chambre de mélange.  



  Ce carburateur présente l'avantage que, le  débit du carburant n'étant pas réglé par une  chambre à niveau constant, le dosage du car  burant ne dépend pas de la position du car  burateur.  



  Le dessin représente, à titre d'exemple,  une forme d'exécution du carburateur selon  l'invention.  



  L'unique figure du dessin représente la  coupe longitudinale de cette forme d'exécu  tion. Ce carburateur comprend un corps 10  présentant un conduit principal allongé 11  dont une partie constitue un     diffuseur    con  vergent divergent 12 et. qui est. parcouru par  l'air, respectivement par le mélange, dans le  sens de la flèche     .l.    Le corps est muni     d'une     bride (non représentée) pour fixer le carbu  rateur au moteur. Le papillon 13 est monté  dans la partie inférieure du conduit 11, de  manière que lorsque ce papillon est en posi-         tion    de fermeture, son bord obture partielle  ment l'orifice d'un canal     transversal    14, s'ou  vrant sur 1u7. côté du conduit 11.  



  Le chiffre 40 désigne une chambre prin  cipale de mélange qui se trouve dans une  autre partie du corps 10 et qui est pourvue  d'une entrée d'air 41 et communique avec une  buse en forme de Venturi     4?,    qui se prolonge  transversalement dans le diffuseur 12 et fait  ainsi communiquer ce diffuseur avec la cham  bre 40. L'extrémité intérieure du Venturi 42  est. biseautée, comme indiqué en 43.  



  Au-dessus de la chambre principale 40 de  mélange est située une chambre fermée 44,  alimentée au carburant liquide sous pression  à travers le tube 45.  



  La paroi 46 est percée d'un orifice cen  tral 47 qui fait communiquer la chambre de  mélange principale 40 avec la chambre à car  burant 44.  



  Une soupape à siège conique 50 commande  l'admission du carburant à travers le passage  47 dans la chambre 40. La partie de la tige  51 de la soupape située dans le passage 47  est conique, comme représenté au dessin. Un  piston 52, solidaire de la tige 51 de soupape,  se trouve dans le fond de la. chambre 40. Un  ressort 53, placé entre le corps 48 et le piston  52,a pour but, de fermer la soupape 50.  



  Le papillon 13 étant franchement ouvert  en     marche    normale du moteur, le courant  d'air qui traverse la chambre 11 a sa     vitesse          augmentée    par le diffuseur 7.2 et, agissant      sur l'extrémité 43 du Venturi 42, provoque  une dépression dans la chambre de mélange  40, et ainsi un appel d'air par l'entrée 41.  Par suite de la dépression, le piston 52 est       soulevé,    ainsi que la soupape 50, de sorte que  du carburant     pénètre    dans la chambre 40, où  il est brassé avec de l'air, le mélange étant  ensuite entraîné par le     Venturi    42 dans le  conduit 11 et, de là, i1 passe au moteur.

   La  partie conique de la tige 51 permet le dosage  automatique précis du carburant, en fonction  de la vitesse du courant d'air traversant le  conduit 11.  



  Une chambre auxiliaire de mélange 20,  pour la marche au ralenti, ménagée dans le  corps 10,     communique    avec le conduit princi  pal 11 par le canal 14. De l'air est introduit  dans la chambre 20 à travers le passage d'air  21, par l'intermédiaire d'une ouverture 22 dont  le débit est réglé par la vis de réglage 23.  



  Au dessus de la chambre 20 de mélange se  trouve     une    chambre à carburant fermée 24,  alimentée en carburant liquide     sous    pression  par le tube 25. La paroi 26 est percée d'un  passage 27 entre la chambre 20 de mélange  et la chambre 24 du carburant. Le passage  27 est commandé par une soupape 30 munie       d'une    tige 31, qui porte à son extrémité infé  rieure un piston 32 coulissant dans la cham  bre 20, un ressort 33 disposé entre la paroi  26 et le piston 32 tenant fermée la soupape  30. Quand le papillon 13 est dans la position  figurée au dessin, c'est-à-dire quand il est  en position de fermeture, la dépression pro  duite par le moteur est la plus forte.

   Cette  dépression, par l'intermédiaire du canal 14,  se     manifeste    également dans la chambre 20.  Ceci provoque     im    appel d'air à travers le  passage 21 et un     soulèvement    du piston 32  et, par     conséquent,    de la soupape 30 qui en  est solidaire. De cette manière, de l'air et     clic          carburant    sont introduits     dans    la chambre  de mélange auxiliaire 20 et, après s'y être  brassés ensemble, ils traversent le canal 14  et le conduit 11     pour    se rendre     aii    moteur.

    Lorsque le papillon 13     s'ouvre,    la dépression  créée par le moteur diminue et, par consé  quent, la soupape 30 se ferme.    Des tubes 29 et 49 munis de soupapes  d'obturation font communiquer respective  ment les chambres à carburant 22 et 44 avec  le conduit principal 11, et permettent de dé  charger les bulles d'air qui pourraient éven  tuellement se former.  



  La quantité de mélange formé     préliminai-          rement    dans la chambre     pripcipale    de mé  lange peut être exactement     proportionnée    à  la puissance et au nombre de tours du moteur.  Le carburateur représenté comprend une  chambre de mélange     pour    la marche au ra  lenti, mais d'excellents résultats peuvent être  obtenus avec une seule chambre de     mélange.     Le carburateur     pourrait    aussi être muni d'un  nombre de chambres de mélange supérieur à  deux pour donner     suie    plus grande sécurité.

Claims (1)

1. REVENDICATION Carburateur, caractérisé par au moins une chambre fermée contenant du liquide carbu rant sous pression et communiquant avec une chambre de mélange munie d'une entrée d'air, la communication entre ces deux chambres étant commandée par un dispositif à soupape, actionné automatiquement par une dépression créée par un courant d'air traversant le car burateur, de façon à régler le débit du car-, burant pénétrant de la chambre fermée dans la chambre de mélange. SOUS-REVENDICATIONS 1.

   Carburateur suivant la revendication avec diffuseur et papillon, caractérisé en ce, que la dépression actionnant le dispositif à soupape susmentionné est créée par l'action du courant d'air traversant le diffuseur sur l'extrémité d'un tube de Venturi faisant com muniquer ce diffuseur avec la chambre de , mélange susmentionnée, le carburateur com prenant, en outre, un second dispositif auto matique à soupape de réglage du carburant pour la marche au ralenti, ce second disposi tif étant actionné par la dépression du mo teur lorsque le papillon est en position de fermeture, cette dépression agissant à travers un canal transversal,

   s'ouvrant dans le con duit principal du carburateur en un point voisin de la position occupée par le bord du papillon lorsqu'il est en position de ferme ture, ce canal aboutissant à une chambre de mélange auxiliaire. 2. Carburateur suivant la revendication, caractérisé, en outre, par une deuxième cham bre de mélange communiquant avec une chambre fermée contenant du carburant liquide sous pression, la communication entre ces deux chambres étant commandée par un dispositif à soupape actionné automatique ment par la dépression du moteur, le dispo sitif à soupape correspondant à chacune des chambres de mélange comprenant une sou pape solidaire d'un piston, chargé par un ressort, et sur lequel agit la dépression corres pondante.