CH259924A - Carburetor for internal combustion engine. - Google Patents

Carburetor for internal combustion engine.

Info

Publication number
CH259924A
CH259924A CH259924DA CH259924A CH 259924 A CH259924 A CH 259924A CH 259924D A CH259924D A CH 259924DA CH 259924 A CH259924 A CH 259924A
Authority
CH
Switzerland
Prior art keywords
chamber
carburetor
valve
mixing chamber
fuel
Prior art date
Application number
Other languages
French (fr)
Inventor
Torta Robert
Original Assignee
Torta Robert
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Torta Robert filed Critical Torta Robert
Publication of CH259924A publication Critical patent/CH259924A/en

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2700/00Supplying, feeding or preparing air, fuel, fuel air mixtures or auxiliary fluids for a combustion engine; Use of exhaust gas; Compressors for piston engines
    • F02M2700/43Arrangements for supplying air, fuel or auxiliary fluids to a combustion space of mixture compressing engines working with liquid fuel
    • F02M2700/4397Arrangements for supplying air, fuel or auxiliary fluids to a combustion space of mixture compressing engines working with liquid fuel whereby air or fuel are admitted in the mixture conduit by means other than vacuum or an acceleration pump

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)

Description

  

  Carburateur pour moteur à combustion interne.    La présente invention a pour objet un  carburateur pour moteur à combustion in  terne, caractérisé par au moins une chambre  fermée contenant du liquide carburant sous  pression et     communiquant    avec une chambre  (le mélange munie d'une entrée d'air, la     com-          rnunication    entre ces deux chambres étant  commandée par un dispositif à soupape, ac  tionné automatiquement par une dépression  créée par un courant d'air traversant le car  burateur, de façon à régler le débit du car  burant pénétrant de la chambre fermée dans  la chambre de mélange.  



  Ce carburateur présente l'avantage que, le  débit du carburant n'étant pas réglé par une  chambre à niveau constant, le dosage du car  burant ne dépend pas de la position du car  burateur.  



  Le dessin représente, à titre d'exemple,  une forme d'exécution du carburateur selon  l'invention.  



  L'unique figure du dessin représente la  coupe longitudinale de cette forme d'exécu  tion. Ce carburateur comprend un corps 10  présentant un conduit principal allongé 11  dont une partie constitue un     diffuseur    con  vergent divergent 12 et. qui est. parcouru par  l'air, respectivement par le mélange, dans le  sens de la flèche     .l.    Le corps est muni     d'une     bride (non représentée) pour fixer le carbu  rateur au moteur. Le papillon 13 est monté  dans la partie inférieure du conduit 11, de  manière que lorsque ce papillon est en posi-         tion    de fermeture, son bord obture partielle  ment l'orifice d'un canal     transversal    14, s'ou  vrant sur 1u7. côté du conduit 11.  



  Le chiffre 40 désigne une chambre prin  cipale de mélange qui se trouve dans une  autre partie du corps 10 et qui est pourvue  d'une entrée d'air 41 et communique avec une  buse en forme de Venturi     4?,    qui se prolonge  transversalement dans le diffuseur 12 et fait  ainsi communiquer ce diffuseur avec la cham  bre 40. L'extrémité intérieure du Venturi 42  est. biseautée, comme indiqué en 43.  



  Au-dessus de la chambre principale 40 de  mélange est située une chambre fermée 44,  alimentée au carburant liquide sous pression  à travers le tube 45.  



  La paroi 46 est percée d'un orifice cen  tral 47 qui fait communiquer la chambre de  mélange principale 40 avec la chambre à car  burant 44.  



  Une soupape à siège conique 50 commande  l'admission du carburant à travers le passage  47 dans la chambre 40. La partie de la tige  51 de la soupape située dans le passage 47  est conique, comme représenté au dessin. Un  piston 52, solidaire de la tige 51 de soupape,  se trouve dans le fond de la. chambre 40. Un  ressort 53, placé entre le corps 48 et le piston  52,a pour but, de fermer la soupape 50.  



  Le papillon 13 étant franchement ouvert  en     marche    normale du moteur, le courant  d'air qui traverse la chambre 11 a sa     vitesse          augmentée    par le diffuseur 7.2 et, agissant      sur l'extrémité 43 du Venturi 42, provoque  une dépression dans la chambre de mélange  40, et ainsi un appel d'air par l'entrée 41.  Par suite de la dépression, le piston 52 est       soulevé,    ainsi que la soupape 50, de sorte que  du carburant     pénètre    dans la chambre 40, où  il est brassé avec de l'air, le mélange étant  ensuite entraîné par le     Venturi    42 dans le  conduit 11 et, de là, i1 passe au moteur.

   La  partie conique de la tige 51 permet le dosage  automatique précis du carburant, en fonction  de la vitesse du courant d'air traversant le  conduit 11.  



  Une chambre auxiliaire de mélange 20,  pour la marche au ralenti, ménagée dans le  corps 10,     communique    avec le conduit princi  pal 11 par le canal 14. De l'air est introduit  dans la chambre 20 à travers le passage d'air  21, par l'intermédiaire d'une ouverture 22 dont  le débit est réglé par la vis de réglage 23.  



  Au dessus de la chambre 20 de mélange se  trouve     une    chambre à carburant fermée 24,  alimentée en carburant liquide     sous    pression  par le tube 25. La paroi 26 est percée d'un  passage 27 entre la chambre 20 de mélange  et la chambre 24 du carburant. Le passage  27 est commandé par une soupape 30 munie       d'une    tige 31, qui porte à son extrémité infé  rieure un piston 32 coulissant dans la cham  bre 20, un ressort 33 disposé entre la paroi  26 et le piston 32 tenant fermée la soupape  30. Quand le papillon 13 est dans la position  figurée au dessin, c'est-à-dire quand il est  en position de fermeture, la dépression pro  duite par le moteur est la plus forte.

   Cette  dépression, par l'intermédiaire du canal 14,  se     manifeste    également dans la chambre 20.  Ceci provoque     im    appel d'air à travers le  passage 21 et un     soulèvement    du piston 32  et, par     conséquent,    de la soupape 30 qui en  est solidaire. De cette manière, de l'air et     clic          carburant    sont introduits     dans    la chambre  de mélange auxiliaire 20 et, après s'y être  brassés ensemble, ils traversent le canal 14  et le conduit 11     pour    se rendre     aii    moteur.

    Lorsque le papillon 13     s'ouvre,    la dépression  créée par le moteur diminue et, par consé  quent, la soupape 30 se ferme.    Des tubes 29 et 49 munis de soupapes  d'obturation font communiquer respective  ment les chambres à carburant 22 et 44 avec  le conduit principal 11, et permettent de dé  charger les bulles d'air qui pourraient éven  tuellement se former.  



  La quantité de mélange formé     préliminai-          rement    dans la chambre     pripcipale    de mé  lange peut être exactement     proportionnée    à  la puissance et au nombre de tours du moteur.  Le carburateur représenté comprend une  chambre de mélange     pour    la marche au ra  lenti, mais d'excellents résultats peuvent être  obtenus avec une seule chambre de     mélange.     Le carburateur     pourrait    aussi être muni d'un  nombre de chambres de mélange supérieur à  deux pour donner     suie    plus grande sécurité.



  Carburetor for internal combustion engine. The present invention relates to a carburetor for an internal combustion engine, characterized by at least one closed chamber containing pressurized fuel liquid and communicating with a chamber (the mixture provided with an air inlet, the communication between these two chambers being controlled by a valve device, actuated automatically by a vacuum created by a current of air passing through the carburettor, so as to adjust the flow rate of the fuel entering the closed chamber into the mixing chamber.



  This carburetor has the advantage that, since the fuel flow is not regulated by a constant level chamber, the fuel dosage does not depend on the position of the carburettor.



  The drawing shows, by way of example, an embodiment of the carburetor according to the invention.



  The only figure in the drawing represents the longitudinal section of this embodiment. This carburetor comprises a body 10 having an elongated main duct 11, part of which constitutes a diverging diverging diffuser 12 and. who is. traversed by the air, respectively by the mixture, in the direction of the arrow .l. The body is provided with a flange (not shown) to secure the carburetor to the engine. The butterfly 13 is mounted in the lower part of the duct 11, so that when this butterfly is in the closed position, its edge partially blocks the orifice of a transverse channel 14, opening on 1u7. duct side 11.



  The numeral 40 denotes a main mixing chamber which is located in another part of the body 10 and which is provided with an air inlet 41 and communicates with a Venturi-shaped nozzle 4 ?, which extends transversely into the chamber. diffuser 12 and thus communicates this diffuser with the chamber 40. The inner end of the Venturi 42 is. bevelled, as indicated in 43.



  Above the main mixing chamber 40 is located a closed chamber 44, supplied with liquid fuel under pressure through the tube 45.



  The wall 46 is pierced with a central orifice 47 which communicates the main mixing chamber 40 with the fuel chamber 44.



  A conical seat valve 50 controls the admission of fuel through passage 47 into chamber 40. The portion of valve stem 51 located in passage 47 is conical, as shown in the drawing. A piston 52, integral with the valve rod 51, is located in the bottom of the. chamber 40. A spring 53, placed between the body 48 and the piston 52, is intended to close the valve 50.



  The throttle 13 being frankly open during normal engine operation, the air flow which passes through the chamber 11 at its speed increased by the diffuser 7.2 and, acting on the end 43 of the Venturi 42, causes a vacuum in the mixing chamber 40, and thus a call for air through the inlet 41. As a result of the vacuum, the piston 52 is raised, as well as the valve 50, so that fuel enters the chamber 40, where it is stirred with the air, the mixture then being entrained by the Venturi 42 in the duct 11 and, from there, i1 passes to the motor.

   The conical part of the rod 51 allows precise automatic metering of the fuel, depending on the speed of the air flow passing through the duct 11.



  An auxiliary mixing chamber 20, for idling, formed in the body 10, communicates with the main duct 11 through the channel 14. Air is introduced into the chamber 20 through the air passage 21, via an opening 22, the flow of which is regulated by the adjusting screw 23.



  Above the mixing chamber 20 is a closed fuel chamber 24, supplied with pressurized liquid fuel through the tube 25. The wall 26 is pierced with a passage 27 between the mixing chamber 20 and the fuel chamber 24. . The passage 27 is controlled by a valve 30 provided with a rod 31, which carries at its lower end a piston 32 sliding in the chamber 20, a spring 33 disposed between the wall 26 and the piston 32 keeping the valve 30 closed. When the throttle 13 is in the position shown in the drawing, that is to say when it is in the closed position, the vacuum produced by the engine is greatest.

   This depression, via the channel 14, is also manifested in the chamber 20. This causes an air call through the passage 21 and a lifting of the piston 32 and, consequently, of the valve 30 which is integral with it. . In this way, air and fuel are introduced into the auxiliary mixing chamber 20 and, after being mixed there, they pass through the channel 14 and the duct 11 to reach the engine.

    When the throttle 13 opens, the vacuum created by the engine decreases and therefore the valve 30 closes. Tubes 29 and 49 provided with shut-off valves make the fuel chambers 22 and 44 communicate respectively with the main duct 11, and make it possible to discharge any air bubbles which could possibly form.



  The quantity of mixture formed beforehand in the main mixing chamber can be exactly proportioned to the power and the number of revolutions of the engine. The carburetor shown includes a mixing chamber for slow running, but excellent results can be obtained with a single mixing chamber. The carburetor could also be provided with a number of mixing chambers greater than two to give greater soot security.

 

Claims (1)

REVENDICATION Carburateur, caractérisé par au moins une chambre fermée contenant du liquide carbu rant sous pression et communiquant avec une chambre de mélange munie d'une entrée d'air, la communication entre ces deux chambres étant commandée par un dispositif à soupape, actionné automatiquement par une dépression créée par un courant d'air traversant le car burateur, de façon à régler le débit du car-, burant pénétrant de la chambre fermée dans la chambre de mélange. SOUS-REVENDICATIONS 1. CLAIM Carburetor, characterized by at least one closed chamber containing pressurized fuel liquid and communicating with a mixing chamber provided with an air inlet, the communication between these two chambers being controlled by a valve device, actuated automatically by a depression created by a current of air passing through the carburettor, so as to regulate the flow of fuel entering the closed chamber into the mixing chamber. SUB-CLAIMS 1. Carburateur suivant la revendication avec diffuseur et papillon, caractérisé en ce, que la dépression actionnant le dispositif à soupape susmentionné est créée par l'action du courant d'air traversant le diffuseur sur l'extrémité d'un tube de Venturi faisant com muniquer ce diffuseur avec la chambre de , mélange susmentionnée, le carburateur com prenant, en outre, un second dispositif auto matique à soupape de réglage du carburant pour la marche au ralenti, ce second disposi tif étant actionné par la dépression du mo teur lorsque le papillon est en position de fermeture, cette dépression agissant à travers un canal transversal, Carburetor according to claim with diffuser and butterfly valve, characterized in that the depression actuating the above-mentioned valve device is created by the action of the air current passing through the diffuser on the end of a Venturi tube causing this to communicate. diffuser with the aforementioned mixture chamber, the carburettor comprising, in addition, a second automatic device with fuel adjustment valve for idling, this second device being actuated by the vacuum of the engine when the throttle is in the closed position, this depression acting through a transverse channel, s'ouvrant dans le con duit principal du carburateur en un point voisin de la position occupée par le bord du papillon lorsqu'il est en position de ferme ture, ce canal aboutissant à une chambre de mélange auxiliaire. 2. Carburateur suivant la revendication, caractérisé, en outre, par une deuxième cham bre de mélange communiquant avec une chambre fermée contenant du carburant liquide sous pression, la communication entre ces deux chambres étant commandée par un dispositif à soupape actionné automatique ment par la dépression du moteur, le dispo sitif à soupape correspondant à chacune des chambres de mélange comprenant une sou pape solidaire d'un piston, chargé par un ressort, et sur lequel agit la dépression corres pondante. opening into the main con duct of the carburetor at a point close to the position occupied by the edge of the throttle when it is in the closed position, this channel leading to an auxiliary mixing chamber. 2. Carburetor according to claim, further characterized by a second mixing chamber communicating with a closed chamber containing liquid fuel under pressure, the communication between these two chambers being controlled by a valve device actuated automatically by the vacuum. of the engine, the valve device corresponding to each of the mixing chambers comprising a valve integral with a piston, loaded by a spring, and on which the corresponding depression acts.
CH259924D 1945-12-19 1946-12-05 Carburetor for internal combustion engine. CH259924A (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
IT259924X 1945-12-19

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CH259924A true CH259924A (en) 1949-02-15

Family

ID=11218353

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CH259924D CH259924A (en) 1945-12-19 1946-12-05 Carburetor for internal combustion engine.

Country Status (1)

Country Link
CH (1) CH259924A (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE925919C (en) * 1951-06-21 1955-03-31 Solex Carburettor for internal combustion engines with idling device

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE925919C (en) * 1951-06-21 1955-03-31 Solex Carburettor for internal combustion engines with idling device

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2538036A1 (en) EXHAUST GAS SUPPRESSOR FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
US2419956A (en) Carbureting and fuel supply means for motor-driven vehicles
CH259924A (en) Carburetor for internal combustion engine.
FR2499159A1 (en) INTAKE DEVICE FOR AIR FUEL MIXTURE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE
FR2516600A1 (en) INTAKE PASSAGE STRUCTURE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE
CH221402A (en) Installation for the introduction of oil vapors and humid air into the intake pipe of an explosion engine.
BE363573A (en)
CH105079A (en) Carburetor.
BE534613A (en)
CH159227A (en) Carburetor for internal combustion engines and other machines.
CH88722A (en) Device for adjusting the water admission into the generator of a gasifier.
FR2524565A1 (en) FUEL SUPPLY APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
BE332845A (en)
BE548625A (en)
BE352496A (en)
CH100029A (en) Carburetor for explosion engines.
CH181056A (en) Carburetor-elevator.
CH100030A (en) Carburetor.
BE883808A (en) ADJUSTABLE FLOW JET.
BE371160A (en)
BE333642A (en)
CH202061A (en) Apparatus for gasifying liquid fuel to power an explosion engine.
FR2587759A1 (en) CARBURETOR FOR EXPLOSION ENGINE
CH103148A (en) Carburetor for explosion engines.
CH135845A (en) Heavy oil carburetor.