Appareil à gazéifier du combustible liquide pour alimenter un moteur à explosions. La présente invention a pour objet un appareil à gazéifier du combustible liquide pour alimenter un moteur à explosions. Cet appareil est caractérisé en ce qu'il comporte une chambre de gazéification présentant une double paroi, et destinée à recevoir du com bustible liquide à gazéifier, cette chambre étant disposée à l'intérieur d'un espace des tiné à être traversé par les gaz d'échappement du moteur, dont une partie de la chaleur vient chauffer le combustible liquide pour le gazéi fier,
après avoir traversé la double paroi et l'espace intermédiaire faisant office de calo rifuge modérant l'échange de chaleur, et en ce qu'il comporte un gicleur de :démarrage alimenté par le combustible liquide et une buse de marche normale par laquelle un mé lange d'air et de combustible gazéifié passe pour aller de la. chambre de gazéification au moteur, une admission d'air dans cette cham bre étant prévue, ainsi que des, moyens em pêchant que ce gicleur et cette buse soient ,simultanément en fonction ou hors de service.
Le dessine. annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'appa reil faisant l'objet de l'invention.
Fig. 1 en est une coupe verticale.
Fig. 2une vue :en plan correspondante. L'appareil représenté comprend une cham bre 1 pourvue d'un canal d'entrée 2 et d'un canal de sortie 3. Cette chambre est prévue pour être traversée par les gaz d'échappement d'un moteur à explosions, ceux-ci entrant en 2 et sortant -en 3. A l'intérieur de la chambre 1 est disposée une chambre de gazéification 4 présentant deux parois 5, 6 entre lesquelles se trouve un espace d'air 7 relié à l'atmo sphère en 8.
La chambre de gazéification 4 est alimen tée par un combustible liquide, en essence par exemple, par une tubulure 8 plongeant verti calement au milieu de la chambre et se termi- nant à une petite distance au-dessus du fond de celle-ci. Un flotteur 9, pourvu d'un canal central 10 dans lequel est engagée l'extrémité inférieure de la tubulure 8, est disposé dans cette chambre de gazéification. Le canal 10 fait saillie au-dessous du fond du flotteur et présente des perforations 11 par lesquelles une communication est établie entre l'inté rieur de ce canal et l'intérieur de la chambre 4.
Une bille 12 est placée à la. partie infé rieure du canal 10 est sert à. obturer la. tubu lure 8 lorsque le niveau du liquide à l'inté rieur de la. chambre 4 atteint un point déter miné.
Un canal 13 d'admission d'air débouche dans la chambre 4. Ce canal est pourvu d'un papillon 14. La. chambre 4 est fermée. à sa partie supérieure, par une cloison 15 qui est traversée par la, tubulure 8, par un conduit. 16 pourvu à son extrémité supérieure d'une buse 17, et par un tube 18 dont l'extrémité infé rieure plonge dans l'essence contenue dans la chambre 4 et dont l'extrémité supérieure se termine par un gicleur 19. La buse 17 et le gicleur 19 débouchent à l'intérieur d'un ca nal relativement large 20, pourvu d'un papil lon 21, et allant aux soupapes ou lumières d'admission du moteur.
L n canal d'admission d'air supplémentaire \?\2, pourvu d'un papillon 23, débouche dans l'espace situé au-dessus de la paroi supérieure 17 de la. chambre 4, en amont du canal 20.
La double paroi 5. 6 de la, chambre 4 est maintenue en place sur le corps de la chambre 1 au moyen d'une bride ?4 et de goujons ?5.
Le fonctionnement de l'appareil repré senté est le suivant: Lors: de la. mise en marche du moteur. au moyen d'un organe de commande non repré senté, on amène un levier 26, pivotant en 27 et pourvu à. chacune de ses extrémités d'un pointeau, dans la position où l'un des poin teaux.<B>28</B> obture la. buse 17, tandis que l'autre. 29, laisse le gicleur 19 ouvert. Le papillon l a est fermé, tandis que les papillons 23 et 21 sont ouverts. Le niveau du liquide dans la. chambre 4 est par exemple celui représenté.
Ce niveau est maintenu sensiblement constant grâce à l'alimentation pa.r la tubulure 8 et à la soupape formée par la bille 12 se déplaçant avec le flotteur. Sous l'effet de la dépression du moteur, le gicleur 19 entre en fonction et une certaine quantité d'air passe à travers le canal 22 et le canal 20 pour former un mé- lange combustible avec le liquide sortant du gicleur. Le moteur commençant à fonctionner à la façon d'un moteur à carburateur ordi naire.
les ga.z d'échappement passant à tra vers la chambre 1 chauffent le liquide con tenu dans la chambre de gazéification 4. Une partie de la chaleur des gaz d'échappement vient en effet chauffer ce liquide, pour le gazéifier, après avoir traversé la, double pa roi i, 6 el-, l'espace intermédiaire 7 faisant office de calorifuge modérant l'échange de chaleur.
Une foie que la gazéification est en train, on agit sur le levier 26 pour fermer le gicleur 19 au moyen du pointeau 29, en même temps que l'on ouvre la buse 17 en soulevant le pointeau ?8, des moyens empêchant que ce gicleur et cette buse soient simultanément en fonction ou hors de service. En même temps, on ouvre le papillon 1.4 et l'on ferme le papil lon 23.<B><I>Il</I></B> est d'ailleurs évident que l'on aurait pu laisser le papillon 14 ouvert sans inconvé nient lors du démarrage.
Sous l'effet de la dépression du moteur, un mélange d'air ve nant du conduit 13 et de liquide combustible gazéifié venant de la. chambre 4 sort par la buse 7 7 et va au moteur. Ce mélange est évi demment de meilleure qualité, parce que plus intime que le mélange formé par pulvérisa tion dans un carburateur ordinaire. En effet. il s'agit ici du mélange de deux gaz et non pas d'un brouillard en suspension dans de l'air. Cet avantage permet de réaliser une éco nomie de combustible en améliorant. la com- bustion.
Lors de la marche aux vitesses élevées, on ouvrira le papillon 23 afin que le moteur re çoive suffisamment d'air.
On remarquera que l'appareil décrit est de construction simple. ce qui lui assure un fonc tionnement régulier, et qu'il peut être facile ment adapté sur un moteur existant. en rem placement du carburateur habituel.
Apparatus for gasifying liquid fuel to power an explosion engine. The present invention relates to an apparatus for gasifying liquid fuel to supply an explosion engine. This apparatus is characterized in that it comprises a gasification chamber having a double wall, and intended to receive liquid fuel to be gasified, this chamber being disposed inside a space of the tines through which the gases pass. engine exhaust, part of the heat of which is used to heat the liquid fuel for the gasoline,
after having passed through the double wall and the intermediate space acting as a thermal insulation moderating the heat exchange, and in that it comprises a nozzle for: starting supplied by liquid fuel and a normal operating nozzle through which a mixture of air and gasified fuel passes to go from there. gasification chamber to the engine, an air intake in this chamber being provided, as well as, means preventing this nozzle and this nozzle are simultaneously in operation or out of service.
Draw it. appended shows, by way of example, an embodiment of the apparatus forming the subject of the invention.
Fig. 1 is a vertical section.
Fig. 2a view: corresponding plan. The apparatus shown comprises a chamber 1 provided with an inlet channel 2 and an outlet channel 3. This chamber is designed to be traversed by the exhaust gases of an explosion engine, the latter entering at 2 and leaving - at 3. Inside the chamber 1 is arranged a gasification chamber 4 having two walls 5, 6 between which is an air space 7 connected to the atmosphere sphere at 8.
The gasification chamber 4 is supplied with liquid fuel, for example gasoline, by a pipe 8 dipping vertically into the middle of the chamber and terminating a small distance above the bottom thereof. A float 9, provided with a central channel 10 in which the lower end of the pipe 8 is engaged, is arranged in this gasification chamber. The channel 10 protrudes below the bottom of the float and has perforations 11 through which communication is established between the interior of this channel and the interior of the chamber 4.
A ball 12 is placed at the. lower part of channel 10 is used for. close the. tubu lure 8 when the liquid level inside the. chamber 4 reaches a certain point.
An air intake channel 13 opens into the chamber 4. This channel is provided with a butterfly 14. The chamber 4 is closed. at its upper part, by a partition 15 which is crossed by the pipe 8, by a duct. 16 provided at its upper end with a nozzle 17, and by a tube 18 whose lower end immerses in the gasoline contained in the chamber 4 and whose upper end ends in a nozzle 19. The nozzle 17 and the nozzle 19 opens into a relatively wide channel 20, provided with a butterfly lon 21, and going to the valves or intake ports of the engine.
L n additional air intake channel \? \ 2, provided with a butterfly 23, opens into the space located above the upper wall 17 of the. chamber 4, upstream of canal 20.
The double wall 5.6 of the chamber 4 is held in place on the body of the chamber 1 by means of a flange 4 and studs 5.
The operation of the device shown is as follows: When: of. starting the engine. by means of a control member not shown, it brings a lever 26, pivoting at 27 and provided with. each of its ends with a needle, in the position where one of the punches. <B> 28 </B> closes it. nozzle 17, while the other. 29, leave the nozzle 19 open. Butterfly 1 a is closed, while butterflies 23 and 21 are open. The level of the liquid in the. chamber 4 is for example that shown.
This level is kept substantially constant thanks to the supply pa.r the pipe 8 and the valve formed by the ball 12 moving with the float. Under the effect of the vacuum of the engine, the nozzle 19 comes into operation and a certain quantity of air passes through the channel 22 and the channel 20 to form a combustible mixture with the liquid exiting the nozzle. The engine begins to operate like a regular carburetor engine.
the exhaust gases passing through chamber 1 heat the liquid contained in the gasification chamber 4. Part of the heat of the exhaust gases in fact heats this liquid, in order to gasify it, after passing through la, double pa king i, 6 el-, the intermediate space 7 acting as heat insulator modifying the heat exchange.
Once the gasification is in progress, the lever 26 is acted on to close the nozzle 19 by means of the needle 29, at the same time as the nozzle 17 is opened by lifting the needle? 8, means preventing this nozzle and this nozzle are simultaneously on or off. At the same time, we open butterfly 1.4 and close butterfly 23. <B> <I> It </I> </B> is also obvious that we could have left butterfly 14 open without inconvenience deny when starting.
Under the effect of the engine vacuum, a mixture of air coming from the duct 13 and gasified fuel liquid coming from the. chamber 4 exits through nozzle 7 7 and goes to the engine. This mixture is obviously of better quality, because it is more intimate than the mixture formed by spraying in an ordinary carburetor. Indeed. this is a mixture of two gases and not a mist suspended in the air. This advantage makes it possible to achieve fuel economy by improving. combustion.
When running at high speeds, the throttle 23 will be opened so that the engine receives sufficient air.
It will be noted that the apparatus described is of simple construction. which ensures regular operation, and that it can be easily adapted to an existing engine. replacing the usual carburetor.