Carburateur pour moteurs à combustion interne. L'objet de l'invention est un carburateur pour moteurs à combustion interne.
Il comporte une chambre disposée pour être mise en communication, par son extré mité supérieure, avec le tuyau d'admission du moteur; un récipient placé à l'intérieur de cette chambre et muni d'une chemise ex térieure en matière absorbante; un compar timent formé dans la partie supérieure dudit récipient; des moyens de communication entre ledit compartiment et la matière absorbante; un orifice pratiqué dans ledit compartiment, mettant en communication ce dernier avec l'arrivée du combustible liquide et permettant de régler la quantité de combustible liquide qui gagne la chemise absorbante; une entrée d'air, disposée pour amener l'air en contact avec la matière absorbante garnissant l'ex térieur du récipient.
Lie dessin annexé représente, àtitre d'exem ples, trois formes d'exécution du carburateur. La fig. 1 est une coupe verticale d'une première forme d'exécution; La fig. 2 est une coupe verticale par tielle d'une autre forme d'exécution; La fig. 3 est une coupe verticale partielle de la troisième forme d'exécution.
Dans les trois figures les pièces sembla bles sont marquées des mêmes lettres de renvoi.
En ce qui concerne la fig. 1, à l'intérieur d'une chambre cylindrique ra se trouve un récipient b, de forme ellipsoïdale, la cham bre a étant formée de deux parties pour les commodités de la construction, des visites et du nettoyage. La chambre a diminue de dia mètre à sa partie supéreure et se prête, soit à former le tuyau d'admission se reliant au moteur, soit àyêtre fixée à ce tuyau; il y a, dans ladite partie supérieure de cette cham bre a, un étrangleur x du type papillon ordi naire ou de tout autre type approprié.
Dans le récipient b est disposé un diaphragme c formant une chambre indépendante ou com partiment d dans la partie supérieure de ce récipient b. Ce compartiment possède une lumière d' communiquant par un conduite avec l'extérieur de la chambre a, ladite lu mière étant munie d'une soupape à pointeau réglable f se déplaçant à l'intérieur du con- duit a., qui possède, à l'extérieur de la cham bre<I>a,</I> une lumière la, reliée à l'arrivée de combustible.
Dans la paroi du réservoir d sont pratiqués, immédiatement au-dessus du diaphragme c, un certain nombre de petits trous m. A l'in térieur de la chambre a sont disposées deux chicanes annulaires n et rat qui sont situées, la première juste au-dessus des trous m de la parois du récipient d et la seconde à une certaine distance de la première, en descen dant vers le bas de ladite chambre. Les ou vertures que possèdent ces chicanes sont pro portionnées au diamètre extérieur du récipient b, aux endroits oü elles se trouvent, de façon à former des passages annulaires autour du dit récipient. La paroi de celui-ci est recou verte extérieurement d'une matière absorbante quelconque o.
A l'extrémité inférieure de la chambre a sont pratiqués un certain nombre de trous d'entrée d'air r, dont la surface totale est calculée pour donner la quantité minimum d'air nécessaire. Au-dessus de la chicane annulaire n et à une distance déter minée de l'extrémité supérieure du récipient b, la paroi de la chambre a est percée d'un certain nombre de trous d'entrée d'air auxi liaires s, ces trous, combinés avec un collier tournant perforé, t, ou avec tout autre dis positif, permettant de les ouvrir et de les fermer à volonté.
La soupape à pointeau f qui règle l'ar rivée du combustible peut être .reliée au levier de commande de l'étrangleur x par n'importe quel mécanisme convenable; pour tant il est préférable que ce mécanisme soit -capable d'imprimer un mouvement correspon dant, aussi bien au levier de l'étrangleur qu'à la soupape à pointeau, tout en permettant de régler cette dernière indépendamment de l'é trangleur.
Au lieu de donner au récipient b une forme ellipsoïdale, on peut lui donner celle d'un cône renversé, ainsi que le représente la fig. 2, ce qui permet de se passer de la chicane supérieure n.
Le carburateur fonctionne de la manière suivante: Le combustible liquide, de la benzine par exemple, s'écoule, dans le compartiment d, est retenu par le diaphragme c et sort par les petits trous in; il est alors happé et main tenu en suspension par la matière absorbante o sur la surface extérieure du récipient b, puis entraîné par l'air qui monte dans la chambre a, cet air étant amené en contact avec ladite matière absorbante par les chicanes annu laires ra et ni.
Grâce à la disposition adoptée la présence d'eau dans le combustible ne, gêne pas le fonctionnement.
Dans la troisième. forme d'exécution que représente la fig. 3, l'arrivée d'air normale se fait dans la partie inférieure du récipient b par le tuyau v; cet air sort dudit récipient par un certain nombre de trous tt- pratiqués dans la paroi du récipient et traverse ensuite la matière absorbante o, qui, dans ce cas, est d'une texture moins serrée. Dans cette construction l'air s'empare du combustible' liquide en sortant du récipient b et en tra versant la matière absorbante o dont est garnie la surface extérieure de ce récipient.
Au lieu d'avoir recours à une soupape à pointeau pour régler la quantité de com bustible liquide qui passe dans le carburateur, ou pourrait employer un dispositif permettant de faire varier le nombre ou la grandeur des trous in du réservoir.
Carburetor for internal combustion engines. The object of the invention is a carburetor for internal combustion engines.
It comprises a chamber arranged to be placed in communication, via its upper end, with the engine intake pipe; a container placed inside this chamber and provided with an outer jacket of absorbent material; a compartment formed in the upper part of said container; means of communication between said compartment and the absorbent material; an orifice made in said compartment, putting the latter in communication with the arrival of the liquid fuel and making it possible to adjust the quantity of liquid fuel which gains the absorbent jacket; an air inlet, arranged to bring the air into contact with the absorbent material lining the exterior of the container.
The accompanying drawing shows, by way of example, three embodiments of the carburetor. Fig. 1 is a vertical section of a first embodiment; Fig. 2 is a partial vertical section of another embodiment; Fig. 3 is a partial vertical section of the third embodiment.
In all three figures, similar parts are marked with the same reference letters.
With regard to fig. 1, inside a cylindrical chamber ra is a container b, ellipsoidal in shape, the chamber a being formed of two parts for the convenience of construction, visits and cleaning. The chamber has decreased by diameter at its upper part and lends itself either to forming the intake pipe connecting to the engine, or to being attached to this pipe; there is, in said upper part of this chamber a, a throttle x of the ordinary butterfly type or of any other suitable type.
In the container b is disposed a diaphragm c forming an independent chamber or compartment d in the upper part of this container b. This compartment has a lumen communicating via a pipe with the outside of the chamber a, said light being provided with an adjustable needle valve f moving inside the pipe a., Which has, at the outside of the chamber <I> has, </I> a light there, connected to the fuel inlet.
In the wall of the tank d are made, immediately above the diaphragm c, a number of small holes m. Inside the chamber a are arranged two annular baffles n and rat which are located, the first just above the holes m in the wall of the container d and the second at a certain distance from the first, descending down from said chamber. The or vertures which these baffles have are proportioned to the outside diameter of the container b, at the places where they are located, so as to form annular passages around said container. The wall thereof is covered on the outside with any absorbent material.
At the lower end of the chamber a are made a number of air inlet holes r, the total area of which is calculated to give the minimum quantity of air necessary. Above the annular baffle n and at a determined distance from the upper end of the container b, the wall of the chamber a is pierced with a number of auxiliary air inlet holes s, these holes , combined with a perforated rotating collar, t, or with any other positive device, allowing them to be opened and closed at will.
The needle valve f which regulates the arrival of the fuel can be connected to the control lever of the choke x by any suitable mechanism; however, it is preferable that this mechanism be -capable of imparting a corresponding movement, both to the throttle lever and to the needle valve, while allowing the latter to be adjusted independently of the throttle.
Instead of giving the receptacle b an ellipsoidal shape, it can be given that of an inverted cone, as shown in fig. 2, which eliminates the need for the upper baffle n.
The carburetor works as follows: Liquid fuel, for example benzine, flows into compartment d is retained by diaphragm c and exits through small holes in; it is then grabbed and hand held in suspension by the absorbent material o on the outer surface of the container b, then entrained by the air which rises in the chamber a, this air being brought into contact with the said absorbent material by the annular baffles ra and ni.
Thanks to the arrangement adopted, the presence of water in the fuel does not hinder operation.
In the third. embodiment shown in FIG. 3, the normal air inlet is in the lower part of the container b through the pipe v; this air leaves said container through a number of holes tt- made in the wall of the container and then passes through the absorbent material o, which in this case is of a less dense texture. In this construction, the air takes hold of the liquid fuel exiting the container b and passing through the absorbent material o with which the outer surface of this container is lined.
Instead of using a needle valve to regulate the amount of liquid fuel that passes through the carburetor, or could employ a device to vary the number or size of the tank's in holes.