CH95546A - Carburetor for internal combustion engines. - Google Patents

Carburetor for internal combustion engines.

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CH95546A
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CH
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container
carburetor
air
chamber
absorbent
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French (fr)
Inventor
Campbell Leslie Stuart
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Campbell Leslie Stuart
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  • Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)

Description

  

  Carburateur pour moteurs à combustion interne.    L'objet de l'invention est un carburateur  pour moteurs à combustion interne.  



  Il comporte une chambre disposée pour  être mise en communication, par son extré  mité supérieure, avec le tuyau d'admission  du moteur; un récipient placé à l'intérieur  de cette chambre et muni d'une chemise ex  térieure en matière absorbante; un compar  timent formé dans la partie supérieure dudit  récipient; des moyens de communication entre  ledit compartiment et la matière absorbante;  un orifice pratiqué dans ledit compartiment,  mettant en communication ce dernier avec  l'arrivée du combustible liquide et permettant  de régler la quantité de combustible liquide  qui gagne la chemise absorbante; une entrée  d'air, disposée pour amener l'air en contact  avec la matière absorbante garnissant l'ex  térieur du récipient.  



       Lie    dessin annexé représente,     àtitre    d'exem  ples, trois formes d'exécution du carburateur.  La     fig.    1 est une coupe verticale d'une  première forme d'exécution;  La     fig.    2 est une coupe verticale par  tielle d'une autre forme d'exécution;    La     fig.    3 est une coupe verticale partielle  de la troisième forme d'exécution.  



  Dans les trois figures les pièces sembla  bles sont marquées des mêmes lettres de  renvoi.  



  En ce qui concerne la     fig.    1, à l'intérieur  d'une chambre cylindrique     ra    se trouve un  récipient b, de forme ellipsoïdale, la cham  bre a étant formée de deux parties pour les  commodités de la construction, des visites et  du nettoyage. La chambre a diminue de dia  mètre à sa partie     supéreure    et se prête, soit  à former le tuyau d'admission se reliant au  moteur, soit     àyêtre    fixée à ce tuyau; il y a,  dans ladite partie supérieure de cette cham  bre a, un étrangleur     x    du type papillon ordi  naire ou de tout autre type approprié.

   Dans  le récipient     b    est disposé un diaphragme c  formant une chambre indépendante ou com  partiment d dans la partie supérieure de ce  récipient b. Ce compartiment possède une  lumière d' communiquant par un conduite  avec l'extérieur de la chambre a, ladite lu  mière étant munie d'une soupape à pointeau  réglable f se déplaçant à l'intérieur du con-      duit a., qui possède, à l'extérieur de la cham  bre<I>a,</I> une lumière     la,        reliée    à l'arrivée de  combustible.  



  Dans la paroi du réservoir d sont pratiqués,  immédiatement au-dessus du     diaphragme    c,  un certain nombre de petits trous m. A l'in  térieur de la chambre a sont disposées deux  chicanes annulaires n et rat qui sont situées,  la première juste au-dessus des trous m de  la parois du récipient d et la seconde à une  certaine distance de la première, en descen  dant vers le bas de ladite chambre. Les ou  vertures que possèdent ces chicanes sont pro  portionnées au diamètre extérieur du récipient     b,     aux endroits     oü    elles se trouvent, de façon  à former des passages annulaires autour du  dit récipient. La paroi de celui-ci est recou  verte extérieurement d'une matière absorbante  quelconque o.

   A l'extrémité inférieure de la  chambre a sont pratiqués un certain nombre  de trous d'entrée d'air     r,    dont la     surface     totale est calculée pour donner la quantité  minimum d'air nécessaire. Au-dessus de la  chicane annulaire     n    et à une distance déter  minée de l'extrémité supérieure du récipient b,  la paroi de la chambre a est percée d'un  certain nombre de trous d'entrée d'air auxi  liaires s, ces trous, combinés avec un collier  tournant perforé, t, ou avec tout autre dis  positif, permettant de les ouvrir et de les  fermer à volonté.  



  La soupape à pointeau f qui règle l'ar  rivée du combustible peut être .reliée au  levier de commande de l'étrangleur     x    par  n'importe quel mécanisme convenable; pour  tant il est préférable que ce mécanisme soit       -capable    d'imprimer un mouvement correspon  dant, aussi bien au levier de l'étrangleur qu'à  la soupape à pointeau, tout en permettant de  régler cette dernière indépendamment de l'é  trangleur.  



  Au lieu de donner au récipient b une  forme ellipsoïdale, on peut lui donner celle  d'un cône renversé, ainsi     que    le représente  la     fig.    2, ce qui permet de se passer de la  chicane supérieure n.  



  Le carburateur fonctionne de la manière  suivante:    Le combustible liquide, de la benzine par  exemple,     s'écoule,    dans le compartiment d, est  retenu par le diaphragme     c    et sort par les  petits trous     in;    il est alors happé et main  tenu en suspension par la matière absorbante o  sur la surface extérieure du récipient b, puis  entraîné par l'air qui monte dans la chambre a,  cet air étant amené en contact avec ladite  matière absorbante par les chicanes annu  laires     ra    et     ni.     



  Grâce à la disposition adoptée la présence  d'eau dans le combustible ne, gêne pas le  fonctionnement.  



  Dans la troisième. forme d'exécution que  représente la     fig.    3, l'arrivée d'air normale se  fait dans la partie inférieure du récipient b  par le     tuyau    v; cet air sort dudit récipient  par un certain nombre de trous     tt-    pratiqués  dans la paroi du récipient et traverse ensuite  la matière absorbante o, qui, dans ce cas,  est d'une texture moins serrée. Dans cette  construction l'air s'empare du combustible'  liquide en sortant du récipient b et en tra  versant la matière absorbante o dont est garnie  la surface extérieure de ce récipient.  



  Au lieu d'avoir recours à une soupape à  pointeau pour régler la quantité de com  bustible liquide qui passe dans le carburateur,  ou pourrait employer un dispositif permettant  de faire varier le nombre ou la grandeur des  trous in du réservoir.



  Carburetor for internal combustion engines. The object of the invention is a carburetor for internal combustion engines.



  It comprises a chamber arranged to be placed in communication, via its upper end, with the engine intake pipe; a container placed inside this chamber and provided with an outer jacket of absorbent material; a compartment formed in the upper part of said container; means of communication between said compartment and the absorbent material; an orifice made in said compartment, putting the latter in communication with the arrival of the liquid fuel and making it possible to adjust the quantity of liquid fuel which gains the absorbent jacket; an air inlet, arranged to bring the air into contact with the absorbent material lining the exterior of the container.



       The accompanying drawing shows, by way of example, three embodiments of the carburetor. Fig. 1 is a vertical section of a first embodiment; Fig. 2 is a partial vertical section of another embodiment; Fig. 3 is a partial vertical section of the third embodiment.



  In all three figures, similar parts are marked with the same reference letters.



  With regard to fig. 1, inside a cylindrical chamber ra is a container b, ellipsoidal in shape, the chamber a being formed of two parts for the convenience of construction, visits and cleaning. The chamber has decreased by diameter at its upper part and lends itself either to forming the intake pipe connecting to the engine, or to being attached to this pipe; there is, in said upper part of this chamber a, a throttle x of the ordinary butterfly type or of any other suitable type.

   In the container b is disposed a diaphragm c forming an independent chamber or compartment d in the upper part of this container b. This compartment has a lumen communicating via a pipe with the outside of the chamber a, said light being provided with an adjustable needle valve f moving inside the pipe a., Which has, at the outside of the chamber <I> has, </I> a light there, connected to the fuel inlet.



  In the wall of the tank d are made, immediately above the diaphragm c, a number of small holes m. Inside the chamber a are arranged two annular baffles n and rat which are located, the first just above the holes m in the wall of the container d and the second at a certain distance from the first, descending down from said chamber. The or vertures which these baffles have are proportioned to the outside diameter of the container b, at the places where they are located, so as to form annular passages around said container. The wall thereof is covered on the outside with any absorbent material.

   At the lower end of the chamber a are made a number of air inlet holes r, the total area of which is calculated to give the minimum quantity of air necessary. Above the annular baffle n and at a determined distance from the upper end of the container b, the wall of the chamber a is pierced with a number of auxiliary air inlet holes s, these holes , combined with a perforated rotating collar, t, or with any other positive device, allowing them to be opened and closed at will.



  The needle valve f which regulates the arrival of the fuel can be connected to the control lever of the choke x by any suitable mechanism; however, it is preferable that this mechanism be -capable of imparting a corresponding movement, both to the throttle lever and to the needle valve, while allowing the latter to be adjusted independently of the throttle.



  Instead of giving the receptacle b an ellipsoidal shape, it can be given that of an inverted cone, as shown in fig. 2, which eliminates the need for the upper baffle n.



  The carburetor works as follows: Liquid fuel, for example benzine, flows into compartment d is retained by diaphragm c and exits through small holes in; it is then grabbed and hand held in suspension by the absorbent material o on the outer surface of the container b, then entrained by the air which rises in the chamber a, this air being brought into contact with the said absorbent material by the annular baffles ra and ni.



  Thanks to the arrangement adopted, the presence of water in the fuel does not hinder operation.



  In the third. embodiment shown in FIG. 3, the normal air inlet is in the lower part of the container b through the pipe v; this air leaves said container through a number of holes tt- made in the wall of the container and then passes through the absorbent material o, which in this case is of a less dense texture. In this construction, the air takes hold of the liquid fuel exiting the container b and passing through the absorbent material o with which the outer surface of this container is lined.



  Instead of using a needle valve to regulate the amount of liquid fuel that passes through the carburetor, or could employ a device to vary the number or size of the tank's in holes.

 

Claims (1)

REVENDICATION Carburateur pour moteurs à combustion interne comportant: une chambre disposée pour être mise en communication par son extrémité supérieure avec le tuyau d'admis sion du moteur; un récipient placé à l'inté rieur de cette chambre et muni dune chemise extérieure en matière absorbante; un compar timent formé dans la partie supérieure dudit récipient; des moyens de communication entre ledit compartiment et la matière absorbante; un orifice pratiqué dans ledit compartiment, mettant en communication ce dernier avec l'arrivée du combustible liquide et permettant de régler la quantité de combustible liquide qui gagne la chemise absorbante; une entrée d'air, disposée pour amener l'air en contact avec la matière absorbante garnissant l'ex térieur du récipient. CLAIM Carburetor for internal combustion engines comprising: a chamber arranged to be placed in communication by its upper end with the intake pipe of the engine; a container placed inside this chamber and provided with an outer jacket of absorbent material; a compartment formed in the upper part of said container; means of communication between said compartment and the absorbent material; an orifice made in said compartment, putting the latter in communication with the arrival of the liquid fuel and making it possible to adjust the quantity of liquid fuel which gains the absorbent jacket; an air inlet, arranged to bring the air into contact with the absorbent material lining the exterior of the container. SOUS-REVENDICATIONS 1 Carburateur selon la revendication, dans le quel le courant d'air passe sur la chemise absorbante dont est garni l'extérieur du récipient intérieur et est guidé par au moins une chicane annulaire. 2 Carburateur selon la revendication, dans lequel le courant d'air traverse<B>là</B> chemise absorbante dont est garni l'extérieur du récipient intérieur, ce récipient intérieur étant muni de dispositifs d'admission d'air. 3 Carburateur selon la revendication, carac térisé en ce qu'il comporte une entrée d'air auxiliaire réglable, située au-dessus du récipient. SUB-CLAIMS 1 Carburetor according to claim, in which the air current passes over the absorbent jacket with which the outside of the inner container is lined and is guided by at least one annular baffle. 2 Carburetor according to claim, wherein the air stream passes through <B> there </B> absorbent jacket which is lined on the outside of the inner container, this inner container being provided with air intake devices. 3 Carburetor according to claim, charac terized in that it comprises an adjustable auxiliary air inlet, located above the container.
CH95546D 1919-06-11 1921-01-11 Carburetor for internal combustion engines. CH95546A (en)

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