Carburateur pour moteurs à explosions: L'objet de la présente invention est un carburateur pour moteurs à explosions, comprenant un conduit d'amenée de com bustible vaporisé débouchant dans le tuyau d'aspiration -du moteur et muni d'un organe de réglage à main du dosage; il est carac térisé par un .organe mobile, qui est soumis d'un côté à la pression du combustible va porisé dans ce conduit et, de l'autre, à celle de l'air en un point du tuyau d'aspiration et qui commande un organe réglant l'ad- mission du combustible vaporisé audit con duit, dans le but de maintenir 9pproxima- tivement constant le rapport des. poids de l'air -et du combustible fournis au moteur.
Le dessin ci-annexé représente, à titre d'exemple, trois formes d'exécution du car burateur, objet de l'invention.
Les fig.. 1 et 2 montrent, schématique ment, chacune, une forme d'exécution., à ré gulateur à diaphragme; La fig. 3 montre, en détail, une troisième forme d'exécution, à régulateur à piston: La fig. 4 est une vue, en coupe à plus grande échelle, de. ce régulateur à piston. Si l'on se réfère à la fig. 1,, montrant une forme- d'exécution dans laquelle un or gane d'étranglement 10 est placé dans le. tuyau 8 d'aspiration, -entre le moteur et l'en trée du combustible dans ce tuyau, " 1 dé- .
signe l'eXtrémité .supérieure d'un vaporisa teur placé clans un renflement 21 du tuyau d'échappement 2 et dont l'orifice<B>dé</B> sortie est commandé par une soupape 3 reliée par une tige 4 au diaphragme 5 du dispositif . régulateur. Le -combustible vaporisé passe par un tube 6 disposé, dans le tuyau d'échappe ment 2, afin de réduire la.possibilité d'une condensation du combustible vaporisé. 'Un robinet pointeau \ï, réglable -à la main, com mande la sortie du tube 6 qui débouche dans la partie rétrécie d'un tube de Venturi que forme le tuyau d'aspiration 8, étant bien entendu que la proportion du combus tible vaporisé par rapport à l'air,- dans le mélange, est réglée en agissant sur le poin teau 7.
-Un tube 9 part de la partie supé rieure de la chambre à diaphragme et abou tit au tuyau d'aspiration 8 en amont du col de ce tuyau. Le diaphragme 5 du régulateur t4-5, qui commande l'entrée du combustible vaporisé clans @ le tube 6, est influencé par les pres sions du combustible vaporisé et de l'air, c'est-à-dire par les pressions des composants = du mélange. - La -fig. 2 -montre une forme d'exécution dans laquelle le . combustible est admis au tuyau d'aspiration 8 en un point situé entre l'organe d'étranglement 9.0 -et le moteur..
Le tube 9 fait communiquer la- partie supé- riéure de- la chambre à diaphragme avec le côté. d'entrée du tube de Venturi. L'ëxtré- mité 11 du tube 9? située à l'intérieur de ce tube, peut être courbée et construite-de ma- _nièré à pouvoir être tournée vers l'air qui arrive ou en sens inverse de la direction de cet air; ceci afin de modifier la pression sur- là face supérieure. du diaphragme 5; -pour:
certaines conditions données de marche du moteur: Le fonctionnement de ces deux formes d'exécution peut s'eXpliquer comme suit: Il s'agit de ïnainténir- à peu près constant le rapport entre les quantités pondérables d'air et de 'combustible - dans le mélange fourni au moteur, quelle. que. soit la de mande du moteur. - Si la vitesse de l'air as piré clans le tube s, augmente, la différence clé pression entre l'orifice d'entrée du tuyau 9 dans le tube 8 et celui du.tuyau 6 aug- ' .mente; le diaphragme 5 -ouvre la soupape 3 et laisse passer davantage de combustible.
@Le phénomène inverse se produit si la vi tesse<B>de</B> l'air diminue.
Dans .la forme d'exécution de la fig. 3. le vaporisateur représenté est constitué par une série de chambres ou cellules. super --posées. et reliées'les unes aux autres, A" AI- .43 A4:_ Chacune des chambres A2 A3 Ah. est divisée.-@en deux compartiments par une cloison pourvue de perforations marginales.
Un tuyau B d'amenée du combustible liquide sous pression est relié au comparti- nient Ai le.plus élevé du vaporisateur, le li quide étant obligé de s'écouler en cascade, pendant sa descente dans le vaporisateur. et. se. -trouvant répandu en couchés minces sur les cloisons. _ Le- combustible- vaporise est évacué à . partir de la base du vaporisateur grâce au tuyau Yh.
Un tuyau de connexion B= part de la partie inférieure du vaporisateur. et retourne au réservoir à combustible .B1. Ce tuyau est pourvu d'une soupape de retenue BIil a pour but, de ramener au réservoir le com bustible qui pourrait se trouver. dans le va- pbrisateur; dans le cas où la-prdssion s'élè verait\ clans' ce vaporisateur d'une quantité appréciable au-dessus de celle du réser voir Bt.
I@e vaporisateur est logé dans. une cham bre C, cylindrique : cle.- préférence, placée dans un renflement Pi au tuyau d'échappé-. ment D<B>et,</B> qui est pourvue de chicanes an nulaires D obligeant les produits d'échappe- nient â suivre un trajet sinueux, en contact intime avec les parois coniques du vapori sateur, avant de se rendre, par les orifices f percés dans la paroi de C, au tronçon exté rieur FI de- ce tuyau d'échappement:
Le régulateur R;. représenté à plus grande échelle sur la fig.- 4, est constitué. par un piston G, soumis: à l'action d'uifaible* res sort 111, influencé par les pressions des coin- posants du mélangé et mobile horizontale ment clans une chambre cylindrique.
G1. L'espace à gauche de G est en communica tion par le tube Gz (qui correspond au tube 9 des deux premières formes d'exécution) avec le tuyau d'aspiration b du moteur (ce tuyau se Termine par un carburateur- ,rf ou un autre dispositif destiné à faciliter la mise en marche; tin dispositif étant prévu pour arrêter l'arrivée- de combustible provenant de, ce carburateur lorsque le moteur marche avec le vaporisateur).
Quant au combustible vaporisé, il quitte le vaporisateur 'en W, ar rive dans la chambre V et pénètre dans le tube U, fixé au piston G, .par les orifices Y; la "grandeur du- passage laissé par ces ori fices (qui pourraient d'ailleurs être-rempla- cés par une fente à, parois obliques; s'écar tant du côté du piston G dépendra de la position du piston G.
Du tube U, le com- bustiblè, s'écoule dans le tube a (qui corres pond au tube 6 des deux premières formes d'exécution) et, de là, dans le tuyau d'aspi ration b pourvu d'un organe d'étranglement ;
1. .Ce tuyau b et le. dernier tronçon du tube a sont entourés d'une- enveloppe c, d, dans laquelle passe une partie des gaz d'échap pement qui s'écoulent . dans l'atmosphère par des lumières e. La pression régnant sur la face de droite du piston sera celle du combustible gazeux à l'entrée du tuyau a, grâce au canal U et aux orifices Ul. Ce pis ton joue donc le même rôle que le dia phragme 5 des deux premières formes d'exécution, la soupape 3 de celles-ci étant remplacée par le tube U et les orifices Y.. <I>RI</I> (fig. 3) est un pointeau jouant le même rôle que le pointeau 7 de fig. 1.
Carburetor for explosive engines: The object of the present invention is a carburettor for explosive engines, comprising a supply duct for vaporized fuel opening into the suction pipe of the engine and provided with an adjusting member. hand of dosage; it is charac terized by a movable member, which is subjected on one side to the pressure of the fuel going to porisé in this duct and, on the other, to that of the air at a point in the suction pipe and which controls a member regulating the admission of the vaporized fuel to said duct, with the aim of maintaining the ratio of. weight of air and fuel supplied to the engine.
The appended drawing represents, by way of example, three embodiments of the car burator, object of the invention.
Figs. 1 and 2 show, schematically, each one embodiment., With diaphragm regulator; Fig. 3 shows, in detail, a third embodiment, with a piston regulator: FIG. 4 is a view, in section on a larger scale, of. this piston regulator. Referring to fig. 1, showing an embodiment in which a throttle or gane 10 is placed in the. suction pipe 8, -between the engine and the fuel inlet in this pipe, "1 de-.
signs the upper end of a vaporizer placed in a bulge 21 of the exhaust pipe 2 and whose outlet <B> de </B> orifice is controlled by a valve 3 connected by a rod 4 to the diaphragm 5 of the device. regulator. The vaporized -combustible passes through a tube 6 arranged in the exhaust pipe 2, in order to reduce the possibility of condensation of the vaporized fuel. 'A needle valve \ ï, adjustable by hand, controls the outlet of the tube 6 which opens into the constricted part of a Venturi tube formed by the suction pipe 8, it being understood that the proportion of the fuel vaporized with respect to the air, - in the mixture, is regulated by acting on the pin 7.
-A tube 9 starts from the upper part of the diaphragm chamber and ends at the suction pipe 8 upstream from the neck of this pipe. The diaphragm 5 of the regulator t4-5, which controls the entry of the vaporized fuel into the tube 6, is influenced by the pressures of the vaporized fuel and of the air, i.e. by the pressures of the components. = of the mixture. - The -fig. 2 -shows an embodiment in which the. fuel is admitted to the suction pipe 8 at a point between the throttle member 9.0 and the engine.
The tube 9 communicates the upper part of the diaphragm chamber with the side. inlet of the Venturi tube. End 11 of tube 9? located inside this tube, can be bent and constructed so as to be able to be turned towards the incoming air or against the direction of this air; this in order to modify the pressure on the upper face. diaphragm 5; -for:
certain given conditions of operation of the engine: The operation of these two embodiments can be explained as follows: It is a question of maintaining - approximately constant the ratio between the weightable quantities of air and of fuel - in the mixture supplied to the engine, which. than. either the engine command. - If the speed of the air sucked in the tube s increases, the pressure difference between the inlet of the tube 9 in the tube 8 and that of the tube 6 increases; diaphragm 5 -opens valve 3 and lets more fuel through.
@The reverse phenomenon occurs if the <B> air </B> speed decreases.
In the embodiment of FIG. 3. the vaporizer shown is made up of a series of chambers or cells. superimposed. and connected to each other, A "AI- .43 A4: Each of the chambers A2 A3 Ah. is divided into two compartments by a partition provided with marginal perforations.
A pipe B for supplying the pressurized liquid fuel is connected to the highest compartment Ai of the vaporizer, the liquid being obliged to flow in cascade during its descent into the vaporizer. and. himself. -Found spread in thin layers on the partitions. _ The vaporized fuel is discharged to. from the base of the vaporizer using the Yh pipe.
A connection pipe B = starts from the lower part of the vaporizer. and returns to the fuel tank .B1. This pipe is provided with a check valve BI Its purpose is to return to the tank any fuel that may be present. in the va- pbriser; in the event that the prdssion is in this vaporizer an appreciable amount above that of the reservoir see Bt.
I @ e vaporizer is housed in. a chamber C, cylindrical: key.- preferably, placed in a bulge Pi at the exhaust pipe-. ment D <B> and, </B> which is provided with annular baffles D forcing the escaping products to follow a sinuous path, in intimate contact with the conical walls of the vaporizer, before surrendering, by the orifices f drilled in the wall of C, at the outer section FI of this exhaust pipe:
The regulator R ;. shown on a larger scale in fig.- 4, is constituted. by a piston G, subjected to the action of uifaible * res exits 111, influenced by the pressures of the component parts of the mixture and movable horizontally clans a cylindrical chamber.
G1. The space to the left of G is in communica tion through the tube Gz (which corresponds to tube 9 of the first two embodiments) with the suction pipe b of the engine (this pipe ends in a carburetor-, rf or another device intended to facilitate starting; a device being provided for stopping the arrival of fuel from this carburetor when the engine is running with the vaporizer).
As for the vaporized fuel, it leaves the vaporizer 'in W, arrives in the chamber V and enters the tube U, fixed to the piston G, .by the orifices Y; the "size of the passage left by these ori fices (which could moreover be replaced by a slit with oblique walls; the distance between the side of the piston G will depend on the position of the piston G.
From the tube U, the fuel, flows into the tube a (which corresponds to the tube 6 of the first two embodiments) and, from there, into the suction pipe b provided with a member d 'strangulation;
1. .This pipe b and the. last section of the tube a are surrounded by a casing c, d, in which passes part of the exhaust gases which flow. in the atmosphere by lights e. The pressure prevailing on the right face of the piston will be that of the gaseous fuel at the inlet of the pipe a, thanks to the channel U and the orifices Ul. This pis tone therefore plays the same role as the diaphragm 5 of the first two forms d execution, the valve 3 thereof being replaced by the tube U and the orifices Y .. <I> RI </I> (fig. 3) is a needle playing the same role as the needle 7 of fig. 1.