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Dispositif économiseur pour moteurs à essence.
Ona proposé divers types de dispositifs applicables aùx moteurs à essence d'automobiles, en vue de diminuer leur consommation, mais tous ont l'in- convénient de ne plus produire d'effet quand le véhi - cule dépasse une certaine vitesse,
Ces dispositifs comportent généralement soit l'introduction dair frais dans la conduite d'as- giration du moteur,entre celui-ci et le carburateur, soit l'introduction de vapeur d'huile provenant du carter, soit l'introduction de vapeur d'eau provenant du radiateur. Ce-dernier moyen présente l'inconvénient qu'il apporte un risque d'entraînement d'eau dans les
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cylindres et que ceux-ci supportent mal à la longue l'action de la vapeur d'eau.
La présente invention a pour objet d'admet- tre dans la tubulure d'aspiration, entre le carbura- teur et le moteur, à partir d'une certaine vitesse de ce moteur, seulement un mélange carburé additionnel provenant par exemple, soit de l'atmosphère au-dessus du liquide d'un réservoir d'essence qui pout âtre le réservoir principal alimentant le moteur, soit de l'intérieur du carter, soit des deux à la foïs.
On a en outre prévu sur l'arrivée de ce mé- lange additionnel, une entrée d'air réglable permet- tant de doser la teneur en essence du'.''mélange aspiré par le moteur.
Le fonctionnement de ce dispositif est con - trôlé par une soupape de retenue qui isole de la con - duite d'aspiration du moteur, la tubulure du mélange additionnel ainsi que l'ouverture d'entrée d'air frais jusqu'au moment où une dépression déterminée se pro - duit dans cette conduite. Avec cette soupape de rete- nue, on obtient que le dispositif suivant l'invention n'agisse pas tant que le nombre de tours par minute du moteur reste faible et que par suite sa force d'as- piration est faible, et que ce dispositif soit mis au- tomatiquement en action pour un nombre de tours dé- terminés ou pour une force d'aspiration déterminée.
Sans cette soupape de retenue, il serait impossible de faire marcher le moteur au ralenti.
Le dessin annexé représente à titre d'exem- ple diverses formes d'exécution de l'objet de l'in- vention.
La fig. 1 est un schémad'une première
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forme d'exécution.,
La fige 2 est un schéma également d'une variante représentée en coupe.
La fige 3 en est une vue de coté. lies fige 4 et 5 montrent une forme de réali- sation du dispositif respectivement en coupe par l'ar- rivée d'air et en coupe par les arrivées de mélange carburé.
La fige 6 montre en coupe la pièce de rac- cord avec la conduite d'aspiration.
Sur le schéma de la fig.1, - 1 désigne le conduit qui va du carburateur C au moteur M.
Sur ce conduit est disposé un renflement 2 qui peut être raccordé par exemple au moyen de joints à- brides et dans lequel est monté un calice 3. ce ca- lice est relié à sa partie inférieure par un conduit 4 à la partie supérieure du réservoir à carburant R.
Dans ce conduit est disposé un siège 5 sur lequel repose une soupape 6 dont la tige 7 est guidée dans des traverses 8. Cette soupape est appliquée sur son siège par un ressort 9.
Le conduit 4 peut égalementpar un tuyau 10, figuré en traits mixtes, être relié au réservoir d' huile ou à un réservoir contenant un carburant quelcon- que.
Le fonctionnement est le suivant:
Par Inspiration dans les cylindres du mo- teur , il se forme dans l'épanouissement 2 une dé- pression et la soupape 6 étant soulevée à partir d'une certaine valeur de cette dépression, les vapeurs du réservoir R sont aspirées suivant les flèches 11 et 12. Plus le moteur tourne vite, plus la dépression est
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forte etplus l'aspiration augmente.
Du fait de.la rencontre à angle droitdu courant de gaz 11 venant du réservoir R et du courant de gaz 12 venant du carburateur C, il se produit un mélange intime de ces gaz.
Sur les schémas,des fig. 2 et 3, le dispo- sitif comporte une chambre 13 divisée en deux compar- timents 15 et 16 par une cloison 14. Une soupape de retenue, établie sous la forme d'une bille 6 qui re- pose sur un siège 5, est disposée entre les deux com- partiments. Le compartiment 15 est mis en communica- tion avec la conduite d'aspiration du moteur, entre celui-ci et le carburateur, soit par une tubulure 17 , soit par une tubulure 18; celle de ces tubulures qui n'est pas utilisée, par exemple 18, étant fermée par un bouchon 19.
Ce dispositif permet, quel que soit le mon -
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tage du carburateur sur la conduite d t aspira. tion, d* installer la chambre 13 de manière que la soupape de retenue occupe la position voulue.
Au compartiment 16, situé au-dessous de la soupape 6, se raccorde une conduite 20 de laquelle se détachent deux branchements 4 ot 10.
La conduite 4 est reliée à l'atmosphère au- dessus du, liquide du réservoir à essence principal ou d'un réservoir auxiliaire, tandis que la conduite 10 communique avec l'atmosphère au-dessus du liquide du carter du moteur.
Sur le compartiment 16 est encore branchée une tubulure 21 comportant des passages 22 et fermée par un bouchon 23 guidé par une tige 24. Ce bouchon peut tourner et porte des trous 25 que l'on pourra
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faire coïncider plus ou moins avec les passages 21 de façon à obtenir une entrée dair réglable à volonté.
Le fonctionnement est le suivant:
Lorsque le moteur tourne,il se produit dans le compartiment 15 une dépression qui correspond à celle qui règne dans la conduite d'aspiration.
Si cette dépression, à une certaine vitesse du moteurdépasse une valeur déterminée, la bille 6 se soulève de son siège 5, de l'air saturé de vapeur d'essence et de l'air saturé de vapeur d'huile sont aspirés à travers les tubulures 4 et 10, tandis que de l'air frais est aspiré par la tubukure 21. Le mélange ainsi formé est aspiré du compartiment 16 dans le compartiment 15 et de là passe à la conduite d'as- piration du moteur. La quantité d'air frais nécessai- re se règle à la main en tournant le bouton 23 ou bien ce bouton peut-être commandé par une timonerie quelconque.
Dans la forme de réalisation des fige 4 et 5, la chambre 13 est en forme de corps cylindrique et comporte à sa partie supérieure le compartiment 15 et à sa partie inférieure le compartiment 16 sépa- rés par le siège 5 sur lequel repose la bille 6. Ce corps cylindrique est formé à sa partie supérieure par un bouchon vissé 26 qui porte un prolongement 27 limitant les déplacements de cette bille.
Le compartiment 15 communique par un ori- fice 28 avec un conduit 29 qui porte les tubulures 17 et 18.
A sa partie inférieure, le corps 13 se rac- corde avec les branchements 4 et 10.
La tubulure d'arrivée d'air 21 est branchée
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qur le compartiment 16 à la base du corps 13. Cette tubulure porte des trous 22 sur son pourtour pour l'entrée d'air, et le bouchon 23, en forme de chapeau, porte des trous 25, également siur son pourtour?
Bien entendu, on pourra, sans s'écarter de ].'objet cle l'invention, adopter pour le réglage de la rentrée d'air, tout dispositif appropriée par exemple à tiroir, à vis, ou autre.
De préférence le conduit branché sur les tubulures 13 ou 18 aboutit à une pièce de raccord 30 du genre représenté fig. 6, c'est à dire comportant un prolongement 31 en forme de cuiller qui pénètre dans les filets gazeux provenant du carburateur, on obtient ainsi un mélange plus intime des deux courant s de gaz.
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Economizer device for gasoline engines.
Various types of devices applicable to gasoline engines of automobiles have been proposed with a view to reducing their consumption, but all of them have the disadvantage of no longer producing an effect when the vehicle exceeds a certain speed,
These devices generally include either the introduction of fresh air into the suction line of the engine, between the latter and the carburetor, or the introduction of oil vapor from the crankcase, or the introduction of oil vapor. water from the radiator. This last means has the drawback that it brings a risk of water entrainment in the
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cylinders and that they do not withstand the action of water vapor in the long run.
The object of the present invention is to admit into the suction pipe, between the carburetor and the engine, from a certain speed of this engine, only an additional fuel mixture originating, for example, either from the engine. 'atmosphere above the liquid of a gasoline tank which hearth the main tank feeding the engine, either from inside the crankcase, or both together.
Provision has also been made on the arrival of this additional mixture, for an adjustable air inlet making it possible to dose the gasoline content of the mixture sucked in by the engine.
The operation of this device is controlled by a check valve which isolates from the engine suction line, the additional mixture manifold as well as the fresh air inlet opening until a determined depression occurs in this behavior. With this check valve, it is obtained that the device according to the invention does not act as long as the number of revolutions per minute of the engine remains low and as a result its suction force is low, and that this device is automatically activated for a determined number of revolutions or for a determined suction force.
Without this check valve, it would be impossible to idle the engine.
The accompanying drawing shows by way of example various embodiments of the object of the invention.
Fig. 1 is a diagram of a first
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execution form.,
Figure 2 is also a diagram of a variant shown in section.
Fig 3 is a side view. Figs 4 and 5 show an embodiment of the device respectively in section by the air inlet and in section by the fuel mixture inlets.
Fig. 6 shows in section the connecting piece with the suction line.
In the diagram in fig. 1, - 1 designates the duct which goes from carburetor C to engine M.
On this duct is disposed a bulge 2 which can be connected for example by means of flanged joints and in which is mounted a calyx 3. this calyx is connected at its lower part by a duct 4 to the upper part of the tank. fuel R.
In this duct is disposed a seat 5 on which rests a valve 6, the rod 7 of which is guided in cross members 8. This valve is applied to its seat by a spring 9.
The pipe 4 can also by a pipe 10, shown in phantom, be connected to the oil tank or to a tank containing any fuel.
The operation is as follows:
By inspiration in the cylinders of the engine, a depression is formed in the opening 2 and the valve 6 being raised from a certain value of this depression, the vapors from the reservoir R are sucked in according to the arrows 11 and 12. The faster the engine runs, the greater the vacuum.
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stronger and more suction increases.
Due to the meeting at right angles to the gas stream 11 coming from the reservoir R and the gas stream 12 coming from the carburetor C, an intimate mixture of these gases occurs.
In the diagrams, fig. 2 and 3, the device comprises a chamber 13 divided into two compartments 15 and 16 by a partition 14. A check valve, established in the form of a ball 6 which rests on a seat 5, is arranged between the two compartments. The compartment 15 is placed in communication with the suction line of the engine, between the latter and the carburetor, either by a pipe 17 or by a pipe 18; that of these pipes which is not used, for example 18, being closed by a stopper 19.
This device allows, whatever the mon -
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stage of the carburetor on the suction line. tion, install the chamber 13 so that the check valve occupies the desired position.
To compartment 16, located below the valve 6, is connected a pipe 20 from which two connections 4 ot 10 are detached.
Line 4 is connected to the atmosphere above the liquid in the main fuel tank or an auxiliary tank, while line 10 communicates with the atmosphere above the liquid in the engine crankcase.
On the compartment 16 is still connected a tube 21 having passages 22 and closed by a plug 23 guided by a rod 24. This plug can turn and carries holes 25 that can be
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make the passages 21 coincide more or less so as to obtain an air inlet which can be adjusted at will.
The operation is as follows:
When the engine is running, a vacuum is produced in the compartment 15 which corresponds to that which prevails in the suction line.
If this depression, at a certain engine speed exceeds a determined value, the ball 6 lifts from its seat 5, air saturated with gasoline vapor and air saturated with oil vapor are sucked through the pipes 4 and 10, while fresh air is drawn in through pipe 21. The mixture thus formed is drawn from compartment 16 into compartment 15 and from there passes to the engine suction line. The required quantity of fresh air is regulated by hand by turning knob 23 or this knob can be controlled by any linkage.
In the embodiment of pins 4 and 5, the chamber 13 is in the form of a cylindrical body and comprises at its upper part the compartment 15 and at its lower part the compartment 16 separated by the seat 5 on which the ball 6 rests. This cylindrical body is formed in its upper part by a screwed stopper 26 which carries an extension 27 limiting the movements of this ball.
The compartment 15 communicates through an orifice 28 with a duct 29 which carries the pipes 17 and 18.
At its lower part, the body 13 is connected with the connections 4 and 10.
The air inlet pipe 21 is connected
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qur the compartment 16 at the base of the body 13. This tubing has holes 22 on its periphery for the air inlet, and the cap 23, in the form of a hat, carries holes 25, also on its periphery?
Of course, it is possible, without departing from]. 'Object of the invention, to adopt, for the adjustment of the air intake, any suitable device, for example with a slide, screw, or other.
Preferably, the conduit connected to the pipes 13 or 18 ends in a connecting piece 30 of the type shown in FIG. 6, that is to say comprising an extension 31 in the form of a spoon which penetrates the gas streams coming from the carburetor, a more intimate mixture of the two gas streams is thus obtained.