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" Dispositif d'alimentation complémentaire pour moteurs à explosions ..
La présente invention a pour objet un disposi - tif complémentaire pour l'alimentation des moteurs à explosions déjà pourvus d'un carburateur , qui permet de réduire considérablement la consommation de carburant ou d'augmenter la puissance , ou ces deux choses à la foin dans certaines proportions
Ce dispositif est caractérisa essentiellement par la combinaison d'une prise de Sa% de l'atmosphère du réservoir de carburant et d'une prise d'air atmosphéri- que qui, réunies sont branchées sur la tubulure d'aspi- ration du carburateur entre le volet des gaz de celui-ci
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et le moteur
Une caractéristique importante de l'invention réside en ce que le réservoir est muni de deux tubes plongeurs ouverts à l'atmosphère à leur partie supérieu- re et pourvus,
à leur partie inférieure , au voisinage du fond, d'une rampe à orifices , de telle sorte que l'atmosphère gazeuse du réservoir est renouvelée automa- tiquement, au fur et à mesure des prélèvements, du fait que l'air extérieur pénétrant par ces tubes est forcé de traverser toute la masse de carburant
Une autre caractéristique de l'invention réside en ce que sur le circuit de prise des gaz du réservoir, , et de préférence au voisinage immédiat de celui-ci est in- tercalée une chambre de brassage renfermant une hélice ou roue ailettes ou l'équivalent , folle sur son axe,
éta- blie de manière à se mettre en rotation sous l'effet de ltaspiration du moteur
Cette disposition offre l'avantage d'assurer la parfaite gazéification des fines gouttelettes de carburant entraînées par l'air au cours de son ascension à travers le liquide ,
Une autre caractéristique de l'invention réside en ce que dans la chambre de réunion des gaz et de la pri- se d air pur les orifices d'arrivée de ces deux fluides sont établis de manière à pouvoir être découverts succes- sivement par un piston-tiroir ou l'équivalent ce qui per- met en particulier d'obtenir le départ du moteur à froide le carburateur étant fermé , en limitant la manoeuvre de ce piston-tiroir à la première phase.
Une autre caractéristique de l'invention réside en ce que sur le circuit des gaz,, avant la chambre de réu- ni on. est intercalé un organe de règlage du débit permet..
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tant d'approprier celui-ci à la puissance du moteur ou du carburateur ou des deux pur D'autre part là prise d'air/est pourvue aux mêmes fins d'un organe de réglage préalable du débit
Une soupape automatique de non retour est dispo- sée sur le circuit des gaz entre la chambre de brassage et l'organede réglage du débit de ces gaz.
Enfin dans une réalisation avantageuse , une autre caractéristique de l'invention réside en ce que la commande du piston-tiroir ou autre contrôlant le passage du mélange vers le moteur comporte une pédale disposée avec jeu au-dessus du champignon de l'accélérateur usuel de manière à coordonner par une manoeuvre unique les fonction- nemente du présent dispositif et du carburateur , et permet- tre également l'emploi de ce dispositif seul , pour le dé- part , comme il a été exposé plus haut ,9
Les dessins annexés montrent , à titre d'exemple, une forme de réalisation de l'invention .
La fig. 1 est une vue d'ensemble schématique.
La fig. 2 est une coupe de détail, à plus grande échelle ,de la chambre de réunion et des organes de ré- glage .
La fig. 3 est une coupe partielle montrant le piston-tiroir de la chambre de réunion des deux fluides dans la position où le dispositif fonctionne en "starter".
La fig, 4 est une vue schématique en élévation montrant la combinaison des commandes du dispositif et de l'accélérateur.
Ainsi qu'on le voit sur le dessin, le réservoir à carburant 1, hermétiquement fermée 1'ouverture usuelle d'entrée d'air par le bouchon de remplissage 2 étant ici supprimée, est muni de deux tubes plongeurs 3 dont l'ori-
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fice supérieur 4 est ouvert à l'atmosphère , et qui pré- sentent de préférence au ras du fond du réservoir.
une rampe à orifices 5 chaque tube étant obturé à son extré- mité intérieure- 6 , Naturellement les orifices supérieurs 4 peuvent être munis d'un filtre à poussières, et éventuel- lement d'une soupape automatique s'ouvrant vers l'intérieur pour éviter tout dégagement de vapeurs d'essence au reposa
Sur le dessus du réservoir est branchée une tu- yauterie 7 ,qui fait communiquer l'atmosphère de ce ré- servoir , au-dessus du liquide , avec une chambre 8 ,de forme tubulaire , dite de brassage dans laquelle est montée folle ,sur un axe longitudinal 9,une hélice 10 on une roue à ailettes , ou l'équivalent, conformée de ma- nière à être mise en rotation sous l'effet de l'aspira- tion du moteur qui se manifeste dans cette chambre ,
La chambre de brassage 8 est reliée par une tuyauterie 11 à une botte 12 à l'entrée de laquelle est disposée une soupape libre 13, de non retour , c'est-à- dire dont la fermeture s'effectue vers la ohambre 8 Le siège de cette soupape est formé par le bouchon même 14 de la botte 12 ,portant l'ajutage avec lequel est jonc- tionnée la tuyauterie 11, ce qui permet un démontage facile.
Une butée 121 limite le mouvement d'ouverture de cette sou- pape,. Une tubulure 15 relie la boite 12 à une chambre 16 dite"de réunion" La communication entre la boîte 12 et cette tubulure est réglable par exemple par un piston 17 dont la tige filetée 18 est manoeuvrable par un bouton 19 et est pourvue d'un contre-écrou de blocage 20.
Ladite tige est vissée dans le bouchon même 21 de la boîte 12 , ce qui permet là aussi un montage et un démontage très faciles
La chambre de réunion 16 est munie d'une autre
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tubulure 22, décalée par rapport à la tubulure 15 de manière que leurs orifices 23 et 24 ne soient pas en regard l'un de l'autre Cette tubulure 22 est percée en dehors d'un orifice 25 ouvert à l'atmosphère dont la section de passage est réglable par exemple au moyen d'une vis-pointeau 86 , manoeuvrable au moyen d'un touton 27 et pourvue d'un contre-écrou de blocage 28 .
La chambre de réunion 16 est pourvue d'un côté d'un bouchon vissé 29 muni d'un ajutage 30 qui est relié par une tuyauterie 31 à un orifice 32 pratiqué dans le carburateur 33 , au-dessus du volet de réglage des gaz 34 entre celui-ci et le moteur Ce bouchon 29 est munid'une portée intérieure 29a dont l'extrémité forme siège pour un piston-tiroir 35,mobile dans la chambre 16 contre l'action d'un ressort 36 La tige 37 de ce piston est guidée dans le bouchon opposé 38 de la chambre 16 et est déplaçable par une transmission bowden 39,aboutis- sant à un bouton ou à une manette fixée à portée du con- ducteur ,
soit sur le tablier ou le tableau de bord soit mar le volant 14
Toutefois dans une réalisation préférée lasite transmission comporte un ressort compensateur 40 (fig.4) et aboutit à une pédale 41, articulée en 42,qui est dis- posée avec jeu au-dessus du "champignon" de l'accéléra- teur 43.
. La boite 12 et la chambre 16 avec les tubulures 15 et 22 forment un bloc qui se fixe de toute manière ap- propriée sur le véhicule .
Les positions des organes de réglage 17 des gaz et 26 de t'air pur additionnel , sont réglées une fois pour toutes , compte tenu de la puissance du moteur
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et du carburateur, On voit donc que , grâce à ces organes, un seul type d'appareil peur convenir pour un grand nombre de moteurs et de carburateurs
En marche normale ,le piston-tiroir 35 étant tiré à fond de course à droite , le moteur aspire les gaz de l'atmosphère du réservoir qui, chemin faisant . sont brassés par l'hélice 10, puis réunis , dans la chambre 16, à l'air pur aspiré en 25 , l'ensemble pénétrant dans le moteur par l'orifice 32.
L'appoint, riche surtout en air. ainsi fourni au courant gazeux du carburateur , permet soit d'augmenter la puissance soit de réduire considéra- blement la consommation en restreignant le débit du car- burateur au moyen du volet 34 soit ces deux choses à la fois Au fur et à mesure que des gaz sont aspirés du ré- servoir ils s'y renouvellent automatiquement car , sous l'action de la pression atmosphérique , de l'air entre par les tubes 3 et s'élève depuis les orifices 5 , jusquten haut du réservoir 3, à travers la masse de carburant .
Ce faisant cet air émulsionne le carburant de sorte qu'il en- traîne des vapeurs ou de fines gouttelettes qui seront va. porisées par l'hélice 10 et intimement brassées avec ltair, d'où il résulte que ce mélange primaire se dirigeant vers la boite 12 est analogue aux "gaz". produits par tout car- burateur .
Pour un départ à froid on peut se passer complé- tement du carburateur ,Le volet 34 étant fermé l'on amène le piston-tiroir 35 dans la position de la fig. 3 de ma- nière à ouvrir l'orifice des gaz 24. sans ouvrir l'orifi- ce 23 d'air additionnel . Le départ est obtenu immédiate- ment , le présent dispositif joue alors un rôle analogue à celui d'un "starter",
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Lorsque le montage adopté est celui de la fig.4 on appuie d'abord légèrement sur la pédale 41, puis lors- que le moteur tourne on presse davantage de manière à affleurer le champignon 43,l'orifice dair 23 est alors ouvert En marche normale on presse davantage de manière à actionner le champignon par l'intermédiaire de la pédale;
l'excès de traction sur la transmission 29 est alors absor- bé par le ressort 40
Bien entendu l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté dont elle englobe toutes les variantes découlant du remplacement de certains organes par leurs équivalents mécaniques ,ou de tous ohan- gements dans le montage ou le groupage des organes ,ne modifiant par le fonctionnement général .
En particulier ,le dispositif de piston-tiroir 35 pourrait être remplacé par un robinet à plusieurs voies.,
Résumé
Dispositif d'alimentation complémentaire pour moteurs à explosions , caractérisa par les points suivants:
1*- La combinaison d'une prise de gaz de l'at- mosphère du réservoir de carburant et d'une prise d'air atmosphérique qui, réunies , sont branchées sur la tubulure d'aspiration du carburateur , entre le volet de réglage desgaz et le moteur 4 8* 'Le réservoir est muni de deux tubes plon- geurs ouverte à l'atmosphère à leur partie supérieure et pourvue à leur partie inférieure ,au voisinage du fond , dune rampe à orifices ,de telle sorte que l'atmosphère gazeuse du réservoir est renouvelée automatiquement au fur et à mesure des prélèvements .
3 - Sur le circuit de prise des gaz du réservoir.
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"Supplementary power supply device for explosion engines.
The present invention relates to a complementary device for the supply of combustion engines already provided with a carburetor, which makes it possible to considerably reduce fuel consumption or to increase power, or both of these hay in certain proportions
This device is essentially characterized by the combination of an intake of Sa% of the atmosphere of the fuel tank and of an atmospheric air intake which, together are connected to the intake manifold of the carburetor between the throttle shutter of it
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and the engine
An important characteristic of the invention resides in that the reservoir is provided with two dip tubes open to the atmosphere at their upper part and provided,
at their lower part, near the bottom, of a ramp with orifices, so that the gaseous atmosphere of the tank is renewed automatically, as and when samples are taken, because the outside air entering through these tubes is forced through the entire mass of fuel
Another characteristic of the invention resides in that on the gas intake circuit of the tank, and preferably in the immediate vicinity of the latter, is inserted a stirring chamber containing a propeller or fin wheel or the equivalent. , mad on her axis,
set up in such a way that it rotates under the effect of the engine suction
This arrangement offers the advantage of ensuring the perfect gasification of the fine fuel droplets entrained by the air during its ascent through the liquid,
Another characteristic of the invention resides in that in the meeting chamber of the gases and of the pure air intake the inlet orifices of these two fluids are established in such a way that they can be discovered successively by a piston. -drawer or the equivalent which makes it possible in particular to obtain the starting of the cold engine, the carburettor being closed, by limiting the operation of this piston-slide to the first phase.
Another characteristic of the invention resides in that on the gas circuit, before the meeting chamber. is interposed a flow control member allows ..
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both to adapt it to the power of the engine or the carburettor or both pure On the other hand the air intake / is provided for the same purposes with a prior adjustment member of the flow
An automatic non-return valve is placed on the gas circuit between the stirring chamber and the flow rate regulator for these gases.
Finally in an advantageous embodiment, another characteristic of the invention resides in that the control of the piston-slide or other controlling the passage of the mixture to the engine comprises a pedal arranged with play above the mushroom head of the usual accelerator. so as to coordinate by a single maneuver the operation of the present device and of the carburettor, and also to allow the use of this device alone, for the start, as it has been explained above, 9
The accompanying drawings show, by way of example, one embodiment of the invention.
Fig. 1 is a schematic overview.
Fig. 2 is a detail section, on a larger scale, of the assembly chamber and of the adjustment members.
Fig. 3 is a partial section showing the piston-slide of the meeting chamber of the two fluids in the position where the device operates as a "starter".
FIG. 4 is a schematic elevational view showing the combination of the controls of the device and of the accelerator.
As can be seen in the drawing, the fuel tank 1, hermetically closed, the usual air inlet opening by the filler cap 2 being here omitted, is provided with two dip tubes 3, the opening of which is
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upper fice 4 is open to the atmosphere, and which are preferably flush with the bottom of the tank.
a ramp with orifices 5 each tube being closed at its inner end 6, of course the upper orifices 4 can be fitted with a dust filter, and optionally with an automatic valve opening inwards for avoid any release of gasoline vapors when resting
On top of the tank is connected a pipe 7, which communicates the atmosphere of this tank, above the liquid, with a chamber 8, of tubular shape, called a stirring chamber in which is mounted madly, on a longitudinal axis 9, a propeller 10 or a bladed wheel, or the equivalent, shaped so as to be set in rotation under the effect of the suction of the motor which manifests itself in this chamber,
The stirring chamber 8 is connected by a pipe 11 to a boot 12 at the inlet of which is arranged a free valve 13, of non-return, that is to say whose closing takes place towards the chamber 8. The seat of this valve is formed by the cap 14 of the boot 12 itself, carrying the nozzle with which the pipe 11 is joined, which allows easy disassembly.
A stop 121 limits the opening movement of this valve ,. A tubing 15 connects the box 12 to a so-called "union" chamber 16 The communication between the box 12 and this tubing is adjustable for example by a piston 17 whose threaded rod 18 is operable by a button 19 and is provided with a locknut 20.
Said rod is screwed into the cap itself 21 of the box 12, which again allows very easy assembly and disassembly.
Meeting room 16 is equipped with another
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pipe 22, offset with respect to pipe 15 so that their orifices 23 and 24 are not facing each other This pipe 22 is pierced outside an orifice 25 open to the atmosphere, the section of which passage is adjustable for example by means of a needle screw 86, maneuverable by means of a stud 27 and provided with a locking locknut 28.
The meeting chamber 16 is provided on one side with a screw cap 29 provided with a nozzle 30 which is connected by a pipe 31 to an orifice 32 made in the carburetor 33, above the throttle control flap 34 between the latter and the motor This plug 29 is provided with an internal bearing surface 29a, the end of which forms a seat for a slide piston 35, movable in the chamber 16 against the action of a spring 36 The rod 37 of this piston is guided in the opposite plug 38 of the chamber 16 and is movable by a bowden transmission 39, terminating in a button or a handle fixed within reach of the driver,
either on the apron or the dashboard or on the steering wheel 14
However, in a preferred embodiment the transmission site comprises a compensating spring 40 (fig.4) and ends in a pedal 41, articulated at 42, which is disposed with play above the "mushroom" of the accelerator 43.
. The box 12 and the chamber 16 with the pipes 15 and 22 form a block which is fixed in any suitable manner on the vehicle.
The positions of the regulators 17 for the throttle and 26 for the additional pure air are adjusted once and for all, taking into account the engine power.
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and the carburetor, It is therefore seen that, thanks to these components, a single type of device can be suitable for a large number of engines and carburettors
In normal operation, the piston-slide 35 being pulled out to the full right, the engine sucks in the gases from the atmosphere of the tank which, on the way. are stirred by the propeller 10, then united, in the chamber 16, with the pure air drawn in at 25, the assembly entering the engine through the orifice 32.
The extra, especially rich in air. thus supplied to the gas stream from the carburettor, makes it possible either to increase the power or to reduce consumption considerably by restricting the flow rate of the carburettor by means of the shutter 34 or both of these things at the same time. gases are sucked from the tank, they are renewed there automatically because, under the action of atmospheric pressure, air enters through the tubes 3 and rises from the orifices 5, to the top of the tank 3, through the mass of fuel.
In doing so, this air emulsifies the fuel so that it entrains vapors or fine droplets which will go. porized by the propeller 10 and intimately stirred with the air, from which it follows that this primary mixture heading towards the box 12 is analogous to "gases". produced by any carburettor.
For a cold start, the carburettor can be dispensed with completely. The flap 34 being closed, the piston-slide 35 is brought into the position of FIG. 3 so as to open the gas port 24. without opening the additional air port 23. The start is obtained immediately, the present device then plays a role similar to that of a "starter",
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When the assembly adopted is that of fig. 4, first press lightly on the pedal 41, then when the engine is running, more pressure is applied so as to be flush with the mushroom 43, the air orifice 23 is then open. normal pressure is applied more so as to actuate the mushroom via the pedal;
excess traction on transmission 29 is then absorbed by spring 40
Of course, the invention is not limited to the embodiment described and shown, of which it encompasses all the variants resulting from the replacement of certain components by their mechanical equivalents, or from all changes in the assembly or grouping of the components. modifying by general operation.
In particular, the piston-slide device 35 could be replaced by a multi-way valve.
summary
Supplementary power supply device for explosion engines, characterized by the following points:
1 * - The combination of a gas intake from the atmosphere of the fuel tank and an atmospheric air intake which, together, are connected to the carburetor suction pipe, between the adjustment flap gas and engine 4 8 * 'The tank is fitted with two dip tubes open to the atmosphere at their upper part and provided at their lower part, near the bottom, with a ramp with orifices, so that the gaseous atmosphere in the tank is renewed automatically as the samples are taken.
3 - On the gas tank intake circuit.