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" Dispositif d'alimentation complémentaire pour moteurs à explosions ..
La présente invention a pour objet un disposi - tif complémentaire pour l'alimentation des moteurs à explosions déjà pourvus d'un carburateur , qui permet de réduire considérablement la consommation de carburant ou d'augmenter la puissance , ou ces deux choses à la foin dans certaines proportions
Ce dispositif est caractérisa essentiellement par la combinaison d'une prise de Sa% de l'atmosphère du réservoir de carburant et d'une prise d'air atmosphéri- que qui, réunies sont branchées sur la tubulure d'aspi- ration du carburateur entre le volet des gaz de celui-ci
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et le moteur
Une caractéristique importante de l'invention réside en ce que le réservoir est muni de deux tubes plongeurs ouverts à l'atmosphère à leur partie supérieu- re et pourvus,
à leur partie inférieure , au voisinage du fond, d'une rampe à orifices , de telle sorte que l'atmosphère gazeuse du réservoir est renouvelée automa- tiquement, au fur et à mesure des prélèvements, du fait que l'air extérieur pénétrant par ces tubes est forcé de traverser toute la masse de carburant
Une autre caractéristique de l'invention réside en ce que sur le circuit de prise des gaz du réservoir, , et de préférence au voisinage immédiat de celui-ci est in- tercalée une chambre de brassage renfermant une hélice ou roue ailettes ou l'équivalent , folle sur son axe,
éta- blie de manière à se mettre en rotation sous l'effet de ltaspiration du moteur
Cette disposition offre l'avantage d'assurer la parfaite gazéification des fines gouttelettes de carburant entraînées par l'air au cours de son ascension à travers le liquide ,
Une autre caractéristique de l'invention réside en ce que dans la chambre de réunion des gaz et de la pri- se d air pur les orifices d'arrivée de ces deux fluides sont établis de manière à pouvoir être découverts succes- sivement par un piston-tiroir ou l'équivalent ce qui per- met en particulier d'obtenir le départ du moteur à froide le carburateur étant fermé , en limitant la manoeuvre de ce piston-tiroir à la première phase.
Une autre caractéristique de l'invention réside en ce que sur le circuit des gaz,, avant la chambre de réu- ni on. est intercalé un organe de règlage du débit permet..
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tant d'approprier celui-ci à la puissance du moteur ou du carburateur ou des deux pur D'autre part là prise d'air/est pourvue aux mêmes fins d'un organe de réglage préalable du débit
Une soupape automatique de non retour est dispo- sée sur le circuit des gaz entre la chambre de brassage et l'organede réglage du débit de ces gaz.
Enfin dans une réalisation avantageuse , une autre caractéristique de l'invention réside en ce que la commande du piston-tiroir ou autre contrôlant le passage du mélange vers le moteur comporte une pédale disposée avec jeu au-dessus du champignon de l'accélérateur usuel de manière à coordonner par une manoeuvre unique les fonction- nemente du présent dispositif et du carburateur , et permet- tre également l'emploi de ce dispositif seul , pour le dé- part , comme il a été exposé plus haut ,9
Les dessins annexés montrent , à titre d'exemple, une forme de réalisation de l'invention .
La fig. 1 est une vue d'ensemble schématique.
La fig. 2 est une coupe de détail, à plus grande échelle ,de la chambre de réunion et des organes de ré- glage .
La fig. 3 est une coupe partielle montrant le piston-tiroir de la chambre de réunion des deux fluides dans la position où le dispositif fonctionne en "starter".
La fig, 4 est une vue schématique en élévation montrant la combinaison des commandes du dispositif et de l'accélérateur.
Ainsi qu'on le voit sur le dessin, le réservoir à carburant 1, hermétiquement fermée 1'ouverture usuelle d'entrée d'air par le bouchon de remplissage 2 étant ici supprimée, est muni de deux tubes plongeurs 3 dont l'ori-
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fice supérieur 4 est ouvert à l'atmosphère , et qui pré- sentent de préférence au ras du fond du réservoir.
une rampe à orifices 5 chaque tube étant obturé à son extré- mité intérieure- 6 , Naturellement les orifices supérieurs 4 peuvent être munis d'un filtre à poussières, et éventuel- lement d'une soupape automatique s'ouvrant vers l'intérieur pour éviter tout dégagement de vapeurs d'essence au reposa
Sur le dessus du réservoir est branchée une tu- yauterie 7 ,qui fait communiquer l'atmosphère de ce ré- servoir , au-dessus du liquide , avec une chambre 8 ,de forme tubulaire , dite de brassage dans laquelle est montée folle ,sur un axe longitudinal 9,une hélice 10 on une roue à ailettes , ou l'équivalent, conformée de ma- nière à être mise en rotation sous l'effet de l'aspira- tion du moteur qui se manifeste dans cette chambre ,
La chambre de brassage 8 est reliée par une tuyauterie 11 à une botte 12 à l'entrée de laquelle est disposée une soupape libre 13, de non retour , c'est-à- dire dont la fermeture s'effectue vers la ohambre 8 Le siège de cette soupape est formé par le bouchon même 14 de la botte 12 ,portant l'ajutage avec lequel est jonc- tionnée la tuyauterie 11, ce qui permet un démontage facile.
Une butée 121 limite le mouvement d'ouverture de cette sou- pape,. Une tubulure 15 relie la boite 12 à une chambre 16 dite"de réunion" La communication entre la boîte 12 et cette tubulure est réglable par exemple par un piston 17 dont la tige filetée 18 est manoeuvrable par un bouton 19 et est pourvue d'un contre-écrou de blocage 20.
Ladite tige est vissée dans le bouchon même 21 de la boîte 12 , ce qui permet là aussi un montage et un démontage très faciles
La chambre de réunion 16 est munie d'une autre
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tubulure 22, décalée par rapport à la tubulure 15 de manière que leurs orifices 23 et 24 ne soient pas en regard l'un de l'autre Cette tubulure 22 est percée en dehors d'un orifice 25 ouvert à l'atmosphère dont la section de passage est réglable par exemple au moyen d'une vis-pointeau 86 , manoeuvrable au moyen d'un touton 27 et pourvue d'un contre-écrou de blocage 28 .
La chambre de réunion 16 est pourvue d'un côté d'un bouchon vissé 29 muni d'un ajutage 30 qui est relié par une tuyauterie 31 à un orifice 32 pratiqué dans le carburateur 33 , au-dessus du volet de réglage des gaz 34 entre celui-ci et le moteur Ce bouchon 29 est munid'une portée intérieure 29a dont l'extrémité forme siège pour un piston-tiroir 35,mobile dans la chambre 16 contre l'action d'un ressort 36 La tige 37 de ce piston est guidée dans le bouchon opposé 38 de la chambre 16 et est déplaçable par une transmission bowden 39,aboutis- sant à un bouton ou à une manette fixée à portée du con- ducteur ,
soit sur le tablier ou le tableau de bord soit mar le volant 14
Toutefois dans une réalisation préférée lasite transmission comporte un ressort compensateur 40 (fig.4) et aboutit à une pédale 41, articulée en 42,qui est dis- posée avec jeu au-dessus du "champignon" de l'accéléra- teur 43.
. La boite 12 et la chambre 16 avec les tubulures 15 et 22 forment un bloc qui se fixe de toute manière ap- propriée sur le véhicule .
Les positions des organes de réglage 17 des gaz et 26 de t'air pur additionnel , sont réglées une fois pour toutes , compte tenu de la puissance du moteur
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et du carburateur, On voit donc que , grâce à ces organes, un seul type d'appareil peur convenir pour un grand nombre de moteurs et de carburateurs
En marche normale ,le piston-tiroir 35 étant tiré à fond de course à droite , le moteur aspire les gaz de l'atmosphère du réservoir qui, chemin faisant . sont brassés par l'hélice 10, puis réunis , dans la chambre 16, à l'air pur aspiré en 25 , l'ensemble pénétrant dans le moteur par l'orifice 32.
L'appoint, riche surtout en air. ainsi fourni au courant gazeux du carburateur , permet soit d'augmenter la puissance soit de réduire considéra- blement la consommation en restreignant le débit du car- burateur au moyen du volet 34 soit ces deux choses à la fois Au fur et à mesure que des gaz sont aspirés du ré- servoir ils s'y renouvellent automatiquement car , sous l'action de la pression atmosphérique , de l'air entre par les tubes 3 et s'élève depuis les orifices 5 , jusquten haut du réservoir 3, à travers la masse de carburant .
Ce faisant cet air émulsionne le carburant de sorte qu'il en- traîne des vapeurs ou de fines gouttelettes qui seront va. porisées par l'hélice 10 et intimement brassées avec ltair, d'où il résulte que ce mélange primaire se dirigeant vers la boite 12 est analogue aux "gaz". produits par tout car- burateur .
Pour un départ à froid on peut se passer complé- tement du carburateur ,Le volet 34 étant fermé l'on amène le piston-tiroir 35 dans la position de la fig. 3 de ma- nière à ouvrir l'orifice des gaz 24. sans ouvrir l'orifi- ce 23 d'air additionnel . Le départ est obtenu immédiate- ment , le présent dispositif joue alors un rôle analogue à celui d'un "starter",
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Lorsque le montage adopté est celui de la fig.4 on appuie d'abord légèrement sur la pédale 41, puis lors- que le moteur tourne on presse davantage de manière à affleurer le champignon 43,l'orifice dair 23 est alors ouvert En marche normale on presse davantage de manière à actionner le champignon par l'intermédiaire de la pédale;
l'excès de traction sur la transmission 29 est alors absor- bé par le ressort 40
Bien entendu l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté dont elle englobe toutes les variantes découlant du remplacement de certains organes par leurs équivalents mécaniques ,ou de tous ohan- gements dans le montage ou le groupage des organes ,ne modifiant par le fonctionnement général .
En particulier ,le dispositif de piston-tiroir 35 pourrait être remplacé par un robinet à plusieurs voies.,
Résumé
Dispositif d'alimentation complémentaire pour moteurs à explosions , caractérisa par les points suivants:
1*- La combinaison d'une prise de gaz de l'at- mosphère du réservoir de carburant et d'une prise d'air atmosphérique qui, réunies , sont branchées sur la tubulure d'aspiration du carburateur , entre le volet de réglage desgaz et le moteur 4 8* 'Le réservoir est muni de deux tubes plon- geurs ouverte à l'atmosphère à leur partie supérieure et pourvue à leur partie inférieure ,au voisinage du fond , dune rampe à orifices ,de telle sorte que l'atmosphère gazeuse du réservoir est renouvelée automatiquement au fur et à mesure des prélèvements .
3 - Sur le circuit de prise des gaz du réservoir.