BE412614A - - Google Patents

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BE412614A
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    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M7/00Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
    • F02M7/12Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves
    • F02M7/14Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description


   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  CARBURATEUR A   HUILE   LOURDE. 



   La présente invention a pour objet un carburateur à huile lourda, en particulier pour voitures   automobiles,   moteurs, etc,, et qui, contrairement aux carburateurs à huile lourde connus jusqu'à présent,peut fonctionner non seulement pour une forte consommation   d'huile,   mais également pour une consommatien d'huile moyenne et faible, ce qui permet donc, par   exem   ple dans les camions, de se servir exclusivement de l'huile comme source de puissance à toutes les vitesses, de telle sorte que la marche à   l'essence   n'est nécessaire que pour le   démar-   rage du moteur froid,
Les carburateurs à huile lourde actuellement connus présentaient, par exemple dans les camions,   l'inconvénient   qu'il se rassemblait rapidement,

   dans les chambres de réohauffage de l'huile lourde disposées sur le moteur, une grande quantité d'huile lourde non gazéifiée qui, même après un fort   étrangle-   ment de l'arrivée d'huile fraîche,   empêchait   encore pendant longtemps le moteur de descendre   à   de petits nombres de tourte 

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 car les papillons.

   d'étranglement des carburateurs à huile   leur'*   de connus ne peuvent pas être fermés d'une manière suffisamment étanche pour pouvoir éviter par exemple dans la marche à vide une aspiration d'huile lourde qui est au plus haut point génante lors du démarrage du véhicule, on a également remarqué que, dans les descentes en montagne, une très grande quantité   d'hui   le lourde est aspirée par le vide du piston, ce qui rend   impos   sible une reprise du véhicule en plaine.

   L'huile lourde non gazéifiée dans le moteur est constamment poussée par les pistons dans le carter du vilebrequin, ce qui entraîne la   dilu-   tion, - redoutée et   jusqu'à   présent inévitable dans le fonctionnement à l'huile   lourde, -   de l'huile de graissage, dilution qui mène à une ovalisation rapide du moteur. 



   La matche à une vitesse de 10 à 25 km, par exemple, dont on ne peut se passer en particulier dans la circulation sur des voies animées, n'était pas possible jusqu'à présent en prise directe lors de l'utilisation des carburateurs connus à huile lourde, parce   qu'avec   le papillon d'étranglement faiblement ouvert   à   cet effet, le gicleur constamment ouvert aspirait trop   d'huile.   



   Tous ces inconvénients rendaient jusqu'à présent nécessaire, lors de l'utilisation de carburateurs à huile lourde, de toujours recourir, pour disposer d'un débit auxiliaire même en cours de route, par exemple pour des vitesses inférieures à   25   km/heure environ, lors du passage sur une longue pente et en marche à vide, au carburateur à essence utilisé pour le démarrage. 



   La plupart de ces inconvénients peuvent être évités de façon satisfaisante par le carburateur à huile lourde   conforme   à la présente invention, qui est caractérisé en ce que l'organe réglant la sortie d'huile du gicleur d'huile   dame   la chambre de gazéification est   accouplé   de telle manière à un axe portant 

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 les papillons d'étranglement d'air et de gaz   que, à   chaque degré d'ouverture de ces papillons, correspond un degré déter. miné d'ouverture du gicleur d'huile. 



   Au dessin ci-joint, on a représenté schématiquement, à titre non limitatif, un exemple de réalisation de   l'objet   de l'invention. 



    Dans ce dessin t  
Fig. 1 représente une coupe du carburateur avec vue in- 
 EMI3.1 
 térieure partielle; la j*À' Fig. a est une vue par dessus du carburateur dafir. 1, e1 3ig#.5 et 4 représentent le mouvement de l'organe de réglage du gicleur d'huile. 



   La paroi 1 du oarburateur limite, avec le couvercle 1a maintenu par la vis 1b un espace dans lequel est formé, par la traverse a, un canal en forme de U dont une branche ouverte peut être fermée par le papillon d'étranglement de l'air 4 et dont l'autre branche 5, reliée à la tuyauterie d'aspiration du moteur, peut être fermée par le papillon 6 d'étranglement des gaz, Les papillons 4 et   6   d'étranglement de l'air et des gaz sont rigidement montés sur l'arbre 7 tourillonne dans   la,   paroi du carburateur et dans la traverse.

   A l'extrémité 8 de l'arbre 7, extérieure au carter du carburateur, est fixé un transmet-   tour 9   en forme de secteur circulaire, qui participe à la rotation de l'arbre '1 et qui porte à sa périphérie entre des guidages   un   guide 9a monté élastiquement,ayant une forme   curviligne   déterminée et, contre lequel s'appuie la tête, comportant une bille d'appui 11, de la tige de soupape 12. La tige de soupape   12   traverse le carter 1 du carburateur et la traverse 2 et est montée élastiquement au moyen du ressort 13 de manière telle que sa tête est constamment appliquée contre le guide   9,   même pendant le mouvement de cette dernière.

   La pointe 14 en forme d'aiguille de la tige 12 pénètre, - en ouvrant ou en fermant totalement ou partiellement le gicleur suivant la position de   l'aiguille,     dans l'orifice du gicleur 16 disposé dans la 

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 paroi du carter et menant au réservoir d'huile lourde 15. La pointe de la tige porte un canal couda 17 qui sert de canal de marche à vide, Dans le canal 5 est disposé dans la paroi du carter de l'autre cote du papillon d'étranglement 6 des gaz un gicleur 18 qui sert d'entrée   d'air   additionnel pendant la mar- che à vide.

   Le guide 9a a une forme telle que par lui est déter- minée la dimension instantanée de l'orifice du gicleur, et par là la quantité d'huile lourde soumise à la   gazéification   peu* dant l'unité de temps et donc en un rapport déterminé avec la quantité d'air aspiré et le mélange air-combustible fourni. La position du papillon de l'air 4 et du papillon des gaz 6 sur l'arbre ? peut être réglée dans un rapport déterminé avec la forme du guide alors utilisée de sorte que   l'on   peut disposer dans le temps de nombreux systèmes quelconques, ce qui permet de donner pour chaque vitesse désirée le rapport le plus favo- rable entre l'arrivée d'air et de combustible et la production du mélange gazeux. 



   On'peut régler par exemple le papillon de   l'air   pour une fermeture étanohe et le papillon des gaz pour une fermeture   presque   étanche de sorte qu'il y a un vide dans la chambre du carburateur pendant le   travail, du   piston,   Hais   on peut   égàle-   ment régler les deux papillons pour la fermeture la plus étan- che possible de sorte qu'à la position   limite   considérée,, l'ar- rivée d'air aussi bien que le départ de gaz sont   empêchée.   Si,      dana ce dernier réglage, il doit cependant exister un vide dans la chambre du carburateur, on peut alors, par des troua dans le papillon ou -par des entailles sur le bord ou autrement au par des soupapes à ressort,

   faire en sorte de rendre possible le départ de brouillards, de combustible et de faibles quantités d'air hors de la chambre du carburateur. 



   Le mode de fonctionnement du dispositif décrit et repré- %enté est sensiblement le suivant. 

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 par l'effet de vide des pistons il se produit dans la branche 5 une dépression qui dépend du degré d'ouverture du papillon des gaz. 6 et de celui du papillon de l'air 3, éventuellement aussi du degré d'ouverture de la soupape supplémentaire 18 et du gicleur   16,   Les papillons 4 et 6 sont réglés, de pré-   férenoe   en tenant compte de la oourbure du guide 9a et de la nature du   véhicule   considéré, de manière telle que, pour une fermeture totale du papillon 4, le gioleur 16 soit complètement fermé par l'aiguille 14 et le papillon 6 présente une faible ouverture bien déterminée* Dans ces conditions,

     l'huile   ne peut être aspirée dans le canal 5 que par le canal coudé 17 et la quantité d'air de combustion   néoessaire   doit être aspirée par le gicleur 18 convenablement réglé. L'ensemble du dispositif est prévu pour la marche à vide, Si l'on ouvre alors le papil lon de l'air 4, le gicleur 16 s'ouvre un peu par suite du   *au-   lavement automatique de la tige 12 et, en même temps, le papillon de l'air 6 s'ouvre davantage de sorte qu'il peut en   résul-   ter une accélération de la marche du véhicule;

   cette   accéléra** -   tion peut   encore -   en   continuant   l'ouverture du papillon 4 à laquelle sont déjà reliées l'ouverture poursuivie du papillon 6 et une augmentation, fonction de la forme du guide 9a pour le point occupé à chaque moment par la tête 11 de la tige, de   1*ou-   verture du gialeur 16 - augmentée Jusqu'à la vitesse maxima admise pour le véhicule en question. 



   Dans le mode indiqué de   construction   du carburateur, il ne peut pas se produire une aspiration d'huile lourde pendant la descente en montagne ou dans d'autres circonstances, parce que l'on n'est pas astreint à la fermeture, totalement étanche et difficile à. réaliser, du papillon de l'air, parce que l'on peut au contraire fermer d'une manière tout-à-fait étanche le gicleur d'huile par la tige 12 et sa pointe d'aiguille 14, La. faible quantité d'huile qui pénètre, en marche à vide ou lors 

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 de descente en montagne, par le canal de la pointe d'aiguille, est complètement brûlée grâce à l'arrivée d'air additionnel par le gicleur 18 de sorte que des résidus d'huile lourde ne peuvent s'amasser dans la chambre de combustion et au delà. 



   A   l'aide   du carburateur à huile lourde décrit et   repré   senté ou de modes de réalisation analogues, on peut, sans per-   turbations   ni dilution de l'huile de graissage, faire fonctions ner à l'huile lourde, sans intervention du carburateur de démarrage à essence, des camions automobiles pendant la marche à vide jusqu'aux vitesses les plus élevées à. envisager et même après une longue descente en montagne. 



   Le carburateur à huile lourde conforme à l'invention peut être monté sur tous les moteurs prévus pour l'emploi d'huile lourde, donc pour ceux qui comportent des chambres de   réohauf   fage préalable pour le mélange   air-combustible.  

Claims (1)

  1. RESUME.
    Carburateur à huile lourde, en particulier pour véhicules automobiles, caractérisé en ce que l'organe réglant laser- tie d'huile du gicleur d'huile dans la chambre de gazéification est accouplé de telle manière à un arbre portant les papillons d'étranglement, de l'air et des gaz que, à chaque: degré d'ouvert ture de ces papillons, correspond un degré déterminé, d'ouverture du gicleur d'huile.
    Ce carburateur à huile lourde peut comporter en outre EMI6.1 une au. pluaieuxli des caraotériatiquea ci-aprèa: : - a) la chambre de gazéification aune section en forme d'U, l'air principal de combustion pénétrant par l'une des branches EMI6.2 de 1'U, le mélange alr-combuatible étant évacué par l'autre branche de l'U.. et deux papillons d'étranglement, respective ment pour le réglage de l'arrivée d'air et du départ du mélange gazeux, sont rigidement montés d'une manière réglable sur un abre commun ; <Desc/Clms Page number 7> b) sur l'arbre portant les papillons de l'air et de mélange gazeux est fixé. rigidement un transmetteur qui participe au mouvement de l'arbre et qui transmet son mouvement à un organe de réglage de l'orifice d'huile dans la chambre de gazéification;
    c) le transmetteur a la forme d'un secteur circulaire et porte à sa périphérie un guide qui, lors de la rotation du secteur avec l'arbre des papillons, règle la montée et la descente d'une tige réglant l'ouverture du gicleur d'huile; d) le guide ainsi que la tige de soupape sont montes élastique.. ment; e) la. tige de acupape a une extrémité en forme d'aiguille et comporte un canal qui permet, même lorsque la.pointe est fortement appliquée dans l'orifice du gicleur, le passage de petites quantités d'huile suffisantes pour la marche à vide;
    f) dans la paroi de la branche, prévue pour les gaz, de la chambre de gazéification et de l'autre cote du papillon des gaz, est montée une entrée d'air additionnel qui, lare de la fermeture totale, du papillon de l'air, laisse pénétrer la quantité d'air nécessaire pour la combustion en marche à vide; g) la séparation de la chambre du carburateur en deux branches d'U est réalisée par une traverse montée dans le carburateur et qui porte en même temps.les tourillons pour l'arbre des papilIons et pour la tige de soupape;
    h) les papillons de l'air et des gaz sont montés de telle sorte sur l'arbre commun que, pour une fermeture totale du papil- lon d'air, le papillon des gaz est ouvert dans une certaine mesure afin de pouvoir toujours exercer une action d'aspiration, suffisante pour l'effet de marche à vide, sur le canal de marche à vide de la tige de soupape; i) le papillon des gaz comporte des orifices qui permettent, même lorsque les papillons d'air et des gax sont fermés, une évacuation des brouillards de combustible hors de la chambre du carburateur:
    <Desc/Clms Page number 8> 31 le guide a. une forme telle dite pour une rotation régulière de l'arbre des papillons d'étranglement et, par conséquent, pour un mouvement régulier d'ouverture ou de fermeture des EMI8.1 pagillgua d'étranglement, la tige de 8Quppe est déplqode irrégulîèreaent.
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