BE378891A

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Info

Publication number: BE378891A
Authority: BE

Description


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  Dispositif de départ pour carburateurs. 



   La présente invention a pour objet un dispositif de départ composé d'un gicleur auxiliaire et de sa commande. Il existe déjà des dispositifs de départ sur certains types de carburateurs connus, mais ces gicleurs et leur commande font partie du carburateur lui-même et ont été prévus lors de la fabrication. Le dispositif, objet de ce brevet, est plus parti- culièrement destiné à être appliqué sur des carburateurs déjà en service et qui n'avaient pas été pourvus d'un dispositif de départ. 



   Trois variantes d'exécution ont été représentées à titre non limitatif au dessin annexé. 



   Fig.l représente une forme d'exécution qui ne nécessite de percer aucun trou dans le carburateur proprement   dit ,   le branchement de la prise supplémentaire d'essence se fait sur la canalisation entre le carburateur et le réservoir, un raccord tuyau se visse dans le collecteur d'admission. 



   Fig.2 représente la deuxième forme d'exécution, plus parti- 

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 culièrement applicable à un type de carburateur de modèle très répandu et qui se place en perçant un seul trou sur le carbura- teur au-dessus du gicleur de ralenti. 



     Fig.3   représente la troisième forme d'exécution qui se place en perçant deux trous, l'un dans la chambre à niveau constant, l'autre dans la partie supérieure du carburateur au- dessus du volet des gaz. 



   La fig.4 représente le détail du gicleur de la fig.3. 



   Dans la forme d'exécution décrite fig.l, un tuyau non représenté sur le dessin, est vissé directement dans la tuyau- terie d'aspiration entre le carburateur et le moteur et relié au raccord 1 du distributeur 2. Ce distributeur 2 est intercalé dans la canalisation d'essence allant du réservoir au carbura - teur, de préférence par un boulon de serrage spécial du modèle répandu qui relie le raccord d'essence au carburateur ; ce boulon passe et fait serrage dans l'axe de la perforation 3 du distributeur 2 représenté en coupe. Une petite canalisation intérieure 4 amène l'essence au gicleur calibré 5. La manette de   commande   6 est reliée par une tringle ou par un câble à une commande à la portée du conducteur ; quand l'appareil n'est pas en service, la vis pointeau 7 sollicitée par un ressort non représenté, ferme le passage 8.

   Si l'on veut mettre le moteur en marche, on agit sur cette manette 6 qui ouvre un passage d'air 8, 8' et en même temps libère le clapet 9 de la pression d'un ressort de sécurité 10. Sous la dépression du moteur qui se   communique   par le raccord 1, le clapet 9, dont le ressort 11 a une résistance appropriée, se soulève et laisse passer une quantité d'essence abondante d'abord, par suite de la réserve qui s'est faite en 12, puis calibrée par le gicleur 5. L'air venant par l'orifice 8', qui peut être à ouverture réglable,   forme   avec l'essence un mélange riche, explosif, qui pénètre dans le moteur par le tuyau allant du raccord 1 au moteur. Dès que le moteur est en marche, on ferme cette arrivée supplémen - taire de mélange riche en libérant la manette de commande 6. 

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   La forme d'exécution représentée fig.2 se compose d'un gicleur spécial 13 interchangeable avec le gicleur de ralenti d'un modèle très répandu. Ce gicleur 13 comporte un ajutage central 14 qui peut être obturé par le pointeau mobile 15, et d'un ajutage 14' qui remplace celui de ralenti qui se trouve dans le modèle d'origine. 



   Le gicleur 13 est vissé à la place du gicleur de ralenti habituel et dans la partie supérieure du carburateur qui se trouve au-dessus on perce un trou fileté destiné à recevoir le distributeur 16. Sollicitéepar un ressort approprié non repré - senté, la pièce pointeau 15 obture le trou central 14;quand on fait tourner la manette de commande 17 qui repose sur une rampe 18 le pointeau se soulève et laisse jaillir l'essence qui se mélange avec l'air entrant par l'orifice 19 que découvre inté - rieurement, en tournant, la tige du pointeau 15, car celle-ci par sa forme 20 ne remplit pas la totalité du logement 21. 



   Etant donné que la distance entre le gicleur 13 et le bas de la pièce 16 n'est pas toujours rigoureusement la même et que l'on est appelé   à   orienter différemment la manette 17 ou la rampe 18 pour la facilité de manoeuvre, suivant les différentes voitures,les particularités suivantes ont été prévues dans ce dispositif. Un jeu est prévu pour que la tige pointeau 15 puisse se déplacer à l'intérieur de la pièce 16 longitudinale - ment. Dans la partie 22 plusieurs trous ont été prévus, on les obture avec la bague 23 qui ne porte qu'un trou, lequel ne laisse débouché que son correspondant qui doit ouvrir la commu- nication quand la tige pointeau 15 est tournée   convenablement ;   des contre-écrous 24,25 permettent de régler la bague 23 et la rampe 18 au point désirable.

   On peut aussi adjoindre une prise d'air constante, réglable, comme il en existe dans cer - tains modèles de carburateur pour doser le réglage du ralenti en réglant la vis 26 qui règle le débit d'air de la canalisa - tion 27. Le ressort agissant, par exemple, sur la manette 17 pour maintenir au repos la tige du pointeau appuyée sur le gi- 

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 cleur et la manette au bas de la rampe 18 n'est pas représenté sur le dessin. 



   Dans la forme d'exécution fig.3 et 4, on perce dans un point quelconque de la cuve formant réserve d'essence dosée par le pointeau ou par exemple dans la partie placée au-dessous du gicleur principal un trou fileté pour y visser le raccord d'es- sence 28 qui amène sur le côté une canalisation contenant un gicleur calibré 29 d'où part une tubulure d'air carburé 30. 



  Le gicleur 29 sera de préférence légèrement en-dessous du niveau corstant d'essence N, de façon qu'il se forme une légère réserve d'essence au-dessus du gicleur 29, ce qui facilitera le départ. Les dessins 3 et 4 montrent le schéma de-l'installation. 



    La     fig.4   donne plus de détails sur le distributeur 31 qui sera placé dans la partie supérieure du carburateur ou de la   tuyaute-   rie au-dessus du volet des gaz. Un clapet 32 obture l'entrée du mélange dans la tuyauterie d'aspiration sous l'effet du ressort   35 qui   rappelle, en même temps, la tige 34 et la manette 35 vers la partie la plus basse de la rampe 36. Quand on agit sur la manette 35, le glissement sur la rampe éloigne le clapet 32 etlaisse passer le mélange venant de 30.

Claims

R E V E N D I C A T I O N S.

1. Dispositif de départ pour carburateurs de moteurs à explosior, pouvant se monter sur tout carburateur existant, ce dispositifou distributeur consistant essentiellement en un gicleur et en une admission d'air reliés par un conduit à la tubulure d'aspiration du moteur, le dit gicleur comportant une petite réserve, d'essence alimentée soit par une tuyauterie raccordée à la canalisation d'essence entre le réservoir et la chambre à niveau constant, soit par la chambre à niveau constant elle-même, un dispositif étant prévu qui permet l'ouverture du dit gicleur au moment du départ en produisant une admission de gaz riche au moteur.

2. Dispositif selon revendication 1, caractérisé en ce <Desc/Clms Page number 5> qu'il est monté sur un raccord qu'on intercale dans la canali - sation d'essence, entre le réservoir et la chambre à niveau constant.

3. Dispositif selon revendication 2, caractérisé en ce que le dit gicleur est fermé par un clapet automatique ouvrant le passage de l'essence sous l'effet de l'aspiration du moteur lorsqu'une manette de sécurité et de fermeture de ce clapet est déplacée au moment du départ, la dite manette ouvrant du même coup le conduit d'aspiration du mélange carburé.

4. Dispositif selon revendication 1, consistant en un distributeur qui se monte sur les carburateurs existants à la place du gicleur de ralenti auquel il substitue un gicleur à .deux orifices, dont l'un est découvert plus ou moins par une manette de départ qui découvre en même temps l'orifice d'ad - mission d'air pour ce gicleur.

5. Dispositif selon revendication 4, caractérisé en ce que le dit gicleur est obturé par un pointeau comportant un canal d'aspiration et dépendant d'une manette qui repose sur une rampe, de sorte que la rotation de la manette soulève le pointeau en le faisant tourner de manière à faire coïncider le dit canal avec un orifice de l'air qui se mélange à l'essence issue du dit gicleur.

6. Dispositif selon revendication 5, dans lequel le dit distr.ibuteur comporte une couronne d'orifices d'admission d'air entourée d'une bague comportant un seul orifice qu'on fait coïncider avec l'orifice de la couronne déterminé suivant le calage de la manette.

7. Dispositif selon revendication 1, caractérisé par un gicleur alimenté par la chambre à niveau constant et disposé en-dessous du niveau de la dite chambre,de façon qu'il se forme une légère réserve d'essence au-dessus du dit gicleur. consommée au moment du départ.

8. Les trois formes d'exécution en substance telles que décrites et représentées au dessin annexé. --------------------