FR2585772A1 - Dispositif d'aeration de cuve pour moteur a carburateur - Google Patents
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Abstract
DISPOSITIF D'AERATION DE CUVE POUR MOTEUR A CARBURATEUR, DU TYPE COMMANDE EN DEPART A FROID. SUIVANT L'INVENTION, IL COMPREND:-UNE PARTIE D'AERATION EXTERNE 1 QUI RELIE UNE CUVE 40 A LA DEPRESSION COLLECTEUR SOUS UN PAPILLON 52, D'UNE PART;-ET UNE PARTIE D'AERATION INTERNE 2 QUI RELIE UNE BUSE 38 AU-DESSUS D'UN VOLET DE DEPART 36, A CETTE CUVE 40, D'AUTRE PART. APPLICATION: NOTAMMENT AUX DEPARTS A FROID DES MOTEURS A COMBUSTION INTERNE EQUIPES D'UN CARBURATEUR.
Description
DISPOSITIF D' AERATION DE CUVE POUR MOTEUR A CARBURATEUR
La présente invention se rapporte à un dispositif d' aération de cuve commandé en départ à froid, destiné à un moteur à carburateur.
La présente invention se rapporte à un dispositif d' aération de cuve commandé en départ à froid, destiné à un moteur à carburateur.
Avec un départ à froid d'un moteur à combustion interne équipé d' un carburateur conventionnel à volet de départ, la manoeuvre d' une tirette de starter entraîne: - la fermeture du volet de départ (enrichissement du mélange) ; - et une faible ouverture du papillon des gaz dite ouverture positive
(ralenti accéléré).
(ralenti accéléré).
Dans la majorité des cas, ce système autorise des départs à froid satisfaisants. Cependant, l' enrichissement du combustible s' avère insuffisant à froid pour certains moteurs ; une mauvaise répartition entre les cylindres, un collecteur trop long et une température trop basse peuvent en être à l'origine. Par ailleurs, le débit de carburant au démarrage ne s' établit pas immédiatement.
En effet, pendant le refroidissement préalable du moteur, la cuve et parfois une partie de la canalisation d' essence se vident partiellement par évaporation des hydrocarbures légers. Il faut donc, au départ à froid suivant, attendre que la cuve atteigne son niveau normal pour que le débit d' essence soit optimal. Ceci - T peut, dans le cas de basses températures, grèver lourdement le temps des premières explosions et par conséquent, le temps de départ.
La présente invention a pour but de remédier à tous ces inconvénients.
A cet effet, elle propose de réduire les temps précités et d' optimiser le débit de carburant au démarrage par un enrichissement temporaire, au moyen d' un dispositif d' aération de cuve, du type commandé en départ à froid.
Suivant une particularité essentielle de l'invention, un tel dispositif d' aération, de cuve comprend : - une partie d' aération externe qui relie une cuve à la dépression
collecteur sous un papillon, d'une part ; - et une partie d' aération interne qui relie une buse au-dessus d'un volet
de départ, à cette cuve, d' autre part.
collecteur sous un papillon, d'une part ; - et une partie d' aération interne qui relie une buse au-dessus d'un volet
de départ, à cette cuve, d' autre part.
Suivant une autre particularité de l'invention, la partie d'aération externe comporte : - un limiteur de pression constitué par un calibrage, un clapet, un axe,
une rondelle, un anneau élastique et -un ressort taré, et contenu à
I' intérieur d' une chambre mise à la pression atmosphérique - et une section de commande constituée par une chambre délimitée par
une capsule et une membrane solidaire de cette rondelle, un ressort
taré, et une conduite reliant cette chambre à la dépression collecteur.
une rondelle, un anneau élastique et -un ressort taré, et contenu à
I' intérieur d' une chambre mise à la pression atmosphérique - et une section de commande constituée par une chambre délimitée par
une capsule et une membrane solidaire de cette rondelle, un ressort
taré, et une conduite reliant cette chambre à la dépression collecteur.
Suivant une autre particularité de l'invention, la partie d'aération interne comporte un calibrage situé au-dessus du volet de départ dans la buse, et une conduite obturée par la rotation de 1' axe du volet de départ lorsque celuici est fermé au moment d' un départ à froid.
Ces particularités montrent qu' 1.1 s' agit d' un dispositif d'aération de cuve très simple et économique qui permet un enrichissement temporaire du combustible au démarrage.
D' autres particularités et avantages de 1' invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit, d'un mode de réalisation préféré, donné à titre d' exemple nullement limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 représente une vue schématique en coupe axiale d' un
carburateur équipé d' un dispositif d' aération de cuve conforme à l'invention - la figure 2 représente une courbe de la sur pression dans une cuve en
fonction du temps, avec ce dispositif ; - et la figure 3 représente une courbe du débit de carburant en fonction
du temps, avec ce dispositif.
carburateur équipé d' un dispositif d' aération de cuve conforme à l'invention - la figure 2 représente une courbe de la sur pression dans une cuve en
fonction du temps, avec ce dispositif ; - et la figure 3 représente une courbe du débit de carburant en fonction
du temps, avec ce dispositif.
La figure 1 illustre un dispositif d'aération de cuve essentiellement constitué par une partie d' aération externe l et une partie d' aération interne 2.
La partie d' aération externe l comporte un limiteur de pression associé à une section de commande.
Ce limiteur comporte un calibrage d' aération externe 4 susceptible d' être obturé par un clapet 6 guidé sur un axe central 8 solidaire d'une rondelle d'appui 10. Ce clapet est arreté en translation par un anneau élastique 12, et maintenu sur son siège 14 par un ressort taré 16. Tous ces organes sont logés à l'intérieur d'une chambre 18 mise à la pression atmosphérique par un trou 20.
Cette section de commande comporte une chambre 22 délimitée par une capsule 24 et une membrane 26 solidaire de la rondelle d'appui 10, un ressort taré 30, et une conduite 28 reliant cette chambre à la dépression collecteur sous un papillon 52.
Le ressort 30 maintient au repos, cette rondelle 10 contre une paroi 32.
La partie d1 aération interne 2 présente un calibrage d' aération interne 34 situé au-dessus d'un volet de départ 36 dans une buse 38 du carburateur.
Ce calibrage est relié à une cuve 4-0 de ce dernier par une conduite 42.
La rotation d' un axe 44 du volet de départ 36 provoque la fermeture de cette conduite par l'intermédiaire d'un obturateur 45.
Le dispositif d'aération de cuve précédemment décrit fonctionne de la manière suivante, en référence aux figures 1, 2 et 3.
Fermeture du volet de départ 36.
Elle provoque, par rotation de 1' axe 44, la fermeture de la conduite 42 par l'intermédiaire de 1' obturateur 45.
D'autre part, le moteur ne fonctionnant pas, la dépression au collecteur est nulle, et la pompe à essence mécanique ne débite pas. Pour ces raisons, le clapet 6 est maintenu sur son siège 14. La cuve 40 ne présente donc aucune aération, au sens habituel du terme.
Le niveau de carburant dans la cuve est inférieur au niveau normal de fonctionnement. Le volume d' air contenu dans la cuve n' est pas relié à l'extérieur.
L'expression "cuve étanche" est utilisée dans ce sens.
Rotation du moteur par 1' action du démarreur.
Dès le premier tour du moteur, un mélange de carburant et d' air en provenance de la pompe à essence pénètre par l'arrivée 46, dans la cuve 40 où le pointeau 48 se trouve ouvert car le flotteur 50 est en position basse. Le débit admis dans la cuve étant très largement supérieur à celui appelé par le moteur, le niveau dans la cuve remonte ; le volume d' air emprisonné au-dessus de celui-ci est comprimé ; la pression dans la cuve de ce fait augmente, et provoque ainsi un accroissement du débit de carburant délivré par le carburateur. La courbe B de la figure 3 l'illustre parfaitement.
Quand la pression dans la cuve atteint une valeur P1 > correspondant à la limite fonctionnelle d' enrichissement du moteur, le clapet 6 s'ouvre, la force développée par la pression P-1 devenant supérieure à la force de rappel du ressort 16. Le point K de la courbe B- sur la figure 2 correspond à cette ouverture.
Début de combustion du mélange.
Dès les premières explosions, le régime et la dépression moteur augmentent.
Cette dernière reliée par l'intermédiaire de la conduite 28 à la chambre 22 va compenser, puis surpasser la force de rappel ressort 30. L' ensemble membrane 26, rondelle d' appui 10 et axe 8 tire alors le clapet 6 provoquant 1' ouverture complète de la partie d' aération externe de cuve et par conséquent sa remise à la pression atmosphérique ; ce qui permet ainsi 1' appauvrissement nécessaire à la mise en vitesse du moteur, comme l'illustrent les courbes B des figures 2 et 3.
La courbe A de la figure 3 correspond à une variation conventionnelle du débit de carburant sans la partie d'aération externe 1, en fonction du temps.
Claims (1)
1. Dispositif d' aération de cuve pour moteur à carburateur, du type commandé en départ à froid, caractérisé en ce qu'il comprend - une partie d'aération externe (1) qui relie une cuve (40) à la dépression
collecteur sous un papillon (52), d'une part ; - et une partie d'aération interne (2) qui relie une buse (38) au-dessus
d' un volet de départ (36), à cette cuve (40), d' autre part.
chambre (22) à la dépression collecteur.
appui (10), un ressort taré (30), et une conduite (28) reliant cette
par une capsule (24) et une membrane (26) solidaire de la rondelle
atmosphérique par un trou (20) - et une section de commande constituée par une chambre (22) délimitée
(16), et contenu à 1' intérieur d'une chambre (18) mise à la pression
axe (8), une rondelle (lu), un anneau élastique (12) et un ressort taré
Dispositif d'aération de cuve suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la partie d' aération externe (1) comporte - un limiteur de pression constitué par un calibrage (4), un clapet (6), un
3. Dispositif d' aération de cuve suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la partie d1 aération interne (2 > comporte un calibrage (34) situé au-dessus du volet de départ (36) dans la buse (38), et une conduite (42) obturée par la rotation de 1' axe (44) du volet de départ (36) lorsque celui-ci est fermé au moment d' un départ à froid.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8511672A FR2585772B1 (fr) | 1985-07-31 | 1985-07-31 | Dispositif d'aeration de cuve pour moteur a carburateur |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8511672A FR2585772B1 (fr) | 1985-07-31 | 1985-07-31 | Dispositif d'aeration de cuve pour moteur a carburateur |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2585772A1 true FR2585772A1 (fr) | 1987-02-06 |
| FR2585772B1 FR2585772B1 (fr) | 1987-09-25 |
Family
ID=9321798
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8511672A Expired FR2585772B1 (fr) | 1985-07-31 | 1985-07-31 | Dispositif d'aeration de cuve pour moteur a carburateur |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2585772B1 (fr) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| GB398048A (en) * | 1931-11-24 | 1933-09-07 | Bosch Robert | Improvements in or relating to spray carburettors |
| FR1399116A (fr) * | 1964-06-17 | 1965-05-14 | Motor Np | Dispositif pour changer l'arrivée de l'air dans la chambre du flotteur d'un carburateur au moment du démarrage du moteur |
| US3290023A (en) * | 1964-05-18 | 1966-12-06 | Chrysler Corp | Back bleed choke mixture control |
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| JPS5985467A (ja) * | 1982-11-08 | 1984-05-17 | Honda Motor Co Ltd | キヤブレ−タの空燃比コントロ−ル装置 |
-
1985
- 1985-07-31 FR FR8511672A patent/FR2585772B1/fr not_active Expired
Patent Citations (5)
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Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| PATENTS ABSTRACTS OF JAPAN, vol. 8, no. 195 (M-323)[1632], 7 septembre 1984; & JP - A - 59 85 467 (HONDA GIKEN KOGYO K.K.) 17-05-1984 * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2585772B1 (fr) | 1987-09-25 |
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