FR2517746A1 - Dispositif a pompe de reprise pour carburateur - Google Patents
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Abstract
L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF A POMPE DE REPRISE POUR CARBURATEUR. LA POMPE DE REPRISE 23 FOURNIT UN SUPPLEMENT DE CARBURANT A UN PASSAGE D'ADMISSION PRIMAIRE 13 LORSQU'UN PAPILLON PRIMAIRE 17 S'OUVRE; UN ORGANE D'ACTIONNEMENT COMMANDE PAR DEPRESSION 48 AGIT EN REPONSE A LA DEPRESSION CREEE DANS LE COLLECTEUR 16 LORS DU DEMARRAGE DU MOTEUR POUR ACTIONNER UN PLONGEUR 24 DE LA POMPE DE REPRISE AFIN DE REFOULER UN SUPPLEMENT DE CARBURANT DANS LE PASSAGE D'ADMISSION PRIMAIRE; QUAND LE MOTEUR DOIT DEMARRER A FROID, CE SUPPLEMENT DE CARBURANT FACILITE SON DEMARRAGE RAPIDE; QUAND LE MOTEUR DOIT REPARTIR A CHAUD, LA POMPE DE REPRISE CHASSE LES VAPEURS DE CARBURANT QU'ELLE CONTIENT ET CELLES SITUEES DANS SON PASSAGE D'ALIMENTATION 31 EN PASSANT AINSI DANS SON ETAT NORMAL DE MARCHE, CETTE POMPE ETANT RELIEE AU PAPILLON 17 PAR L'INTERMEDIAIRE D'UNE CAME PLATE 33.
Description
1. La présente invention a trait à un dispositif à
pompe de reprise pour carburateur de moteur à combustion in-
terne.
On connaît déjà des carburateurs comportant une pom-
pe de reprise fournissant au moteur, lors d'une accélération,
un supplément de carburant destiné à répondre à la demande ac-
crue d'énergie motrice Une telle pompe de reprise établit
aussi dans un carburateur double corps de meilleures condi-
tions transitoires dans lesquelles un passage d'admission se-
condaire entre en action, en addition à un passage d'admission primaire Il arrive fréquemment qu'une automobile roule de façon continue pendant un certain temps, puis soit immobilisée avec arrêt du moteur, et qu'ensuite on remette le moteur en route pour une accélération Or, dans de telles conditions de
marche, la pompe de reprise et les passages de carburant as-
sociés se remplissent de vapeurs de carburant produites sous l'effet de la chaleur dégagée par le moteur pendant que la
voiture est à l'arrêt Il s'établit dans les passages de car-
burant des tampons de vapeur qui réduisent l'efficacité du
système d'alimentation en carburant Avec un carburateur dou-
ble corps comportant des passages d'admission primaire et se-
condaire dont le rapport de sections est élevé, les tampons
de vapeur font apparaître des conditions transitoires médio-
cres dans lesquelles le passage d'admission secondaire entre
en action, ce qui se traduit par une marche hésitante du mo-
teur et par une moins bonne facilité de conduite.
En conséquence, la présente invention a pour buts de proposer: un dispositif à pompe de reprise pour carburateur double corps de moteur à combustion interne, qui comporte un moyen permettant d'évacuer les vapeurs de carburant de la
pompe de reprise et d'un passage de carburant associé de fa-
çon qu'un passage d'admission secondaire entre en action dans des conditions transitoires exemptes d'à-coups en vue d'une réponse rapide du moteur et d'une conduite plus nerveuse; un dispositif à pompe de reprise pour carburateur
qui puisse assurer de manière fiable le démarrage à froid d'-
un moteur à combustion interne;
un dispositif à pompe de reprise capable de four-
2. nir le supplément de carburant nécessaire à l'accélération
en quantité proportionnelle au degré d'accélération.
Suivant la présente invention, un dispositif à pom-
pe de reprise pour moteur à combustion interne comporte un passage d'admission primaire servant à fournir un mélange air-carburant au moteur quand ce dernier fonctionne dans une
pleine gamme de charges Ce passage d'admission primaire com-
portant intérieurement un papillon prirmtaire, un passage d'ad-
mission secondaire servant à fournir un mélange air-carburant
au moteur quand ce dernier fonctionne sous des charges rela-
tivement élevées, une pompe de reprise agissant en réponse à l'ouverture du papillon primaire pour envoyer un supplément
de carburant dans le passage d'admission primaire, et un mo-
yen pour enclencher la pompe de reprise en réponse au lance-
ment du moteur.
Le moyen d'enclenchement comporte un organe d'ac-
tionnement commandé par dépression qui assure, en réponse à une dépression s'établissant dans 'un passage de collecteur lors du démarrage du moteur, la mise en service de la pompe
de reprise.
Lorsqu'il s'agit de faire démarrer le moteur à froid, la pompe de reprise est mise en action pour injecter
du carburant dans le passage d'admission primaire en vue d'-
enrichir le mélange air-carburant qui passe dans ce dernier.
Le démarrage du moteur peut par conséquent être rapide Lors-
qu'il s'agit de faire redémarrer le moteur à chaud, la mise
en action de la pompe de reprise évacue les vapeurs de carbu-
rant de cette pompe et des passages de carburant qui lui sont reliés, en mettant la pompe de reprise dans l'état voulu en vue d'une reprise rapide de l'alimentation en carburant et d'une meilleure facilité de conduite La pompe de reprise est accouplée au papillon primaire par l'intermédiaire d'une
came plate à profil approprié pour faire agir la pompe de re-
prise proportionnellement au degré d'accélération ou d'ouver-
ture du papillon primaire Cet agencement permet de faire
parvenir le supplément de carburant dans le passage d'admis-
sion primaire en quantité correspondant à l'accélération né-
cessaire pour faciliter la conduite et économiser du carbu-
rant. 3. D'autres caractéristiques et avantages de l'inven-'
tion ressortiront de la description que l'on va maintenant
donner, à simple titre d'exemple, d'un-mode de réalisation préféré de l'invention en référence au dessin annexé o la figure unique est un schéma simplifié, partiellement en cou-
pe, d'un dispositif à pompe de reprise selon la présente in-
vent ion.
Comme représenté, un carburateur double corps 10
pour moteur à combustion interne est composé d'un corps pri-
maire 11 pour l'envoi d'un mélange air-carburant au moteur dans une pleine gamme de charges et d'un corps secondaire 12 pour l'envoi d'un mélange air-carburant au moteur sous des
charges relativement élevées Les corps primaire Il et secon-
daire 12 présentent respectivement des passages d'admission primaire 13 et secondaire 14 Un collecteur d'admission 15,
présentant un passage de tubulure 16, est relié au carbura-
teur double corps 10, la tubulure de collecteur 16 communi-
quant avec les passages d'admission primaire 13 et secondaire 14 Un papillon primaire 17 est articulé par un axe 18 dans le passage d'admission primaire 13 et, de manière analogue, un papillon secondaire 19 est articulé par un axe 20 dans le passage d'admission secondaire 14 Une commande des gaz 2 i, fixée à l'axe 18, est accouplée à une pédale d'accélérateur
(non représentée) par un câble de commande des gaz 22.
Une pompe de reprise 23 comporte un plongeur 24 qui pénètre avec liberté de mouvement dans un corps de pompe 47 dans lequel est monté un diaphragme 25 accouplé au plongeur 24 Le diaphragme 25 définit dans le corps de pompe 47 une chambre de pompage 26 dans laquelle est logé un ressort de compression 27 sollicitant normalement le diaphragme 25 dans le sens voulu pour repousser le plongeur 24 vers l'extérieur ou agrandir la chambre 26 La chambre 26 communique avec un passage d'arrivée de carburant 28 qui reçoit du carburant 29 contenu dans une cuve à niveau constant 30, ainsi qu'avec un passage d'alimentation en carburant 31 présentant un orifice
de sortie de carburant 32 qui débouche dans le passage d'ad-
mission primaire 13, en amont du papillon primaire 17 par rapport au sens d'écoulement du mélange air-carburant dans le
passage d'admission primaire 13 Une came plate 33 est arti-
4. culée par un axe 34 sur le carburateur 10 et est reliée à la commande des gaz 31 par une biellette 35, la came plate 33 présentant sur son pourtour un profil de came 33 a conçu pour produire le mouvement nécessaire du plongeur 24 de la pompe de reprise 23, ainsi qu'on l'exposera plus loin Un levier 36 est articulé par un axe 37 sur le corps de pompe 47 et porte sur une extrémité un galet 38 maintenu contre le profil de came 33 a de la came plate 33 et, sur son autre extrémité, un
poussoir 39 appliqué contre l'extrémité dépassante du plon-
geur 24.
Un orifice de captage de signal de dépression 40
débouche dans la tubulure de collecteur 16 en aval du papil-
lon secondaire 19 et communique avec un premier passage de
dépression 41 Une valve de commande directionnelle 42 présen-
te un premier orifice 43 communiquant avec le premier passage de dépression 41, un second orifice 44 communiquant avec un second passage de dépression 45, et un troisième orifice 46 mis à l'atmosphère Le second passage de dépression 45 est relié à un organe de manoeuvre à commande par dépression 48
comportant un diaphragme 49 qui définit une chambre de dépres-
sion 50 dans laquelle est logé un ressort de compression 51,
la chambre 50 communiquant avec le second passage de dépres-
sion 45 Une tringle de manoeuvre 52 estfixée par une extré-
mité au diaphragme 49 et est articulée par son autre extrémi-
té sur un levier 53 articulé sur l'axe 37 et muni d'un cro-
chet 54 qui vient porter contre le levier de pompe 36 quand
l'organe d'actionnement commandé par dépression 48 est solli-
cité Le diaphragme 49 est normalement sollicité par le res-
sort de compression 51 de façon à pousser la tringle de ma-
noeuvre 52 vers le bas dans le sens voulu pour écarter du le-
vier de pompe 36 le crochet 54 La valve de commande direc-
tionnelle 42 comporte un électro-aimant (non représenté) qu'-
une batterie 56 excite lors de la fermeture d'un contact d'-
allumage 55 qui lui est relié Quand la valve de commande di-
rectionnelle 42 est ainsi excitée, le premier orifice 43 et
le second orifice 44 sont mis en communication l'un avec 1 '-
autre, ce qui permet à la dépression de se propager de l'o-
rifice de captage 44, à travers les premier et second passa-
ges 41, 45, jusqu'à l'intérieur de la chambre de dépression 5. de l'organe d'actionnement commandé par dépression 48, ce qui soumet à une traction la tringle de manoeuvre 52 Lors
de l'ouverture du contact d'allumage 55, les second et troi-
sième orifices 44, 46 sont mis en communication l'un avec 1 '-
autre, ce qui assure la mise à l'atmosphère de la chambre à
dépression 50, après quoi la tringle de manoeuvre 52 est re-
poussée vers l'extérieur sous l'effet de la force élastique
du ressort 51.
Le dispositif à pompe de reprise ainsi réalisé fonctionne comme suit: lorsqu'on ferme le contact d'allumage en vue de faire démarrer le moteur, aussi bien froid que chaud, un signal de démarrage provenant du contact d'allumage
sollicite la valve de commande directionnelle 42 pour fai-
re communiquer les premier et second orifices 43, 44 Le dé-
marrage crée dans la tubulure de collecteur 16 une dépression qui se transmet à travers l'orifice de captage de dépression et sollicite,à travers le premier passage de dépression 41, la valve de commande directionnelle 42 et le second passage
de dépression 45, la chambre de dépression 50 de l'organe d'-
actionnement commandé par dépression 48 Le diaphragme 49 s'-
infléchit alors vers l'intérieur de la chambre à dépression pour soulever de ce fait, suivant la flèche 59, la tringle de manoeuvre 52, laquelle fait ensuite pivoter le levier 53 dans le sens horaire, suivant la flèche 60, autour de l'axe 37 Le crochet 54 est appliqué contre le levier de pompe 36
et fait tourner celui-ci dans le sens horaire suivant la flè-
che 60 autour de l'axe 37, après quoi le poussoir 39 repousse le plongeur 24 vers l'intérieur pour réduire le volume de la chambre de pompage 26 De ce fait, le carburant présent dans
le passage d'alimentation en carburant 31 est refoulé par 1 '-
orifice 32 dans le passage d'admission primaire 13 Lorsqu'il s'agit de faire démarrer le moteur à froid, ce supplément de carburant arrivant par l'orifice 32 dans le corps primaire 11 favorise la mise en route rapide du moteur Lorsqu'il s'agit de faire repartir le moteur à chaud, les vapeurs de carburant produites dans la chambre de pompe 26 et dans les passages d'arrivée de carburant 28 et d'alimentation en carburant 31
sont chassées hors de l'orifice 32 par le diaphragme 25 re-
poussé vers l'intérieur de la chambre de pompe 26 La pompe 6.
de reprise 23 est ainsi mise en état de fonctionnement nor-
mal Pour évacuer les vapeurs de carburant de la pompe de re-
prise 23 et des passages d'arrivée de carburant 28 et d'ali-
mentation en carburant 31, il est préférable que la pompe de reprise 23 soit actionnée suivant une course.
La pompe de reprise 23 agit comme suit en vue d'as-
surer l'accélération du moteur: quand le conducteur appuie sur la pédale d'accélérateur, le câble de commande des gaz 22 est tiré vers le haut suivant la flèche 57, faisant tourner
la commande des gaz 21 dans le sens horaire, suivant la flè-
che 58, autour de l'axe 18 La biellette 35 se trouve repous-
sée vers la gauche, faisant tourner la came 33 dans le sens horaire, suivant la flèche 62, autour de l'axe 34 Pendant que la came plate 33 tourne, son profil actif 33 a déplace le galet palpeur 38 vers la gauche, faisant pivoter le levier de pompe 36 dans le sens de la flèche 60 Le profil actif 33 a
de la came est conçu de façon que, lorsque le papillon pri-
maire 17 s'ouvre,,le levier de pompe 36 bascule proportionnel-
lement sous l'effet de la came 33 Attendu que la pompe de
reprise 23 se trouve déjà dans son état normal de fonctionne-
ment, elle fournit alors au passage d'admission primaire 18 un supplément de carburant en quantité proportionnelle à V-s ouverture du papillon primaire 17 pour satisfaire ainsi à la demande soudaine de carburant supplémentaire se rmanifestant
lors de l'accélération.
Le dispositif à pompe de reprise selon la présente
invention peut être incorporé à un moteur à combustion inter-
ne comportant un collecteur d'admission pourvu de tubulures
primaires et secondaires séparées par une cloison.
Bien entendu, la description qui précède n'est pas
limitative et l'invention peut être mise en oeuvre suivant
d'autres variantes sans que l'on sorte de son cadre.
7.
Claims (6)
1 Dispositif à pompe de reprise pour moteur à com-
bustion interne, caractérisé en ce qu'il comprend:
(a) un passage d'admission primaire ( 13) pour four-
nir un mélange air-carburant au moteur quand ce dernier fonc-
tionne dans une pleine gamme de charges, ce passage d'admis-
sion primaire comportant intérieurement un papillon primaire
( 17);
(b) un passage d'admission secondaire ( 14) pour fournir un mélange aircarburant au moteur quand ce dernier fonctionne sous des charges relativement élevées; (c) une pompe de reprise ( 23) agissant en réponse à
l'ouverture dudit papillon primaire pour envoyer un supplé-
ment de carburant dans ledit passage d'admission primaire; et (d) un moyen pour mettre en action ladite pompe de
reprise en réponse au démarrage du moteur.
2 Dispositif à pompe de reprise selon la revendica-
tion 1, caractérisé en ce que lesdits passages d'admission
primaire et secondaire constituent conjointement un carbura-
teur à double corps ( 10), ladite pompe de reprise comportant un carter ( 47) monté sur ledit carburateur double corps, et
en ce qu'il est en outre prévu une commande des gaz ( 21) fi-
xée audit papillon primaire ( 17), une came plate ( 33) articu-
lée sur ledit carburateur double corps, une biellette ( 35) reliant ladite commande des gaz à ladite came plate, et un levier de pompe ( 36) articulé sur ledit corps de pompe pour
mettre la pompe de reprise en action en réponse à un déplace-
ment de ladite came plate.
3 Dispositif à pompe de reprise selon la revendi-
cation 2, caractérisé en ce que ladite came plate présente un profil actif sur sa périphérie ( 33 a), ledit levier de pompe comportant un galet palpeur ( 38) maintenu en contact roulant avec ledit profil actif de came, ce profil de came étant tel
que le levier de pompe ( 36) pivote proportionnellement en ré-
ponse à l'ouverture dudit papillon primaire ( 17).
4 Dispositif à pompe de reprise selon la revendi-
cation 2, caractérisé en ce que la pompe de reprise comporte un plongeur ( 24) monté de façon à coulisser librement dans
ledit corps de pompe ( 47), un diaphragme ( 25) monté dans le-
8. dit corps de pompe et y définissant une chambre de pompage ( 26), un passage d'arrivée de carburant ( 28) pour l'amenée
de carburant à ladite chambre de pompe, et un passage d'ali-
mentation en carburant ( 31) pour l'envoi de carburant de la-
dite chambre de pompe dans ledit passage d'admission primai- re ( 13), ledit levier de pompe comportant un poussoir ( 39) distant dudit galet palpeur ( 38) et maintenu en contact avec
ledit plongeur ( 24).
Dispositif à pompe de reprise selon la revendica- tion 2, caractérisé en ce que le moyen précité comporte un
organe d'actionnement commandé par dépression ( 48) qui pré-
sente une chambre de dépression ( 51), un diaphragme ( 49) dé-
finissant ladite chambre de dépression et auquel est fixée une tringle de manoeuvre ( 52), un levier ( 53) articulé sur
ledit corps de pompe ( 47) et accouplé à ladite tringle de ma-
noeuvre, ce levier présentant un crochet qui peut porter con-
tre ledit levier de pompe et un ensemble de passages de dé-
pression pour transmettre à ladite chambre ( 51) la dépression engendrée en réponse au démarrage du moteur, de sorte que la pompe de reprise peut être enclenchée par ledit levier ( 53) agissant sur ledit levier de pompe ( 36) quand ledit organe d'actionnement commandé par dépression est sollicité lors du
démarrage du moteur.
6 Dispositif à pompe de reprise selon la revendica-
tion 5, caractérisé en ce qu'il comporte un collecteur d'ad-
mission ( 15) relié audit carburateur double corps, ledit en-
semble de passages de dépression comportant un orifice de captage de dépression ( 40) débouchant dans ledit collecteur d'admission, un premier passage de dépression ( 41) partant dudit orifice de captage de dépression, un second passage de
dépression ( 45) partant de ladite chambre à dépression de 1 '-
organe de manoeuvre à commande par dépression, et une valve de commande directionnelle ( 42) destinée à relier lesdits
premier et second passages de dépression en réponse au démar-
rage du moteur.
7 Système de pompe de reprise selon la revendica-
tion 6, caractérisé en ce qu'il comporte un contact d'alluma-
ge ( 55) assurant l'excitation de ladite valve de commande di-
rectionnelle pour qu'elle relie lesdits premier et second
passages de dépression.
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