JPS5898647A - 気化器の加速燃料供給装置 - Google Patents
気化器の加速燃料供給装置Info
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- JPS5898647A JPS5898647A JP56195565A JP19556581A JPS5898647A JP S5898647 A JPS5898647 A JP S5898647A JP 56195565 A JP56195565 A JP 56195565A JP 19556581 A JP19556581 A JP 19556581A JP S5898647 A JPS5898647 A JP S5898647A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/06—Means for enriching charge on sudden air throttle opening, i.e. at acceleration, e.g. storage means in passage way system
- F02M7/08—Means for enriching charge on sudden air throttle opening, i.e. at acceleration, e.g. storage means in passage way system using pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
- F02M1/16—Other means for enriching fuel-air mixture during starting; Priming cups; using different fuels for starting and normal operation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M11/00—Multi-stage carburettors, Register-type carburettors, i.e. with slidable or rotatable throttling valves in which a plurality of fuel nozzles, other than only an idling nozzle and a main one, are sequentially exposed to air stream by throttling valve
- F02M11/02—Multi-stage carburettors, Register-type carburettors, i.e. with slidable or rotatable throttling valves in which a plurality of fuel nozzles, other than only an idling nozzle and a main one, are sequentially exposed to air stream by throttling valve with throttling valve, e.g. of flap or butterfly type, in a later stage opening automatically
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- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は内燃機関の吸気装置の改良に係り。
時に暖機状態の再始動時に加速ポンプを模雇態にしてつ
なぎ時の機関の応答性を嵩め、運転性を向上させた気化
器の加速燃料供給装置に関する。
なぎ時の機関の応答性を嵩め、運転性を向上させた気化
器の加速燃料供給装置に関する。
加速時に必要な横関出カを確保し、つなぎ特性を向上さ
せる友めに加速ポンプを設けた気化器が健米から知られ
ている。
せる友めに加速ポンプを設けた気化器が健米から知られ
ている。
しかしながら、所定時間の車輛走行後１機関運転を一旦
停止し、再び機関運転ｔ−開始して加速せんとする場合
、一般に以下の不都合がある。
停止し、再び機関運転ｔ−開始して加速せんとする場合
、一般に以下の不都合がある。
すなわち機関運転停止中に機関の高熱により。
加速ポンプ室内や燃料通路内にパーコレーションが生じ
、ベーパのために、この燃料通路がベーパロック状態と
なり、燃料の応答性が悪化し、特に１次側と２次側の通
路断面積比を大とした債式吸気機関では、つなぎ特性が
不良となり、へ゛ジテーシ璽ンやスタンプルを起し、運
転性能が低下するものである。
、ベーパのために、この燃料通路がベーパロック状態と
なり、燃料の応答性が悪化し、特に１次側と２次側の通
路断面積比を大とした債式吸気機関では、つなぎ特性が
不良となり、へ゛ジテーシ璽ンやスタンプルを起し、運
転性能が低下するものである。
そこで、この発明は従来の問題点１／Ｃ＠みてなされた
もので、その目的は暖機状態の再始動時に加速ポンプを
少なくとも一回作動させて加速ポンプや通路中に生じ九
ベーパｔ−排出することＫより。
もので、その目的は暖機状態の再始動時に加速ポンプを
少なくとも一回作動させて加速ポンプや通路中に生じ九
ベーパｔ−排出することＫより。
加速ポンプを機能態とし、りな＋！′特性を円滑にし運
転性Ｍｅを改善した気化器の加速燃料供給装置を提供す
るにある。
転性Ｍｅを改善した気化器の加速燃料供給装置を提供す
るにある。
以下、この発明の一実施例を図面に基づいて詳細かつ具
体的に説明する。図面において、２はコンパウンド型気
化器、３は低負荷用１次側気化器。
体的に説明する。図面において、２はコンパウンド型気
化器、３は低負荷用１次側気化器。
４は一負荷用２次側気化器、５は吸気マニホルド。
６ｒｉ１次９１１１気化−通路、８は２次側気化器通路
。
。
９はマニホルド吸気通路、 １０は気化器１次絞り弁。
１２は気化器２次絞り弁、１４は絞り弁シャ７）、１６
は絞り升レバー、 １８はスロットルワイヤ、２０はフ
ロート室、２２は加速ポンプ、２４は加速ボ／ブのブ２
ンジャ、Ｚ６ｔｉ刀Ｆｌｌボン１のダイヤフラム、２８
は加速ポンプのポンプ室、３０は加速ポンプの吸入通路
、３２は加速ポンプの供給通路、３４は加速ポンプのカ
ロ達ノズル、３６はポンプ連杆、３８は比例カム。
は絞り升レバー、 １８はスロットルワイヤ、２０はフ
ロート室、２２は加速ポンプ、２４は加速ボ／ブのブ２
ンジャ、Ｚ６ｔｉ刀Ｆｌｌボン１のダイヤフラム、２８
は加速ポンプのポンプ室、３０は加速ポンプの吸入通路
、３２は加速ポンプの供給通路、３４は加速ポンプのカ
ロ達ノズル、３６はポンプ連杆、３８は比例カム。
４０はポンプレバー、４２はレバーシャフトである。
コンパウンド型気化器２の１次側気化器通路６および２
次−気化器通路８には、単管からなるマニホルド吸気通
路９ｔ−形成し、この吸気通路９には負圧ボー）４４を
形成する。この負圧ボート４４を第１負圧通路４６ｔ−
介して電気式等の負圧切候弁招の甲ボー）５０に連通開
口する。この負圧切羨弁槌は前記甲ボート団の他に乙ポ
ート５２と丙ボート５４とを有する３ボート弁であり、
これらボート力。
次−気化器通路８には、単管からなるマニホルド吸気通
路９ｔ−形成し、この吸気通路９には負圧ボー）４４を
形成する。この負圧ボート４４を第１負圧通路４６ｔ−
介して電気式等の負圧切候弁招の甲ボー）５０に連通開
口する。この負圧切羨弁槌は前記甲ボート団の他に乙ポ
ート５２と丙ボート５４とを有する３ボート弁であり、
これらボート力。
５２．５４間の通路を切９換える図示省略のソレノイド
を有する。このソレノイドと、イグニッションスイッチ
５６．バッテリ５７とからなる電気回路ｔ−設け１通路
の切換側＃を可能にする。すなわち、このイブ二ッシ日
ンスイッチ間をＯＮにしてり２ンキング（始動回転）操
作を行なうことにより、負圧切換弁部の通路を切り換え
、甲ボー）５０と乙ボード５２とを連通するように構成
する。また負圧切換弁槌の丙ポート調を大気に連通開口
するとともに＃乙ボート５２をｗＩ２負圧通路５８ｔ−
介してポンプ用アクチュエータωのダイヤフラム室６２
に連通接続する。これにより、このダイヤフラム室６２
にクランキング時の吸気管負圧を伝達させ祷る。
を有する。このソレノイドと、イグニッションスイッチ
５６．バッテリ５７とからなる電気回路ｔ−設け１通路
の切換側＃を可能にする。すなわち、このイブ二ッシ日
ンスイッチ間をＯＮにしてり２ンキング（始動回転）操
作を行なうことにより、負圧切換弁部の通路を切り換え
、甲ボー）５０と乙ボード５２とを連通するように構成
する。また負圧切換弁槌の丙ポート調を大気に連通開口
するとともに＃乙ボート５２をｗＩ２負圧通路５８ｔ−
介してポンプ用アクチュエータωのダイヤフラム室６２
に連通接続する。これにより、このダイヤフラム室６２
にクランキング時の吸気管負圧を伝達させ祷る。
また、このアクチュエータ６０ ｆ：、ダイヤフラム室
６２と、このダイヤフラム室６２の一部を形成するダイ
ヤフラム６４と、このダイヤフラム６４より延びる作動
杆部とから構成する。そしてダイヤフラム￥０２に伝達
される吸気管負圧あるいは大気圧により、ダイヤフラム
６４及び作動杆６８ｔ−進退させる。
６２と、このダイヤフラム室６２の一部を形成するダイ
ヤフラム６４と、このダイヤフラム６４より延びる作動
杆部とから構成する。そしてダイヤフラム￥０２に伝達
される吸気管負圧あるいは大気圧により、ダイヤフラム
６４及び作動杆６８ｔ−進退させる。
またこの作動杆６８と加速ポンプ２２のプランジャｚ４
との間に作動杆部の進退をブランジャムに伝達させる連
詠手段７０を設ける。すなわち、ポンプレバー４０のレ
パーシャフ）４２＆Ｃは補助レバー７２を回転自在に＃
Ｃ看し、この補助レバー７２には、ポンプレバー４０を
右回り、つま夛天印４１方向にのみ強制回動させる７ツ
ク７４を形成するとともに、アクチュエータ■の作動杆
ｂ８をこの補助レバーに枢着する。
との間に作動杆部の進退をブランジャムに伝達させる連
詠手段７０を設ける。すなわち、ポンプレバー４０のレ
パーシャフ）４２＆Ｃは補助レバー７２を回転自在に＃
Ｃ看し、この補助レバー７２には、ポンプレバー４０を
右回り、つま夛天印４１方向にのみ強制回動させる７ツ
ク７４を形成するとともに、アクチュエータ■の作動杆
ｂ８をこの補助レバーに枢着する。
次に作用について説明する。
冷磯始勧時、あるいは暖横書始動時におけるクランキン
グ（始動回転）操作によって、クランキング１５＠が出
力されこのクランキング信号によって負圧切侠弁４８の
甲ボート（資）と乙ボート５２とは連通状態となる。ま
た同時に、このクランキングによって紋気看内に発生し
た吸気’ｉｉｒ＊圧は負圧ボート４４から第１負圧通路
４６．負圧切侠弁槌、爾２負圧通路詔を経てポンプ用ア
クチュエータωのダイヤ７９ム室６２に到達する。この
ため、ダイヤ７ラムーはダイヤ７２ムｉ１０方向１ｃｄ
引されて作動杆６８は引き上げられる。この作動杆部は
補助レバー７２ｔ−右回り、つまり矢印４１方向に回転
させるとともに、そのフック７４１−１．てポンプレバ
ー４０をも同方向に回転させ、そのヘッドで加速ポンプ
２２０ノランジヤ２４を押し込み、ポンプ室四の容積を
縮小させる。これによって冷機時においては、燃料ある
いは燃料蒸気が加速ノズル真から１次＠気化器３内圧噴
出され、冷機始動性を改善し＃またＷＡ酔態となる。ま
九一方、暖機状態の再始動時においては、ダイヤフラム
−の押し込みにより、バーコレーシ冒ンによってポンプ
ｍ２８中通路中に大量に生じたペーパが加速ノズル詞か
ら排出され、加速スロットルワイヤ１８の加速方向の＃
勘によって。
グ（始動回転）操作によって、クランキング１５＠が出
力されこのクランキング信号によって負圧切侠弁４８の
甲ボート（資）と乙ボート５２とは連通状態となる。ま
た同時に、このクランキングによって紋気看内に発生し
た吸気’ｉｉｒ＊圧は負圧ボート４４から第１負圧通路
４６．負圧切侠弁槌、爾２負圧通路詔を経てポンプ用ア
クチュエータωのダイヤ７９ム室６２に到達する。この
ため、ダイヤ７ラムーはダイヤ７２ムｉ１０方向１ｃｄ
引されて作動杆６８は引き上げられる。この作動杆部は
補助レバー７２ｔ−右回り、つまり矢印４１方向に回転
させるとともに、そのフック７４１−１．てポンプレバ
ー４０をも同方向に回転させ、そのヘッドで加速ポンプ
２２０ノランジヤ２４を押し込み、ポンプ室四の容積を
縮小させる。これによって冷機時においては、燃料ある
いは燃料蒸気が加速ノズル真から１次＠気化器３内圧噴
出され、冷機始動性を改善し＃またＷＡ酔態となる。ま
九一方、暖機状態の再始動時においては、ダイヤフラム
−の押し込みにより、バーコレーシ冒ンによってポンプ
ｍ２８中通路中に大量に生じたペーパが加速ノズル詞か
ら排出され、加速スロットルワイヤ１８の加速方向の＃
勘によって。
絞り弁レバー１６は１図において右回り、すなわち矢印
１７方向に少許回動する。ポンプ連杆３６は比例カム、
３８ｔ−押進する方向に移動し、この比例カーム羽を少
計矢印３９方回に回動させる。この比例カム羽の回転に
よって、ポンプレバー４０は１次絞り弁ＩＯの開破に応
じて比例的にその揺振度合を増大させる。力ロ連ボンフ
Δ２は機舵態であるので、正確に比例応答しがンフ至２
８内の燃料が１次絞り弁ｌＯの開度ＶＣ応じて気化器１
次吸気通路６に供給される。
１７方向に少許回動する。ポンプ連杆３６は比例カム、
３８ｔ−押進する方向に移動し、この比例カーム羽を少
計矢印３９方回に回動させる。この比例カム羽の回転に
よって、ポンプレバー４０は１次絞り弁ＩＯの開破に応
じて比例的にその揺振度合を増大させる。力ロ連ボンフ
Δ２は機舵態であるので、正確に比例応答しがンフ至２
８内の燃料が１次絞り弁ｌＯの開度ＶＣ応じて気化器１
次吸気通路６に供給される。
これＶこよって加速時における運転性の改四を果し祷る
。
。
なお、この発明は上記実施例に限定されるものでなく２
個々のｒｓｔ質が可能であることは勿綱である。レリえ
は、マニホルド通路が複式の、つまり！ニホルドｉＭ路
が１４−を挾んで１次側と２次側とに分割形成されてい
る内燃機関にも同様にこの発明を適用することができる
。
個々のｒｓｔ質が可能であることは勿綱である。レリえ
は、マニホルド通路が複式の、つまり！ニホルドｉＭ路
が１４−を挾んで１次側と２次側とに分割形成されてい
る内燃機関にも同様にこの発明を適用することができる
。
以上のべ明から明らかなようにこの発明によれば、 Ｊ
ＪＯ速ポンプをクランキング時において、好ましくは１
ストロークのみ作動させることができるので、冷惚時に
おいてはポンプ室中の燃料を吸気ソチとし、始動性を改
善し得るし、まな加速ポンプを確実に４ｆｉ能態にし得
る。また暖機時の書始動時においては、加速ポンプのポ
ンプ筒中や通路に大量に発生したベーパを排出すること
ができ、つなぎ時の機関の応答性を誦め得て、運転性を
向上させることができる効果がある。また、比例カムを
設け１次絞り弁の開変に対応回動させれば、加速時の状
況に工δじた量のｄ口達燃料の吐出を果すことができ、
運転性を改善し、燃費を向上させ得る。
ＪＯ速ポンプをクランキング時において、好ましくは１
ストロークのみ作動させることができるので、冷惚時に
おいてはポンプ室中の燃料を吸気ソチとし、始動性を改
善し得るし、まな加速ポンプを確実に４ｆｉ能態にし得
る。また暖機時の書始動時においては、加速ポンプのポ
ンプ筒中や通路に大量に発生したベーパを排出すること
ができ、つなぎ時の機関の応答性を誦め得て、運転性を
向上させることができる効果がある。また、比例カムを
設け１次絞り弁の開変に対応回動させれば、加速時の状
況に工δじた量のｄ口達燃料の吐出を果すことができ、
運転性を改善し、燃費を向上させ得る。
図面はこの発明の一実施例に係る気化器の加速燃料供給
装置を示す系統図である。 ２・・・気化器、 ３・・・低負舛用１次側気化器。 ４・・・高負荷用２次ｌ！Ｉ気化器＃ ｎ・・・加速ポ
ンプ。 ４４・・・負圧ボート、 ４６−・・第１負圧通路、
４８・・・電気式負圧切換弁、５８・・・第２負圧通路
、６０・・・ポンプ用アクチュエータ、６２・・・アク
チュエータのダイヤスラム室、 ７０・・・連係手段
。 代理人 弁理士 ８ 郷 義 乗
装置を示す系統図である。 ２・・・気化器、 ３・・・低負舛用１次側気化器。 ４・・・高負荷用２次ｌ！Ｉ気化器＃ ｎ・・・加速ポ
ンプ。 ４４・・・負圧ボート、 ４６−・・第１負圧通路、
４８・・・電気式負圧切換弁、５８・・・第２負圧通路
、６０・・・ポンプ用アクチュエータ、６２・・・アク
チュエータのダイヤスラム室、 ７０・・・連係手段
。 代理人 弁理士 ８ 郷 義 乗
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ｌ、低負荷用１次側気化器通路と高負荷用２次−Ａ化−
通路とを有する内燃機関において、クランキング時に加
速ポンプを作動させてベーパを排出し該リロ速ポンプを
機能様にする始動時作動手段を設けた仁と５を時機とす
る気化器の加速燃料供給装置。 ２、 気化器絞り升より下流側にマニホルド負圧ボート
を設け、この負圧ボートからのマニホルド負圧を加速ポ
ンプ作動用のアクチュエータのダイヤフラム室に導く負
圧通路を設け、この負圧通路の途中にはクランキング時
に機能する負圧切換弁を介設したことｔｌＶ！徴とする
％軒請求の範囲第１ＪＪ４ＩｌｉＣ献の気化器の加速燃
料供給装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56195565A JPS5898647A (ja) | 1981-12-07 | 1981-12-07 | 気化器の加速燃料供給装置 |
| US06/430,065 US4481914A (en) | 1981-12-07 | 1982-09-30 | Accelerator pump system for carburetors |
| GB08230635A GB2110761B (en) | 1981-12-07 | 1982-10-27 | Accelerator pump system in a two stage carburettor |
| IT24303/82A IT1191085B (it) | 1981-12-07 | 1982-11-17 | Complesso pompa di acceleratore per carburatori |
| FR8220078A FR2517746B1 (fr) | 1981-12-07 | 1982-11-30 | Dispositif a pompe de reprise pour carburateur |
| DE3245221A DE3245221C2 (de) | 1981-12-07 | 1982-12-07 | Beschleunigerpumpenanlage für einen Registervergaser einer Brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56195565A JPS5898647A (ja) | 1981-12-07 | 1981-12-07 | 気化器の加速燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5898647A true JPS5898647A (ja) | 1983-06-11 |
| JPH0250308B2 JPH0250308B2 (ja) | 1990-11-01 |
Family
ID=16343230
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56195565A Granted JPS5898647A (ja) | 1981-12-07 | 1981-12-07 | 気化器の加速燃料供給装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4481914A (ja) |
| JP (1) | JPS5898647A (ja) |
| DE (1) | DE3245221C2 (ja) |
| FR (1) | FR2517746B1 (ja) |
| GB (1) | GB2110761B (ja) |
| IT (1) | IT1191085B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0650462U (ja) * | 1992-12-17 | 1994-07-12 | 英敏 斉藤 | ルアー |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0165679A1 (en) * | 1984-04-30 | 1985-12-27 | Angel Gomez Romero | A system for automatically adjusting the diffuser and gasoline passage sections of carburetors |
| JPH0972244A (ja) * | 1995-09-06 | 1997-03-18 | Sanshin Ind Co Ltd | 滑走艇の吸気装置 |
| EP0786591A3 (en) * | 1996-01-29 | 1997-08-13 | WCI OUTDOOR PRODUCTS, Inc. | Fast start fuel system for an internal combustion engine |
| JPH1113544A (ja) * | 1997-06-26 | 1999-01-19 | Yamaha Motor Co Ltd | 多気筒エンジンのキャブレタ装置 |
| JP4096472B2 (ja) * | 1999-10-01 | 2008-06-04 | 株式会社ケーヒン | 気化器の加速装置 |
| JP3728156B2 (ja) * | 1999-10-21 | 2005-12-21 | 株式会社日本ウォルブロー | ２行程機関の加速装置 |
| US7051692B1 (en) | 2004-12-01 | 2006-05-30 | Brunswick Corporation | Starting system for a marine engine |
| JP6216352B2 (ja) * | 2015-07-01 | 2017-10-18 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関のキャブレタ |
Citations (1)
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| DE1191630B (de) * | 1960-12-02 | 1965-04-22 | Sibe | Vergaser fuer Brennkraftmaschinen mit wenigstens zwei parallel arbeitenden, nach-einander in Taetigkeit tretenden Drosselorganen |
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