JPH0221576Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は機関へ供給する混合気の量及び濃度を
制御する気化器に関し、特に機関の低温始動時に
濃混合気を供給する気化器の始動装置に関するも
のである。

〔従来の技術〕

従来、一般的に使用される気化器の始動装置
は、吸気道内にチヨークバルブを配置し、機関の
始動時にこのチヨークバルブを閉塞して機関の始
動操作を行なうもので、これによるとチヨークバ
ルブより機関側の吸気道内に開口する主噴孔、低
速噴孔、に大なる吸気道負圧が作用するもので、
これによつて燃料が吸出されて機関へ濃混合気を
供給できるものである。

然しながら主噴孔、低速噴孔、を制御されて流
れる燃料量は機関の低、中、高速運転に最適な燃
料量を設定するものであり、この燃料量が機関の
始動時において最適な燃料量となり得ない場合が
ある。これによると、機関の低温始動時において
始動悪化をもたらす場合があり、特に機関のクラ
ンキング動作をセルモーターを使用せずリコイル
スターターにて行なう低温始動時に顕著にあらわ
れる。これは始動操作による機関の回転数が充分
に上昇しない為に吸気道負圧が充分に上昇しない
ことによつて燃料の機関への吸入が充分に増量さ
れないことによる。

〔考案が解決しようとする課題〕

本考案になる気化器の始動装置はかかる点に鑑
みなされたもので、機関の始動を確実にして容易
に行なうことのできる気化器の始動装置を提供す
ることにある。

〔課題を解決するための手段〕

前記目的達成の為に浮子室と区分して形成さ
れ、浮子室内に形成される一定液面下に位置する
始動燃料溜り室と、一定液面上に位置する大気室
とを有する始動燃料槽と； 一端が浮子室内の一定液面下に連通された第１
始動燃料通路と、一端が始動燃料槽の一定液面下
に連通された第２始動燃料通路と； 一端が吸気道を含み機関に連なる吸気管に連通
された第３始動燃料通路と、がそれぞれ開口した
始動燃料切換弁室と； 始動燃料切換弁室にあつて、第１始動燃料通路
と第２始動燃料通路との連通時、第２始動燃料通
路と第３始動燃料通路とを閉塞する第１位置と、
第１始動燃料通路と第２始動燃料通路との閉塞
時、第２始動燃料通路と第３始動燃料通路とを連
通する第２位置と、をチヨークバルブの開閉動作
に応じて切換える始動燃料切換弁と；により気化
器の始動装置を構成したものである。

〔作用〕

始動装置によつて、機関に濃混合気を供給する
必要のない機関雰囲気温度が一定温度以上（例え
ば20℃以上）の始動時、あるいは機関が暖機運転
を完了した状態において、チヨークバルブは吸気
道を開放状態に保持する。これによると、始動燃
料切換弁によつて第１始動燃料通路と第２始動燃
料通路とが連通するとともに第２始動燃料通路と
第３始動燃料通路とは閉塞するもので、浮子室内
の燃料は第１始動燃料通路、第２始動燃料通路を
介して始動燃料貯溜槽内に浮子室内の液面高さに
応じた液面の燃料を貯溜する。

一方、機関雰囲気温度が一定温度以下（例えば
20℃以下）の始動時においては、機関の始動操作
に先立つてチヨークバルブに閉動作を与える。こ
れによると、始動燃料切換弁によつて第１始動燃
料通路と第２始動燃料通路とが閉塞するとともに
第２始動燃料通路と第３始動燃料通路とが連通す
るものであり、始動燃料槽内に貯溜された一定量
の燃料は、第２始動燃料通路、第３始動燃料通路
を介して吸気道を含む吸気管内へ供給され、もつ
て機関の始動に備えるものである。

〔実施例〕

以下、本考案になる気化器の始動装置の一実施
例を第１図により説明する。

１は内部を吸気道２が貫通した気化器本体であ
り、吸気道２には絞り弁（図示せず）とチヨーク
バルブ３が配置され、このチヨークバルブ３は気
化器本体１に回動自在に軸支された軸４に取着さ
れる。また軸４の端部にはチヨークレバー５が取
着され、このチヨークレバー５が運転者によつて
手動または電動によつて操作される。

また、気化器本体１の下方凹部１Ａに対応して
浮子室本体６が配置され、気化器本体１の下方凹
部１Ａと浮子室本体６とによつて浮子室７が形成
され、この浮子室７内に配置されたフロート８及
び燃料源に連なる燃料流路に配置したバルブシー
ト及びバルブシートに対応して配置したフロート
バルブ（符号なきものは図示せず）によつて浮子
室７内に一定なる液面Ｘ−Ｘが形成される。

以上は従来公知の気化器の構造であつて、前記
目的達成の為に次の構造を付加する。

すなわち、１０は浮子室７と格別に区分して形
成された始動燃料槽であつて、浮子室７内に形成
される一定液面Ｘ−Ｘ下に位置する始動燃料溜り
室１０Ａと一定液面Ｘ−Ｘ上に位置する大気室１
０Ｂと、よりなり、大気室１０Ｂはエヤーベント
通路１１によつて大気に連なる。（エヤーベント
通路１１の大気室１０Ｂへの開口位置は、一定液
面Ｘ−Ｘより高位置である。） １２は始動燃料槽１０と格別して設けられた始
動燃料切換弁室であつて、この始動燃料切換弁室
１２には、浮子室７内の一定液面Ｘ−Ｘ下に連絡
された第１始動燃料通路１３と、始動燃料溜り室
１０Ａに連絡された第２始動燃料通路１４と、吸
気道２を含み、機関に連なる吸気管（図示せず）
に連絡された第３始動燃料通路１５とが開口す
る。

尚、前記第１、第２、第３、始動燃料通路１
３，１４，１５の始動燃料切換弁室１２への開口
位置は、本実施例において第１始動燃料通路１３
を基準に時計方向へ90度間隔で穿設される。

１６は、始動燃料切換弁室１２内にあつて第
１、第２、第３、始動燃料通路１３，１４，１５
を切換える始動燃料切換弁であり、本実施例にお
いては90度Ｌ型にまがつた切換通路１６Ａを穿設
したものであり、この始動燃料切換弁１６の切換
通路１６Ａによつて、第１始動燃料通路１３と第
２始動燃料通路１４との連通時において、第２始
動燃料通路１４と第３始動燃料通路１５とが閉塞
される第１位置と；第１始動燃料通路１３と第２
始動燃料通路１４との閉塞時において、第２始動
燃料通路１４と第３始動燃料通路１５とが連通す
る第２位置と；に切換えられる。

また、始動燃料切換弁１６には始動燃料切換弁
１６と一体的に回動する切換弁レバー１６Ｂが取
着され、この切換弁レバー１６Ｂはチヨークレバ
ー５とリンク１７等によつて機械的に連動され
る。

而して、前述の如く、リンク１７による切換弁
レバー１６Ｂとチヨークレバー５との連結によつ
て、チヨークバルブ３の全開状態において、始動
燃料切換弁１６の切換通路１６Ａは第１始動燃料
通路１３と第２始動燃料通路１４とを連通し、第
２始動燃料通路１４と第３始動燃料通路１５とを
閉塞して第１位置を保持し、一方、チヨークバル
ブ３の全閉状態において、始動燃料切換弁１６の
切換通路１６Ａは、第１始動燃料通路１３と第２
始動燃料通路１４とを閉塞し、第２始動燃料通路
１４と第３始動燃料通路１５とを連通して第２位
置を保持する。

次にその作用について説明する。

まず、機関の停止時について説明すると、チヨ
ークバルブ３は開放状態にあり、これによると、
チヨークレバー５、リンク１７、切換弁レバー１
６Ｂによつて、始動燃料切換弁１６の切換通路１
６Ａは、第１始動燃料通路１３と第２始動燃料通
路１４とを連通状態とするとともに第２始動燃料
通路１４と第３始動燃料通路１５とを閉塞保持す
る。

而して、浮子室７内に貯溜された燃料は第１始
動燃料通路１３、切換通路１６Ａ、第２始動燃料
通路１４を介して始動燃料溜り室１０Ａ内に流入
し、浮子室７内の一定液面Ｘ−Ｘと同一高さ位置
まで燃料を貯溜する。この状態は第１図に示され
る。

次に機関の始動時について説明すると、まず機
関の雰囲気温度が一定温度以上（例えば20℃以
上）にあつて、濃混合気を必要とせず、始動装置
としてのチヨークバルブ３を全開状態に保持して
始動する際、機関へ供給される燃料は吸気道２内
へ開口する主噴孔、低速噴孔、（共に図示せず）
より吸出されて機関を始動するものである。（チ
ヨークバルブ３が全開状態にあるので始動燃料溜
り室１０Ａ内の燃料は第３始動燃料通路１５より
流出しない。） 次いで、機関雰囲気温度の低い状態（20℃以
下）において、チヨークバルブ３の閉塞動作が行
なわれると、チヨークレバー５が回動するもの
で、この回動によるとリンク１７、切換弁レバー
１６Ｂにて始動燃料切換弁１６は第１図において
時計方向へ90度回転し、始動燃料切換弁１６の切
換通路１６Ａによつて第１始動燃料通路１３と第
２始動燃料通路１４を閉塞するとともに第２始動
燃料通路１４と第３始動燃料通路１５とを連通す
る。（この状態は第２図に示される。） これによると始動燃料溜り室１０Ａ内に貯溜さ
れた燃料は第２始動燃料通路１４、切換通路１６
Ａ、第３始動燃料通路１５へ流出し、始動の為に
機関のクランキング運転を行なうと、この燃料は
吸気道２を含む吸気管へ吸出され、もつて機関を
初爆させ、次いで完爆させるものである。この機
関の完爆によると、機関の回転数はクランキング
運転時の回転数に比較して大きく上昇するので、
チヨークバルブ３の吸気道２の閉塞効果によつて
吸気道２に開口する各噴孔（主噴孔、低速噴孔）
より燃料を吸出して機関の暖機運転が行なえるも
のである。そして機関の暖機運転完了後にチヨー
クバルブ３を開放状態に戻すと、チヨークレバー
５、リンク１７、切換弁レバー１６Ｂによつて始
動燃料切換弁１６は図において反時計方向へ90度
回転して第１図の原位置に復帰する。

従つて始動燃料槽１０の始動燃料溜り室１０Ａ
内に再び燃料が貯溜されて、次の始動に備えるこ
とができるものである。

尚、機関へ供給する始動燃料量は始動燃料溜り
室１０Ａの容積を適当に設定すればよいものであ
り、また供給される燃料を分配して各機関へ供給
すると多連気化器、多気筒機関への利用が図るこ
とができるもので、このとき各気筒への燃料量を
制御する為に分配された各燃料吐出路に制御ジエ
ツトを配置すると良い。

〔考案の効果〕

以上のように本考案になる気化器の始動装置に
よると、機関の始動時には、チヨークバルブの閉
塞による吸気道内負圧の増加による主噴孔、低速
噴孔の燃料とは全く別に最適に設定された初期始
動燃料を供給でき、以後の暖機運転を比較的薄目
のチヨークバルブによつて制御される混合気にて
行なわしめたので始動性が確実且つ良好に行ない
得るものである。また、機関の初；完爆時の燃料
をチヨーク系と別としたので気化器の一般燃料供
給特性を薄目に説定することができ燃料経済、排
気ガス特性の上より極めて効果的なものである。
また始動用燃料の供給量の制御は単に始動燃料槽
の室容積を適宜選定すれば良いので気化器のセツ
テイング作業が容易となるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案になる気化器の始動装置の一実
施例を示す要部縦断面図、第２図は始動燃料切換
弁が90度移動した状態を示す始動燃料切換弁部の
縦断面図である。 ３……チヨークバルブ、７……浮子室、１０…
…始動燃料槽、１０Ａ……始動燃料溜り室、１３
……第１始動燃料通路、１４……第２始動燃料通
路、１５……第３始動燃料通路、１６……始動燃
料切換弁。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 内部を吸気道が貫通し、吸気道の上流側にチヨ
   ークバルブを配置するとともにチヨークバルブよ
   り下流側の吸気道内に絞り弁を配置した気化器本
   体と； 気化器本体の一側に対応して浮子室本体を配置
   し、気化器本体と浮子室本体とによつて内部に一
   定なる液面を形成する浮子室と； 浮子室と区分して形成され、浮子室内に形成さ
   れる一定液面下に位置する始動燃料溜り室と、一
   定液面上に位置する大気室とを有する始動燃料槽
   と； 一端が浮子室内の一定液面下に連通された第１
   始動燃料通路と、一端が始動燃料槽の一定液面下
   に連通された第２始動燃料通路と； 一端が吸気道を含み機関に連なる吸気管に連通
   された第３始動燃料通路と、がそれぞれ開口した
   始動燃料切換弁室と； 始動燃料切換弁室にあつて、第１始動燃料通路
   と第２始動燃料通路との連通時、第２始動燃料通
   路と第３始動燃料通路とを閉塞する第１位置と、
   第１始動燃料通路と第２始動燃料通路との閉塞
   時、第２始動燃料通路と第３始動燃料通路とを連
   通する第２位置と、をチヨークバルブの開閉動作
   に応じて切換える始動燃料切換弁と；よりなり チヨークバルブの開放時、始動燃料切換弁によ
   つて第１始動燃料通路と第２始動燃料通路とを連
   通させるとともに、第２始動燃料通路と第３始動
   燃料通路とを閉塞し、一方チヨークバルブの閉塞
   時、始動燃料切換弁によつて第１始動燃料通路と
   第２始動燃料通路とを閉塞させるとともに、第２
   始動燃料通路と第３始動燃料通路とを連通させて
   なる気化器の始動装置。