JPS603958Y2 - 燃料蒸気の排出抑止装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ガソリンタンクあるいは気化器のフロート室
に生ずる燃料蒸気の排出を抑止する装置に関する。

エンジンの始動の際、運転席にあるチョークボタンによ
り閉じられたチョーク弁をエンジンの所定の温度以上で
吸気負圧により開くチョーク弁操作機構は、チョークオ
ープナとして知られている。

一方ガソリンタンクあるいは気化器のフロート室に生ず
る燃料蒸気が大気中へ放出されるのを防止するため、容
器内に収容された活性炭に吸着させて一時的に貯蔵して
おき、エンジン運転中生ずる負圧によりこの燃料蒸気を
活性炭から離脱させて吸気系へ導入（パージ）すること
も知られている（チャコールキャニスタ）。

チョーク弁が閉じている間にこのようなパージが行なわ
れると種々の不具合が生ずる。

すなわちチャコールキャニスタに吸着されている燃料蒸
気が多すぎると、キャニスタからパージされた燃料蒸気
が気化器から供給される燃料−空気混合気へ加えられて
混合気が過濃になり、排気ガス中における未燃焼成分が
増大する。

またキャニスタに燃料蒸気がわずかしかたまっていない
場合、パージにより多量の空気が吸気系へ吸入されて、
混合気が過薄になって失火の原因となり、排気ガス中の
未燃焼成分を増大するとともに運転性能をも悪化する。

本考案の目的は、これらの不具合をなくすもので、操作
圧力室に加えられる圧力に応動してチョーク弁を開閉す
るチョーク弁操作機構と、操作圧力室に加えられる圧力
に応動して燃料蒸気の吸着貯蔵容器とエンジン吸気系と
の接続を制御する燃料蒸気通路開閉弁と、エンジンの暖
機状態に関係して大気圧あるいは吸気負圧を選択的にチ
ョーク弁操作機構の操作圧力室へ供給する温度応動切換
弁と、チョーク弁操作機構の操作圧力室に加わる正圧の
みが燃料蒸気通路開閉弁の操作圧力室へ達するのを許す
逆止弁と、気化器絞り弁の開度に関係して負圧を燃料蒸
気開閉弁の操作圧力室へ導く通路手段とを備えている。

図について本考案を説明すると、１は概略的に示した気
化器で、その空気流入側にチョーク弁２が、また図示し
ていないベンチュリの下流側には絞り弁３が設けられて
いる。

チョーク弁２はリンク機構を介して運転席にあるチョー
クボタン４に連結されて、このボタン４を引くことによ
りチョーク弁２が閉じられる。

吸気負圧に応動してチョーク弁２を開くために周知のチ
ョーク弁操作機構、すなわちチョークオープナ５が設け
られ、そのダイヤフラム５ａはチョーク弁２に連結され
ている。

このダイヤフラム５ａとオープナケースの一部とによっ
て区画される操作圧力室５ｂは、通路部分６ａを介して
エンジンの暖機に応動して開閉動作する切換弁７の第１
のポート７ａに接続されている。

この切換弁７の第２のポート７ｂは、絞り８をもつ通路
部分６ｂを介して、絞り弁３より下流にあるポート９で
気化器１の吸気通路へ開口している。

切換弁７の第３のポート７ｃはフィルタを介して大気へ
通じている。

１０は燃料蒸気を吸着して貯蔵する容器１０いワユるチ
ャコールキャニスタで、容器の内部空間を区画する活性
炭層１１を収容している。

この活性炭層１１の一方の側にある空間は、通路１２お
よび１３を介して図示していないガソリンタンクおよび
気化器フロート室へ通じ、さらに活性炭から離脱せしめ
られた燃料蒸気を吸気系へ導くパージ通路部分１４ａ、
燃料蒸気通路開閉弁１５およびパージ通路部分１４ｂを
介して気化器１の吸気通路にあるポート１６へ通じてい
る。

なおキャニスタ１０の活性炭層１１の反対側にあるキャ
ニスタ空間は大気へ開放している。

通路部分１４ｂには流量調整用絞り１７が設けられてい
る。

燃料蒸気通路開閉弁１５のダイヤフラム１５ａにより、
ハウジング内に区画される室（開閉室）１５ｂ内へはパ
ージ通路部分１４ｂが入り込んで、その端部１５ｃがダ
イヤフラム１５ａにある弁体１５ｄと共同作用する弁座
を形成している。

ダイヤフラム１５ａによりハウジング内に区画される他
方の室（操作圧力室）１５ｅは、通路１８を介して、絞
り弁３の全開位置ではこの絞り弁３より上流に位置しま
たこの絞り弁３の所定の開度以上ではこの絞り弁３の下
流側に位置する圧力取出しポート１９の所で気化器１の
吸気通路へ開口し、絞り弁３の所定の開度以下では大気
圧を供給され、また絞り弁３の所定の開度以上でこの絞
り弁３の開度に関係する負圧を供給される。

この通路１８から分岐する通路２０は、正圧のみが操作
圧力室５ｂから操作圧力室１５ｅへ達するのを可能にす
る逆止弁２１を介して、チョークオープナ５の操作圧力
室５ｂへ通じている。

なお通路２０の分岐点よりポート１９例の通路１８の部
分には絞り２２が設けられている。

さてエンジンの始動に先立って、チョークボタン４が引
かれ、チョーク弁２が閉じられる。

エンジンが所定の暖機温度に達する前は、切換弁７のポ
ート？ａ、７ｂは大気ポート７ｃへ接続されるので、大
気圧はチョークオープナ５の操作圧力室５ｂに達腰ダイ
ヤフラム５ａを介してチョーク弁２を閉じた状態に保つ
。

大気圧はさらにそのとき開く逆止弁２１、通路２０およ
び１８を介して開閉弁１５の操作圧力室１５ｅへ達し、
ダイヤフラム１５ａにある弁体１５ｄを弁座１５ｃへ押
付けて、通路部分１４ａと１４ｂとの接続を断っている
。

したがって所定の暖機温度に達するまではチョーク弁２
が閉じ、キャニスタ１０に吸着貯蔵されている燃料蒸気
がエンジン吸気系ヘパージされることはない。

なお絞り８および２２は大気圧がポート９および１９か
ら吸気系へ出ていくのを抑制する。

さて暖機が完了して所定温度以上になると、切換弁７が
切換わって、ポート７ａと７ｂを互いに連通させるとと
もに大気ポート７ｃから切離すので、ポート９にある負
圧は今や絞り８により少しの遅れをもってチョークオー
プナ５の操作圧力室５ｂへ達し、ダイヤフラム５ａを介
してチョーク弁２を開く。

この負圧により逆止弁２１は閉じられる。

加速のため絞り弁３が開かれると、絞り弁３の下流側に
ある負圧がポート１９から通路１８にある絞り２２によ
り少し遅らされて燃料蒸気通路開閉弁１５の操作圧力室
１５ｅへ達し、ダイヤフラム１５ａしたがって弁体１５
ｄを弁座１５ｃから離す。

パージ通路１４ａと１４ｂは今や連通し、キャニスタ１
０に吸着されていた燃料蒸気はポート１６からエンジン
ヘパージされる。

このように本考案によれば、暖機前チョーク弁２が閉じ
ているときには、キャニスタ１０に貯蔵されている燃料
蒸気はエンジンへ供給されることがなく、暖機の完了後
チョーク弁２が開かれ、しかも絞り弁３が所定開度以上
開かれた後かじめてパージが行なわれるので、暖機完了
前チョーク弁２が閉じている間における混合気の空燃比
が安定化され、運転性が向上され、また排気ガス中に未
燃焼戊分が生ずることもない。

【図面の簡単な説明】

図は本考案による装置の構成図である。 １・・・・・・気化器、２・・・・・・チョーク弁、３
・・・・・・絞り弁、４・・・・・・チョークボタン、
５・・・・・・チョーク弁操作機構、５ｂ、１５ｅ・・
・・・・操作圧力室、６ａ、６ｂ、１８．２０・・・・
・・通路、７・・・・・・温度応動切換弁、９，１６．
１９・・・・・・ポート、１０・・・・・・燃料蒸気吸
着貯蔵容器、１４ａ、１４ｂ・・・・・・パージ通路、
１５・・・・・・燃料蒸気通路開閉弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 操作圧力室に加えられる圧力に応動してチョーク弁を開
   閉するチョーク弁操作機構と、操作圧力室に加えられる
   圧力に応動して燃料蒸気の吸着貯蔵容器とエンジン吸気
   系との接続を制御する燃料蒸気通路開閉弁と、エンジン
   の暖機状態に関係して大気圧あるいは吸気負圧を選択的
   にチョーク弁操作機構の操作圧力室へ供給する温度応動
   切換弁と、チョーク弁操作機構の操作圧力室に加わる正
   圧のみが燃料蒸気通路開閉弁の操作圧力室へ達するのを
   許す逆止弁と、気化器絞り弁の開度に関係して負圧を燃
   料蒸気開閉弁の操作圧力室へ導く通路手段とを備えてい
   ることを特徴とする、燃料蒸気の排出抑止装置。