JPS6019972Y2 - 車輌用内燃機関における蒸発燃料制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車輌用内燃機関において、キャニスタに吸着
される蒸発燃料を気化器の吸気路へ供給するようにした
、蒸発燃料制御装置に関するものである。

従来車輌用内燃機関において、燃料タンクや気化器の浮
子室等の蒸発燃料発生部からの蒸発燃料を一旦キャニス
タ内の活性炭等の吸着剤に吸着させ、そのキャニスタか
ら放出される蒸発燃料を気化器の吸気路へ供給するよう
にしたものが知られているが、機関のアイドリング運転
時の如き、気化器の吸気路へ吸入される吸入空気量がき
わめて少ないときは、前記蒸発燃料の供給により吸気路
内に生皮される空気−燃料混合気の空燃比に乱れを生じ
、機関の運転性能によい結果を及ぼさないばかりでなく
排ガス中の未燃成分が増量傾向となるという不都合があ
る。

そこで本考案はか）る不都合を解消できるようにし、し
かも小容量のキャニスタを使用してもそれの蒸発燃料吸
着機能を常に効果的に発揮させることができるようにし
た、車輌用内燃機関における蒸発燃料制御装置を提供す
ることを目的とし、その特徴は、吸気路とキャニスタと
を連通ずる蒸発燃料放出路の途中に、内燃機関と駆動輪
とを継り動力伝達系中のトランスミッションがニュート
ラル位置以外にあるとき開弁する常閉型の開閉弁を介装
したことにある。

以下、図面により本考案の一実施例について説明すると
、この実施例は本考案装置を可変ベンチュリ型気化器に
実施した場合で、その気化器本体１の吸気路２は、その
上流端がエアクリーナ１１を介して大気に連通され、ま
たその下流端が図示しない車輌用内燃機関の吸気ポート
に連通される。

吸気路２の上部には、その吸気路２内の負圧力をうける
負圧室３が、また吸気路２の下部に浮子室４が設けられ
、吸気路２内に突出するサクシヨンピストン５は、負圧
室３内の負圧力によって昇降され、吸気路２内に可変ベ
ンチュリＢυを形成スるサクションピストン５の下端に
は、ジェットニードル６が吊設され、このジェットニー
ドル６は吸気路２の可変ベンチュリＢυに開口するメイ
ンノズル管７内に挿入され、そのノズル面積ヲ変えられ
るようになっている。

吸気路２の、サクションピストン５の上流側にはチョー
ク弁８が設けられ、またその下流側にはスロットル弁９
が設けられる。

以上の構成は従来の可変ベンチュリ型気化器と同じであ
る。

吸気路２のサクションピストン５とスロットル弁９とで
囲まれる空間Ａ内の土壁には、以下に詳述する蒸発燃料
供給装置Ｆυからの蒸発燃料が供給される蒸発燃料供給
口１０が開口され、この供給口１０は、前記可変ベンチ
ュリＢυ部と略同じ負圧力をうける。

次に前記蒸発燃料供給装置Ｆυの構造について説明する
と、１７は活性炭２８、その他の通気性の燃料吸着剤を
内蔵したキャニスタで、その一側は通路１２とエアクリ
ーナ１１を介して大気に連通され、またその他側は、燃
料タンク１３および浮子室４等の蒸発燃料発生部の上部
に導入路１４．１５を介して連通され、さらに蒸発燃料
放出路１６を介して蒸発燃料供給口１０に連通されてい
る。

前記蒸発燃料放出路１６の途中には、この放出路１６を
開閉する常閉型の電磁開閉弁１８が介装されている。

この開閉弁１８は、第２図に詳細に示すように蒸発燃料
放出路１６内に臨む弁体１９と一体の可動心２０と、弁
函内の固定心２１との間に、弁体１９を閉じ方向に附勢
する圧縮ばね２２を介在し、さらに前記可動心２０およ
び固定心２１の外周を、ソレノイド２３により囲繞して
構成されている。

電磁開閉弁１８のソレノイド２３は内燃機関と駆動車輪
間を継ぐ動力伝達系のクラッチの接、断操作により開閉
される第１スイツチ２４、前記動力伝達系のトランスミ
ッションの変速操作に連動して開閉される第２スイツチ
２５およびメインスイッチ２６を介してバッテリ２７に
接続されている。

そしてメインスイッチ２６の閉成後、すなわち機関の始
動後、クラッチを接ニジ、カつトランスミッションを伝
動位置にュートラル以外の位置）に操作すると、第１、
第２スイッチ２４．２５は何れも閉成され、ソレノイド
２３が励磁されて電磁開閉弁１８が開弁され、キャニス
タ１７からの蒸発燃料を前記蒸発燃料供給口１０に供給
することができる。

次に本考案の一実施例の作用について説明すると、いま
クラッチを接にして第１スイツチ２４をＯＮとすると）
もにトランスミッションを伝動状態にシフトして第２ス
イツチ２５をＯＮにすれば、ソレノイドが励磁され蒸発
燃料放出路１６が連通状態になるので、キャニスタ１７
からノ蒸発燃料は、蒸発燃料放出路１６を通り蒸発燃料
供給口１０より前記空間Ａ内に噴入させることができる
。

ところで空間Ａでは吸入空気量に略比例して負圧力が高
くなるので、吸入空気量が多いときは、蒸発燃料の供給
量も多くなり、また吸入空気量の少ないときは蒸発燃料
の供給量も少なくなり機関に供給される空気−燃料混合
気の空燃比の変調は極めて小さく抑えられる。

また内燃機関と駆動輪間を継ぐ動力伝達系が遮断されて
いるとき、すなわちクラッチが断、もしくはトランスミ
ッションが非伝動状態、すなわちニュートラル位置にあ
るときは、前記第１、あるいは第２スイツチがＯＦＦと
なり、該開閉弁１８は遮断されるので蒸発燃料の吸気路
２への供給が断たれる。

したがって内燃機関のアイドリング運転時の如き吸気路
２への吸入空気量の少ないときには吸気路２内への蒸発
燃料の供給を確実にカットして空燃比の乱れを防止し、
排ガス中の未燃成分の含有量を可及的に軽減することが
できる。

尚、実際には、車輌は交差点などにおいてトランスミッ
ションをロウにシフトした後、クラッチを断にして待機
する場合があるので、機関のアイドリング運転を安定さ
せるためには、トランスミッションをセカンドにシフト
したとき第２スイツチがＯＮするようにするのが望まし
い。

以上のように本考案によれば、気化器の吸気路とキャニ
スタとを連通ずる蒸発燃料放出路の途中に開閉弁を介装
し、この開閉弁を、前記内燃機関と駆動輪とを継ぐ動力
伝達系中のトランスミッションがニュートラル位置以外
にあるとき開弁させるようにしたので、機関のアイドリ
ング運転時の如き、気化器の吸気路に吸入される吸入空
気量がきわめて少ないときは、その吸気路に供給される
蒸発燃料の供給を確実に遮断して混合気の空燃比の乱れ
を防止し、排ガス中の未燃成分の含有量を可及的に軽減
し、また内燃機関に全運転域に亘って運転性能の向上を
図ることができる。

しかもスロットル弁が低開度である徐行運転時やエンジ
ンブレーキ時においても、前記開閉弁は開かれて、キャ
ニスタから吸気路への吸着燃料の放出が絶え間なく継続
されるので、結局アイドリング運転時以外の機関の全運
転域で、キャニスタよりその吸着燃料が効率よく発散除
去することができてキャニスタの浄化を迅速に促進でき
、従って小容量のキャニスタを採用してもそれの蒸発燃
料吸着機能を常に効果的に発揮させることができるから
キャニスタの小型化を達成することができ、特に車体搭
載部品の大きさに制限の厳しい自動二輪車に適用する上
で有利である。

その上、エンジンブレーキ時には、機関燃焼室に前記蒸
発燃料放出路からも蒸発燃料及び空気が導入されるから
、同燃焼室への供給混合気量が増えて、エンジンブレー
キ時における混合気の不正燃焼防止に寄与し得るもので
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置の概略系統図、第２図は電磁開閉弁
の縦断面図である。 ２・・・・・・吸気路、４・・・・・・浮子室、１３・
・・・・・燃料タンク、１６・・・・・・蒸発燃料放出
路、１７・・・・・・キャニスタ、１８・・・・・・開
閉弁としての電磁開閉弁。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 （１１燃料タンクや気化器の浮子室等の蒸発燃料発生部
   から放出される蒸発燃料をキャニスタに貯蔵し、そのキ
   ャニスタからの蒸発燃料を気化器の吸気路に供給するよ
   うにした車輌用内燃機関において、前記吸気路とキャニ
   スタとを連通ずる蒸発燃料放出路の途中に、前記内燃機
   関と駆動輪とを継ぐ動力伝達系中のトランスミッション
   カニュートラル位置以外にあるとき開弁する常閉型の開
   閉弁を介装したことを特徴とする、車輌用内燃機関にお
   ける蒸発燃料制御装置。 （２）前記実用新案登録請求の範囲第（１）項記載の車
   輌用内燃機関における蒸発燃料制御装置において、前記
   開閉弁を、前記動力伝達系中のトランスミッションがニ
   ュートラル位置以外にあり、かつそのクラッチが接状態
   にあるとき、開弁させるようにした、車輌用内燃機関に
   おける蒸発燃料制御装置。