JPS6023501Y2 - 自動車の蒸発燃料制御装置 - Google Patents
自動車の蒸発燃料制御装置Info
- Publication number
- JPS6023501Y2 JPS6023501Y2 JP9871280U JP9871280U JPS6023501Y2 JP S6023501 Y2 JPS6023501 Y2 JP S6023501Y2 JP 9871280 U JP9871280 U JP 9871280U JP 9871280 U JP9871280 U JP 9871280U JP S6023501 Y2 JPS6023501 Y2 JP S6023501Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- negative pressure
- tank
- pressure tank
- control device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、燃料タンク内の蒸発燃料が大気中に放出され
るのを防止するようにした自動車の蒸発燃料制御装置に
関するものである。
るのを防止するようにした自動車の蒸発燃料制御装置に
関するものである。
一般に自動車の蒸発燃料は、蒸発燃料吸着装置で吸着さ
れ、エンジンの運転に伴なう吸気通路の負圧により導入
された大気と伴に燃焼室に供給し、燃焼させるようにし
たものが知られている（例えは実開昭５０−５９４０８
号公報参照）。
れ、エンジンの運転に伴なう吸気通路の負圧により導入
された大気と伴に燃焼室に供給し、燃焼させるようにし
たものが知られている（例えは実開昭５０−５９４０８
号公報参照）。
しかしながら、上記の装置においては、エンジンの運転
中でない時、例えば給油時に燃料タンクのキャップをは
ずすと、溜っていた蒸発燃料が燃料供給口を介して大気
中に放出され、燃料が無駄になるとともに、大気が汚染
されるという問題がある。
中でない時、例えば給油時に燃料タンクのキャップをは
ずすと、溜っていた蒸発燃料が燃料供給口を介して大気
中に放出され、燃料が無駄になるとともに、大気が汚染
されるという問題がある。
本考案は以上のような従来の問題点に鑑みてなされたも
ので、連通路を介して燃料タンクと連通ずる負圧タンク
を設けるとともに、上記連通路に燃料タンクの燃料供給
口が開放されたときに開く開閉弁を介設することにより
、燃料供給時に蒸発燃料を負圧タンク内に吸引して蒸発
燃料が大気中に放出されるのを防止するようにした自動
車の蒸発燃料制御装置を提供することを目的としている
。
ので、連通路を介して燃料タンクと連通ずる負圧タンク
を設けるとともに、上記連通路に燃料タンクの燃料供給
口が開放されたときに開く開閉弁を介設することにより
、燃料供給時に蒸発燃料を負圧タンク内に吸引して蒸発
燃料が大気中に放出されるのを防止するようにした自動
車の蒸発燃料制御装置を提供することを目的としている
。
以下本考案の一実施例を図について説明する。
第１図および第２図は本考案の一実施例による自動車の
蒸発燃料制御装置を示し、図において１は燃料供給口２
ａから燃料を供給するための燃料供給パイプ２を有する
燃料タンクであり、この燃料タンク１の上部空間１ａに
連通路３を介して連通するよう負圧タンク４が設けられ
ている。
蒸発燃料制御装置を示し、図において１は燃料供給口２
ａから燃料を供給するための燃料供給パイプ２を有する
燃料タンクであり、この燃料タンク１の上部空間１ａに
連通路３を介して連通するよう負圧タンク４が設けられ
ている。
上記連通路３は燃料供給パイプ２の上端部にも連通ずる
ように設けられ、さらにこの連通路３にはスイッチ９に
よって開閉される開閉弁８が介設されている。
ように設けられ、さらにこの連通路３にはスイッチ９に
よって開閉される開閉弁８が介設されている。
上記スイッチ９は上記燃料供給パイプ２が車体１０から
突出する部分の側部に取付けられ、燃料供給口２ａを開
閉するキャップ１１には上記スイッチ９をオンオフする
ためのフランジ部１１ａが形成されている。
突出する部分の側部に取付けられ、燃料供給口２ａを開
閉するキャップ１１には上記スイッチ９をオンオフする
ためのフランジ部１１ａが形成されている。
また連通路３の負圧タンク４との接合部分には負圧タン
ク４内への気体の急激な吸入を防止するためオリフィス
板１２が設けられている。
ク４内への気体の急激な吸入を防止するためオリフィス
板１２が設けられている。
また上記負圧タンク４はさらに連通路５を介してエンジ
ン７の吸気マニホールド６のスロットルバルブ（図示せ
ず）の下流側と連通しており、この連通路５には気体の
逆流を防止するための逆止弁１３が介設されるとともに
、負圧タンク４との接合部分には上記と同様の目的でオ
リフィス板１４が設けられている。
ン７の吸気マニホールド６のスロットルバルブ（図示せ
ず）の下流側と連通しており、この連通路５には気体の
逆流を防止するための逆止弁１３が介設されるとともに
、負圧タンク４との接合部分には上記と同様の目的でオ
リフィス板１４が設けられている。
次に動作について説明する。
運転時等エンジン７が作動しているときには、エンジン
７の吸気負圧によって負圧タンク４内の気体は連通路５
を介して吸引され、負圧タンク４内は負圧となる。
７の吸気負圧によって負圧タンク４内の気体は連通路５
を介して吸引され、負圧タンク４内は負圧となる。
なおこのとき連通路５にはオリフィス板１４が設けられ
ているので、負圧タンク４内の気体は徐々に吸引され、
吸気マニホールド６内の吸入空気の比率はそれほど大き
くは変動しない。
ているので、負圧タンク４内の気体は徐々に吸引され、
吸気マニホールド６内の吸入空気の比率はそれほど大き
くは変動しない。
また負圧タンク４内が負圧となったこの状態で給油のた
めにエンジン７を停止しても、連通路５には逆止弁１３
が介設されているので、負圧タンク４内はその負圧状態
のままに保たれる。
めにエンジン７を停止しても、連通路５には逆止弁１３
が介設されているので、負圧タンク４内はその負圧状態
のままに保たれる。
そして給油のためキャップ１１を燃料供給口２ａから外
すと、キャップ１１のフランジ部１１ａがスイッチ９か
ら離れ、スイッチ９がオンとなって開閉弁８は開き、燃
料タンク１と負圧タンク４とが連通ずる。
すと、キャップ１１のフランジ部１１ａがスイッチ９か
ら離れ、スイッチ９がオンとなって開閉弁８は開き、燃
料タンク１と負圧タンク４とが連通ずる。
そのため燃料タンク１の上部空間１ａ及び燃料供給パイ
プ２内に溜っていた蒸発燃料は連通路３を介して負圧タ
ンク４内に吸入される。
プ２内に溜っていた蒸発燃料は連通路３を介して負圧タ
ンク４内に吸入される。
なおこのとき連通路３にはオリフィス板１２が設けられ
ているので、蒸発燃料は急激にではなく徐々に吸入され
るものであり、給油に要するほどの時間の間は負圧タン
ク４は蒸発燃料を吸入し続けることとなる。
ているので、蒸発燃料は急激にではなく徐々に吸入され
るものであり、給油に要するほどの時間の間は負圧タン
ク４は蒸発燃料を吸入し続けることとなる。
また給油終了後、キャップ１１を燃料供給口２ａに装着
すると、キャップ１１のフランジ部１１ａがスイッチ９
のノブと当接し、スイッチ９がオフとなって開閉弁８は
閉じ、燃料タンク１内と負圧タンク４内とは分離遮断さ
れる。
すると、キャップ１１のフランジ部１１ａがスイッチ９
のノブと当接し、スイッチ９がオフとなって開閉弁８は
閉じ、燃料タンク１内と負圧タンク４内とは分離遮断さ
れる。
そしてエンジン７をかけると、負圧タンク４内の気体は
再びエンジン７によって吸引される。
再びエンジン７によって吸引される。
従って負圧タンク４内の蒸発燃料は吸気マニホールド６
内に吸引されてエンジン７内で燃焼されることとなり、
同時に負圧タンク４内は再び負圧にされ、次の給油時に
再び蒸発燃料を吸入することができる状態になる。
内に吸引されてエンジン７内で燃焼されることとなり、
同時に負圧タンク４内は再び負圧にされ、次の給油時に
再び蒸発燃料を吸入することができる状態になる。
以上のような構成および動作を有する本実施例の蒸発燃
料制御装置によれば、燃料タンク１内に溜っている蒸発
燃料はキャップ１１を外すと同時に負圧タンク４内に吸
入され、さらにエンジン７内で燃焼されるので、燃料の
無駄をなくすことができ、しかも燃料はほとんど大気中
には放出されないので、蒸発燃料による大気汚染を防止
することができる。
料制御装置によれば、燃料タンク１内に溜っている蒸発
燃料はキャップ１１を外すと同時に負圧タンク４内に吸
入され、さらにエンジン７内で燃焼されるので、燃料の
無駄をなくすことができ、しかも燃料はほとんど大気中
には放出されないので、蒸発燃料による大気汚染を防止
することができる。
なお上記実施例ではエンジンの吸気負圧によって負圧タ
ンクを負圧とするようにしたが、エンジンによって駆動
されるエアーポンプを設け、このエアーポンプによって
負圧タンク内の気体を吸引するとともに、その蒸発燃料
をスロットルバルブ上流に加えるようにしてもよい。
ンクを負圧とするようにしたが、エンジンによって駆動
されるエアーポンプを設け、このエアーポンプによって
負圧タンク内の気体を吸引するとともに、その蒸発燃料
をスロットルバルブ上流に加えるようにしてもよい。
以上のように本考案によれば、連通路を介して燃料タン
クと連通ずる負圧タンクを設けるとともに、上記連通路
に燃料供給口が開放されたときに開く開閉弁を介設する
ことにより、燃料の無駄をなくすことができ、しかも蒸
発燃料の放出による大気汚染を防止できる効果がある。
クと連通ずる負圧タンクを設けるとともに、上記連通路
に燃料供給口が開放されたときに開く開閉弁を介設する
ことにより、燃料の無駄をなくすことができ、しかも蒸
発燃料の放出による大気汚染を防止できる効果がある。
第１図は本考案の一実施例による自動車の蒸発燃料制御
装置の概略構成図、第２図は上記実施例の装置の要部断
面図である。 １・・・・・・燃料タンク、１ａ・・・・・・上部空間
、２ａ・・・・・・燃料供給口、３・・・・・・連通路
、４・・・・・・負圧タンク、８・・・・・・開閉弁。
装置の概略構成図、第２図は上記実施例の装置の要部断
面図である。 １・・・・・・燃料タンク、１ａ・・・・・・上部空間
、２ａ・・・・・・燃料供給口、３・・・・・・連通路
、４・・・・・・負圧タンク、８・・・・・・開閉弁。
Claims (1)
- 連通路を介して燃料タンクの上部空間に連通ずる負圧タ
ンクを設けるとともに、上記連通路に上記燃料タンク燃
料供給口が開放されたときに開く開閉弁を介設したこと
を特徴とする自動車の蒸発燃料制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9871280U JPS6023501Y2 (ja) | 1980-07-12 | 1980-07-12 | 自動車の蒸発燃料制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9871280U JPS6023501Y2 (ja) | 1980-07-12 | 1980-07-12 | 自動車の蒸発燃料制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5722663U JPS5722663U (ja) | 1982-02-05 |
| JPS6023501Y2 true JPS6023501Y2 (ja) | 1985-07-12 |
Family
ID=29460417
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9871280U Expired JPS6023501Y2 (ja) | 1980-07-12 | 1980-07-12 | 自動車の蒸発燃料制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6023501Y2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60199728A (ja) * | 1984-03-24 | 1985-10-09 | Toyota Motor Corp | 車両用燃料タンク |
| JPS60199731A (ja) * | 1984-03-23 | 1985-10-09 | Toyota Motor Corp | 車両用燃料タンク |
| JPS60199729A (ja) * | 1984-03-24 | 1985-10-09 | Toyota Motor Corp | 車両用燃料タンク |
| JPH0620824B2 (ja) * | 1985-07-31 | 1994-03-23 | トヨタ自動車株式会社 | フユ−エルフイラ−パイプ |
| KR100342614B1 (ko) * | 1999-11-11 | 2002-07-04 | 류정열 | 제어 밸브를 장착한 브리더 관을 가진 연료 탱크 |
-
1980
- 1980-07-12 JP JP9871280U patent/JPS6023501Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5722663U (ja) | 1982-02-05 |
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