JPS60199731A - 車両用燃料タンク - Google Patents
車両用燃料タンクInfo
- Publication number
- JPS60199731A JPS60199731A JP59054443A JP5444384A JPS60199731A JP S60199731 A JPS60199731 A JP S60199731A JP 59054443 A JP59054443 A JP 59054443A JP 5444384 A JP5444384 A JP 5444384A JP S60199731 A JPS60199731 A JP S60199731A
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- Japan
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- nozzle
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- injection pipe
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/04—Tank inlets
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/0872—Details of the fuel vapour pipes or conduits
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/04—Tank inlets
- B60K2015/0458—Details of the tank inlet
- B60K2015/048—Arrangements for sealing the fuel inlet during filling
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- Sustainable Energy (AREA)
- Transportation (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は車両用、特に自動車用の燃料タンクに関する。
従来技術
内燃機関により駆動される車両は通常燃料タンクを具え
ており、燃料タンク内の燃料が少なくなると燃料タンク
の燃料注入口に取付けられたキャンプをはずして燃料注
入口内へ燃料給油ノズルを挿入し、燃料給油ノズルから
燃料タンク内に燃料を注入するようにしている。しかし
ながら燃料タンク内の燃料が少なくなると燃料タンク内
の燃料液面上方の上部空間には多量の燃料蒸気が加圧さ
れた状態で充満しているのでキャップをはずしたときに
燃料タンク内に充満した燃料蒸気が燃料注入口から外気
中に吹き出し、大気を汚染するという問題を生ずる。ま
た、燃料給油ノズルによって燃料を燃料タンク内に注入
しているときには燃料給油ノズルから噴出した燃料が燃
料タンク内の燃料を激しく衝突して燃料タンク内の燃料
を泡立たせ、このとき発生せしめられる燃料蒸気が燃料
注入口から外気中に流出して大気を汚染するという問題
を生ずる。
ており、燃料タンク内の燃料が少なくなると燃料タンク
の燃料注入口に取付けられたキャンプをはずして燃料注
入口内へ燃料給油ノズルを挿入し、燃料給油ノズルから
燃料タンク内に燃料を注入するようにしている。しかし
ながら燃料タンク内の燃料が少なくなると燃料タンク内
の燃料液面上方の上部空間には多量の燃料蒸気が加圧さ
れた状態で充満しているのでキャップをはずしたときに
燃料タンク内に充満した燃料蒸気が燃料注入口から外気
中に吹き出し、大気を汚染するという問題を生ずる。ま
た、燃料給油ノズルによって燃料を燃料タンク内に注入
しているときには燃料給油ノズルから噴出した燃料が燃
料タンク内の燃料を激しく衝突して燃料タンク内の燃料
を泡立たせ、このとき発生せしめられる燃料蒸気が燃料
注入口から外気中に流出して大気を汚染するという問題
を生ずる。
発明の目的
本発明は燃料給油作業時に薄発燃料が外気中に流出する
のを阻止し、それによって蒸発燃料による大気汚染を防
止するようにした車両用燃料タンクを提供することにあ
る。
のを阻止し、それによって蒸発燃料による大気汚染を防
止するようにした車両用燃料タンクを提供することにあ
る。
発明の構成
本発明の構成は、燃料注入管を具備し、燃料注入管の燃
料注入口に着脱自在なキャップを取付けた燃料タンクに
おいて、燃料注入管内に燃料タンク内部とキャニスタと
を連通せしめる弁ボートを形成し、燃料注入口内に挿入
される燃料給油ノズルの先端部と係合して燃料給油ノズ
ルか燃料注入口内に挿入されたときに弁ボー１〜を開口
しかつ燃料給油ノズルが燃料注入口から引き抜かれたと
きに弁ポートと燃料注入口を閉鎖する開閉制御弁を燃料
注入管内に設けたことにある。
料注入口に着脱自在なキャップを取付けた燃料タンクに
おいて、燃料注入管内に燃料タンク内部とキャニスタと
を連通せしめる弁ボートを形成し、燃料注入口内に挿入
される燃料給油ノズルの先端部と係合して燃料給油ノズ
ルか燃料注入口内に挿入されたときに弁ボー１〜を開口
しかつ燃料給油ノズルが燃料注入口から引き抜かれたと
きに弁ポートと燃料注入口を閉鎖する開閉制御弁を燃料
注入管内に設けたことにある。
実施例
第１閏を参照すると、１は燃料タンク、２は燃料注入管
、３は燃料注入管２の燃料注入口４に着脱自在に螺着さ
れたキャップを夫々示す。第１図および第２図を参照す
ると、燃料注入管２内には中空円筒状をなずノズルカイ
Ｆ５が固着され、このノズルガイド５はほぼ一様断面の
中空円筒部５ａと、キャップ３に向けて拡開するラッパ
状人口端部５ｂと、燃料注入管２の軸線に対して垂直を
なす環状端板５Ｃとにより構成される。ノズルガイド５
と燃料注入管２との間には蒸発燃料ｆ！路６が形成され
る。中空円筒部５ａの中央部には環状溝７が形成され、
この環状溝７内にはＯリングのようなシール部材８が嵌
着される。中空円筒部５ａはその内部にほぼ一様断面の
ノズル挿入通路９を形成し、このノズル挿入通路９内に
は燃料注入時に第２図において鎖線で示すように燃料給
油ノズル１０が挿入される。シール部材８の内径は燃料
給油ノズル１０がノズル挿入通路９内に挿入されたとき
にソール部材８が燃料給油ノズル１０の外周面と密封的
に保合する寸法に形成される。ノズルガイド５の環状端
板５Ｃ上には弁ボート１１が形成され、弁ボート１１お
よびノズル挿入通路９の開閉制御をする開閉制御弁１２
が環状端板５ｃの下端面上にピボノ］・ピン１３により
枢着される。
、３は燃料注入管２の燃料注入口４に着脱自在に螺着さ
れたキャップを夫々示す。第１図および第２図を参照す
ると、燃料注入管２内には中空円筒状をなずノズルカイ
Ｆ５が固着され、このノズルガイド５はほぼ一様断面の
中空円筒部５ａと、キャップ３に向けて拡開するラッパ
状人口端部５ｂと、燃料注入管２の軸線に対して垂直を
なす環状端板５Ｃとにより構成される。ノズルガイド５
と燃料注入管２との間には蒸発燃料ｆ！路６が形成され
る。中空円筒部５ａの中央部には環状溝７が形成され、
この環状溝７内にはＯリングのようなシール部材８が嵌
着される。中空円筒部５ａはその内部にほぼ一様断面の
ノズル挿入通路９を形成し、このノズル挿入通路９内に
は燃料注入時に第２図において鎖線で示すように燃料給
油ノズル１０が挿入される。シール部材８の内径は燃料
給油ノズル１０がノズル挿入通路９内に挿入されたとき
にソール部材８が燃料給油ノズル１０の外周面と密封的
に保合する寸法に形成される。ノズルガイド５の環状端
板５Ｃ上には弁ボート１１が形成され、弁ボート１１お
よびノズル挿入通路９の開閉制御をする開閉制御弁１２
が環状端板５ｃの下端面上にピボノ］・ピン１３により
枢着される。
閉制御弁１２はピボットピン１３周りに挿入されたコイ
ルばね１４によって常時時計回りに付勢されており、従
って弁ボート１１およびノズル挿入通路９ば通常開閉制
御弁１２によって閉鎖される。
ルばね１４によって常時時計回りに付勢されており、従
って弁ボート１１およびノズル挿入通路９ば通常開閉制
御弁１２によって閉鎖される。
蒸発燃料通路６の最上端部には蒸発燃料流出口１５が形
成され、この蒸発燃料流出口１５は第１図に示すように
キャニスタ１６に連結される。
成され、この蒸発燃料流出口１５は第１図に示すように
キャニスタ１６に連結される。
第１図および第２図に示すように燃料注入口４がキャッ
プ３によって閉鎖されているときは弁ボー１〜１１およ
びノズル挿入通路９は開閉制御弁１２によって閉鎖され
ている。従ってこのとき燃料タンク１内の蒸発燃料はキ
ャニスタ１６に逃げることができず、斯くして燃料タン
ク１内には蒸発燃料が充満している。次いで燃料を給油
するためにキャンプ３をはずす。このときノズル挿入通
路９は開閉制御弁１２によって閉鎖されているので燃料
タンク１内の蒸発燃料が外気中に流出する危険性はない
。次いで第２図において鎖線で示されるように燃料給油
ノズル１ｏがノズル挿入通路９内に挿入される。このと
き燃料給油ノズル１゜の先端部か開閉制御弁１２と係合
して開閉制御弁１２を鎖線で示すように反時計回りに回
動せしめ、その結果開閉制御弁１２が弁ボート１１を開
口する。弁ボート１１が開口すると燃料タンク１内の蒸
発燃料は弁ボート１１、蒸発燃料通路６および蒸発燃料
流出口−１５を介してキャニスタ１６に送り込まれる。
プ３によって閉鎖されているときは弁ボー１〜１１およ
びノズル挿入通路９は開閉制御弁１２によって閉鎖され
ている。従ってこのとき燃料タンク１内の蒸発燃料はキ
ャニスタ１６に逃げることができず、斯くして燃料タン
ク１内には蒸発燃料が充満している。次いで燃料を給油
するためにキャンプ３をはずす。このときノズル挿入通
路９は開閉制御弁１２によって閉鎖されているので燃料
タンク１内の蒸発燃料が外気中に流出する危険性はない
。次いで第２図において鎖線で示されるように燃料給油
ノズル１ｏがノズル挿入通路９内に挿入される。このと
き燃料給油ノズル１゜の先端部か開閉制御弁１２と係合
して開閉制御弁１２を鎖線で示すように反時計回りに回
動せしめ、その結果開閉制御弁１２が弁ボート１１を開
口する。弁ボート１１が開口すると燃料タンク１内の蒸
発燃料は弁ボート１１、蒸発燃料通路６および蒸発燃料
流出口−１５を介してキャニスタ１６に送り込まれる。
次いで燃料給油ノズルｌＯから燃料が供給される。燃料
給油ノズル１０から流出した燃料は燃料タンク１内の燃
料と衝突し、燃料を泡立たせて燃料蒸気を発生せしめる
。しかしながらこのとき弁ボート１１が開口しており、
燃料タンク１の内部はシール部材８によって外気から隔
離されているので発生した燃料蒸気は弁ボート１１を介
してキャニスタ１６に送り込まれる。次いで給油が完了
し、燃料給油ノズル１０が引き抜かれると開閉制御弁１
２が再び弁ポート１１およびノズル挿入通路９を閉鎖し
、斯くしてこのときも燃料タンク１内の蒸発燃料が外気
中に流出する危険性はない。キャニスタ１６内に送り込
まれた蒸発燃料はキャニスタ１６内の活性炭に吸着され
る。
給油ノズル１０から流出した燃料は燃料タンク１内の燃
料と衝突し、燃料を泡立たせて燃料蒸気を発生せしめる
。しかしながらこのとき弁ボート１１が開口しており、
燃料タンク１の内部はシール部材８によって外気から隔
離されているので発生した燃料蒸気は弁ボート１１を介
してキャニスタ１６に送り込まれる。次いで給油が完了
し、燃料給油ノズル１０が引き抜かれると開閉制御弁１
２が再び弁ポート１１およびノズル挿入通路９を閉鎖し
、斯くしてこのときも燃料タンク１内の蒸発燃料が外気
中に流出する危険性はない。キャニスタ１６内に送り込
まれた蒸発燃料はキャニスタ１６内の活性炭に吸着され
る。
活性炭に吸着された蒸発燃料は予め定められた機関運転
状態のときに図示しない導管を介して機関吸気通路内に
吸引される。
状態のときに図示しない導管を介して機関吸気通路内に
吸引される。
第３図に示す実施例では燃料タンク１の上壁面に蒸発燃
料流出Ｉ」２０が形成され、この暴発燃料流出口２０は
キャニスタ１６に連結される。従って燃料タンク１内で
発生した蒸発燃料はキャニスタ１６に送り込まれる。ま
た、燃ネ：１タンク１の底壁面２１の一部２１ａが下方
に膨出され、この膨出部２１ａ内に立上り壁２２によっ
て包囲された小室２３が形成される。燃料注入管２は燃
料タンク１内を下方に向けて小室２３内まで延び、燃料
注入管２の燃料流出口２４は小室２３内に開口する。ま
た、第３図および第４図に示すように燃料給油ノズル１
０を挿入しやすくするためにノズルガイド５の環状端板
５Ｃは燃料注入管２の軸線に対して傾斜配置される。こ
の実施例では燃料タンク１内の蒸発燃料は常時キャニス
タ１６に送り込まれており、燃料給油ノズル１０がノズ
ル挿入通路９内に挿入されたときに燃料注入管２内の小
量の蒸発燃料が蒸発燃料通路６を介してキャニスタ１Ｇ
に送り込まれるだけであるのでキャニスタ１６の容量を
小さくすることができ、従ってキャニスタ１６を小型化
することができる。また、燃料給油ノズル１０により開
閉制御弁１２を開き始めたときに燃料給油ノズル１０と
シール部材８との間にわずかな間隙があるのでこの間隙
から蒸発燃料が外気中に流出する危険性がある。しかし
ながらこの実施例では流出するとしてもキャニスタ１６
に送り込まれなかった燃料注入管２の蒸発燃料の一部が
外気中に流出するだげなのでその量は極めて小量である
。また、燃料注入管２から燃料を注入したときに泡立つ
燃料は小室２３内の燃料だけであるので泡立ち作用によ
って蒸発する燃料は小量である。従って燃料給油ノズル
１０を引き抜くときに燃料給油ノズル１０とシール部材
８間に形成されるわずかな間隙を介して蒸発燃料が流出
してもその量は極めて小量となる。
料流出Ｉ」２０が形成され、この暴発燃料流出口２０は
キャニスタ１６に連結される。従って燃料タンク１内で
発生した蒸発燃料はキャニスタ１６に送り込まれる。ま
た、燃ネ：１タンク１の底壁面２１の一部２１ａが下方
に膨出され、この膨出部２１ａ内に立上り壁２２によっ
て包囲された小室２３が形成される。燃料注入管２は燃
料タンク１内を下方に向けて小室２３内まで延び、燃料
注入管２の燃料流出口２４は小室２３内に開口する。ま
た、第３図および第４図に示すように燃料給油ノズル１
０を挿入しやすくするためにノズルガイド５の環状端板
５Ｃは燃料注入管２の軸線に対して傾斜配置される。こ
の実施例では燃料タンク１内の蒸発燃料は常時キャニス
タ１６に送り込まれており、燃料給油ノズル１０がノズ
ル挿入通路９内に挿入されたときに燃料注入管２内の小
量の蒸発燃料が蒸発燃料通路６を介してキャニスタ１Ｇ
に送り込まれるだけであるのでキャニスタ１６の容量を
小さくすることができ、従ってキャニスタ１６を小型化
することができる。また、燃料給油ノズル１０により開
閉制御弁１２を開き始めたときに燃料給油ノズル１０と
シール部材８との間にわずかな間隙があるのでこの間隙
から蒸発燃料が外気中に流出する危険性がある。しかし
ながらこの実施例では流出するとしてもキャニスタ１６
に送り込まれなかった燃料注入管２の蒸発燃料の一部が
外気中に流出するだげなのでその量は極めて小量である
。また、燃料注入管２から燃料を注入したときに泡立つ
燃料は小室２３内の燃料だけであるので泡立ち作用によ
って蒸発する燃料は小量である。従って燃料給油ノズル
１０を引き抜くときに燃料給油ノズル１０とシール部材
８間に形成されるわずかな間隙を介して蒸発燃料が流出
してもその量は極めて小量となる。
発明の効果
本発明ではキャップをはずしておいても燃料タンク内の
蒸発燃料が外気中に流出する危険性はない。また、燃料
給油ノズルをノズル挿入通路内に挿入しているときにも
燃料タンク内の蒸発燃料が外気中に流出する危険性はな
い。燃料タンク内の蒸発燃料が外気中に流出するとして
もそれは燃料給油ノズルを挿入する吉き、或いは引き抜
くときである。しかしながらこの時間は極めて短時間で
あり、従って燃料蒸気が流出するとしても極めて小量で
ある。征って燃料給油時に蒸発燃料によって大気が汚染
されるのを防止することができる。
蒸発燃料が外気中に流出する危険性はない。また、燃料
給油ノズルをノズル挿入通路内に挿入しているときにも
燃料タンク内の蒸発燃料が外気中に流出する危険性はな
い。燃料タンク内の蒸発燃料が外気中に流出するとして
もそれは燃料給油ノズルを挿入する吉き、或いは引き抜
くときである。しかしながらこの時間は極めて短時間で
あり、従って燃料蒸気が流出するとしても極めて小量で
ある。征って燃料給油時に蒸発燃料によって大気が汚染
されるのを防止することができる。
第１図は本発明による燃料タンクの側面断面図、第２図
は第１図の一部拡大図、第３図は燃料タンクの別の実施
例の側面断面図、第４図は第３図の・部拡大図である。 １・・・燃料タンク、２・・・燃料注入管、３・・・キ
ャップ、５・・・ノズルガイド、９・・・ノズル挿入通
路、１０・・・燃料給油ノズル、】１・・・弁ボート、
１２・・・開閉制御弁、１６由キヤニスタ。 第２回
は第１図の一部拡大図、第３図は燃料タンクの別の実施
例の側面断面図、第４図は第３図の・部拡大図である。 １・・・燃料タンク、２・・・燃料注入管、３・・・キ
ャップ、５・・・ノズルガイド、９・・・ノズル挿入通
路、１０・・・燃料給油ノズル、】１・・・弁ボート、
１２・・・開閉制御弁、１６由キヤニスタ。 第２回
Claims (1)
- 燃料注入管を具備し、該燃料注入管の燃料注入口に着脱
自在なキャップを取付けた燃料タンクにおいて、燃料注
入管内に燃料タンク内部とキャニスタとを連通せしめる
弁ボートを形成し、燃料注入口内に挿入される燃料給油
ノズルの先端部と係合して該燃料給油ノズルが燃料注入
口内に挿入されたときに該弁ボートを開口しかつ燃料給
油ノズルが燃料注入口から引き抜かれたときに該弁ボー
トと燃料注入口を閉鎖する開閉制御弁を燃料注入管内に
設けた車両用燃料タンク。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59054443A JPS60199731A (ja) | 1984-03-23 | 1984-03-23 | 車両用燃料タンク |
| US06/715,171 US4651889A (en) | 1984-03-23 | 1985-03-22 | Fuel tank nozzle having a dual purpose valve |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59054443A JPS60199731A (ja) | 1984-03-23 | 1984-03-23 | 車両用燃料タンク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60199731A true JPS60199731A (ja) | 1985-10-09 |
| JPH0572287B2 JPH0572287B2 (ja) | 1993-10-12 |
Family
ID=12970845
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59054443A Granted JPS60199731A (ja) | 1984-03-23 | 1984-03-23 | 車両用燃料タンク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60199731A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62161022U (ja) * | 1986-04-01 | 1987-10-13 | ||
| JPS6326762U (ja) * | 1986-08-07 | 1988-02-22 | ||
| US4941587A (en) * | 1988-06-06 | 1990-07-17 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel tank system |
| EP1600317A1 (en) * | 2004-05-28 | 2005-11-30 | TI Group Automotive Systems, L.L.C. | Refueling vapor recovery system |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3884204A (en) * | 1974-04-15 | 1975-05-20 | Gen Motors Corp | Tank fill vapor control |
| JPS5553619U (ja) * | 1978-10-09 | 1980-04-11 | ||
| JPS5722663U (ja) * | 1980-07-12 | 1982-02-05 |
-
1984
- 1984-03-23 JP JP59054443A patent/JPS60199731A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3884204A (en) * | 1974-04-15 | 1975-05-20 | Gen Motors Corp | Tank fill vapor control |
| JPS5553619U (ja) * | 1978-10-09 | 1980-04-11 | ||
| JPS5722663U (ja) * | 1980-07-12 | 1982-02-05 |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62161022U (ja) * | 1986-04-01 | 1987-10-13 | ||
| JPS6326762U (ja) * | 1986-08-07 | 1988-02-22 | ||
| US4941587A (en) * | 1988-06-06 | 1990-07-17 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel tank system |
| EP1600317A1 (en) * | 2004-05-28 | 2005-11-30 | TI Group Automotive Systems, L.L.C. | Refueling vapor recovery system |
| JP2005335691A (ja) * | 2004-05-28 | 2005-12-08 | Ti Group Automotive Systems Llc | 給油時の蒸気回収装置 |
| US7617851B2 (en) | 2004-05-28 | 2009-11-17 | Ti Group Automotive Systems, L.L.C. | Refueling vapor recovery system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0572287B2 (ja) | 1993-10-12 |
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