JPH0732931Y2 - エンジンの蒸発燃料制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、燃料タンク等からの蒸発燃料を吸着して貯蔵
し、運転状態に応じてエンジンに供給するエンジンの蒸
発燃料制御装置に関するものである。

（従来技術） 燃料タンク等のエンジンの燃料系において発生する蒸発
燃料を通常の燃料供給系からの燃料とともにエンジンに
供給することは従来から知られている。しかし、この蒸
発燃料は、適性な空燃比にするために演算された燃料で
はなく付加的なものであるため、空燃比制御性に悪影響
を及びしたり、エミッション性能を悪化させる等の原因
となる。

そこで、特開昭57-86555号公報にも示されるように、エ
ンジンに吸入される空気量に応じて蒸発燃料量を設定し
て供給することにより、エミッション性能等の悪影響を
最小限に抑えつつ、蒸発燃料を効率良く排出することが
行なわれている。また、アイドル状態では、蒸発燃料を
供給すると、空燃比がばらつき、それに伴い燃焼安定性
が悪化するため、アイドル状態では蒸発燃料の供給を停
止することも行なわれている。

しかしながら、上述したようなものにおいては、エンジ
ンの運転状態としてはスロットル弁が略全閉状態のアイ
ドル状態を維持した状態で微低速走行を長時間行った場
合、蒸発燃料の供給が行なわれないため、蒸発燃料を貯
蔵するキャニスタから蒸発燃料が外部に洩れる懸念があ
る。

（考案の目的） 本考案は、上記問題を解決するものであって、蒸発燃料
の供給に起因する燃焼安定性の悪化を運転者に体感させ
ることなく蒸発燃料を多量に供給することができ、蒸発
燃料がキャニスタから外部に洩れるのを防止することが
できるエンジンの蒸発燃料制御装置を提供することを目
的とする。

（考案の構成） 本考案は、上記目的を達成するため以下のように構成し
たことを特徴とする。

すなわち、エンジンの運転状態を検出する運転状態検出
手段と、上記運転状態検出手段の出力を受けアイドル状
態が検出された時はエンジンへの蒸発燃料の供給を制限
する蒸発燃料供給制限手段と、車速を検出する車速検出
手段と、上記運転状態検出手段によりアイドル状態が検
出されている時に上記車速検出手段により所定値以上の
車速がが検出された時は上記蒸発燃料供給制限手段によ
る蒸発燃料の供給の制限を解除する蒸発燃料供給制限解
除手段とを備えたことを特徴とする。

（考案の効果） したがって、本考案は上述したように構成することによ
り、エンジンの運転状態としてはアイドル運転状態であ
っても車速が所定値以上の車両走行状態であれば蒸発燃
料の供給が行われるため、蒸発燃料供給領域を広げるこ
とができ、多量の蒸発燃料を供給できるので、蒸発燃料
がキャニスタから外部に洩れるのを防止することができ
る。尚、この場合、蒸発燃料の供給に伴い燃焼安定性が
悪化するが、車両は走行しているため、車両の慣性によ
り燃焼安定性の悪化に伴うエンジン振動が吸収され、運
転者が車両の振動を体感するこは少ない。

（実施例） 以下、本発明の実施例につき図面を参照しつつ説明す
る。

第１図には、本発明の１実施例にかかるエンジンの概略
構成図が示されている。第１図においてエンジン１は、
シリンダブロック２及び該シリンダブロック２の上部に
配置されてシリンダヘッド３を備えている。シリンダブ
ロック２の内部にはピストン４が摺動自在に配置され
る。ピストン４の上部空間は、燃焼室５が形成されてお
り該燃焼室５に開口する、吸気ポートおよび排気ポート
には、それぞれ吸気弁６及び排気弁７が取り付けられ
る。そして、吸気ポートには、吸気通路８が、排気ポー
トには、排気通路９が連通する。

吸気通路８のには、スロットル弁10が取りつけられ、そ
の下流には、サージタンク11が形成される。

吸気通路８のさらに下流の燃焼室５近傍には、燃料噴射
弁12が取りつけられる。

また、排気通路９には、O₂センサ9aが取り付けられる。

さらに、蒸発燃料の供給系について説明すると本例の燃
料タンク13は、通路14を介して、蒸発燃料を吸着して内
部に貯蔵するキャニスタ15を備えている。キャニスタ15
の出口側は、該キャニスタ15からの蒸発燃料の量を運転
状態に応じて調整するデューティソレノイド弁16を介し
て吸気通路８のスロットル弁10下流に接続されている。

そして、本例のエンジン１は、所定の制御を行うために
好ましくは、マイクロプロセッサを組み込んで構成され
るコントロールユニット17が設けられる。

コントロールユニット17には、エンジン回転数及び吸入
空気量、O₂センサ9aからの排気ガス中の酸素濃度を表す
信号等が入力される。

コントロールユニット17は、各種信号を演算して、ソレ
ノイド弁16、燃料噴射弁12等に対して制御信号を出力す
る。

次に、本考案に係わる具体的制御を第２図のフローチャ
ートに基いて説明する。尚、第２図に示すフローチャー
トは、自動変速機を備えたものについてのフローチャー
トを示している。

まず、ステップ１において、エンジン回転数、吸入空気
量、エンジン水温、車速、スロットル弁開度および自動
変速機の変速位置を、各センサ（いづれも図示せず）よ
り読み込む。

次に、ステップ２において、蒸発燃料を供給すべき条件
が成立しているか否かを判定する。ここで蒸発燃料の供
給可能な条件とは、第３図Ａに示す所定の運転状態（ア
イドル状態Ｂに対して高回転高負荷であり、エンジンの
低回転低負荷から中回転中負荷にかけての運転状態）
と、自動変速機の変速位置がＤレンジおよびエンジン水
温が所定値（例えば、70℃）以上の３つであり、この３
つの条件が全て成立した時蒸発燃料供給可能な条件が成
立する。つまり、このステップ２が、前記所定の運転状
態にあるかどうかを検出する運転状態検出手段、およ
び、蒸発燃料を供給すべき条件が成立しているか否かの
判定に基づき、蒸発燃料を供給すべき条件が不成立の
時、蒸発燃料の供給を制限する蒸発燃料供給制限手段を
構成する。

前記ステップ２において、蒸発燃料供給可能な条件が成
立した時、ステップ３において、運転状態に応じた蒸発
燃料供給量を演算する（エンジン回転数と負荷とをパラ
メータとして蒸発燃料供給量設定マップを用いた補間演
算）とともに、この演算された蒸発燃料供給量に応じた
デューティ比を演算し、その後、ステップ４において、
演算されたデューティ比を出力しデューティソレノイド
弁16を駆動する。

また、前記ステップ２において、蒸発燃料供給可能な条
件が不成立の時、ステップ５〜７において、アイドル状
態であっても車両が走行しているが否かを判定する。つ
まり、ステップ５においてスロットル弁10が全閉である
か否かを判定し、ステップ６において自動変速機の変速
位置がＤレンジ、つまり、走行レンジであるか否かを判
定し、ステップ７で車速が所定値（例えば、5km/h）以
上であるか否かを判定する。このステップ５〜７の判定
において、全ての条件が成立した時は、エンジンの運転
状態がアイドル状態で、かつ、車両が走行状態であるの
で、上述したステップ３〜４に進み蒸発燃料を供給す
る。つまり、このステップ５〜７が、その全ての条件が
成立した時、前記ステップ２における蒸発燃料供給の制
限を解除する蒸発燃料供給制限解除手段を構成する。
尚、この場合の蒸発燃料供給量は、エンジンの運転状態
が第３図Ａにある時に対して小さい値に設定される。

また、前記ステップ５〜７において、いづれも条件が不
成立の時、ステップ８において、蒸発燃料供給量を０に
する。

したがって、第４図のタイムチャートに示すように、エ
ンジンの運転状態としてはスロットル弁10が全閉状態の
アイドル状態で、本来、蒸発燃料を供給すべき状態では
ない時においても、変速位置がＤレンジで、かつ、車速
が5km/h以上の車両が走行状態であれば、図中、斜線で
示す領域において蒸発燃料の供給が行なわれるため、多
量の蒸発燃料を供給でき、蒸発燃料がキャニスタ15から
外部に洩れるのを防止することができる。尚、車両の振
動は、車両の慣性によりエンジン振動は吸収されるため
問題は少ない。

また、本実施例においては、アイドル状態では蒸発燃料
を０にしたが、燃焼安定性に略影響のない僅かな量であ
れば供給しても良い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例に係わる全体図、第２図は蒸発
燃料の制御内容を示すフローチャート、第３図は蒸発燃
料供給量設定マップ、第４図はタイムチャートである。 ８……吸気通路、13……燃料タンク、14……通路、15…
…キャニスタ、16……デューティソレノイド弁、17……
コントロールユニット。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンの運転状態を検出する運転状態検
   出手段と、上記運転状態検出手段の出力を受けアイドル
   状態が検出された時はエンジンへの蒸発燃料の供給を制
   限する蒸発燃料供給制限手段と、車速を検出する車速検
   出手段と、上記運転状態検出手段によりアイドル運転状
   態が検出されている時に上記車速検出手段により所定値
   以上の車速が検出された時は上記蒸発燃料供給制限手段
   による蒸発燃料の供給の制限を解除する蒸発燃料供給制
   限解除手段とを備えたことを特徴とするエンジン。