JP3431758B2 - 気体燃料エンジンの燃料排出防止装置 - Google Patents
気体燃料エンジンの燃料排出防止装置Info
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は気体燃料エンジンの
燃料排出防止装置に関する。
燃料排出防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、高圧気体燃料を気体燃料噴射弁か
らエンジンへ供給する方式のエンジン（ＣＮＧエンジ
ン）においては、エンジンが停止されて気体燃料噴射弁
が閉弁された時点に、吸気管やエンジンの吸気ポート等
に多くの気体燃料が残留し、この未燃焼燃料がエアクリ
ーナを通じて大気へ放出される可能性があった。
らエンジンへ供給する方式のエンジン（ＣＮＧエンジ
ン）においては、エンジンが停止されて気体燃料噴射弁
が閉弁された時点に、吸気管やエンジンの吸気ポート等
に多くの気体燃料が残留し、この未燃焼燃料がエアクリ
ーナを通じて大気へ放出される可能性があった。
【０００３】そこで、このような未燃焼燃料の大気への
放出を防止する装置として従来、図３に示すものが、例
えば実開平６−６３８４５号公報に開示されている。こ
の装置の概略を図３に基づいて説明する。
放出を防止する装置として従来、図３に示すものが、例
えば実開平６−６３８４５号公報に開示されている。こ
の装置の概略を図３に基づいて説明する。
【０００４】気体燃料を充填したボンベ１００からの気
体燃料は、燃料遮断弁１０１、第１レギュレータ１０
２、第２レギュレータ１０３を通じて燃料分配管１０４
に分配され、コントロールユニット１０５で開閉制御さ
れる気体燃料噴射弁１０６からインテークマニホールド
１０７へ噴出されるようになっている。
体燃料は、燃料遮断弁１０１、第１レギュレータ１０
２、第２レギュレータ１０３を通じて燃料分配管１０４
に分配され、コントロールユニット１０５で開閉制御さ
れる気体燃料噴射弁１０６からインテークマニホールド
１０７へ噴出されるようになっている。
【０００５】そして、エンジン１０８の運転停止操作に
より気体燃料噴射弁１０６が閉弁駆動された後に所定時
間の間コントロールユニット１０５から点火信号の出力
を継続して発し、吸気管１０７やエンジンの吸気ポート
等に残留していた気体燃料をエンジンへ供給して燃焼さ
せ、未燃焼燃料が吸気通路１０９及びエアクリーナ１１
０を通じて大気へ放出されないようにしている。
より気体燃料噴射弁１０６が閉弁駆動された後に所定時
間の間コントロールユニット１０５から点火信号の出力
を継続して発し、吸気管１０７やエンジンの吸気ポート
等に残留していた気体燃料をエンジンへ供給して燃焼さ
せ、未燃焼燃料が吸気通路１０９及びエアクリーナ１１
０を通じて大気へ放出されないようにしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の技術におい
ては、エンジン停止直後にインテークマニホールド１０
７やエンジンの吸気ポート等に残留する気体燃料の大気
への放出は防止されるものの、気体燃料噴射弁１０６か
ら上流側の燃料分配管１０４内に多量の高圧の未燃焼燃
料が残留しており、かつ、気体燃料噴射弁１０６は高圧
の気体燃料を完全に遮断する構造にすることがむずかし
いことから、上記のように継続した点火が終了した後に
おいても、上記燃料分配管１０４内の残留燃料が気体燃
料噴射弁１０６よりインテークマニホールド１０７内に
洩れ出し、これが吸気通路１０９及びエアクリーナ１１
０を通じて大気へ放出される問題がある。
ては、エンジン停止直後にインテークマニホールド１０
７やエンジンの吸気ポート等に残留する気体燃料の大気
への放出は防止されるものの、気体燃料噴射弁１０６か
ら上流側の燃料分配管１０４内に多量の高圧の未燃焼燃
料が残留しており、かつ、気体燃料噴射弁１０６は高圧
の気体燃料を完全に遮断する構造にすることがむずかし
いことから、上記のように継続した点火が終了した後に
おいても、上記燃料分配管１０４内の残留燃料が気体燃
料噴射弁１０６よりインテークマニホールド１０７内に
洩れ出し、これが吸気通路１０９及びエアクリーナ１１
０を通じて大気へ放出される問題がある。
【０００７】そこで本発明は、上記のようにエンジン停
止操作による気体燃料噴射弁の閉弁後において、気体燃
料噴射弁より上流の燃料分配管等に残留する未燃焼燃料
を大気へ放出させない装置を提供することを目的とする
ものである。
止操作による気体燃料噴射弁の閉弁後において、気体燃
料噴射弁より上流の燃料分配管等に残留する未燃焼燃料
を大気へ放出させない装置を提供することを目的とする
ものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに請求項１記載の第１の発明は、気体燃料噴射弁
（８）へ気体燃料を供給する燃料供給通路（２）に燃料
遮断弁（６）を設けるとともに上記気体燃料噴射弁
（８）と燃料遮断弁（６）間における燃料供給通路（２
ａ）に気体燃料貯留部（１３，１３ａ）へ連通する吸入
通路（１９）を分岐し、上記燃料遮断弁（６）の閉弁時
は上記気体燃料噴射弁（８）と燃料遮断弁（６）間にお
ける燃料供給通路（２ａ）内の気体燃料を気体燃料貯留
部（１３，１３ａ）へ貯留し、燃料遮断弁（６）の開弁
時には上記貯留した燃料をエンジン（３）へパージさせ
ることを特徴とするものである。
めに請求項１記載の第１の発明は、気体燃料噴射弁
（８）へ気体燃料を供給する燃料供給通路（２）に燃料
遮断弁（６）を設けるとともに上記気体燃料噴射弁
（８）と燃料遮断弁（６）間における燃料供給通路（２
ａ）に気体燃料貯留部（１３，１３ａ）へ連通する吸入
通路（１９）を分岐し、上記燃料遮断弁（６）の閉弁時
は上記気体燃料噴射弁（８）と燃料遮断弁（６）間にお
ける燃料供給通路（２ａ）内の気体燃料を気体燃料貯留
部（１３，１３ａ）へ貯留し、燃料遮断弁（６）の開弁
時には上記貯留した燃料をエンジン（３）へパージさせ
ることを特徴とするものである。
【０００９】本第１の発明においては、エンジン停止操
作により燃料遮断弁（６）が閉弁すると、気体燃料噴射
弁（８）と燃料遮断弁（６）間における燃料分配管
（４）を含む燃料供給通路（２ａ）内の高圧の気体燃料
が気体燃料貯留部（１３，１３ａ）に貯留されるととも
に燃料供給通路（２ａ）内の圧力が低下し、気体燃料噴
射弁（８）からインテークマニホールド（７）内への気
体燃料の洩れが防止される。
作により燃料遮断弁（６）が閉弁すると、気体燃料噴射
弁（８）と燃料遮断弁（６）間における燃料分配管
（４）を含む燃料供給通路（２ａ）内の高圧の気体燃料
が気体燃料貯留部（１３，１３ａ）に貯留されるととも
に燃料供給通路（２ａ）内の圧力が低下し、気体燃料噴
射弁（８）からインテークマニホールド（７）内への気
体燃料の洩れが防止される。
【００１０】請求項２記載の第２の発明は、気体燃料噴
射弁（８）へ気体燃料を供給する燃料供給通路（２）に
設けた燃料遮断弁（６）と、上記気体燃料噴射弁（８）
と燃料遮断弁（６）間の燃料供給通路（２ａ）から分岐
した吸入通路（１９）と、該吸入通路（１９）の他端に
設けた気体燃料貯留部（１３，１３ａ）と、上記吸入通
路（１９）に設けた第１の開閉弁（２０）と、上記気体
燃料貯留部（１３，１３ａ）内の燃料をエンジン（３）
へパージするパージ通路（２１）と、該パージ通路（２
１）に設けた第２の開閉弁（２２）と、上記燃料遮断弁
（６）と第１の開閉弁（２０）と第２の開閉弁（２２）
を、燃料遮断弁（６）の開閉作動に関連して開閉制御す
る制御手段（２５）とを有することを特徴とするもので
ある。
射弁（８）へ気体燃料を供給する燃料供給通路（２）に
設けた燃料遮断弁（６）と、上記気体燃料噴射弁（８）
と燃料遮断弁（６）間の燃料供給通路（２ａ）から分岐
した吸入通路（１９）と、該吸入通路（１９）の他端に
設けた気体燃料貯留部（１３，１３ａ）と、上記吸入通
路（１９）に設けた第１の開閉弁（２０）と、上記気体
燃料貯留部（１３，１３ａ）内の燃料をエンジン（３）
へパージするパージ通路（２１）と、該パージ通路（２
１）に設けた第２の開閉弁（２２）と、上記燃料遮断弁
（６）と第１の開閉弁（２０）と第２の開閉弁（２２）
を、燃料遮断弁（６）の開閉作動に関連して開閉制御す
る制御手段（２５）とを有することを特徴とするもので
ある。
【００１１】本第２の発明においては、エンジンの停止
操作により気体燃料噴射弁（８）が閉弁すると、制御手
段（２５）により燃料遮断弁（６）が閉弁されるととも
に第１の開閉弁（２０）が開弁され、更に第２の開閉弁
（２２）が閉弁される。これにより、気体燃料噴射弁
（８）と燃料遮断弁（６）間における燃料分配管（４）
を含む燃料供給通路（２ａ）内の高圧の気体燃料は、吸
入通路（１９）を経て気体燃料貯留部（１３，１３ａ）
に貯留され、かつ燃料供給通路（２ａ）内の圧力も低下
して、気体燃料噴射弁（８）からインテークマニホール
ド（７）内への気体燃料の洩れが防止される。
操作により気体燃料噴射弁（８）が閉弁すると、制御手
段（２５）により燃料遮断弁（６）が閉弁されるととも
に第１の開閉弁（２０）が開弁され、更に第２の開閉弁
（２２）が閉弁される。これにより、気体燃料噴射弁
（８）と燃料遮断弁（６）間における燃料分配管（４）
を含む燃料供給通路（２ａ）内の高圧の気体燃料は、吸
入通路（１９）を経て気体燃料貯留部（１３，１３ａ）
に貯留され、かつ燃料供給通路（２ａ）内の圧力も低下
して、気体燃料噴射弁（８）からインテークマニホール
ド（７）内への気体燃料の洩れが防止される。
【００１２】エンジンの運転時には制御手段（２５）に
より燃料遮断弁（６）が開弁されるとともに第１の開閉
弁（２０）が閉弁され、更にパージを実行する際には第
２の開閉弁（２２）が開弁される。これにより、気体燃
料が気体燃料噴射弁（８）へ供給され、また、パージを
実行する際には気体燃料貯留部（１３，１３ａ）に貯留
されていた燃料はパージ通路（２１）を経てエンジン
（３）へパージされる。
より燃料遮断弁（６）が開弁されるとともに第１の開閉
弁（２０）が閉弁され、更にパージを実行する際には第
２の開閉弁（２２）が開弁される。これにより、気体燃
料が気体燃料噴射弁（８）へ供給され、また、パージを
実行する際には気体燃料貯留部（１３，１３ａ）に貯留
されていた燃料はパージ通路（２１）を経てエンジン
（３）へパージされる。
【００１３】更に請求項３記載の第３の発明は、上記気
体燃料貯留部をキャニスタ又は調圧容器としたものであ
る。このように気体燃料貯留部をキャニスタで形成した
場合にはその吸着剤（１４）に気体燃料が吸着され、調
圧容器で形成した場合にはその容器内に気体燃料が貯留
されるので、燃料供給通路（２ａ）内の気体燃料量と圧
力を低減でき所期の目的が達成される。
体燃料貯留部をキャニスタ又は調圧容器としたものであ
る。このように気体燃料貯留部をキャニスタで形成した
場合にはその吸着剤（１４）に気体燃料が吸着され、調
圧容器で形成した場合にはその容器内に気体燃料が貯留
されるので、燃料供給通路（２ａ）内の気体燃料量と圧
力を低減でき所期の目的が達成される。
【００１４】
【発明の実施の形態】図１及び図２に示す実施例に基づ
いて本発明の実施の形態について説明する。図１は燃料
系統図である。
いて本発明の実施の形態について説明する。図１は燃料
系統図である。
【００１５】１は高圧気体燃料を充填したボンベで、該
ボンベ１内の気体燃料は燃料供給通路２を通じて気体燃
料エンジン３の燃料分配管４へ供給されるようになって
いる。燃料供給通路２には、その上流側に位置してレギ
ュレータ５が設けられ、下流側に位置して電磁弁からな
る燃料遮断弁６が設けられている。
ボンベ１内の気体燃料は燃料供給通路２を通じて気体燃
料エンジン３の燃料分配管４へ供給されるようになって
いる。燃料供給通路２には、その上流側に位置してレギ
ュレータ５が設けられ、下流側に位置して電磁弁からな
る燃料遮断弁６が設けられている。
【００１６】気体燃料エンジン３の各インテークマニホ
ールド７には気体燃料噴射弁８が設けられており、その
開閉作動により上記燃料分配管４に供給された高圧気体
燃料を各インテークマニホールド７内へ噴射供給した
り、その供給を停止するようになっている。
ールド７には気体燃料噴射弁８が設けられており、その
開閉作動により上記燃料分配管４に供給された高圧気体
燃料を各インテークマニホールド７内へ噴射供給した
り、その供給を停止するようになっている。
【００１７】インテークマニホールド７の上流側には、
スロットルバルブ９を内蔵したスロットルボデー１０が
連設され、更に該スロットルボデー１０の上流側には、
エアクリーナ１１に連通する吸気管１２が連設されてい
る。
スロットルバルブ９を内蔵したスロットルボデー１０が
連設され、更に該スロットルボデー１０の上流側には、
エアクリーナ１１に連通する吸気管１２が連設されてい
る。
【００１８】１３は気体燃料貯留部を形成するキャニス
タで、活性炭等の吸着剤を収納し、その吸着剤１４の層
の上下に通気性隔壁１５，１６を介して吸入室１７とパ
ージ室１８設けて構成されている。
タで、活性炭等の吸着剤を収納し、その吸着剤１４の層
の上下に通気性隔壁１５，１６を介して吸入室１７とパ
ージ室１８設けて構成されている。
【００１９】上記燃料分配管４と燃料遮断弁６間の燃料
供給通路２ａには吸入通路１９が分岐され、その先端１
９ａが上記キャニスタ１３における吸入室１７に開口連
通している。また、上記吸入通路１９には、これを開閉
する電磁弁からなる第１の開閉弁２０が設けられてい
る。
供給通路２ａには吸入通路１９が分岐され、その先端１
９ａが上記キャニスタ１３における吸入室１７に開口連
通している。また、上記吸入通路１９には、これを開閉
する電磁弁からなる第１の開閉弁２０が設けられてい
る。
【００２０】上記キャニスタ１３のパージ室１８には、
パージ通路２１が開口連通され、その他端が上記スロッ
トルボデー１０におけるスロットルバルブ９の下流側に
開口連通している。また、上記パージ通路２１にはこれ
を開閉する電磁弁からなる第２の開閉弁２２が設けられ
ている。
パージ通路２１が開口連通され、その他端が上記スロッ
トルボデー１０におけるスロットルバルブ９の下流側に
開口連通している。また、上記パージ通路２１にはこれ
を開閉する電磁弁からなる第２の開閉弁２２が設けられ
ている。
【００２１】上記キャニスタ１３の吸入室１７には大気
導入路２３が開口連通され、その他端が上記吸気管１２
に開口連通している。また、上記大気導入路２３には、
吸気管１２からキャニスタ１３側への流通を許容し、そ
の逆流を阻止するチェックバルブ２４が設けられてい
る。
導入路２３が開口連通され、その他端が上記吸気管１２
に開口連通している。また、上記大気導入路２３には、
吸気管１２からキャニスタ１３側への流通を許容し、そ
の逆流を阻止するチェックバルブ２４が設けられてい
る。
【００２２】２５は制御手段であるコントロールユニッ
ト（ＥＣＵ）で、イグニッションスイッチ（図示せず）
のオン作動により運転制御を開始し、イグニッションス
イッチがオフ作動されるとエンジンの運転停止指令とし
て入力される。このコントロールユニット２５は、上記
燃料遮断弁６、気体燃料噴射弁８、第１の開閉弁２０及
び第２の開閉弁２２を夫々開閉制御するもので、この開
閉制御は後述の作動で説明するように設定されている。
ト（ＥＣＵ）で、イグニッションスイッチ（図示せず）
のオン作動により運転制御を開始し、イグニッションス
イッチがオフ作動されるとエンジンの運転停止指令とし
て入力される。このコントロールユニット２５は、上記
燃料遮断弁６、気体燃料噴射弁８、第１の開閉弁２０及
び第２の開閉弁２２を夫々開閉制御するもので、この開
閉制御は後述の作動で説明するように設定されている。
【００２３】次に本実施例の作動について説明する。イ
グニッションスイッチがオン状態のエンジン運転中は、
コントロールユニット２５からの指令により燃料遮断弁
６及び気体燃料噴射弁８が開状態にあり、気体燃料噴射
弁８から噴射された気体燃料と吸気管１２から吸入され
た空気が混合されてエンジン３に供給される。尚、この
運転中においては、コントロールユニット２５の指令に
よって第１の開閉弁２０は閉弁状態にあり、第２の開閉
弁２２はパージ実行の際には開弁状態とされる。また、
チェックバルブ２４は閉状態になっており、第２の開閉
弁２２が開弁状態にあり、所定以上の負圧の作用下にお
いて、チェックバルブ２４が開弁状態となりパージが行
われる。
グニッションスイッチがオン状態のエンジン運転中は、
コントロールユニット２５からの指令により燃料遮断弁
６及び気体燃料噴射弁８が開状態にあり、気体燃料噴射
弁８から噴射された気体燃料と吸気管１２から吸入され
た空気が混合されてエンジン３に供給される。尚、この
運転中においては、コントロールユニット２５の指令に
よって第１の開閉弁２０は閉弁状態にあり、第２の開閉
弁２２はパージ実行の際には開弁状態とされる。また、
チェックバルブ２４は閉状態になっており、第２の開閉
弁２２が開弁状態にあり、所定以上の負圧の作用下にお
いて、チェックバルブ２４が開弁状態となりパージが行
われる。
【００２４】次にエンジンの運転停止操作が行われる
と、そのイグニッションスイッチのオフ状態をコントロ
ールユニット２５で検出して運転の停止操作を検出し、
コントロールユニット２５から燃料遮断弁６と気体燃料
噴射弁８に閉弁信号を出力して該両弁６，８を閉弁す
る。そのため、燃料分配管４への気体燃料の供給が遮断
されるとともに気体燃料噴射弁８からの燃料噴射も停止
される。
と、そのイグニッションスイッチのオフ状態をコントロ
ールユニット２５で検出して運転の停止操作を検出し、
コントロールユニット２５から燃料遮断弁６と気体燃料
噴射弁８に閉弁信号を出力して該両弁６，８を閉弁す
る。そのため、燃料分配管４への気体燃料の供給が遮断
されるとともに気体燃料噴射弁８からの燃料噴射も停止
される。
【００２５】また、この運転停止操作時点から所定の遅
延時間が経過した後に、コントロールユニット２５から
点火栓（図示せず）への点火信号の出力を停止する。す
なわち、気体燃料噴射弁８の閉弁時点から所定時間の間
点火を継続する。これによってインテークマニホールド
７及びエンジンの吸気ポート等に残留する未燃焼燃料を
エンジンへ供給して燃焼させる。
延時間が経過した後に、コントロールユニット２５から
点火栓（図示せず）への点火信号の出力を停止する。す
なわち、気体燃料噴射弁８の閉弁時点から所定時間の間
点火を継続する。これによってインテークマニホールド
７及びエンジンの吸気ポート等に残留する未燃焼燃料を
エンジンへ供給して燃焼させる。
【００２６】また、コントロールユニット２５がエンジ
ンの運転の停止操作を検出すると、すなわち、燃料遮断
弁６が閉弁すると、コントロールユニット２５から第１
の開閉弁２０に開弁信号が出力されて該第１の開閉弁２
０が開かれると同時に第２の開閉弁２２に閉弁信号が出
力されて該第２の開閉弁２２が閉じられる。そのため、
上記燃料遮断弁６と気体燃料噴射弁８間における燃料分
配管４及び燃料供給通路２ａ内に残留していた高圧気体
燃料は、吸入通路１９を経てその先端１９ａからキャニ
スタ１３の吸入室１７内へ導入され、更に下部隔壁１６
を通じて吸着剤１４層内へ流入し、吸着剤１４に吸着捕
集される。これにより、燃料供給通路２ａ及び燃料分配
管４内の気体燃料量及び圧力は低減する。したがって、
燃料分配管４及び燃料供給通路２ａ内の高圧気体燃料
が、気体燃料噴射弁８から洩れてインテークマニホール
ド７内へ流出し、エアクリーナ１１を通じて大気（車
外）へ排出されることが防止される。
ンの運転の停止操作を検出すると、すなわち、燃料遮断
弁６が閉弁すると、コントロールユニット２５から第１
の開閉弁２０に開弁信号が出力されて該第１の開閉弁２
０が開かれると同時に第２の開閉弁２２に閉弁信号が出
力されて該第２の開閉弁２２が閉じられる。そのため、
上記燃料遮断弁６と気体燃料噴射弁８間における燃料分
配管４及び燃料供給通路２ａ内に残留していた高圧気体
燃料は、吸入通路１９を経てその先端１９ａからキャニ
スタ１３の吸入室１７内へ導入され、更に下部隔壁１６
を通じて吸着剤１４層内へ流入し、吸着剤１４に吸着捕
集される。これにより、燃料供給通路２ａ及び燃料分配
管４内の気体燃料量及び圧力は低減する。したがって、
燃料分配管４及び燃料供給通路２ａ内の高圧気体燃料
が、気体燃料噴射弁８から洩れてインテークマニホール
ド７内へ流出し、エアクリーナ１１を通じて大気（車
外）へ排出されることが防止される。
【００２７】また、チェックバルブ２４は、そのバネ力
によって閉状態に保持され、キャニスタ１３内に捕集さ
れた燃料が、大気導入路２３からエアクリーナ１１側へ
洩れることを防止する。
によって閉状態に保持され、キャニスタ１３内に捕集さ
れた燃料が、大気導入路２３からエアクリーナ１１側へ
洩れることを防止する。
【００２８】次にイグニッションスイッチがオン操作さ
れてエンジンが運転されると、そのエンジンの運転操作
をコントロールユニット２５が検出し、コントロールユ
ニット２５から燃料遮断弁６及び気体燃料噴射弁８に開
弁指令信号が出力され、該両弁６，８が開作動してエン
ジン３へ気体燃料が供給される。また、この運転と同時
にコントロールユニット２５から第１の開閉弁２０に閉
弁指令信号が出力されて該第１の開閉弁２０が閉弁し、
パージ実行の際には第２の開閉弁２２に開弁指令信号が
出力されて第２の開閉弁２２が開弁する。
れてエンジンが運転されると、そのエンジンの運転操作
をコントロールユニット２５が検出し、コントロールユ
ニット２５から燃料遮断弁６及び気体燃料噴射弁８に開
弁指令信号が出力され、該両弁６，８が開作動してエン
ジン３へ気体燃料が供給される。また、この運転と同時
にコントロールユニット２５から第１の開閉弁２０に閉
弁指令信号が出力されて該第１の開閉弁２０が閉弁し、
パージ実行の際には第２の開閉弁２２に開弁指令信号が
出力されて第２の開閉弁２２が開弁する。
【００２９】これにより、エンジン３の運転によってス
ロットルバルブ９の下流部に発生した負圧がパージ通路
２１を通じてキャニスタ１３のパージ室１８内に作用す
る。そのため、その負圧によってチェックバルブ２４が
開作動し、吸気管１２から空気がキャニスタ１３の吸入
室１７内に導入されるとともに吸着剤１４層内を流通し
てパージ通路２１へ吸入される。したがて、吸着剤１４
に吸着捕集された上記燃料は、上記の空気流とともに離
脱排出され、パージ通路２１を経てスロットルボデー１
０からエンジン３へパージされる。このパージにより、
その気体燃料がエンジン駆動用燃料として使用され、燃
費向上が図られる。
ロットルバルブ９の下流部に発生した負圧がパージ通路
２１を通じてキャニスタ１３のパージ室１８内に作用す
る。そのため、その負圧によってチェックバルブ２４が
開作動し、吸気管１２から空気がキャニスタ１３の吸入
室１７内に導入されるとともに吸着剤１４層内を流通し
てパージ通路２１へ吸入される。したがて、吸着剤１４
に吸着捕集された上記燃料は、上記の空気流とともに離
脱排出され、パージ通路２１を経てスロットルボデー１
０からエンジン３へパージされる。このパージにより、
その気体燃料がエンジン駆動用燃料として使用され、燃
費向上が図られる。
【００３０】図２は上記キャニスタ１３の他の実施例を
示す。該実施例は、上記の吸入通路１９におけるキャニ
スタの吸着剤１４層を貫通する部分に複数の流出穴１９
ｂを軸方向に適宜間隔をもって形成してキャニスタ１３
ａを形成したものである。その他の構造は上記のキャニ
スタ１３と同様である。
示す。該実施例は、上記の吸入通路１９におけるキャニ
スタの吸着剤１４層を貫通する部分に複数の流出穴１９
ｂを軸方向に適宜間隔をもって形成してキャニスタ１３
ａを形成したものである。その他の構造は上記のキャニ
スタ１３と同様である。
【００３１】このキャニスタ１３ａによれば、複数の流
出穴１９ｂより、吸着剤１４の下層から上層の全層に亘
って気体燃料を略均等に分配流入でき、上記図１の実施
例の如く吸入通路１９の先端１９ａのみから気体燃料を
流入するものに比べて吸着剤１４への吸着効率を高め、
より一層気体燃料の大気への洩出を防止できる。
出穴１９ｂより、吸着剤１４の下層から上層の全層に亘
って気体燃料を略均等に分配流入でき、上記図１の実施
例の如く吸入通路１９の先端１９ａのみから気体燃料を
流入するものに比べて吸着剤１４への吸着効率を高め、
より一層気体燃料の大気への洩出を防止できる。
【００３２】上記図１及び図２に示す吸入通路１９に設
けた絞り２６は、気体燃料のキャニスタ１３，１３ａへ
の吸着時間を調整するものである。尚、上記実施例にお
いては、気体燃料貯留部としてキャニスタ１３，１３ａ
を用いたが、このキャニスタ１３、１３ａの代わりに調
圧容器（サージタンク）を用い、これに燃料遮断弁６の
閉弁後における燃料供給通路２ａからの気体燃料を貯留
して燃料供給通路２ａ内の圧力を低下させ、高圧気体燃
料による気体燃料噴射弁８からの燃料洩れを防止するよ
うにしてもよい。更に、上記のチェックバルブ２４の代
わりに電磁弁を用い、これをコントロールユニット２５
で上記のように開閉制御するようにしてもよい。
けた絞り２６は、気体燃料のキャニスタ１３，１３ａへ
の吸着時間を調整するものである。尚、上記実施例にお
いては、気体燃料貯留部としてキャニスタ１３，１３ａ
を用いたが、このキャニスタ１３、１３ａの代わりに調
圧容器（サージタンク）を用い、これに燃料遮断弁６の
閉弁後における燃料供給通路２ａからの気体燃料を貯留
して燃料供給通路２ａ内の圧力を低下させ、高圧気体燃
料による気体燃料噴射弁８からの燃料洩れを防止するよ
うにしてもよい。更に、上記のチェックバルブ２４の代
わりに電磁弁を用い、これをコントロールユニット２５
で上記のように開閉制御するようにしてもよい。
【００３３】
【発明の効果】以上のようであるから、本発明によれ
ば、エンジンの停止操作による燃料遮断弁の閉弁作動後
において、燃料分配管を含む燃料供給通路内に残留した
気体燃料が、気体燃料噴射弁からインテークマニホール
ドへ洩出して大気へ排出されるのを防止することができ
る。
ば、エンジンの停止操作による燃料遮断弁の閉弁作動後
において、燃料分配管を含む燃料供給通路内に残留した
気体燃料が、気体燃料噴射弁からインテークマニホール
ドへ洩出して大気へ排出されるのを防止することができ
る。
【００３４】また、気体燃料噴射弁の閉弁時において、
これに高圧力の気体燃料が作用しないことから、該気体
燃料噴射弁に高い閉弁精度を要求しなくとも良いので、
該弁の製造が容易になる。
これに高圧力の気体燃料が作用しないことから、該気体
燃料噴射弁に高い閉弁精度を要求しなくとも良いので、
該弁の製造が容易になる。
【図１】本発明の燃料系統を示す図。
【図２】図１の実施例に使用するキャニスタの他の例を
示す断面図。
示す断面図。
【図３】従来の技術を示す燃料系統図。
２，２ａ…燃料供給通路 ３…エンジン
６…燃料遮断弁 ８…気体燃料噴射弁
１３，１３ａ…気体燃料貯留部 １９…吸入通路
２０…第１開閉弁 ２１…パージ通路
２２…第２開閉弁 ２５…制御手段
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 糟谷 一郷
愛知県大府市共和町一丁目１番地の１
愛三工業株式会社内
(72)発明者 加藤 吉郎
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自
動車株式会社内
(72)発明者 増渕 匡彦
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自
動車株式会社内
(56)参考文献 特開 平６−129305（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−10689（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−189812（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−213077（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−99073（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02D 19/02
Claims (3)
- 【請求項１】 気体燃料噴射弁へ気体燃料を供給する燃
料供給通路に燃料遮断弁を設けるとともに上記気体燃料
噴射弁と燃料遮断弁間における燃料供給通路に気体燃料
貯留部へ連通する吸入通路を分岐し、上記燃料遮断弁の
閉弁時は上記気体燃料噴射弁と燃料遮断弁間における燃
料供給通路内の気体燃料を気体燃料貯留部へ貯留し、燃
料遮断弁の開弁時には上記貯留した燃料をエンジンへパ
ージさせることを特徴とする気体燃料エンジンの燃料排
出防止装置。 - 【請求項２】 気体燃料噴射弁へ気体燃料を供給する燃
料供給通路に設けた燃料遮断弁と、上記気体燃料噴射弁
と燃料遮断弁間の燃料供給通路から分岐した吸入通路
と、該吸入通路の他端に設けた気体燃料貯留部と、上記
吸入通路に設けた第１の開閉弁と、上記気体燃料貯留部
内の燃料をエンジンへパージするパージ通路と、該パー
ジ通路に設けた第２の開閉弁と、上記燃料遮断弁と第１
の開閉弁と第２の開閉弁を、燃料遮断弁の開閉作動に関
連して開閉制御する制御手段とを有することを特徴とす
る気体燃料エンジンの燃料排出防止装置。 - 【請求項３】 上記気体燃料貯留部がキャニスタ又は調
圧容器である請求項１又は２記載の気体燃料エンジンの
燃料排出防止装置
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13165396A JP3431758B2 (ja) | 1996-05-27 | 1996-05-27 | 気体燃料エンジンの燃料排出防止装置 |
| US08/863,003 US5755210A (en) | 1996-05-27 | 1997-05-23 | Fuel discharge preventive device of gas engine |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13165396A JP3431758B2 (ja) | 1996-05-27 | 1996-05-27 | 気体燃料エンジンの燃料排出防止装置 |
| US08/863,003 US5755210A (en) | 1996-05-27 | 1997-05-23 | Fuel discharge preventive device of gas engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09317513A JPH09317513A (ja) | 1997-12-09 |
| JP3431758B2 true JP3431758B2 (ja) | 2003-07-28 |
Family
ID=26466426
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13165396A Expired - Fee Related JP3431758B2 (ja) | 1996-05-27 | 1996-05-27 | 気体燃料エンジンの燃料排出防止装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5755210A (ja) |
| JP (1) | JP3431758B2 (ja) |
Cited By (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108825388A (zh) * | 2018-06-22 | 2018-11-16 | 潍柴重机股份有限公司 | 固定动力用燃气发动机监控仪表 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5755210A (en) | 1998-05-26 |
| JPH09317513A (ja) | 1997-12-09 |
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