JPH11182359A

JPH11182359A - 直噴機関の蒸発燃料ガス浄化装置

Info

Publication number: JPH11182359A
Application number: JP9353309A
Authority: JP
Inventors: Yoshinori Nakayama; 慶則中山; Kimitaka Saito; 公孝斎藤; Masao Kano; 政雄加納; Motomare Ootani; 元希大谷
Original assignee: Nippon Soken Inc; Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp; Soken Inc
Priority date: 1997-12-22
Filing date: 1997-12-22
Publication date: 1999-07-06

Abstract

(57)【要約】【課題】筒内直接燃料噴射式内燃機関において、他の
動力を使用することなくチャコールキャニスタ内の吸着
剤に吸着された蒸発燃料ガスを脱離させる。【解決手段】過給機１４によって加圧された吸気の一
部を、キャニスタ１７を含むバイパス通路２０を介して
流動させる。その際にはバイパスバルブ２１及び２２を
開弁し、電磁弁１９を閉じる。吸気を流動させるための
圧力差としては、他に、吸気管５内のスロットルバルブ
１３の前後から取り出してもよいし、排気管１０に排気
スロットルバルブを設けて、その前後の圧力差によって
タービンを回転させ、それによって駆動されるコンプレ
ッサによって発生させてもよい。また、脱離する蒸発燃
料ガスの量に応じて燃料噴射弁６の噴射量を調整する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関、この場
合は特に筒内直接燃料噴射式内燃機関（「直噴機関」と
略称する）に付設され、燃料タンクから蒸発する蒸発燃
料ガスを一時的に吸着するためのチャコールキャニスタ
（「キャニスタ」と略称する）を備えた蒸発燃料ガス浄
化装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の燃料タンクから蒸発する蒸発燃
料ガスには、炭化水素（ＨＣ）等の有害ガスが含まれて
いるため、従来から、この蒸発燃料ガスを一旦キャニス
タ内の吸着剤に吸収させて貯めておき、エンジンの運転
中に、その運転状態に応じて、吸気管負圧を利用して、
キャニスタ内に吸着された燃料を脱離させると共に吸気
系へ導入（パージ）し、エンジンのシリンダ内で燃焼さ
せることによって処理している。

【０００３】従来の吸気ポート内噴射式のガソリンエン
ジンの場合、高負荷時のようにスロットルバルブを全開
した運転状態では吸気管負圧が得られないので、キャニ
スタ内の吸着剤から蒸発燃料ガスを脱離させること及び
吸気系へ導入すること、即ち蒸発燃料のパージを行うこ
とは困難である。このため、主として、吸気管負圧が高
くなる軽負荷時にキャニスタからの蒸発燃料ガスのパー
ジを行うようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】一方、ガソリンのよう
な燃料をシリンダ内へ直接に噴射して燃焼させる筒内直
接噴射式内燃機関の場合には、大量の空気をシリンダ内
に導入する超希薄燃焼や大量ＥＧＲ（排気ガス再循環）
を行なっていて、全ての運転状態において吸気管負圧が
小さくなるため、キャニスタからの蒸発燃料ガスのパー
ジを吸気管負圧によって十分に行なうことができない。

【０００５】本発明は、筒内直接噴射式内燃機関に特有
のこのような問題を解決して、キャニスタのパージを十
分に行うことができる新規な手段を提供することを目的
としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記の課題を
解決するための手段として、特許請求の範囲の各請求項
に記載された直噴機関の蒸発燃料ガス浄化装置を提供す
る。

【０００７】請求項１に記載された蒸発燃料ガス浄化装
置にによれば、チャコールキャニスタ内の吸着剤に吸着
して捕集された蒸発燃料ガスを吸着剤から脱離させて機
関の燃焼室へ流入させる際に、吸気の一部をチャコール
キャニスタを貫流して流すために、吸気管の途中に設け
られた過給機にバイパス通路を設けて、過給機の前後の
圧力差を利用して、過給機によって加圧された吸気の一
部を過給機の下流側からバイパス通路を通じて上流側へ
流動させる。従って、チャコールキャニスタ内の蒸発燃
料ガスをパージするための特別なポンプ手段等を必要と
せず、通路を切り換えるだけで過給機によって加圧され
た吸気の一部がチャコールキャニスタ内を貫流し、吸着
された蒸発燃料ガスを脱離させて吸着剤を再生すること
ができる。この場合、吸気管に設けられたスロットルバ
ルブは、バイパス通路を通過して蒸発燃料ガスを脱離さ
せる吸気の流量を制御するのに役立つ。

【０００８】請求項３に記載された蒸発燃料ガス浄化装
置によれば、前述の請求項１に記載されたものと同様に
チャコールキャニスタを貫流して吸気を流すために、吸
気管の途中に設けられたスロットルバルブにバイパス通
路を設けて、スロットルバルブの前後の圧力差を利用し
て、吸気の一部をスロットルバルブの上流側からバイパ
ス通路を通じて下流側へ流動させる。この場合も、前述
の場合と同様な効果を奏することができる。この場合、
スロットルバルブの上流側に過給機が設けられている
と、バイパス通路を流れてチャコールキャニスタを貫流
する吸気の流れが更に強くなる。請求項１ないし４のい
ずれかに記載されたものにおいてはバイパス通路に、例
えばコントロール・ユニットによって開閉制御されるバ
イパスバルブを設けることができるので、パージ期間に
はそれを開弁すると共に、それによってバイパス通路を
通過する吸気の流量を制御して、蒸発燃料ガスのパージ
の強さを調整することができる。

【０００９】請求項７に記載された蒸発燃料ガス浄化装
置は、排気管の途中に設けられた排気スロットルバルブ
の前後の圧力差によって回転する排気タービンと、それ
によって回転駆動されるコンプレッサとを備えているの
で、排気スロットルバルブの開度に応じて排気タービン
を流れる排気ガス流によって排気タービンが回転し、そ
れによってコンプレッサが回転駆動されるので、コンプ
レッサによってチャコールキャニスタを貫流する吸気の
流れが発生し、内部の吸着剤に吸着された蒸発燃料ガス
が脱離する。コンプレッサがチャコールキャニスタ内に
負圧を発生させる構成においては、負圧が過大になると
チャコールキャニスタ等に悪影響が及ぶので、チャコー
ルキャニスタへの吸気の入口側にチェックバルブを設け
て、発生する負圧の大きさを制限することができる。

【００１０】いずれの場合も、燃料タンクとチャコール
キャニスタとの間を接続する連通管に、コントロール・
ユニットによって開閉される弁を設けて、パージを実行
する際にはこの弁を閉じて、パージのための吸気の流れ
の影響が燃料タンクに及ぶのを防止することができる。
また、チャコールキャニスタの吸着剤から蒸発燃料ガス
をパージすると、脱離した蒸発燃料ガスが機関の燃焼室
へ流入して空燃比を変化させるので、制御手段によっ
て、燃焼室へ流入した蒸発燃料ガスの量に応じて燃料噴
射弁から噴射される燃料の量を調節し、空燃比を補正す
れば、機関の運転状態に悪影響を与えないでパージを実
行することができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】図１は本発明の第１実施形態とし
ての蒸発燃料ガス浄化装置を備えた筒内直接燃料噴射式
内燃機関（略して直噴機関）を示すもので、直噴機関１
は、１個のシリンダ２内に燃焼室３を形成しており、燃
焼室３には吸気弁４を介して吸気管５が接続している。
また、燃焼室３には燃料噴射弁６が燃料を直接に筒内へ
噴射することができるように噴孔を開口させている。燃
料噴射弁６に対して加圧された燃料を供給するために、
燃料噴射ポンプ７と燃料タンク８が設けられている。ま
た、燃焼室３には排気弁９を介して排気管１０が接続し
ており、排気管１０にはＯ₂センサ１１が設けられて、
その出力信号がエンジン・コントロール・ユニット（Ｅ
ＣＵ）１２へ入力されている。なお、前述の燃料噴射弁
６はＥＣＵ１２によって噴射時期及び噴射量を制御され
る。

【００１２】図１に示す第１実施形態においては、吸気
管５に設けられたスロットルバルブ１３の上流側に吸気
を加圧する過給機１４が設けられる。過給機１４はター
ボチャージャのコンプレッサ部分であってもよいし、直
噴機関１のクランクシャフト１５によって駆動される機
械的な過給機としてのコンプレッサであってもよい。な
お、クランクシャフト１５には回転角センサ１６が設け
られて、その出力信号がＥＣＵ１２に入力される。

【００１３】燃料タンク８に収容された燃料から蒸発す
る蒸発燃料ガスを一時的に吸着するために、チャコール
キャニスタ（キャニスタ）１７が燃料タンク８の上部に
対して連通管１８によって接続されており、燃料タンク
８から蒸発燃料ガスをキャニスタ１７内へ受け入れて、
内部に収容されている吸着剤に吸着させるようになって
いる。必要に応じて連通管１８には電磁弁１９が設けら
れ、吸着期間には開弁すると共に、吸着剤から蒸発燃料
ガスを脱離させるパージ期間には閉弁するように、ＥＣ
Ｕ１２によって開閉制御される。

【００１４】第１実施形態の特徴として、過給機の下流
側の吸気管部分５ａ及び上流側の吸気管部分５ｂから、
それぞれバイパス通路部分２０ａ及び２０ｂが分岐し
て、いずれもキャニスタ１７に連通しているが、キャニ
スタ１７における各バイパス通路部分２０ａ及び２０ｂ
の開口は、バイパス通路部分２０ａからキャニスタ１７
内に流入してそれを通過した後にバイパス通路部分２０
ｂに向かって流れる空気が、キャニスタ１７内の図示し
ない吸着剤を隈なく流れるように選択して位置決めされ
る。バイパス通路部分２０ａ及び２０ｂにはそれぞれ電
磁弁等からなるバイパスバルブ２１及び２２が挿入さ
れ、それぞれＥＣＵ１２によって開閉制御されるように
なっている。このようにして、バイパス通路部分２０ａ
及び２０ｂ、バイパスバルブ２１及び２２、及びキャニ
スタ１７は、過給機１４に対する一連のバイパス通路２
０を形成する。

【００１５】本発明の第１実施形態はこのように構成さ
れているので、燃料タンク８から蒸発する蒸発燃料ガス
は、常時は開弁している電磁弁１９と連通管１８を通っ
てキャニスタ１７内の吸着剤に吸収、吸着されて保持さ
れることにより、外部へ洩れ出るのを防止される。この
ように蒸発燃料ガスを捕集している通常の運転及び停止
状態では、バイパスバルブ２１及び２２は閉弁状態にあ
る。従って、バイパス通路２０は閉じられているので、
過給機１４によって加圧された吸気は吸気管５のスロッ
トルバルブ１３を通って吸気弁４から燃焼室３へ供給さ
れる。そして、ＥＣＵ１２の指令によって、圧縮行程の
適時に燃料噴射ポンプ７によって高圧に加圧された燃料
が燃料噴射弁６から燃焼室３内へ噴射されて燃焼する。

【００１６】機関１の運転状態において、過給機１４は
上流側の吸気管部分５ｂにある大気圧に近い圧力Ｐ₁の
吸気を加圧して、下流側の吸気管部分５ａへ送り込むの
で、過給機１４の下流側の圧力はＰ₂まで上昇する。当
然Ｐ₁＜Ｐ₂であるから、過給機１４の前後には圧力差
が発生する。吸着剤の前回の再生処理からの経過時間そ
の他のデータに基づいてＥＣＵ１２がキャニスタ１７の
吸着剤における蒸発燃料ガスの吸着量を推計し、吸着剤
の再生処理を行う時期に来たと判断すると、再生処理を
行うのに最適の運転状態となった時に、ＥＣＵ１２はバ
イパスバルブ２１及び２２を最適の開度に開弁させてバ
イパス通路２０を開く。それにより、過給機１４によっ
て加圧された吸気が下流側の吸気管部分５ａからバイパ
ス通路部分２０ａを通ってキャニスタ１７に流入し、そ
れを通過してバイパス通路部分２０ｂから上流側の吸気
管部分５ｂへ流れるので、キャニスタ１７内の吸着剤か
ら蒸発燃料ガスが脱離して上流側の吸気管部分５ｂの吸
気に混入し、吸気管５を通って機関１の燃焼室３へ供給
され、燃料噴射弁６から噴射される燃料と共に燃焼して
無害化される。

【００１７】このようにして、キャニスタ１７の再生処
理が行われる際には吸着剤から脱離した蒸発燃料ガスが
燃焼室３に流入するので、空燃比が設定値から外れてリ
ッチ（又はリーン）になるので、ＥＣＵ１２は同時に燃
料噴射弁６の燃料噴射量と、場合によってはバイパスバ
ルブ２１及び２２の開度をも調節して、空燃比を設定値
に維持するための補正制御を行う。この補正制御は、排
気管１０に設けられたＯ₂センサ１１によって検出され
る排気ガスの空燃比が、ＥＣＵ１２内のメモリに設定さ
れている空燃比マップに対してリッチであるかリーンで
あるかを判定することにより、燃料噴射弁６の開弁時間
とバイパスバルブ２１及び２２の開度を変化させて行わ
れる。図２は、その際にＥＣＵ１２が実行する制御作動
を例示するフローチャートである。

【００１８】エンジンが始動して、ステップ１０１にお
いてＩＧ（イグニッションスイッチ）がＯＦＦの場合、
バイパスバルブ２１，２２を全閉にして（ステップ１０
２）エンジンの運転を終了する。ステップ１０１におい
てＩＧがＯＦＦでない（ＯＮの）ときで、且つステップ
１０３においてＰ₁＞Ｐ₂のときはステップ１０４に進
み、バイパスバルブ２１，２２が全開のときは更にステ
ップ１０５へ進む。ステップ１０５において、Ｏ₂セン
サ１１によって検出される空燃比（Ａ／Ｆ）がＭＡＰ
Ａ／Ｆと等しいときはステップ１０１へ戻る。ステップ
１０５においてＭＡＰＡ／Ｆと等しくないときはステ
ップ１０６へ進み、噴射量を調整してステップ１０１へ
戻る。

【００１９】また、ステップ１０４においてバルブ２
１，２２が全開でないときはステップ１０７へ進み、バ
ルブ２１，２２の開度を１０％増加させる。次に、ステ
ップ１０８において、Ｏ₂センサ１１の検出値からＡ／
Ｆ＝ＭＡＰＡ／Ｆであると判定されたときはステップ
１０１へ戻るが、Ａ／Ｆ≠ＭＡＰＡ／Ｆのときは、ス
テップ１０９に進んで噴射量を調整する。また、ステッ
プ１０３においてＰ₁＜Ｐ₂でない（Ｐ₁≧Ｐ₂の）と
きは、バイパスバルブ２１，２２を全閉にする（ステッ
プ１１０）。

【００２０】図３は本発明の第２実施形態としての蒸発
燃料ガス浄化装置を備えた直噴機関を示すものである。
前述の第１実施形態においては過給機１４の上流側の吸
気管部分５ｂと下流側の吸気管部分５ａとの間に発生す
る圧力差によって、加圧された吸気の一部をキャニスタ
１７内へ流入させて吸着剤から蒸発燃料ガスを脱離させ
たが、第２実施形態においては同様に過給機１４を使用
しているものの、過給機１４の前後の圧力差を利用しな
いで、その下流側の吸気管５に設けられたスロットルバ
ルブ１３の前後の圧力差を利用して、吸気の一部をキャ
ニスタ１７内へ流入させている点が異なる。その他の点
においては実質的に同じ構成をとっているので、バイパ
ス通路部分２０ａ及び２０ｂ等も同じ参照符号を用いて
いる。

【００２１】言うまでもなく、第２実施形態においては
スロットルバルブ１３の上流側の吸気管部分、即ち過給
機１４の下流側の吸気管部分５ａに比較的高圧の圧力Ｐ
₂が生じると共に、スロットルバルブ１３の下流側の吸
気管部分５ｃに比較的低圧の圧力Ｐ₁が生じるから、キ
ャニスタ１７内の吸着剤から蒸発燃料ガスをパージする
際には、ＥＣＵ１２がバイパスバルブ２１及び２２を開
弁させることにより、スロットルバルブ１３の前後の圧
力差によって、吸気の一部がスロットルバルブ１３の上
流側からバイパス通路部分２０ａを通ってキャニスタ１
７に流入し、蒸発燃料ガスを伴って、バイパス通路部分
２０ｂからスロットルバルブ１３の下流側の吸気管部分
５ａへ流出する。それ以外の作動は概ね第１実施形態の
場合と同様であり、ＥＣＵ１２による制御の手順を示す
フローチャートも、図２に示した第１実施形態のそれと
実質的に同じである。

【００２２】図４は本発明の第３実施形態としての蒸発
燃料ガス浄化装置を備えた直噴機関を示すものである。
前述の第１実施形態及び第２実施形態においては過給機
１４を使用する場合を示したが、第３実施形態は、図３
に示す第２実施形態のシステム構成から過給機１４を取
り除いた場合に相当する。過給機１４がなくても機関１
の吸気行程においてはスロットルバルブ１３の前後に圧
力差が生じる。この場合、スロットルバルブ１３の上流
側の吸気管部分５ａには比較的高圧の圧力Ｐ₂が生じ、
スロットルバルブ１３の下流側の吸気管部分５ｃには比
較的低圧の圧力Ｐ₁が生じるから、その圧力差によっ
て、即ちスロットルバルブ１３の開度に応じた強さで、
吸気の一部がキャニスタ１７を貫流し、吸着剤に吸着さ
れた蒸発燃料ガスをパージすることができる。

【００２３】図４に示す第３実施形態の場合は、蒸発燃
料ガスのパージのためにキャニスタ１７内を貫流する吸
気の流量はスロットルバルブ１３の開度によって決ま
り、それによってパージの強さが変わるから、スロット
ルバルブ１３を直接にマニュアル制御する代わりにＥＣ
Ｕ１２を介して開閉制御するように構成すれば、図３に
示す第２実施形態におけるバイパスバルブ２１及び２２
をも省略することができる。パージされる蒸発燃料ガス
の量によって空燃比が設定値（ＭＡＰＡ／Ｆ）からず
れるのを防止するために、この場合もＯ₂センサ１１と
ＥＣＵ１２によって燃料噴射弁６の噴射量を調整する
が、更にスロットルバルブ１３の開度によっても補正す
ることができる。第３実施形態においてＥＣＵ１２によ
って実行される制御の手順を図５のフローチャートに示
す。

【００２４】機関１の始動後、ステップ３０１において
ＩＧがＯＦＦのとき、スロットルバルブ１３を全開にし
て（３０２）、機関１の運転を停止する。ステップ３０
１においてＩＧがＯＦＦでないとき（機関運転中）、ス
テップ３０３においてスロットルバルブ１３が全閉であ
ればステップ３０４に進み、更にＡ／Ｆ＝ＭＡＰＡ／
Ｆであればステップ３０１に戻る。ステップ３０４にお
いてＡ／Ｆ≠ＭＡＰＡ／Ｆであればステップ３０５に進
んで燃料噴射弁６の噴射量調整を行ない、ステップ３０
１へ戻る。ステップ３０３においてスロットルバルブ１
３が全閉でないとき、ＥＣＵ１２はマニュアル制御され
たスロットルバルブ１３の開度を１０％減少させる（３
０６）。次いでステップ３０７においてＡ／Ｆ＝ＭＡＰ
Ａ／Ｆであればステップ３０１へ戻り、Ａ／Ｆ≠ＭＡ
ＰＡ／Ｆであれば、燃料噴射弁６の噴射量を調整し
（３０８）てステップ３０１へ戻る。

【００２５】図６は本発明の第４実施形態としての蒸発
燃料ガス浄化装置を備えた直噴機関を示すものである。
第４実施形態においては、排気管１０に排気スロットル
バルブ２３を設けて、これをＥＣＵ１２によって制御す
ることにより、排気の流れを絞ることができるようにな
っている。そして、排気スロットルバルブ２３を迂回す
る排気バイパス通路２４に排気タービン２５を設けて、
排気スロットルバルブ２３の開度に応じて排気バイパス
通路２４内を流れる排気ガスのエネルギによって、排気
タービン２５の図示しない出力軸に回転動力を取り出す
ことができるようになっている。

【００２６】一方、キャニスタ１７内に収容された吸着
剤から蒸発燃料ガスをパージするために、キャニスタ１
７にはそれを貫通して気流を流すために入口２６と出口
２７が設けられており、入口２６はチェックバルブ２８
を介して新鮮な空気その他のパージ用の気体を取り入れ
ると共に、出口２７はコンプレッサ２９の吸入側に連通
している。コンプレッサ２９の吐出側は吸気管５内に開
口すると共に、コンプレッサ２９の図示しない入力軸
は、前述の排気タービン２５の出力軸と連結或いは一体
化されている。従って、排気タービン２５とコンプレッ
サ２９は、実質的にターボチャージャと同様なものであ
る。

【００２７】第４実施形態の蒸発燃料ガス浄化装置はこ
のように構成されているので、ＥＣＵ１２は適時に排気
スロットルバルブ２３を機関１の運転に支障が生じない
程度に開度を制限し、排気スロットルバルブ２３の前後
に圧力差を発生させる。それによって排気ガスの一部が
排気バイパス通路２４を通って流れるため、排気タービ
ン２５が回転してコンプレッサ２９を駆動する。その結
果、キャニスタ１７内に負圧が発生し、入口２６から取
り入れられた空気等のパージ用の気体が吸着剤の間を流
れて吸着剤から蒸発燃料ガスを脱離させる。蒸発燃料ガ
スを含むパージ用の気体はコンプレッサ２９を経て吸気
管５から機関１の燃焼室３へ流入し、燃料噴射弁６から
噴射される燃料と共に燃焼して処理される。なお、第４
実施形態においては排気スロットルバルブ２３を設ける
ので、それをキャニスタ１７内の蒸発燃料ガスのパージ
のためだけでなく、排気ブレーキとして利用することも
可能である。この場合は、他のブレーキが作動したとき
にＥＣＵ１２によって排気スロットルバルブ２３を適度
に閉弁させればよい。

【００２８】この場合、コンプレッサ２９の吸引によっ
てキャニスタ１７や燃料タンク８内の負圧が過度に上昇
しないように、弁体としてのボールとそれをバルブシー
トに向かって押しつけるスプリングからなるチェックバ
ルブ２８が設けられているので、負圧の大きさに応じて
チェックバルブ２８の開度が自動的に変化して、パージ
用の気体の導入量を増減調節する。この場合も、パージ
された蒸発燃料ガスが機関１の燃焼室３へ流入するため
空燃比の変動を招くので、燃料噴射弁６の燃料噴射量を
調節する必要がある。そのためのＥＣＵ１２の制御作動
は、図５に示した第３実施形態の場合のフローチャート
に似たものとなる。但し、第４実施形態の場合は図５の
ステップ３０２，３０３，３０６におけるスロットルバ
ルブ１３を排気スロットルバルブ２３に置き換えたもの
になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示す断面図である。

【図２】第１実施形態の作動を示すフローチャートであ
る。

【図３】第２実施形態を示す断面図である。

【図４】第３実施形態を示す断面図である。

【図５】第３実施形態の作動を示すフローチャートであ
る。

【図６】第４実施形態を示す断面図である。

【符号の説明】

１…筒内直接燃料噴射式内燃機関（直噴機関）３…燃焼室５…吸気管６…燃料噴射弁８…燃料タンク１０…排気管１１…Ｏ₂センサ１２…エンジン・コントロール・ユニット（ＥＣＵ）１３…スロットルバルブ１４…過給機１７…チャコールキャニスタ（キャニスタ）１９…電磁弁２０…バイパス通路２１，２２…バイパスバルブ２３…排気スロットルバルブ２５…排気タービン２８…チェックバルブ２９…コンプレッサ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者加納政雄愛知県西尾市下羽角町岩谷14番地株式会社日本自動車部品総合研究所内 (72)発明者大谷元希愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】筒内直接燃料噴射式内燃機関に付設さ
れ、内部に吸着剤を収容していて燃料タンクから蒸発す
る蒸発燃料ガスを前記吸着剤によって吸着して一時的に
貯溜するチャコールキャニスタと、前記吸着剤に吸着さ
れた蒸発燃料ガスを脱離させて前記機関の燃焼室へ流入
させるために、吸気管の途中に設けられた過給機の前後
の圧力差を利用して、前記チャコールキャニスタを貫流
する吸気の流れを発生させる前記過給機のバイパス通路
を備えていることを特徴とする直噴機関の蒸発燃料ガス
浄化装置。
【請求項２】前記バイパス通路を通過する吸気の流量
を制御するために、前記吸気管にスロットルバルブを備
えていることを特徴とする請求項１に記載された直噴機
関の蒸発燃料ガス浄化装置。
【請求項３】筒内直接燃料噴射式内燃機関に付設さ
れ、内部に吸着剤を収容していて燃料タンクから蒸発す
る蒸発燃料ガスを前記吸着剤によって吸着して一時的に
貯溜するチャコールキャニスタと、前記吸着剤に吸着さ
れた蒸発燃料ガスを脱離させて前記機関の燃焼室へ流入
させるために、吸気管の途中に設けられたスロットルバ
ルブの前後の圧力差を利用して、前記チャコールキャニ
スタを貫流する吸気の流れを発生させる前記スロットル
バルブのバイパス通路を備えていることを特徴とする直
噴機関の蒸発燃料ガス浄化装置。
【請求項４】前記スロットルバルブの上流側に過給機
が設けられていることを特徴とする請求項３に記載され
た直噴機関の蒸発燃料ガス浄化装置。
【請求項５】前記バイパス通路を通過する吸気の流量
を制御するために、前記バイパス通路にバイパスバルブ
を備えていることを特徴とする請求項１ないし４のいず
れかに記載された直噴機関の蒸発燃料ガス浄化装置。
【請求項６】前記バイパスバルブを開閉制御するコン
トロール・ユニットを備えていることを特徴とする請求
項５に記載された直噴機関の蒸発燃料ガス浄化装置。
【請求項７】筒内直接燃料噴射式内燃機関に付設さ
れ、内部に吸着剤を収容していて燃料タンクから蒸発す
る蒸発燃料ガスを前記吸着剤によって吸着して一時的に
貯溜するチャコールキャニスタと、前記吸着剤に吸着さ
れた蒸発燃料ガスを脱離させて前記機関の燃焼室へ流入
させるために、排気管の途中に設けられた排気スロット
ルバルブの前後の圧力差によって回転する排気タービン
と、前記排気タービンによって回転駆動されて前記チャ
コールキャニスタを貫流する吸気の流れを発生させるコ
ンプレッサとを備えていることを特徴とする直噴機関の
蒸発燃料ガス浄化装置。
【請求項８】前記チャコールキャニスタ内に作用する
負圧の大きさを調整するチェックバルブを備えているこ
とを特徴とする請求項７に記載された直噴機関の蒸発燃
料ガス浄化装置。
【請求項９】前記燃料タンクと前記チャコールキャニ
スタとの間を接続する連通管に、コントロール・ユニッ
トによって開閉される弁を備えていることを特徴とする
請求項１ないし８のいずれかに記載された直噴機関の蒸
発燃料ガス浄化装置。
【請求項１０】前記チャコールキャニスタから前記燃
焼室へ流入する蒸発燃料ガスの量に応じて前記機関の燃
料噴射弁の燃料噴射量を調節する制御手段を備えている
ことを特徴とする請求項１ないし９のいずれかに記載さ
れた直噴機関の蒸発燃料ガス浄化装置。