JPH05180095A - 車両の蒸発燃料制御装置 - Google Patents
車両の蒸発燃料制御装置Info
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- JPH05180095A JPH05180095A JP3360640A JP36064091A JPH05180095A JP H05180095 A JPH05180095 A JP H05180095A JP 3360640 A JP3360640 A JP 3360640A JP 36064091 A JP36064091 A JP 36064091A JP H05180095 A JPH05180095 A JP H05180095A
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- JP
- Japan
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- canister
- fuel
- purge
- prg
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/003—Adding fuel vapours, e.g. drawn from engine fuel reservoir
- F02D41/0032—Controlling the purging of the canister as a function of the engine operating conditions
- F02D41/004—Control of the valve or purge actuator, e.g. duty cycle, closed loop control of position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
- F02D2200/0606—Fuel temperature
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、蒸発燃料が増加する所定の条件を
満足する場合に、キャニスタからの蒸発燃料のパージ量
を増加させるべく基本マップからのデューティ比を補正
制御し、キャニスタに吸着されている炭化水素（ＨＣ）
を十分にパージさせることができ、キャニスタの性能低
下を確実に防止し得るとともに、パージ不足が解消され
てキャニスタから大気中への炭化水素（ＨＣ）の放出を
防止でき、しかもキャニスタの耐久性を向上し得ること
を目的としている。 【構成】 このため、キャニスタと吸気通路間の通気路
に設けたパージ制御弁を基本マップからデューティ比に
よって開閉させ蒸発燃料のパージ量を制御する制御部を
有する車両の蒸発燃料制御装置において、蒸発燃料が増
加する所定の条件を検出する検出部を設け、検出部から
の検出信号により蒸発燃料が増加する所定の条件を満足
する場合にはキャニスタからの蒸発燃料のパージ量を増
加させるべく基本マップからのデューティ比を補正制御
する機能を制御部に付加する構成としている。
満足する場合に、キャニスタからの蒸発燃料のパージ量
を増加させるべく基本マップからのデューティ比を補正
制御し、キャニスタに吸着されている炭化水素（ＨＣ）
を十分にパージさせることができ、キャニスタの性能低
下を確実に防止し得るとともに、パージ不足が解消され
てキャニスタから大気中への炭化水素（ＨＣ）の放出を
防止でき、しかもキャニスタの耐久性を向上し得ること
を目的としている。 【構成】 このため、キャニスタと吸気通路間の通気路
に設けたパージ制御弁を基本マップからデューティ比に
よって開閉させ蒸発燃料のパージ量を制御する制御部を
有する車両の蒸発燃料制御装置において、蒸発燃料が増
加する所定の条件を検出する検出部を設け、検出部から
の検出信号により蒸発燃料が増加する所定の条件を満足
する場合にはキャニスタからの蒸発燃料のパージ量を増
加させるべく基本マップからのデューティ比を補正制御
する機能を制御部に付加する構成としている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は車両の蒸発燃料制御装
置に係り、特に燃料タンク内と内燃機関の吸気系の吸気
通路とを連通する通気路途中に内燃機関停止中に燃料タ
ンクで発生した蒸発燃料を吸着保持するとともに、内燃
機関運転中には新気の導入によって吸着保持した蒸発燃
料を離脱して吸気通路に供給させるキャニスタを設け、
キャニスタと吸気通路間の通気路に設けたパージ制御弁
を基本マップからデューティ比によって開閉させ蒸発燃
料のパージ量を制御する車両の蒸発燃料制御装置に関す
る。
置に係り、特に燃料タンク内と内燃機関の吸気系の吸気
通路とを連通する通気路途中に内燃機関停止中に燃料タ
ンクで発生した蒸発燃料を吸着保持するとともに、内燃
機関運転中には新気の導入によって吸着保持した蒸発燃
料を離脱して吸気通路に供給させるキャニスタを設け、
キャニスタと吸気通路間の通気路に設けたパージ制御弁
を基本マップからデューティ比によって開閉させ蒸発燃
料のパージ量を制御する車両の蒸発燃料制御装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】燃料タンク、気化器のフロート室などか
ら大気中に漏洩する蒸発燃料は、炭化水素（ＨＣ）を多
量に含み大気汚染の原因の一つとなっており、また燃料
の損失にもつながることから、これを防止するための各
種の技術が知られている。その代表的なものとして、活
性炭などの吸着剤を収容したキャニスタに燃料タンクの
蒸発燃料を一旦吸着保持させ、このキャニスタに吸着保
持された蒸発燃料を内燃機関の運転時にパージ（離脱）
させてエンジンに供給するものがある。
ら大気中に漏洩する蒸発燃料は、炭化水素（ＨＣ）を多
量に含み大気汚染の原因の一つとなっており、また燃料
の損失にもつながることから、これを防止するための各
種の技術が知られている。その代表的なものとして、活
性炭などの吸着剤を収容したキャニスタに燃料タンクの
蒸発燃料を一旦吸着保持させ、このキャニスタに吸着保
持された蒸発燃料を内燃機関の運転時にパージ（離脱）
させてエンジンに供給するものがある。
【０００３】この車両の蒸発燃料制御装置としては、例
えば特開昭６２−１７３５４号公報に開示されるものが
ある。この公報に開示される燃料蒸気排出阻止装置は、
燃料タンク内にて発生した燃料蒸気を捕集するキャニス
タを設け、機関の吸気系に並列的に連結され相対的に大
きな通路面積を有する第１の通路手段及び相対的に小さ
な通路面積を有する第２の通路手段を設け、第１及び第
２の通路手段の一方を選択的にキャニスタに連結する弁
手段を設けるとともに、燃料の温度を検出する温度検出
手段を設け、制御手段により温度検出手段の出力に基づ
いて弁手段を制御し燃料の温度が予め定められた値より
も高いときに第１の通路手段に連結させ且つ燃料の温度
が予め定められた値よりも低いときに第２の通路手段に
連結させ、機関停止時の燃料の温度を記憶して機関再始
動時に検出された燃料の温度が低くく、記憶された温度
が予め定められた値よりも高いときには所定時間だけ第
１の通路手段を連結させている。
えば特開昭６２−１７３５４号公報に開示されるものが
ある。この公報に開示される燃料蒸気排出阻止装置は、
燃料タンク内にて発生した燃料蒸気を捕集するキャニス
タを設け、機関の吸気系に並列的に連結され相対的に大
きな通路面積を有する第１の通路手段及び相対的に小さ
な通路面積を有する第２の通路手段を設け、第１及び第
２の通路手段の一方を選択的にキャニスタに連結する弁
手段を設けるとともに、燃料の温度を検出する温度検出
手段を設け、制御手段により温度検出手段の出力に基づ
いて弁手段を制御し燃料の温度が予め定められた値より
も高いときに第１の通路手段に連結させ且つ燃料の温度
が予め定められた値よりも低いときに第２の通路手段に
連結させ、機関停止時の燃料の温度を記憶して機関再始
動時に検出された燃料の温度が低くく、記憶された温度
が予め定められた値よりも高いときには所定時間だけ第
１の通路手段を連結させている。
【０００４】また、特開昭６２−２０６６９号公報に開
示されるものがある。この公報に開示される燃料蒸発ガ
ス排出阻止装置は、内燃機関の運転状態を検出する運転
状態検出手段を設け、燃料タンク内の燃料蒸発ガスを吸
気通路内へと導入する蒸発ガス通路を設けるとともに、
機関の運転状態に応じて蒸発ガス通路の通路面積を可変
に制御する可変制御手段を設け、内燃機関に供給される
燃料供給量に応じて、あるいはアイドル状態における予
め設定された比較回転数に応じて蒸発ガス通路の通路面
積を制御している。
示されるものがある。この公報に開示される燃料蒸発ガ
ス排出阻止装置は、内燃機関の運転状態を検出する運転
状態検出手段を設け、燃料タンク内の燃料蒸発ガスを吸
気通路内へと導入する蒸発ガス通路を設けるとともに、
機関の運転状態に応じて蒸発ガス通路の通路面積を可変
に制御する可変制御手段を設け、内燃機関に供給される
燃料供給量に応じて、あるいはアイドル状態における予
め設定された比較回転数に応じて蒸発ガス通路の通路面
積を制御している。
【０００５】更に、特開昭６２−２４３９５７号公報に
開示されるものがある。この公報に開示される内燃エン
ジンの始動時の燃料供給制御方法は、キャニスタとスロ
ットル弁下流の吸気通路とを接続する連通路途中に連通
路を遮断・開成する電磁弁を配設し、エンジンの始動時
にエンジンの始動が高温始動か否かを判別し、高温始動
の場合には、電磁弁を開成してキャニスタからの蒸発燃
料を吸気通路に排出し、エンジンに供給する混合気のリ
ーン化を防止している。
開示されるものがある。この公報に開示される内燃エン
ジンの始動時の燃料供給制御方法は、キャニスタとスロ
ットル弁下流の吸気通路とを接続する連通路途中に連通
路を遮断・開成する電磁弁を配設し、エンジンの始動時
にエンジンの始動が高温始動か否かを判別し、高温始動
の場合には、電磁弁を開成してキャニスタからの蒸発燃
料を吸気通路に排出し、エンジンに供給する混合気のリ
ーン化を防止している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の車両
の蒸発燃料制御装置においては、図９に示す如く、例え
ばエンジン回転数Ｎｅと負荷とからなる基本マップＰ
map によりデューティ比（ｄｕｔｙ ％）を求め、この
デューティ比によってキャニスタと吸気通路間の通気路
に設けられるパージ制御弁を開閉させ、蒸発燃料のパー
ジ量を制御している。
の蒸発燃料制御装置においては、図９に示す如く、例え
ばエンジン回転数Ｎｅと負荷とからなる基本マップＰ
map によりデューティ比（ｄｕｔｙ ％）を求め、この
デューティ比によってキャニスタと吸気通路間の通気路
に設けられるパージ制御弁を開閉させ、蒸発燃料のパー
ジ量を制御している。
【０００７】しかし、上述の蒸発燃料制御装置による制
御においては、例えば夏場の高温時等の運転条件の際
に、燃料タンクから発生する炭化水素（ＨＣ）が増加す
ることとなる。
御においては、例えば夏場の高温時等の運転条件の際
に、燃料タンクから発生する炭化水素（ＨＣ）が増加す
ることとなる。
【０００８】この結果、常温時と同一の蒸発燃料のパー
ジ量に制御していることによってキャニスタに吸着され
ている炭化水素（ＨＣ）を十分にパージさせることがで
きず、キャニスタ性能が低下し、実用上不利であるとと
もに、パージ不足によってキャニスタから大気中に多量
の炭化水素（ＨＣ）が放出される惧れがあるという不都
合がある。
ジ量に制御していることによってキャニスタに吸着され
ている炭化水素（ＨＣ）を十分にパージさせることがで
きず、キャニスタ性能が低下し、実用上不利であるとと
もに、パージ不足によってキャニスタから大気中に多量
の炭化水素（ＨＣ）が放出される惧れがあるという不都
合がある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、燃料タンク内と内燃機関の
吸気系の吸気通路とを連通する通気路途中に前記内燃機
関停止中に前記燃料タンクで発生した蒸発燃料を吸着保
持するとともに前記内燃機関運転中には新気の導入によ
って吸着保持した蒸発燃料を離脱して前記吸気通路に供
給させるキャニスタを設け、このキャニスタと吸気通路
間の前記通気路に設けたパージ制御弁を基本マップから
デューティ比によって開閉させ蒸発燃料のパージ量を制
御する制御部を有する車両の蒸発燃料制御装置におい
て、前記蒸発燃料が増加する所定の条件を検出する検出
部を設け、この検出部からの検出信号により蒸発燃料が
増加する所定の条件を満足する場合には前記キャニスタ
からの蒸発燃料のパージ量を増加させるべく前記基本マ
ップからのデューティ比を補正制御する機能を前記制御
部に付加する構成としたことを特徴とする。
述不都合を除去するために、燃料タンク内と内燃機関の
吸気系の吸気通路とを連通する通気路途中に前記内燃機
関停止中に前記燃料タンクで発生した蒸発燃料を吸着保
持するとともに前記内燃機関運転中には新気の導入によ
って吸着保持した蒸発燃料を離脱して前記吸気通路に供
給させるキャニスタを設け、このキャニスタと吸気通路
間の前記通気路に設けたパージ制御弁を基本マップから
デューティ比によって開閉させ蒸発燃料のパージ量を制
御する制御部を有する車両の蒸発燃料制御装置におい
て、前記蒸発燃料が増加する所定の条件を検出する検出
部を設け、この検出部からの検出信号により蒸発燃料が
増加する所定の条件を満足する場合には前記キャニスタ
からの蒸発燃料のパージ量を増加させるべく前記基本マ
ップからのデューティ比を補正制御する機能を前記制御
部に付加する構成としたことを特徴とする。
【００１０】
【作用】上述の如く発明したことにより、蒸発燃料が増
加する所定の条件を満足する場合には、キャニスタから
の蒸発燃料のパージ量を増加させるべく基本マップから
のデューティ比を補正制御し、キャニスタに吸着されて
いる炭化水素（ＨＣ）を十分にパージさせ、キャニスタ
の性能低下を確実に防止するとともに、パージ不足が解
消されてキャニスタから大気中への炭化水素（ＨＣ）の
放出を防止し、しかもキャニスタの耐久性を向上させて
いる。
加する所定の条件を満足する場合には、キャニスタから
の蒸発燃料のパージ量を増加させるべく基本マップから
のデューティ比を補正制御し、キャニスタに吸着されて
いる炭化水素（ＨＣ）を十分にパージさせ、キャニスタ
の性能低下を確実に防止するとともに、パージ不足が解
消されてキャニスタから大気中への炭化水素（ＨＣ）の
放出を防止し、しかもキャニスタの耐久性を向上させて
いる。
【００１１】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１２】図１〜図６はこの発明の第１実施例を示す
ものである。図１において、２は図示しない車両の内燃
機関、４はシリンダブロック、６はシリンダヘッド、８
はエアクリーナ、１０は吸気管、１２は管吸気通路、１
４は吸気マニホルド、１６はマニホルド吸気通路、１８
は吸気弁、２０は燃焼室、２２はピストン、２４は排気
弁、２６は排気マニホルド、２８はマニホルド排気通
路、３０は燃料タンクである。吸気マニホルド１４に
は、燃焼室２０側に燃料を噴射する燃料噴射弁３２が設
けられている。
ものである。図１において、２は図示しない車両の内燃
機関、４はシリンダブロック、６はシリンダヘッド、８
はエアクリーナ、１０は吸気管、１２は管吸気通路、１
４は吸気マニホルド、１６はマニホルド吸気通路、１８
は吸気弁、２０は燃焼室、２２はピストン、２４は排気
弁、２６は排気マニホルド、２８はマニホルド排気通
路、３０は燃料タンクである。吸気マニホルド１４に
は、燃焼室２０側に燃料を噴射する燃料噴射弁３２が設
けられている。
【００１３】前記エアクリーナ８の直下流側の吸気管１
０には、吸気量を測定するエアフローメータ３４が設け
られている。また、吸気管１０には、吸気絞り弁３６を
有するスロットルボディ３８が設けられている。このス
ロットルボディ３８には、吸気絞り弁３６の開閉状態を
検出するとともにアイドル運転状態を検出すべく図示し
ないアイドルスイッチを有するスロットルセンサ４０が
設けられている。
０には、吸気量を測定するエアフローメータ３４が設け
られている。また、吸気管１０には、吸気絞り弁３６を
有するスロットルボディ３８が設けられている。このス
ロットルボディ３８には、吸気絞り弁３６の開閉状態を
検出するとともにアイドル運転状態を検出すべく図示し
ないアイドルスイッチを有するスロットルセンサ４０が
設けられている。
【００１４】前記燃料タンク３０内に発生する蒸発燃料
を導くために、一端側が燃料タンク３０上部に連通する
とともに他端側が管吸気通路１２に連通する通気路４２
が設けられる。
を導くために、一端側が燃料タンク３０上部に連通する
とともに他端側が管吸気通路１２に連通する通気路４２
が設けられる。
【００１５】この通気路４２途中には、燃料タンク３０
側からチェック弁４４とキャニスタ４６とパージ制御弁
４８とが順次設けられる。
側からチェック弁４４とキャニスタ４６とパージ制御弁
４８とが順次設けられる。
【００１６】すなわち、燃料タンク３０に第１通気路４
２−１の一端が連通され、この第１通気路４２−１の他
端がチェック弁４４の一側に連通され、チェック弁４４
の他側には第２通気路４２−２の一端が連通され、この
第２通気路４２−２の他端にキャニスタ４６が設けら
れ、また、このキャニスタ４６に第３通気路４２−３の
一端が設けられ、この第３通気路４２−３の他端にパー
ジ制御弁４８が設けられ、このパージ制御弁４８に、第
４通気路４２−４の一端が設けられ、この第４通気路４
２−４の他端が管吸気通路１２に連通されている。
２−１の一端が連通され、この第１通気路４２−１の他
端がチェック弁４４の一側に連通され、チェック弁４４
の他側には第２通気路４２−２の一端が連通され、この
第２通気路４２−２の他端にキャニスタ４６が設けら
れ、また、このキャニスタ４６に第３通気路４２−３の
一端が設けられ、この第３通気路４２−３の他端にパー
ジ制御弁４８が設けられ、このパージ制御弁４８に、第
４通気路４２−４の一端が設けられ、この第４通気路４
２−４の他端が管吸気通路１２に連通されている。
【００１７】前記エアフロメータ３４とスロットルセン
サ４０とパージ制御弁４８とは、制御部５０に連絡され
ている。
サ４０とパージ制御弁４８とは、制御部５０に連絡され
ている。
【００１８】また、この制御部５０には、イグナイタ５
２が連絡されている。このイグナイタ５２は、イグニシ
ョンコイル５４に連絡されているとともに、イグニショ
ンコイル５４には、ディストリビュータ５６が連絡され
ている。
２が連絡されている。このイグナイタ５２は、イグニシ
ョンコイル５４に連絡されているとともに、イグニショ
ンコイル５４には、ディストリビュータ５６が連絡され
ている。
【００１９】そして、蒸発燃料が増加する所定の条件を
検出する検出部５８を設け、この検出部５８からの検出
信号により蒸発燃料が増加する所定の条件を満足する場
合には前記キャニスタ４６からの蒸発燃料のパージ量を
増加させるべく基本マップＰmap からのデューティ比
（ｄｕｔｙ ％）を補正制御する機能を前記制御部５０
に付加する構成とする。
検出する検出部５８を設け、この検出部５８からの検出
信号により蒸発燃料が増加する所定の条件を満足する場
合には前記キャニスタ４６からの蒸発燃料のパージ量を
増加させるべく基本マップＰmap からのデューティ比
（ｄｕｔｙ ％）を補正制御する機能を前記制御部５０
に付加する構成とする。
【００２０】詳述すれば、前記検出部５８としては、図
２に示す如く、燃料タンク３０内の気体温度を検出する
燃料タンク内気体温度センサ６０や、図３に示す如く、
燃料タンク３０の壁部３０ａの温度を検出するタンク壁
温センサ６２、吸入空気温度を検出する吸気温センサ６
４、図示しないエアコンがＯＮ動作された際に前記制御
部５０に信号を出力するＡ／Ｃコントローラ６６、そし
て、アイドル運転時の制御部５０に信号を出力するアイ
ドルスイッチ（図示せず）を有する前記スロットルセン
サ４０がある。
２に示す如く、燃料タンク３０内の気体温度を検出する
燃料タンク内気体温度センサ６０や、図３に示す如く、
燃料タンク３０の壁部３０ａの温度を検出するタンク壁
温センサ６２、吸入空気温度を検出する吸気温センサ６
４、図示しないエアコンがＯＮ動作された際に前記制御
部５０に信号を出力するＡ／Ｃコントローラ６６、そし
て、アイドル運転時の制御部５０に信号を出力するアイ
ドルスイッチ（図示せず）を有する前記スロットルセン
サ４０がある。
【００２１】また、前記制御部５０は、図４に示す如
く、エンジン回転数Ｎｅと負荷とからなる基本マップＰ
map を有しており、この基本マップＰmap のデューティ
比（ｄｕｔｙ ％）により前記パージ制御弁４８を開閉
させ、蒸発燃料のパージ量を制御する。
く、エンジン回転数Ｎｅと負荷とからなる基本マップＰ
map を有しており、この基本マップＰmap のデューティ
比（ｄｕｔｙ ％）により前記パージ制御弁４８を開閉
させ、蒸発燃料のパージ量を制御する。
【００２２】例えば、蒸発燃料が増加する所定の条件
を、 燃料タンク内気体温度あるいはタンク壁温が変化し
た場合 吸入空気温度が変化した場合 エアコンがＯＮ動作した場合 アイドル運転状態となった場合 の各項目のいずれか一に設定する。
を、 燃料タンク内気体温度あるいはタンク壁温が変化し
た場合 吸入空気温度が変化した場合 エアコンがＯＮ動作した場合 アイドル運転状態となった場合 の各項目のいずれか一に設定する。
【００２３】すなわち、燃料タンク内気体温度あるいは
タンク壁温が変化した場合（の場合）には、図５に示
す関係図から燃料タンク内気体温度あるいは（ｏｒ）タ
ンク壁温の変化に伴う乗数ＦPRG を求め、トータルパー
ジ量ＴPRG （ｄｕｔｙ ％）を、式 ＴPRG ＝Ｐmap ×ＦPRG Ｐmap ：基本マップのパージ量（ｄｕｔｙ ％） ＦPRG ：燃料タンク内気体温度あるいは（ｏｒ）タンク
壁温の変化に伴う乗数 により算出し、このトータルパージ量ＴPRG によってパ
ージ制御弁４８を開閉させて蒸発燃料のパージ量を制御
するものである。
タンク壁温が変化した場合（の場合）には、図５に示
す関係図から燃料タンク内気体温度あるいは（ｏｒ）タ
ンク壁温の変化に伴う乗数ＦPRG を求め、トータルパー
ジ量ＴPRG （ｄｕｔｙ ％）を、式 ＴPRG ＝Ｐmap ×ＦPRG Ｐmap ：基本マップのパージ量（ｄｕｔｙ ％） ＦPRG ：燃料タンク内気体温度あるいは（ｏｒ）タンク
壁温の変化に伴う乗数 により算出し、このトータルパージ量ＴPRG によってパ
ージ制御弁４８を開閉させて蒸発燃料のパージ量を制御
するものである。
【００２４】また、吸入空気温度が変化した場合（の
場合）には、図６に示す関係図から吸入空気温度の変化
に伴う乗数ＡPRG を求め、トータルパージ量ＴPRG （ｄ
ｕｔｙ ％）を、式 ＴPRG ＝Ｐmap ×ＡPRG ＡPRG ：吸入空気温度の変化に伴う乗数 により算出し、このトータルパージ量ＴPRG によってパ
ージ制御弁４８を開閉させて蒸発燃料のパージ量を制御
する。
場合）には、図６に示す関係図から吸入空気温度の変化
に伴う乗数ＡPRG を求め、トータルパージ量ＴPRG （ｄ
ｕｔｙ ％）を、式 ＴPRG ＝Ｐmap ×ＡPRG ＡPRG ：吸入空気温度の変化に伴う乗数 により算出し、このトータルパージ量ＴPRG によってパ
ージ制御弁４８を開閉させて蒸発燃料のパージ量を制御
する。
【００２５】更に、エアコンがＯＮ動作した場合（の
場合）には、エアコンのＯＮ動作により予め設定される
一定の補正乗数ＣPRG からトータルパージ量ＴPRG （ｄ
ｕｔｙ ％）を、式 ＴPRG ＝Ｐmap ×ＣPRG ＣPRG ：エアコンのＯＮ動作により予め設定される一定
の補正乗数 により算出し、このトータルパージ量ＴPRG によってパ
ージ制御弁４８を開閉させて蒸発燃料のパージ量を制御
する。
場合）には、エアコンのＯＮ動作により予め設定される
一定の補正乗数ＣPRG からトータルパージ量ＴPRG （ｄ
ｕｔｙ ％）を、式 ＴPRG ＝Ｐmap ×ＣPRG ＣPRG ：エアコンのＯＮ動作により予め設定される一定
の補正乗数 により算出し、このトータルパージ量ＴPRG によってパ
ージ制御弁４８を開閉させて蒸発燃料のパージ量を制御
する。
【００２６】更にまた、アイドル運転状態となった場合
（の場合）には、図示しないアイドルスイッチのＯＮ
動作により予め設定される一定の補正乗数ＩPRG1からト
ータルパージ量ＴPRG （ｄｕｔｙ ％）を、式 ＴPRG ＝Ｐmap ×ＩPRG1 ＩPRG1：アイドルスイッチのＯＮ動作により予め設定さ
れる一定の補正乗数 により算出、あるいは予め設定される補正値ＩPRG2から
トータルパージ量ＴPRG （ｄｕｔｙ ％）を、式 ＴPRG ＝Ｐmap ×ＩPRG2 ＩPRG2：アイドルスイッチのＯＮ動作により予め設定さ
れる補正値 により算出し、トータルパージ量ＴPRG によってパージ
制御弁４８を開閉させて蒸発燃料のパージ量を制御す
る。
（の場合）には、図示しないアイドルスイッチのＯＮ
動作により予め設定される一定の補正乗数ＩPRG1からト
ータルパージ量ＴPRG （ｄｕｔｙ ％）を、式 ＴPRG ＝Ｐmap ×ＩPRG1 ＩPRG1：アイドルスイッチのＯＮ動作により予め設定さ
れる一定の補正乗数 により算出、あるいは予め設定される補正値ＩPRG2から
トータルパージ量ＴPRG （ｄｕｔｙ ％）を、式 ＴPRG ＝Ｐmap ×ＩPRG2 ＩPRG2：アイドルスイッチのＯＮ動作により予め設定さ
れる補正値 により算出し、トータルパージ量ＴPRG によってパージ
制御弁４８を開閉させて蒸発燃料のパージ量を制御す
る。
【００２７】次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００２８】前記内燃機関２の停止時においては、制御
部５０が、チェック弁４４を介して第１通気路４２−１
と第２通気路４２−２とを連通させ、これにより、燃料
タンク３０とキャニスタ４６とを連通している。そし
て、燃料タンク３０で発生した蒸発燃料は、第１通気路
４２−１を経てチェック弁４４を通過し、このチェック
弁４４から第２通気路４２−２を経てキャニスタ４６に
流入し、このキャニスタ４６内の吸着剤によって吸着保
持される。
部５０が、チェック弁４４を介して第１通気路４２−１
と第２通気路４２−２とを連通させ、これにより、燃料
タンク３０とキャニスタ４６とを連通している。そし
て、燃料タンク３０で発生した蒸発燃料は、第１通気路
４２−１を経てチェック弁４４を通過し、このチェック
弁４４から第２通気路４２−２を経てキャニスタ４６に
流入し、このキャニスタ４６内の吸着剤によって吸着保
持される。
【００２９】内燃機関２が稼働すると、制御部５０が、
パージ制御弁４８を開放させて第３通気路４２−３と第
４通気路４２−４とを連絡し、キャニスタ４６の蒸発燃
料がパージされ、蒸発燃料がパージ制御弁４８によって
調整されつつ内燃機関２に供給される。
パージ制御弁４８を開放させて第３通気路４２−３と第
４通気路４２−４とを連絡し、キャニスタ４６の蒸発燃
料がパージされ、蒸発燃料がパージ制御弁４８によって
調整されつつ内燃機関２に供給される。
【００３０】また、燃料タンク内気体温度あるいはタン
ク壁温が変化した場合（の場合）には、図５に示す関
係図から燃料タンク内気体温度あるいは（ｏｒ）タンク
壁温の変化に伴う乗数ＦPRG が求められ、トータルパー
ジ量ＴPRG （ｄｕｔｙ ％）を、式 ＴPRG ＝Ｐmap ×ＦPRG により算出する。そして、このトータルパージ量ＴPRG
とすべく前記制御部５０によってパージ制御弁４８を開
閉制御している。
ク壁温が変化した場合（の場合）には、図５に示す関
係図から燃料タンク内気体温度あるいは（ｏｒ）タンク
壁温の変化に伴う乗数ＦPRG が求められ、トータルパー
ジ量ＴPRG （ｄｕｔｙ ％）を、式 ＴPRG ＝Ｐmap ×ＦPRG により算出する。そして、このトータルパージ量ＴPRG
とすべく前記制御部５０によってパージ制御弁４８を開
閉制御している。
【００３１】更に、吸入空気温度が変化した場合（の
場合）には、図６に示す関係図から吸入空気温度の変化
に伴う乗数ＡPRG が求められ、トータルパージ量ＴPRG
（ｄｕｔｙ ％）を、式 ＴPRG ＝Ｐmap ×ＡPRG により算出し、このトータルパージ量ＴPRG とすべく前
記制御部５０によってパージ制御弁４８を開閉制御して
いる。
場合）には、図６に示す関係図から吸入空気温度の変化
に伴う乗数ＡPRG が求められ、トータルパージ量ＴPRG
（ｄｕｔｙ ％）を、式 ＴPRG ＝Ｐmap ×ＡPRG により算出し、このトータルパージ量ＴPRG とすべく前
記制御部５０によってパージ制御弁４８を開閉制御して
いる。
【００３２】更にまた、エアコンがＯＮ動作した場合
（の場合）には、エアコンのＯＮ動作により予め設定
される一定の補正乗数ＣPRG からトータルパージ量Ｔ
PRG （ｄｕｔｙ ％）を、式 ＴPRG ＝Ｐmap ×ＣPRG により算出する。そして、このトータルパージ量ＴPRG
とすべく前記制御部５０によってパージ制御弁４８を開
閉制御している。
（の場合）には、エアコンのＯＮ動作により予め設定
される一定の補正乗数ＣPRG からトータルパージ量Ｔ
PRG （ｄｕｔｙ ％）を、式 ＴPRG ＝Ｐmap ×ＣPRG により算出する。そして、このトータルパージ量ＴPRG
とすべく前記制御部５０によってパージ制御弁４８を開
閉制御している。
【００３３】また、アイドル運転状態となった場合（
の場合）には、図示しないアイドルスイッチのＯＮ動作
により予め設定される一定の補正乗数ＩPRG1からトータ
ルパージ量ＴPRG （ｄｕｔｙ ％）を、式 ＴPRG ＝Ｐmap ×ＩPRG1 により算出、あるいは予め設定される補正値ＩPRG2から
トータルパージ量ＴPRG （ｄｕｔｙ ％）を、式 ＴPRG ＝Ｐmap ×ＩPRG2 により算出する。そして、トータルパージ量ＴPRG とす
べく前記制御部５０によってパージ制御弁４８を開閉制
御している。
の場合）には、図示しないアイドルスイッチのＯＮ動作
により予め設定される一定の補正乗数ＩPRG1からトータ
ルパージ量ＴPRG （ｄｕｔｙ ％）を、式 ＴPRG ＝Ｐmap ×ＩPRG1 により算出、あるいは予め設定される補正値ＩPRG2から
トータルパージ量ＴPRG （ｄｕｔｙ ％）を、式 ＴPRG ＝Ｐmap ×ＩPRG2 により算出する。そして、トータルパージ量ＴPRG とす
べく前記制御部５０によってパージ制御弁４８を開閉制
御している。
【００３４】これにより、〜のいずれか一の項目を
満足した際に、キャニスタ４６からのトータルパージ量
ＴPRG を制御部５０によって増加させることができ、キ
ャニスタ４６に吸着されている炭化水素（ＨＣ）を十分
にパージさせ得て、キャニスタの性能低下を確実に防止
し得て、実用上有利であるとともに、パージ不足が解消
されてキャニスタから大気中への炭化水素（ＨＣ）の放
出を防止でき、しかもキャニスタの耐久性を向上し得
て、経済的にも有利である。
満足した際に、キャニスタ４６からのトータルパージ量
ＴPRG を制御部５０によって増加させることができ、キ
ャニスタ４６に吸着されている炭化水素（ＨＣ）を十分
にパージさせ得て、キャニスタの性能低下を確実に防止
し得て、実用上有利であるとともに、パージ不足が解消
されてキャニスタから大気中への炭化水素（ＨＣ）の放
出を防止でき、しかもキャニスタの耐久性を向上し得
て、経済的にも有利である。
【００３５】また、前記キャニスタ４６の性能低下を確
実に防止できることにより、新規制のエバポに対処する
こともでき、使い勝手を向上し得るものである。
実に防止できることにより、新規制のエバポに対処する
こともでき、使い勝手を向上し得るものである。
【００３６】図７及び図８はこの発明の第２実施例を示
すものである。上述第１実施例と同一機能を果たす箇所
には同一符号を付して説明する。
すものである。上述第１実施例と同一機能を果たす箇所
には同一符号を付して説明する。
【００３７】この第２実施例の特徴とするところは、蒸
発燃料が増加する所定の条件を満足する場合に、基本マ
ップＰmap1を補正マップＰmap2に切り換えてデューティ
比（ｄｕｔｙ ％）を変化させ、このデューティ比（ｄ
ｕｔｙ ％）により蒸発燃料のパージ量を増加させるべ
く制御する構成とした点にある。
発燃料が増加する所定の条件を満足する場合に、基本マ
ップＰmap1を補正マップＰmap2に切り換えてデューティ
比（ｄｕｔｙ ％）を変化させ、このデューティ比（ｄ
ｕｔｙ ％）により蒸発燃料のパージ量を増加させるべ
く制御する構成とした点にある。
【００３８】すなわち、所定の条件たる Ｔ1 ＜Ｆ1 の場合 Ｔ2 ＜Ｆ2 の場合 Ｔ3 ＜Ｆ3 の場合 Ｔ1 ：燃料タンク内気体温度の設定値（℃） Ｔ2 ：タンク壁温の設定値（℃） Ｔ3 ：吸入空気温度の設定値（℃） Ｆ1 ：燃料タンク内気体温度（℃） Ｆ2 ：タンク壁温（℃） Ｆ3 ：吸入空気温度（℃） エアコンのＯＮ動作した場合 の〜までの各いずれか一の項目、あるいは全ての項
目を満足した際に、基本マップＰmap1を補正マップＰ
map2に切り換えるものである。
目を満足した際に、基本マップＰmap1を補正マップＰ
map2に切り換えるものである。
【００３９】また、補正マップＰmap2は、例えば図８に
示す如く、基本マップＰmap1のデューティ比（ｄｕｔｙ
％）に一定値αを加算した値により形成する。
示す如く、基本マップＰmap1のデューティ比（ｄｕｔｙ
％）に一定値αを加算した値により形成する。
【００４０】さすれば、〜のいずれか一の項目、あ
るいは全ての項目を満足した際に、基本マップＰmap1を
補正マップＰmap2に切り換えてキャニスタからのトータ
ルパージ量ＴPRG を制御部によって増加させることがで
き、上述第１実施例のものと同様に、キャニスタに吸着
されている炭化水素（ＨＣ）を十分にパージさせ得て、
キャニスタの性能低下を確実に防止し得て、実用上有利
であるとともに、パージ不足が解消されてキャニスタか
ら大気中への炭化水素（ＨＣ）の放出を防止でき、しか
もキャニスタの耐久性を向上し得て、経済的にも有利で
ある。
るいは全ての項目を満足した際に、基本マップＰmap1を
補正マップＰmap2に切り換えてキャニスタからのトータ
ルパージ量ＴPRG を制御部によって増加させることがで
き、上述第１実施例のものと同様に、キャニスタに吸着
されている炭化水素（ＨＣ）を十分にパージさせ得て、
キャニスタの性能低下を確実に防止し得て、実用上有利
であるとともに、パージ不足が解消されてキャニスタか
ら大気中への炭化水素（ＨＣ）の放出を防止でき、しか
もキャニスタの耐久性を向上し得て、経済的にも有利で
ある。
【００４１】また、前記キャニスタの性能低下を確実に
防止できることにより、上述第１実施例のものと同様
に、新規制のエバポに対処することもでき、使い勝手を
向上し得るものである。
防止できることにより、上述第１実施例のものと同様
に、新規制のエバポに対処することもでき、使い勝手を
向上し得るものである。
【００４２】なお、この発明は上述第１、第２実施例に
限定されるものではなく、種々の応用改変が可能であ
る。
限定されるものではなく、種々の応用改変が可能であ
る。
【００４３】例えば、この発明の第１実施例において
は、〜までの各項目のいずれか一を満足した場合に
各項目独自の制御を行う構成したが、〜の各項目を
合わせ、トータルパージ量ＴPRG を、第１の式 ＴPRG ＝Ｐmap ×ＦPRG ×ＣPRG あるいは、第２の式 ＴPRG ＝Ｐmap ×ＡPRG ×ＣPRG により算出する構成とすることも可能である。
は、〜までの各項目のいずれか一を満足した場合に
各項目独自の制御を行う構成したが、〜の各項目を
合わせ、トータルパージ量ＴPRG を、第１の式 ＴPRG ＝Ｐmap ×ＦPRG ×ＣPRG あるいは、第２の式 ＴPRG ＝Ｐmap ×ＡPRG ×ＣPRG により算出する構成とすることも可能である。
【００４４】また、この発明の第２実施例においては、
基本マップＰmap1のデューティ比（ｄｕｔｙ ％）に一
定値αを加算した値により補正マップＰmap2を形成した
が、基本マップのデューティ比に一定値を掛けた値や、
エンジン回転数や負荷の変化に応じて増減する数値によ
り算出した値、あるいはその他の方策によって補正マッ
プを形成することも可能である。
基本マップＰmap1のデューティ比（ｄｕｔｙ ％）に一
定値αを加算した値により補正マップＰmap2を形成した
が、基本マップのデューティ比に一定値を掛けた値や、
エンジン回転数や負荷の変化に応じて増減する数値によ
り算出した値、あるいはその他の方策によって補正マッ
プを形成することも可能である。
【００４５】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、キャニスタと吸気通路間の通気路に設けたパージ制
御弁を基本マップからデューティ比によって開閉させ蒸
発燃料のパージ量を制御する制御部を有する車両の蒸発
燃料制御装置において、蒸発燃料が増加する所定の条件
を検出する検出部を設け、検出部からの検出信号により
蒸発燃料が増加する所定の条件を満足する場合にはキャ
ニスタからの蒸発燃料のパージ量を増加させるべく基本
マップからのデューティ比を補正制御する機能を制御部
に付加する構成としたので、蒸発燃料が増加する所定の
条件を満足する場合に、キャニスタからの蒸発燃料のパ
ージ量を増加させるべく基本マップからのデューティ比
を補正制御し、キャニスタに吸着されている炭化水素
（ＨＣ）を十分にパージさせることができ、キャニスタ
の性能低下を確実に防止し得て、実用上有利であるとと
もに、パージ不足が解消されてキャニスタから大気中へ
の炭化水素（ＨＣ）の放出を防止でき、しかもキャニス
タの耐久性を向上し得て、経済的にも有利である。
ば、キャニスタと吸気通路間の通気路に設けたパージ制
御弁を基本マップからデューティ比によって開閉させ蒸
発燃料のパージ量を制御する制御部を有する車両の蒸発
燃料制御装置において、蒸発燃料が増加する所定の条件
を検出する検出部を設け、検出部からの検出信号により
蒸発燃料が増加する所定の条件を満足する場合にはキャ
ニスタからの蒸発燃料のパージ量を増加させるべく基本
マップからのデューティ比を補正制御する機能を制御部
に付加する構成としたので、蒸発燃料が増加する所定の
条件を満足する場合に、キャニスタからの蒸発燃料のパ
ージ量を増加させるべく基本マップからのデューティ比
を補正制御し、キャニスタに吸着されている炭化水素
（ＨＣ）を十分にパージさせることができ、キャニスタ
の性能低下を確実に防止し得て、実用上有利であるとと
もに、パージ不足が解消されてキャニスタから大気中へ
の炭化水素（ＨＣ）の放出を防止でき、しかもキャニス
タの耐久性を向上し得て、経済的にも有利である。
【図１】この発明の第１実施例を示す車両の蒸発燃料制
御装置の概略構成図である。
御装置の概略構成図である。
【図２】燃料タンク内の気体温度を検出する燃料タンク
内気体温度センサの概略図である。
内気体温度センサの概略図である。
【図３】燃料タンクの壁部の温度を検出するタンク壁温
センサの概略図である。
センサの概略図である。
【図４】エンジン回転数と負荷とからなる基本マップの
概略図である。
概略図である。
【図５】燃料タンク内気体温度あるいはタンク壁温と乗
数との関係を示す図である。
数との関係を示す図である。
【図６】吸入空気温度と乗数との関係を示す図である。
【図７】この発明の第２実施例を示すエンジン回転数と
負荷とからなる基本マップの概略図である。
負荷とからなる基本マップの概略図である。
【図８】エンジン回転数と負荷とからなる補正マップの
概略図である。
概略図である。
【図９】この発明の従来の技術を示すエンジン回転数と
負荷とからなる基本マップの概略図である。
負荷とからなる基本マップの概略図である。
２ 内燃機関 ４ シリンダブロック ６ シリンダヘッド １０ 吸気管 １２ 管吸気通路 １４ 吸気マニホルド １６ マニホルド吸気通路 ２０ 燃焼室 ２６ 排気マニホルド ２８ マニホルド排気通路 ３０ 燃料タンク ３０ａ 壁部 ３２ 燃料噴射弁 ３４ エアフローメータ ３６ 吸気絞り弁 ３８ スロットルボディ ４０ スロットルセンサ ４２ 通気路 ４２−１ 第１通気路 ４２−２ 第２通気路 ４２−３ 第３通気路 ４２−４ 第４通気路 ４４ チェック弁 ４６ キャニスタ ４８ パージ制御弁 ５０ 制御部 ５２ イグナイタ ５４ イグニションコイル ５６ ディストリビュータ ５８ 検出部 ６０ 燃料タンク内気体温度センサ ６２ タンク壁温センサ ６４ 吸気温センサ ６６ Ａ／Ｃコントローラ
Claims (1)
- 【請求項１】 燃料タンク内と内燃機関の吸気系の吸気
通路とを連通する通気路途中に前記内燃機関停止中に前
記燃料タンクで発生した蒸発燃料を吸着保持するととも
に前記内燃機関運転中には新気の導入によって吸着保持
した蒸発燃料を離脱して前記吸気通路に供給させるキャ
ニスタを設け、このキャニスタと吸気通路間の前記通気
路に設けたパージ制御弁を基本マップからデューティ比
によって開閉させ蒸発燃料のパージ量を制御する制御部
を有する車両の蒸発燃料制御装置において、前記蒸発燃
料が増加する所定の条件を検出する検出部を設け、この
検出部からの検出信号により蒸発燃料が増加する所定の
条件を満足する場合には前記キャニスタからの蒸発燃料
のパージ量を増加させるべく前記基本マップからのデュ
ーティ比を補正制御する機能を前記制御部に付加する構
成としたことを特徴とする車両の蒸発燃料制御装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3360640A JPH05180095A (ja) | 1991-12-28 | 1991-12-28 | 車両の蒸発燃料制御装置 |
| US07/996,957 US5269279A (en) | 1991-12-28 | 1992-12-23 | Evaporating fuel control device for vehicles |
| DE4243891A DE4243891C2 (de) | 1991-12-28 | 1992-12-23 | Steuervorrichtung für die Kraftstoffverdampfung bei Kraftfahrzeugen |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3360640A JPH05180095A (ja) | 1991-12-28 | 1991-12-28 | 車両の蒸発燃料制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05180095A true JPH05180095A (ja) | 1993-07-20 |
Family
ID=18470282
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3360640A Pending JPH05180095A (ja) | 1991-12-28 | 1991-12-28 | 車両の蒸発燃料制御装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5269279A (ja) |
| JP (1) | JPH05180095A (ja) |
| DE (1) | DE4243891C2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100412843B1 (ko) * | 2001-08-13 | 2003-12-31 | 현대자동차주식회사 | 엔진의 퍼지제어방법 |
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| US5682862A (en) * | 1993-03-12 | 1997-11-04 | Nissan Motor Co., Ltd. | Control of purge rate of evaporated fuel purging unit for internal combustion engine |
| JP3444125B2 (ja) * | 1996-12-27 | 2003-09-08 | スズキ株式会社 | 内燃機関の蒸発燃料制御装置 |
| JP3391202B2 (ja) * | 1996-12-27 | 2003-03-31 | スズキ株式会社 | 内燃機関の蒸発燃料制御装置 |
| US5906189A (en) * | 1997-01-31 | 1999-05-25 | Suzuki Motor Corporation | Evaporative fuel controller for internal combustion engine |
| JP4233694B2 (ja) * | 1999-07-26 | 2009-03-04 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の蒸発燃料放出防止装置 |
| DE102011086221A1 (de) * | 2011-11-11 | 2013-05-16 | Robert Bosch Gmbh | Optimierung einer Tankentlüftung eines Kraftstofftanks |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5922066B2 (ja) * | 1979-03-08 | 1984-05-24 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の蒸発燃料処理装置 |
| JPS6217354A (ja) * | 1985-07-16 | 1987-01-26 | Toyota Motor Corp | 燃料蒸気排出抑止装置 |
| JPH073211B2 (ja) * | 1985-07-17 | 1995-01-18 | 日本電装株式会社 | 燃料蒸発ガス排出抑止装置 |
| JPH0674773B2 (ja) * | 1986-04-15 | 1994-09-21 | 三菱自動車工業株式会社 | 内燃エンジンの始動時の燃料供給制御方法 |
| JPH025751A (ja) * | 1988-06-21 | 1990-01-10 | Fuji Heavy Ind Ltd | 空燃比制御方法 |
| US4945885A (en) * | 1989-06-16 | 1990-08-07 | General Motors Corporation | Multi-fuel engine control with canister purge |
| US5085194A (en) * | 1990-05-31 | 1992-02-04 | Honda Giken Kogyo K.K. | Method of detecting abnormality in an evaporative fuel-purging system for internal combustion engines |
| US5143040A (en) * | 1990-08-08 | 1992-09-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Evaporative fuel control apparatus of internal combustion engine |
| JP2666557B2 (ja) * | 1990-10-15 | 1997-10-22 | トヨタ自動車株式会社 | エバポパージシステムの故障診断装置 |
-
1991
- 1991-12-28 JP JP3360640A patent/JPH05180095A/ja active Pending
-
1992
- 1992-12-23 US US07/996,957 patent/US5269279A/en not_active Expired - Fee Related
- 1992-12-23 DE DE4243891A patent/DE4243891C2/de not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100412843B1 (ko) * | 2001-08-13 | 2003-12-31 | 현대자동차주식회사 | 엔진의 퍼지제어방법 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4243891A1 (ja) | 1993-07-01 |
| US5269279A (en) | 1993-12-14 |
| DE4243891C2 (de) | 1999-07-01 |
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