JPH06249087A - 蒸発燃料制御装置 - Google Patents

蒸発燃料制御装置

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JPH06249087A
JPH06249087A JP5063033A JP6303393A JPH06249087A JP H06249087 A JPH06249087 A JP H06249087A JP 5063033 A JP5063033 A JP 5063033A JP 6303393 A JP6303393 A JP 6303393A JP H06249087 A JPH06249087 A JP H06249087A
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combustion engine
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/089—Layout of the fuel vapour installation

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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明の目的は、適切な量の蒸発燃料を放
出し得て、蒸発燃料の洩れ判断時の判定精度を向上し得
て、低負荷状態における空燃比への悪影響を防止するこ
とにある。 【構成】 この発明は、キャニスタと吸気通路とを連通
する放出通路の途中に高負荷用制御弁を設け、高負荷用
制御弁に関連して開閉制御される低負荷用制御弁を設け
たことを特徴とし、また、キャニスタと吸気通路とを連
通する放出通路の途中に高負荷用制御弁を設け、この高
負荷用制御弁よりも下流側の放出通路の途中に高負荷用
制御弁に関連して開閉制御される低負荷用制御弁を設け
たことを特徴とし、さらに、キャニスタに一端側を連通
して他端側をスロットルバルブ下流側及び上流側の吸気
通路に夫々連通する放出通路を設け、キャニスタと分岐
点とを連通する放出通路の途中に高負荷用制御弁を設
け、分岐点とスロットルバルブ上流側の吸気通路とを連
通する放出通路の途中に高負荷用制御弁に関連して開閉
制御される低負荷用制御弁を設けたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は蒸発燃料制御装置に係
り、特に内燃機関の低負荷状態から高負荷状態に至るま
で適切な量の蒸発燃料を放出し得て、蒸発燃料制御装置
の構成部品からの蒸発燃料の洩れを減少し得て洩れ判断
時の判定精度を向上し得て、低負荷状態における多量の
蒸発燃料の放出による空燃比への悪影響を防止し得る蒸
発燃料制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両等に搭載される内燃機関において
は、燃料タンク等に発生する蒸発燃料が大気中に漏洩す
ると、蒸発燃料中に炭化水素（ＨＣ）が多量に含まれる
ことから大気汚染の原因の一つとなり、また、燃料の損
失にもつながることになる。そこで、このように問題を
解消するための手段として、内燃機関には、活性炭など
の吸着剤を収容したキャニスタに燃料タンク等に発生す
る蒸発燃料を一旦吸着保持させ、このキャニスタに吸着
保持された蒸発燃料を内燃機関の運転時に離脱放出させ
て燃焼させる蒸発燃料制御装置を備えたものがある。
【０００３】このような蒸発燃料制御装置としては、特
開昭６１−２６８８６１号公報に開示されるものがあ
る。この公報に開示される蒸発燃料制御装置は、各気筒
がスロットルバルブを備えた吸気管を有し、且つこれら
吸気管をスロットルバルブ下流において連通管により連
通した多気筒内燃機関において、前記連通管に通路面積
の異なる複数個の入口ポートを形成し、これら複数個の
入口ポートをキャニスタのパージポートに切換弁を介し
て連通し、内燃機関の負荷に応じて切換弁によりパージ
ポートを複数個の入口ポートに切換連通するものであ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の蒸発
燃料制御装置としては、例えば図２に示すものがある。
図２において、２０２は内燃機関、２０４は吸気通路、
２０６はスロットルバルブ、２０８は排気通路、２１０
は燃料タンクである。この内燃機関２０２の蒸発燃料制
御装置２１２は、燃料タンク２１０をキャニスタ２１４
に導入通路２１６により連通している。キャニスタ２１
４は、放出通路２１８により吸気通路２０６に連通され
ている。
【０００５】放出通路２１８は、集合通路部２２０と第
１分岐通路部２２２と第２分岐通路部２２４とから構成
される。集合通路部２２０は、キャニスタ２１４から分
岐点２２６に至る通路である。第１分岐通路部２２２
は、分岐点２２６からスロットルバルブ２０６直下流側
の吸気通路２０６に設けた第１ポート２２８に至る通路
である。第２分岐通路部２２４は、分岐点２２６から第
１ポート２２８よりも下流側の吸気通路２０６に設けた
第２ポート２３０に至る通路である。
【０００６】これにより、放出通路２１８は、キャニス
タ２１４に一端側を連通するとともに他端側を分岐点２
２６で分岐してスロットルバルブ２０６直下流側の吸気
通路２０６の第１ポート２２８とこの第１ポート２２８
よりも下流側の吸気通路２０６の第２ポート２３０とに
夫々連通させて設けている。
【０００７】前記第１分岐通路部２２２の途中には、内
燃機関２０２の高負荷状態においてキャニスタ２１４に
吸着保持された蒸発燃料を離脱放出させて燃焼させるべ
く制御部（図示せず）により開閉制御される高負荷用制
御弁２３２を設けている。また、第２分岐通路部２２４
の途中には、内燃機関２０２の低負荷状態においてキャ
ニスタ２１４に吸着保持された蒸発燃料を離脱放出させ
て燃焼させるべく制御部により開閉制御される低負荷用
制御弁２３４を設けている。
【０００８】ところが、このような構成の蒸発燃料制御
装置２１２においては、内燃機関２０２の低負荷状態及
び高負荷状態において、夫々高負荷用制御弁２３２及び
低負荷用制御弁２３０を独立して開閉制御していること
により、内燃機関２０２の低負荷状態から高負荷状態に
至るまで適切な量の蒸発燃料を放出し得ず、空燃比の変
動を招く不都合がある。
【０００９】また、蒸発燃料制御装置には、洩れ診断
（装置内から大気への蒸発燃料洩れの診断）を要求され
る場合がある。このような洩れ診断の場合には、構成部
品からの洩れが問題となる。構成部品からの洩れが多い
と、洩れ診断時に誤判定を招くおそれがある。図２に示
す蒸発燃料制御装置２１２においては、放出通路２１８
に並列に高負荷用制御弁２３２及び低負荷用制御弁２３
０を設けていることにより、制御弁固有の洩れが２倍と
なり、このような構成部品である高負荷用制御弁２３２
及び低負荷用制御弁２３０からの蒸発燃料の洩れが倍加
して洩れ判断時の判定精度を低下させる不都合がある。
【００１０】さらに、前記蒸発燃料制御装置２１２にお
いては、内燃機関２０２の低負荷状態において低負荷用
制御弁２３０のみを独立して開閉制御していることによ
り、内燃機関２０２の低負荷状態に多量の蒸発燃料が放
出された場合に、空燃比に悪影響を及ぼす不都合があ
る。
【００１１】なお、蒸発燃料制御装置には、放出通路に
高負荷用制御弁のみを設けたものもある。しかし、この
蒸発燃料制御装置は、低負荷用制御弁を設けていないこ
とにより、アイドル時等の低負荷状態において放出され
る蒸発燃料の流量精度を担保し得ないため、低負荷状態
においては放出を行っていない。
【００１２】
【課題を解決するための手段】そこで、上述不都合を除
去するために、この発明は、蒸発燃料を吸着保持するキ
ャニスタに一端側を連通するとともに他端側を内燃機関
の吸気通路に連通する放出通路を設け、この放出通路の
途中に前記内燃機関の低負荷状態から高負荷状態までに
おいて開閉制御される高負荷用制御弁を設けるとともに
前記放出通路の途中に前記内燃機関の低負荷状態におい
て前記高負荷用制御弁に関連して開閉制御される低負荷
用制御弁を設けたことを特徴とし、また、この発明は、
蒸発燃料を吸着保持するキャニスタに一端側を連通する
とともに他端側を内燃機関の吸気通路に連通する放出通
路を設け、この放出通路の途中に前記内燃機関の低負荷
状態から高負荷状態までにおいて開閉制御される高負荷
用制御弁を設けるとともにこの高負荷用制御弁よりも下
流側の前記放出通路の途中に前記内燃機関の低負荷状態
において前記高負荷用制御弁に関連して開閉制御される
低負荷用制御弁を設けたことを特徴とし、さらに、この
発明は、蒸発燃料を吸着保持するキャニスタに一端側を
連通するとともに他端側を分岐点で分岐して内燃機関の
スロットルバルブ下流側の吸気通路と前記スロットルバ
ルブ上流側の吸気通路とに夫々連通する放出通路を設
け、前記キャニスタと分岐点とを連通する放出通路の途
中に前記内燃機関の低負荷状態から高負荷状態までにお
いて開閉制御される高負荷用制御弁を設けるとともに前
記分岐点と内燃機関のスロットルバルブ上流側の吸気通
路とを連通する放出通路の途中に前記内燃機関の低負荷
状態において前記高負荷用制御弁に関連して開閉制御さ
れる低負荷用制御弁を設けたことを特徴とする。
【００１３】
【作用】この発明の構成によれば、キャニスタと吸気通
路とを連通する放出通路の途中に内燃機関の低負荷状態
から高負荷状態までにおいて開閉制御される高負荷用制
御弁を設けるとともに放出通路の途中に内燃機関の低負
荷状態において高負荷用制御弁に関連して開閉制御され
る低負荷用制御弁を設けたことにより、内燃機関の低負
荷状態から高負荷状態に至るまで、夫々高負荷用制御弁
及び低負荷用制御弁を関連させて開閉制御することがで
きる。
【００１４】また、キャニスタと吸気通路とを連通する
放出通路の途中に内燃機関の低負荷状態から高負荷状態
までにおいて開閉制御される高負荷用制御弁を設けると
ともにこの高負荷用制御弁よりも下流側の放出通路の途
中に内燃機関の低負荷状態において高負荷用制御弁に関
連して開閉制御される低負荷用制御弁を設けたことによ
り、従来の放出通路に並列に高負荷用制御弁及び低負荷
用制御弁を設けている場合に比較して、装置の洩れ判断
時に放出通路の上流側に位置する高負荷用制御弁の１個
のみからの洩れを考慮して診断することができる。
【００１５】さらに、キャニスタに一端側を連通すると
ともに他端側を分岐点で分岐して内燃機関のスロットル
バルブ下流側の吸気通路とスロットルバルブ上流側の吸
気通路とに夫々連通する放出通路を設け、キャニスタと
分岐点とを連通する放出通路の途中に内燃機関の低負荷
状態から高負荷状態までにおいて開閉制御される高負荷
用制御弁を設けるとともに分岐点と内燃機関のスロット
ルバルブ上流側の吸気通路とを連通する放出通路の途中
に内燃機関の低負荷状態において高負荷用制御弁に関連
して開閉制御される低負荷用制御弁を設けたことによ
り、内燃機関の低負荷状態においては高負荷用制御弁に
より放出される蒸発燃料に低負荷用制御弁によりスロッ
トルバルブ上流側の吸気通路から導入される吸気空気を
混入させ得て、蒸発燃料を薄化することができる。
【００１６】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する
【００１７】図１は、この発明の実施例を示すものであ
る。図において、２は内燃機関、４はエアクリーナ、６
はスロットルバルブ、８はサージタンク、１０は吸気通
路、１２は燃焼室、１４は排気通路、１６は燃料噴射弁
である。内燃機関２には、吸気通路１０に燃焼室１２方
向に指向させて燃料噴射弁１６を設けている。燃料噴射
弁１６は、燃料供給通路１８により燃料タンク２０の燃
料ポンプ２２に連通されている。燃料供給通路１８の途
中には、燃料フィルタ２４を設けている。
【００１８】燃料噴射弁１６に送給される燃料は、燃料
圧力調整器２６により燃料圧力を調整される。燃料圧力
調整器２６は、調整用圧力導入通路２８により吸気通路
１０の圧力を導入して燃料圧力を所定圧力に調整し、余
剰の燃料を燃料戻り通路３０により燃料タンク２０に戻
す。なお、符号３２は、戻り燃料を一時的に溜める戻り
燃料タンクである。
【００１９】前記燃料噴射弁１６は、制御手段である制
御部３４に接続されている。この制御部３４には、空気
センサ３６やＯ2 センサ３８・その他のセンサ（図示せ
ず）が接続されている。制御部３４は、これらセンサ３
６・３８類から入力する信号により、燃料噴射弁１６を
動作制御して所要の空燃比に制御する。
【００２０】前記燃料タンク２０には、給油通路４０の
一端側を連通して設けている。給油通路４０には、他端
側の給油口４２に給油キャップ４４を着脱可能に設けて
いる。また、燃料タンク２０には、ブリーザ通路４６の
一端側を連通して設け、ブリーザ通路４６の他端側を給
油通路４０の給油口４２近傍に連通して設けている。
【００２１】このエンジン２には、蒸発燃料制御装置４
８を設けている。蒸発燃料制御装置４８は、キャニスタ
５０を設けている。キャニスタ５０には、ケース５２に
吸着剤５４を内蔵して設けている。このキャニスタ５０
は、導入通路５６により燃料タンク２０に連通してい
る。
【００２２】導入通路５６の途中には、エンジン２の運
転中に開放動作される開閉弁５８を設けている。開閉弁
５８は、本体６０内の導入通路５６途中に燃料タンク２
０側への流通を許容する逆止め弁６２と燃料タンク２０
側に指向する弁口６４とを並列に設け、弁口６４を開閉
する弁体６６をダイヤフラム６８により支持して設け、
このダイヤフラム６８により区画形成される圧力室７０
に前記弁体６６を弁口６４に押圧するばね７２を設け、
圧力室７０とスロットルバルブ６下流側のサージタンク
８とを連通する導圧通路７４を設けている。
【００２３】前記導入通路５６の燃料タンク２０内の開
口７６には、燃料満量時に閉鎖動作するフロート弁７８
を設けている。フロート弁７８は、ケージ状の本体８０
を設け、この本体８０内に開口７６に接離可能に弁体８
２を保持して設け、弁体８２に開口７６を開閉する突起
部８４を設けている。なお、符号８６は、セパレータで
ある。セパレータ８６には、圧力通路８８により圧力セ
ンサ９０が接続されている。圧力センサ９０は、前記制
御部３４に接続されている。
【００２４】前記キャニスタ５０には、大気通路９２の
一端側を連通して設けている。大気通路９２は、他端側
を車両（図示せず）の大気に開放されたフレーム９４内
に開口して設けている。大気通路９２の途中には、大気
用制御弁９６とフィルタ９８とを設けている。大気用制
御弁９６は、本体１００内の大気通路９２の途中に弁口
１０２を設け、この弁口１０２を開閉する弁体１０４を
設け、この弁体１０４を開閉駆動するソレノイド１０６
を設けている。大気用制御弁９６は、前記制御部３４に
接続されている。
【００２５】また、キャニスタ５０は、放出通路１０８
により吸気通路１０に連通されている。放出通路１０８
は、集合通路部１１０と第１分岐通路部１１２と第２分
岐通路部１１４とから構成される。集合通路部１１０
は、キャニスタ５０から分岐点１１６に至る通路であ
る。第１分岐通路部１１２は、分岐点１１６からスロッ
トルバルブ６下流側のサージタンク８の吸気通路１０に
設けた第１ポート１１８に至る通路である。第２分岐通
路部１１４は、分岐点１１６からスロットルバルブ６上
流側のエアクリーナ４の吸気通路１０に設けた第２ポー
ト１２０に至る通路である。
【００２６】これにより、放出通路１０８は、キャニス
タ５０に一端側を連通するとともに他端側を分岐点１１
６で分岐してスロットルバルブ６下流側の吸気通路１０
の第１ポート１１８とスロットルバルブ６上流側の吸気
通路１０の第２ポート１２０とに夫々連通させて設けて
いる。
【００２７】前記放出通路１０８を構成する集合通路部
１１０の途中には、内燃機関２の低負荷状態から高負荷
状態までにおいて開閉制御される高負荷用制御弁１２２
を設けている。高負荷用制御弁１２２は、本体１２４内
の集合通路部１１０の途中に弁口１２６を設け、この弁
口１２６を開閉する弁体１２８を設け、この弁体１２８
を開閉駆動するソレノイド１３０を設けている。
【００２８】また、前記放出通路１０８を構成する第２
分岐通路部１１４の途中には、内燃機関２の低負荷状態
において高負荷用制御弁１２２に関連して開閉制御され
る低負荷用制御弁１３２を設けている。低負荷用制御弁
１３２は、本体１３４内の第２分岐通路部１１４の途中
に弁口１３６を設け、この弁口１３６を開閉する弁体１
３８を設け、この弁体１３８を開閉駆動するソレノイド
１４０を設けている。
【００２９】これにより、放出通路１０８には、上流側
に位置させて高負荷用制御弁１２２を設けるとともに、
下流側に位置させて低負荷用制御弁１３２を設けてい
る。これら高負荷用制御弁１２２及び低負荷用制御弁１
３２は、前記制御部３４に接続されている。制御部３４
は、キャニスタ５０に吸着保持された蒸発燃料を内燃機
関２の運転状態に応じて燃焼室１２に供給して燃焼させ
るべく、デューティ制御により高負荷用制御弁１２２及
び低負荷用制御弁１３２を開閉制御する。
【００３０】次に作用について説明する。
【００３１】蒸発燃料制御装置４８は、内燃機関２の運
転時に、吸気通路１０の負圧により開閉弁５８が開放動
作され、制御部３４により大気用制御弁９６と高負荷用
制御弁１２２及び低負荷用制御弁１３２とをデューティ
制御により運転状態に応じて開閉制御する。これによ
り、キャニスタ５０に吸着保持された蒸発燃料は、内燃
機関２の運転状態に応じて離脱放出され、燃焼室１２に
供給されて燃焼される。
【００３２】また、蒸発燃料制御装置４８は、内燃機関
２の停止時に、開閉弁５８が閉鎖動作され、制御部３４
により大気用制御弁９６と高負荷用制御弁１２２及び低
負荷用制御弁１３２とを閉鎖制御する。これにより、燃
料タンク２０に発生する蒸発燃料は、燃料タンク２０名
いの圧力が所定以上に高まると、開閉弁５８の弁体６６
を押上げて導入通路５６を流れ、キャニスタ５０に吸着
保持される。
【００３３】この蒸発燃料制御装置４８は、エンジン２
の運転中の低負荷状態において、高負荷用制御弁１２２
に関連して低負荷用制御弁１３２を開閉制御する。キャ
ニスタ５０に吸着保持された蒸発燃料は、高負荷用制御
弁１２２の開放により放出通路１０８の集合通路部１１
０から第１分岐通路部１１２を流れ、第１ポート１１８
から吸気通路１０に放出される。
【００３４】このとき、集合通路部１１０から第１分岐
通路部１１２に流れる蒸発燃料は、低負荷用制御弁１３
２が開放されていることにより、第２ポート１２０から
第２分岐通路部１１４を介して導入される吸入空気が混
入され、薄化されて吸気通路１０に放出される。これに
より、内燃機関２の低負荷状態においては、放出される
蒸発燃料の流量を規制することができる。
【００３５】蒸発燃料制御装置４８は、エンジン２の運
転中の高負荷状態において、低負荷用制御弁１３２を閉
鎖制御して高負荷用制御弁１２２を開閉制御する。キャ
ニスタ５０に吸着保持された蒸発燃料は、高負荷用制御
弁１２２の開放により放出通路１０８の集合通路部１１
０から第１分岐通路部１１２を流れ、第１ポート１１８
から吸気通路１０に放出される。
【００３６】このとき、集合通路部１１０から第１分岐
通路部１１２に流れる蒸発燃料は、低負荷用制御弁１３
０が閉鎖されていることにより、第２分岐通路部１１４
により吸入空気を混入されことがなく、吸気通路１０に
放出される。これにより、内燃機関２の高負荷状態にお
いては、放出される蒸発燃料の流量を増加させることが
できる。
【００３７】このように、蒸発燃料制御装置４８は、キ
ャニスタ５０と吸気通路１０とを連通する放出通路１０
８たる集合通路部１１０の途中に、内燃機関２の低負荷
状態から高負荷状態までにおいて開閉制御される高負荷
用制御弁１２２を設けるとともに、放出通路１０８たる
第２分岐通路部１１４の途中に内燃機関２の低負荷状態
において高負荷用制御弁１２２に関連して開閉制御され
る低負荷用制御弁１３２を設けている。
【００３８】これにより、内燃機関２の低負荷状態から
高負荷状態に至るまで、夫々高負荷用制御弁１２２及び
低負荷用制御弁１３２を関連させて開閉制御することが
できる。このため、内燃機関２の低負荷状態から高負荷
状態に至るまで、適切な量の蒸発燃料を放出し得て、空
燃比の変動を招くことがなく、運転性を損なうことがな
い。
【００３９】また、蒸発燃料制御装置４８は、キャニス
タ５０と吸気通路１０とを連通する放出通路１０８たる
集合通路部１１０の途中に、内燃機関２の低負荷状態か
ら高負荷状態までにおいて開閉制御される高負荷用制御
弁１２２を設けるとともに、この高負荷用制御弁１２２
よりも下流側の放出通路１０８たる第２分岐通路部１１
４の途中に内燃機関２の低負荷状態において高負荷用制
御弁１２２に関連して開閉制御される低負荷用制御弁１
３２を設けている。
【００４０】これにより、従来の放出通路に並列に高負
荷用制御弁及び低負荷用制御弁を設けている場合に比較
して、装置の洩れ判断時に放出通路１０８の下流側に位
置する低負荷用制御弁１３２を考慮せずに、放出通路１
０８の上流側に位置する高負荷用制御弁１２２の１個の
みからの洩れを考慮して診断することができる。
【００４１】このため、蒸発燃料制御装置４８の構成部
品からの蒸発燃料の洩れを減少し得て、洩れ判断時の判
定精度を向上することができる。
【００４２】さらに、蒸発燃料制御装置４８は、キャニ
スタ５０に一端側を連通するとともに他端側を分岐点１
１６で分岐してスロットルバルブ６下流側の吸気通路１
０とスロットルバルブ６上流側の吸気通路１０とに夫々
連通する放出通路１０８を設け、キャニスタ５０と分岐
点１１６とを連通する放出通路１０８たる集合通路部１
１０の途中に内燃機関２に低負荷状態から高負荷状態ま
でにおいて開閉制御される高負荷用制御弁１２２を設け
るとともに、分岐点１１６とスロットルバルブ６上流側
の吸気通路１０とを連通する放出通路１０８たる第２分
岐通路部１１４の途中に内燃機関２の低負荷状態におい
て高負荷用制御弁１２２に関連して開閉制御される低負
荷用制御弁１３２を設けている。
【００４３】これにより、内燃機関２の低負荷状態にお
いては、高負荷用制御弁１２２により放出される蒸発燃
料に低負荷用制御弁１３２によりスロットルバルブ６上
流側の吸気通路１０から導入される吸気空気を混入させ
得て、蒸発燃料を薄化することができる。
【００４４】このため、内燃機関２の低負荷状態におい
て、たとえ多量の蒸発燃料が放出されても、空燃比を濃
化させることがなく、空燃比への悪影響を防止すること
ができる。
【００４５】なお、この蒸発燃料制御装置４８は、高負
荷用制御弁１２２のデューティを高く設定しても、低負
荷用制御弁１３２により放出通路１０８に作用される負
圧が弱められることにより、キャニスタ５０から吸気通
路１０に放出される蒸発燃料の流量が徒に多くなること
を防止できる。
【００４６】
【発明の効果】このように、この発明によれば、内燃機
関の低負荷状態から高負荷状態に至るまで、夫々高負荷
用制御弁及び低負荷用制御弁を関連させて開閉制御する
ことができる。このため、内燃機関の低負荷状態から高
負荷状態に至るまで吸入空気量比例した適切な量の蒸発
燃料を放出し得て、空燃比の変動を招くことがなく、厳
しい規制に対処し得るとともに多量の放出が可能とな
る。
【００４７】また、従来の放出通路に並列に高負荷用制
御弁及び低負荷用制御弁を設けている場合に比較して、
装置の洩れ判断時に放出通路の上流側に位置する高負荷
用制御弁の１個のみからの洩れを考慮して診断すること
ができる。このため、蒸発燃料制御装置の構成部品から
の蒸発燃料の洩れを減少し得て、洩れ判断時の判定精度
を向上することができる。
【００４８】さらに、内燃機関の低負荷状態においては
高負荷用制御弁により放出される蒸発燃料に低負荷用制
御弁によりスロットルバルブ上流側の吸気通路から導入
される吸気空気を混入させ得て、蒸発燃料を薄化するこ
とができる。このため、内燃機関の低負荷状態において
たとえ多量の蒸発燃料が放出されても、空燃比を濃化さ
せることがなく、空燃比への悪影響を防止することがで
きる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示す蒸発燃料制御装置の概
略構成図である。
【図２】従来例を示す蒸発燃料制御装置の概略構成図で
ある。
【符号の説明】
２内燃機関 ６ スロットルバルブ １０ 吸気通路 １２ 燃焼室 １４ 排気通路 １６ 燃料噴射弁 ２０ 燃料タンク ３４ 制御部 ４８ 蒸発燃料制御装置 ５０ キャニスタ ５６ 導入通路 ５８ 開閉弁 ９２ 大気通路 ９６ 大気用制御弁 ９８ フィルタ １０８ 放出通路 １１０ 集合通路部 １１２ 第１分岐通路部 １１４ 第２分岐通路部 １１６ 分岐点 １１８ 第１ポート １２０ 第２ポート １２２ 高負荷用制御弁 １３２ 低負荷用制御弁
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成５年４月２０日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 蒸発燃料を吸着保持するキャニスタに一
    端側を連通するとともに他端側を内燃機関の吸気通路に
    連通する放出通路を設け、この放出通路の途中に前記内
    燃機関の低負荷状態から高負荷状態までにおいて開閉制
    御される高負荷用制御弁を設けるとともに前記放出通路
    の途中に前記内燃機関の低負荷状態において前記高負荷
    用制御弁に関連して開閉制御される低負荷用制御弁を設
    けたことを特徴とする蒸発燃料制御装置。
  2. 【請求項２】 蒸発燃料を吸着保持するキャニスタに一
    端側を連通するとともに他端側を内燃機関の吸気通路に
    連通する放出通路を設け、この放出通路の途中に前記内
    燃機関の低負荷状態から高負荷状態までにおいて開閉制
    御される高負荷用制御弁を設けるとともにこの高負荷用
    制御弁よりも下流側の前記放出通路の途中に前記内燃機
    関の低負荷状態において前記高負荷用制御弁に関連して
    開閉制御される低負荷用制御弁を設けたことを特徴とす
    る蒸発燃料制御装置。
  3. 【請求項３】 蒸発燃料を吸着保持するキャニスタに一
    端側を連通するとともに他端側を分岐点で分岐して内燃
    機関のスロットルバルブ下流側の吸気通路と前記スロッ
    トルバルブ上流側の吸気通路とに夫々連通する放出通路
    を設け、前記キャニスタと分岐点とを連通する放出通路
    の途中に前記内燃機関の低負荷状態から高負荷状態まで
    において開閉制御される高負荷用制御弁を設けるととも
    に前記分岐点と内燃機関のスロットルバルブ上流側の吸
    気通路とを連通する放出通路の途中に前記内燃機関の低
    負荷状態において前記高負荷用制御弁に関連して開閉制
    御される低負荷用制御弁を設けたことを特徴とする蒸発
    燃料制御装置。
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