JPH08334065A - 蒸発燃料処理装置 - Google Patents
蒸発燃料処理装置Info
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- JPH08334065A JPH08334065A JP7161383A JP16138395A JPH08334065A JP H08334065 A JPH08334065 A JP H08334065A JP 7161383 A JP7161383 A JP 7161383A JP 16138395 A JP16138395 A JP 16138395A JP H08334065 A JPH08334065 A JP H08334065A
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- passage
- canister
- negative pressure
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/003—Adding fuel vapours, e.g. drawn from engine fuel reservoir
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/0809—Judging failure of purge control system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/0836—Arrangement of valves controlling the admission of fuel vapour to an engine, e.g. valve being disposed between fuel tank or absorption canister and intake manifold
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/089—Layout of the fuel vapour installation
Abstract
(57)【要約】
【目的】 リークチェック機能を有し、従来よりコスト
を低減した蒸発燃料処理装置を提供する。 【構成】 燃料タンク１はチャージ通路２を介してキャ
ニスタ５に接続され、チャージ通路２に圧力センサ２０
及び二方向弁３が設けらている。二方向弁３をバイパス
するバイパス通路６には負圧応動型のバイパス弁７が設
けらている。キャニスタ５の吸気口５ａには、負圧応動
型のベントシャット弁１１が取り付けられている。バイ
パス弁７の負圧室７ａ及びベントシャット弁１１の負圧
室１１ａは、通路１２及び１３を介してエンジン吸気系
に接続され、通路１３の途中に制御弁１４が設けられて
いる。リークチェック時は、負圧室７ａ及び１１ａに負
圧が導入され、バイパス弁７が開弁され、ベントシャッ
ト弁１１が閉弁される。
を低減した蒸発燃料処理装置を提供する。 【構成】 燃料タンク１はチャージ通路２を介してキャ
ニスタ５に接続され、チャージ通路２に圧力センサ２０
及び二方向弁３が設けらている。二方向弁３をバイパス
するバイパス通路６には負圧応動型のバイパス弁７が設
けらている。キャニスタ５の吸気口５ａには、負圧応動
型のベントシャット弁１１が取り付けられている。バイ
パス弁７の負圧室７ａ及びベントシャット弁１１の負圧
室１１ａは、通路１２及び１３を介してエンジン吸気系
に接続され、通路１３の途中に制御弁１４が設けられて
いる。リークチェック時は、負圧室７ａ及び１１ａに負
圧が導入され、バイパス弁７が開弁され、ベントシャッ
ト弁１１が閉弁される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、燃料タンクで発生する
蒸発燃料を内燃エンジンの吸気系に放出する蒸発燃料処
理装置に関し、特に当該装置のもれの有無を判定する機
能を有する蒸発燃料処理装置に関する。
蒸発燃料を内燃エンジンの吸気系に放出する蒸発燃料処
理装置に関し、特に当該装置のもれの有無を判定する機
能を有する蒸発燃料処理装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４に示すように、燃料タンク１０１
と、大気に連通する大気導入通路１０８ａが設けられ、
燃料タンク１０１内に発生する蒸発燃料を吸着する吸着
剤を有するキャニスタ１０６と、大気導入通路１０８ａ
の途中に設けられたベントシャット弁１０８と、キャニ
スタ１０６と燃料タンク１０１とを接続するチャージ通
路１０２と、該チャージ通路１０２に設けられた二方向
弁１０４と、二方向弁１０４をバイパスする通路１０２
ａに設けられたバイパス弁１０５と、キャニスタ１０６
と内燃エンジンの吸気系とを接続するパージ通路１０７
と、該パージ通路１０７に設けられたパージ制御弁１０
９とを備えた蒸発燃料処理装置は従来より知られている
（例えば特開平５−７９４０８号公報）。
と、大気に連通する大気導入通路１０８ａが設けられ、
燃料タンク１０１内に発生する蒸発燃料を吸着する吸着
剤を有するキャニスタ１０６と、大気導入通路１０８ａ
の途中に設けられたベントシャット弁１０８と、キャニ
スタ１０６と燃料タンク１０１とを接続するチャージ通
路１０２と、該チャージ通路１０２に設けられた二方向
弁１０４と、二方向弁１０４をバイパスする通路１０２
ａに設けられたバイパス弁１０５と、キャニスタ１０６
と内燃エンジンの吸気系とを接続するパージ通路１０７
と、該パージ通路１０７に設けられたパージ制御弁１０
９とを備えた蒸発燃料処理装置は従来より知られている
（例えば特開平５−７９４０８号公報）。
【０００３】この装置は、燃料タンク１０１で発生する
蒸発燃料をキャニスタ１０６に貯蔵し、適時エンジン吸
気系に供給するものであり、ベントシャット弁１０８、
バイパス弁１０５及びパージ制御弁１０９は電磁弁で構
成され、制御ユニット１１１により開閉動作が制御され
る。
蒸発燃料をキャニスタ１０６に貯蔵し、適時エンジン吸
気系に供給するものであり、ベントシャット弁１０８、
バイパス弁１０５及びパージ制御弁１０９は電磁弁で構
成され、制御ユニット１１１により開閉動作が制御され
る。
【０００４】ここで、ベントシャット弁１０８及びバイ
パス弁１０５は、この装置のもれの有無をチェックする
リークチェックを行うために設けられたものであり、リ
ークチェックを行わない通常動作時は、ベントシャット
弁１０８は開弁状態とされ、バイパス弁１０５は閉弁状
態とされる。また、リークチェックを行うときはベント
シャット弁１０８が閉弁されるとともにバイパス弁１０
５及びパージ制御弁１０９が開弁され、キャニスタ１０
６や燃料タンク１０１内に負圧が導入され、圧力センサ
１１０の出力に基づいてリークチェックが行われる。
パス弁１０５は、この装置のもれの有無をチェックする
リークチェックを行うために設けられたものであり、リ
ークチェックを行わない通常動作時は、ベントシャット
弁１０８は開弁状態とされ、バイパス弁１０５は閉弁状
態とされる。また、リークチェックを行うときはベント
シャット弁１０８が閉弁されるとともにバイパス弁１０
５及びパージ制御弁１０９が開弁され、キャニスタ１０
６や燃料タンク１０１内に負圧が導入され、圧力センサ
１１０の出力に基づいてリークチェックが行われる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の装置では、ベントシャット弁１０８及びバイパス弁
１０５を電磁弁で構成していたため、コストが高く改善
の余地があった。
来の装置では、ベントシャット弁１０８及びバイパス弁
１０５を電磁弁で構成していたため、コストが高く改善
の余地があった。
【０００６】本発明は、この点に着目してなされたもの
であり、リークチェック機能を有し、従来よりコストを
低減した蒸発燃料処理装置を提供することを目的とす
る。
であり、リークチェック機能を有し、従来よりコストを
低減した蒸発燃料処理装置を提供することを目的とす
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明は、燃料タンクと、大気に連通する吸気口が設け
られ、前記燃料タンク内に発生する蒸発燃料を吸着する
吸着剤を有するキャニスタと、該キャニスタと前記燃料
タンクとを接続するチャージ通路と、該チャージ通路に
設けられた二方向弁と、前記キャニスタと内燃エンジン
の吸気系とを接続するパージ通路と、該パージ通路に設
けられたパージ制御弁とからなる蒸発燃料排出抑止系
と、該蒸発燃料排出抑止系のリークチェックを行うリー
クチェック手段とを備えた蒸発燃料処理装置において、
前記二方向弁をバイパスするバイパス通路と、該バイパ
ス通路に設けられた負圧応動型のバイパス弁と、前記キ
ャニスタの吸気口を開閉する負圧応動型のベントシャッ
ト弁とを設け、前記リークチェック手段は、前記エンジ
ンの吸気系の負圧を用いて前記バイパス弁及びベントシ
ャット弁の開閉弁制御を行うようにしたものである。
本発明は、燃料タンクと、大気に連通する吸気口が設け
られ、前記燃料タンク内に発生する蒸発燃料を吸着する
吸着剤を有するキャニスタと、該キャニスタと前記燃料
タンクとを接続するチャージ通路と、該チャージ通路に
設けられた二方向弁と、前記キャニスタと内燃エンジン
の吸気系とを接続するパージ通路と、該パージ通路に設
けられたパージ制御弁とからなる蒸発燃料排出抑止系
と、該蒸発燃料排出抑止系のリークチェックを行うリー
クチェック手段とを備えた蒸発燃料処理装置において、
前記二方向弁をバイパスするバイパス通路と、該バイパ
ス通路に設けられた負圧応動型のバイパス弁と、前記キ
ャニスタの吸気口を開閉する負圧応動型のベントシャッ
ト弁とを設け、前記リークチェック手段は、前記エンジ
ンの吸気系の負圧を用いて前記バイパス弁及びベントシ
ャット弁の開閉弁制御を行うようにしたものである。
【０００８】さらに本発明は、燃料タンクと、大気に連
通する吸気口が設けられ、前記燃料タンク内に発生する
蒸発燃料を吸着する吸着剤を有するキャニスタと、該キ
ャニスタと前記燃料タンクとを接続するチャージ通路
と、該チャージ通路に設けられた二方向弁と、前記キャ
ニスタと内燃エンジンの吸気系とを接続するパージ通路
と、該パージ通路に設けられたパージ制御弁とからなる
蒸発燃料排出抑止系と、該蒸発燃料排出抑止系のリーク
チェックを行うリークチェック手段とを備えた蒸発燃料
処理装置において、前記キャニスタの吸気口を開閉する
負圧応動型のベントシャット弁と、前記チャージ通路の
前記二方向弁と燃料タンクとの間の部分と、前記パージ
通路の前記パージ制御弁とキャニスタとの間の部分とを
接続する接続通路とを設け、前記リークチェック手段
は、前記エンジンの吸気系の負圧を用いて前記ベントシ
ャット弁の開閉弁制御を行うとともに、前記接続通路の
連通／閉塞制御を行うようにしたものである。
通する吸気口が設けられ、前記燃料タンク内に発生する
蒸発燃料を吸着する吸着剤を有するキャニスタと、該キ
ャニスタと前記燃料タンクとを接続するチャージ通路
と、該チャージ通路に設けられた二方向弁と、前記キャ
ニスタと内燃エンジンの吸気系とを接続するパージ通路
と、該パージ通路に設けられたパージ制御弁とからなる
蒸発燃料排出抑止系と、該蒸発燃料排出抑止系のリーク
チェックを行うリークチェック手段とを備えた蒸発燃料
処理装置において、前記キャニスタの吸気口を開閉する
負圧応動型のベントシャット弁と、前記チャージ通路の
前記二方向弁と燃料タンクとの間の部分と、前記パージ
通路の前記パージ制御弁とキャニスタとの間の部分とを
接続する接続通路とを設け、前記リークチェック手段
は、前記エンジンの吸気系の負圧を用いて前記ベントシ
ャット弁の開閉弁制御を行うとともに、前記接続通路の
連通／閉塞制御を行うようにしたものである。
【０００９】
【作用】請求項１の蒸発燃料処理装置のよれば、エンジ
ン吸気系の負圧を用いてベントシャット弁及びバイパス
弁が開閉されるので、電磁弁は制御手段の構成要素とし
て１つ使用すれば足りる。
ン吸気系の負圧を用いてベントシャット弁及びバイパス
弁が開閉されるので、電磁弁は制御手段の構成要素とし
て１つ使用すれば足りる。
【００１０】請求項２の蒸発燃料処理装置によれば、チ
ャージ通路の二方向弁と燃料タンクとの間の部分と、パ
ージ通路のパージ制御弁とキャニスタとの間の部分とを
接続する接続通路が、リークチェック実行時に連通さ
れ、リークチェックを実行しないときに閉塞されるの
で、バイパス弁を設けなくてもリークチェックが可能と
なる。
ャージ通路の二方向弁と燃料タンクとの間の部分と、パ
ージ通路のパージ制御弁とキャニスタとの間の部分とを
接続する接続通路が、リークチェック実行時に連通さ
れ、リークチェックを実行しないときに閉塞されるの
で、バイパス弁を設けなくてもリークチェックが可能と
なる。
【００１１】
【実施例】以下本発明の実施例を図面を参照して説明す
る。
る。
【００１２】図１は本発明の第１の実施例にかかる蒸発
燃料処理装置の構成を示す図であり、燃料タンク１はチ
ャージ通路２を介して、蒸発燃料を吸着する吸着剤を有
するキャニスタ５に接続されている。チャージ通路の途
中には、二方向弁３が設けられており、この二方向弁３
は、燃料タンク１内の圧力が大気圧より第１所定圧以上
高くなると開弁する正圧弁３ａ及び燃料タンク１内の圧
力がキャニスタ５内の圧力より第２所定圧以上低下する
と開弁する負圧弁３ｂからなる。チャージ通路２が燃料
タンク１に開口する部分には、カットオフ弁４が設けら
れており、このカットオフ弁４は、燃料タンク１内の燃
料の傾きが大きくなったときに閉弁する。
燃料処理装置の構成を示す図であり、燃料タンク１はチ
ャージ通路２を介して、蒸発燃料を吸着する吸着剤を有
するキャニスタ５に接続されている。チャージ通路の途
中には、二方向弁３が設けられており、この二方向弁３
は、燃料タンク１内の圧力が大気圧より第１所定圧以上
高くなると開弁する正圧弁３ａ及び燃料タンク１内の圧
力がキャニスタ５内の圧力より第２所定圧以上低下する
と開弁する負圧弁３ｂからなる。チャージ通路２が燃料
タンク１に開口する部分には、カットオフ弁４が設けら
れており、このカットオフ弁４は、燃料タンク１内の燃
料の傾きが大きくなったときに閉弁する。
【００１３】チャージ通路２の途中には圧力センサ２０
が設けられており、その検出信号は電子コントロールユ
ニット（以下「ＥＣＵ」という）２１に供給される。
が設けられており、その検出信号は電子コントロールユ
ニット（以下「ＥＣＵ」という）２１に供給される。
【００１４】キャニスタ５はパージ通路８を介して内燃
エンジン（図示せず）の吸気系（スロットル弁下流側）
に接続されており、パージ通路８の途中にはデューティ
制御型電磁弁であるパージ制御弁９が設けられている。
パージ制御弁９は、ＥＣＵ２１に接続されており、ＥＣ
Ｕ２１によりその作動が制御される。
エンジン（図示せず）の吸気系（スロットル弁下流側）
に接続されており、パージ通路８の途中にはデューティ
制御型電磁弁であるパージ制御弁９が設けられている。
パージ制御弁９は、ＥＣＵ２１に接続されており、ＥＣ
Ｕ２１によりその作動が制御される。
【００１５】チャージ通路２の燃料タンク１と二方向弁
３との間の部分と、パージ通路８のキャニスタ５とパー
ジ制御弁３との間の部分とを接続し、二方向弁３をバイ
パスする機能を有するバイパス通路６が設けられてお
り、バイパス通路６の途中には負圧応動型のバイパス弁
７が設けられている。バイパス弁７は、負圧が導入され
る第１室（負圧室）７ａと、通路６が開口する第２室７
ｂと、第１室７ａ及び第２室７ｂを隔てるダイヤフラム
７ｃと、ダイヤフラム７ｃに固定された弁体７ｄと、ダ
イヤフラム７ｃを閉弁方向に付勢するばね７ｅとを備え
る。
３との間の部分と、パージ通路８のキャニスタ５とパー
ジ制御弁３との間の部分とを接続し、二方向弁３をバイ
パスする機能を有するバイパス通路６が設けられてお
り、バイパス通路６の途中には負圧応動型のバイパス弁
７が設けられている。バイパス弁７は、負圧が導入され
る第１室（負圧室）７ａと、通路６が開口する第２室７
ｂと、第１室７ａ及び第２室７ｂを隔てるダイヤフラム
７ｃと、ダイヤフラム７ｃに固定された弁体７ｄと、ダ
イヤフラム７ｃを閉弁方向に付勢するばね７ｅとを備え
る。
【００１６】キャニスタ５に大気を導入する吸気口５ａ
には、負圧応動型のベントシャット弁１１が直接取り付
けられており、ベントシャット弁１１は、負圧が導入さ
れる第１室（負圧室）１１ａと、大気及びキャニスタ５
内に連通する第２室１１ｂと、第１室１１ａ及び第２室
１１ｂを隔てるダイヤフラム１１ｃと、弁軸がダイヤフ
ラム１１ｃに固定された弁体１１ｄと、ダイヤフラム１
１ｃを開弁方向に付勢するばね１１ｅとを備える。
には、負圧応動型のベントシャット弁１１が直接取り付
けられており、ベントシャット弁１１は、負圧が導入さ
れる第１室（負圧室）１１ａと、大気及びキャニスタ５
内に連通する第２室１１ｂと、第１室１１ａ及び第２室
１１ｂを隔てるダイヤフラム１１ｃと、弁軸がダイヤフ
ラム１１ｃに固定された弁体１１ｄと、ダイヤフラム１
１ｃを開弁方向に付勢するばね１１ｅとを備える。
【００１７】バイパス弁７の負圧室７ａ及びベントシャ
ット弁１１の負圧室１１ａは、通路１２及び１３を介し
て前記エンジン吸気系（スロットル弁下流側）に接続さ
れている。通路１３の途中には電磁弁である制御弁１４
が設けられており、制御弁１４は、フィルタ１５を介し
て大気に連通する第１室１４ａと、通路１２及び１３が
開口する第２室１４ｂと、弁体１４ｃと、ＥＣＵ２１に
接続され、弁体１４ｃを駆動するコイル１４ｄと、第１
室１４ａと第２室１４ｂと連通する連通孔１４ｅとを備
える。
ット弁１１の負圧室１１ａは、通路１２及び１３を介し
て前記エンジン吸気系（スロットル弁下流側）に接続さ
れている。通路１３の途中には電磁弁である制御弁１４
が設けられており、制御弁１４は、フィルタ１５を介し
て大気に連通する第１室１４ａと、通路１２及び１３が
開口する第２室１４ｂと、弁体１４ｃと、ＥＣＵ２１に
接続され、弁体１４ｃを駆動するコイル１４ｄと、第１
室１４ａと第２室１４ｂと連通する連通孔１４ｅとを備
える。
【００１８】次に以上のように構成される蒸発燃料処理
装置の動作を説明する。
装置の動作を説明する。
【００１９】（通常動作時）リークチェックを行わない
通常動作時は、制御弁１４のコイル１４ｄに通電せず、
制御弁は図１に示すように弁体１４ｃが第２室のポート
１４ｆを閉塞する状態に維持される。従って、バイパス
弁７の負圧室７ａ及びベントシャット弁１１の負圧室１
１ａ内の圧力は大気圧となり、バイパス弁７は閉弁状
態、ベントシャット弁１１は開弁状態を維持する。
通常動作時は、制御弁１４のコイル１４ｄに通電せず、
制御弁は図１に示すように弁体１４ｃが第２室のポート
１４ｆを閉塞する状態に維持される。従って、バイパス
弁７の負圧室７ａ及びベントシャット弁１１の負圧室１
１ａ内の圧力は大気圧となり、バイパス弁７は閉弁状
態、ベントシャット弁１１は開弁状態を維持する。
【００２０】燃料タンク１内で蒸発燃料が発生しタンク
内圧が上昇すると、二方向弁３の正圧弁３ａが開弁し、
チャージ通路２を介して蒸発燃料がキャニスタ５に送り
込まれる。キャニスタ５内に流入した蒸発燃料は吸着剤
に吸着され、エンジンの所定運転状態においてパージ通
路８を介してエンジン吸気系にパージされる。パージ実
行中はベントシャット弁１１を介して大気がキャニスタ
５内に流入し、蒸発燃料とともに混合気を形成して、エ
ンジン吸気系に供給される。このとき、パージする燃料
量を制御すべくパージ制御弁９がデューティ制御され
る。
内圧が上昇すると、二方向弁３の正圧弁３ａが開弁し、
チャージ通路２を介して蒸発燃料がキャニスタ５に送り
込まれる。キャニスタ５内に流入した蒸発燃料は吸着剤
に吸着され、エンジンの所定運転状態においてパージ通
路８を介してエンジン吸気系にパージされる。パージ実
行中はベントシャット弁１１を介して大気がキャニスタ
５内に流入し、蒸発燃料とともに混合気を形成して、エ
ンジン吸気系に供給される。このとき、パージする燃料
量を制御すべくパージ制御弁９がデューティ制御され
る。
【００２１】外気温の低下等により燃料タンク１内の圧
力が低下すると、二方向弁３の負圧弁３ｂが開弁し、キ
ャニスタ５に貯蔵された蒸発燃料が燃料タンク１に戻さ
れる。
力が低下すると、二方向弁３の負圧弁３ｂが開弁し、キ
ャニスタ５に貯蔵された蒸発燃料が燃料タンク１に戻さ
れる。
【００２２】（リークチェック時）リークチェックを行
うときは、制御弁１４のコイル１４ｄが通電され、弁体
１４ｃが連通孔１４ｅを閉塞する状態とされる。これに
より、バイパス弁７の負圧室７ａ及びベントシャット弁
１１の負圧室１１ａにエンジン吸気系の負圧が導入さ
れ、バイパス弁７のダイヤフラム７ｃは開弁方向に変位
し、ベントシャット弁１１のダイヤフラム１１ｃは閉弁
方向に変位し、バイパス弁７は開弁すると共にベントシ
ャット弁１１は閉弁する。
うときは、制御弁１４のコイル１４ｄが通電され、弁体
１４ｃが連通孔１４ｅを閉塞する状態とされる。これに
より、バイパス弁７の負圧室７ａ及びベントシャット弁
１１の負圧室１１ａにエンジン吸気系の負圧が導入さ
れ、バイパス弁７のダイヤフラム７ｃは開弁方向に変位
し、ベントシャット弁１１のダイヤフラム１１ｃは閉弁
方向に変位し、バイパス弁７は開弁すると共にベントシ
ャット弁１１は閉弁する。
【００２３】また、パージ制御弁９は開弁状態とされ、
エンジン吸気系の負圧がパージ通路８及びバイパス通路
６を介してキャニスタ５及び燃料タンク１内に導入され
る。圧力センサ２０により検出される圧力が所定負圧に
達すると、ＥＣＵ２１はパージ制御弁９を閉弁し、その
後の圧力センサ２０の出力に基づいてもれの有無を判定
する。
エンジン吸気系の負圧がパージ通路８及びバイパス通路
６を介してキャニスタ５及び燃料タンク１内に導入され
る。圧力センサ２０により検出される圧力が所定負圧に
達すると、ＥＣＵ２１はパージ制御弁９を閉弁し、その
後の圧力センサ２０の出力に基づいてもれの有無を判定
する。
【００２４】リークチェック終了後は、制御弁１４が図
示の状態に戻され、通常動作状態へ移行する。
示の状態に戻され、通常動作状態へ移行する。
【００２５】以上のように本実施例では、エンジン吸気
系の負圧を用いてベントシャット弁１１及びバイパス弁
７が開閉され、電磁弁は制御弁１４として１つ使用すれ
ば足りるので、従来に比べて電磁弁の数を減らすことが
でき、コスト低減を図ることができる。
系の負圧を用いてベントシャット弁１１及びバイパス弁
７が開閉され、電磁弁は制御弁１４として１つ使用すれ
ば足りるので、従来に比べて電磁弁の数を減らすことが
でき、コスト低減を図ることができる。
【００２６】図２は本発明の第２の実施例にかかる蒸発
燃料処理装置の構成を示す図であり、図１と同一の機能
を有する構成要素には同一の符号を付して示している。
燃料処理装置の構成を示す図であり、図１と同一の機能
を有する構成要素には同一の符号を付して示している。
【００２７】図２において、バイパス通路６の途中には
負圧応動型のバイパス弁３１が設けられており、このバ
イパス弁３１は、図１のバイパス弁７と同様に、負圧が
導入される第１室（負圧室）３１ａと、通路６が開口す
る第２室３１ｂと、第１室３１ａ及び第２室３１ｂを隔
てるダイヤフラム３１ｃと、ダイヤフラム３１ｃに固定
された弁体３１ｄと、ダイヤフラム３１ｃを閉弁方向に
付勢するばね３１ｅとを備える。さらにバイパス弁３１
の負圧室３１ａには、フィルタ３２を介して大気に連通
するオリフィス３１ｆが設けられている。
負圧応動型のバイパス弁３１が設けられており、このバ
イパス弁３１は、図１のバイパス弁７と同様に、負圧が
導入される第１室（負圧室）３１ａと、通路６が開口す
る第２室３１ｂと、第１室３１ａ及び第２室３１ｂを隔
てるダイヤフラム３１ｃと、ダイヤフラム３１ｃに固定
された弁体３１ｄと、ダイヤフラム３１ｃを閉弁方向に
付勢するばね３１ｅとを備える。さらにバイパス弁３１
の負圧室３１ａには、フィルタ３２を介して大気に連通
するオリフィス３１ｆが設けられている。
【００２８】キャニスタ５の吸気口５ａには負圧応動型
のベントシャット弁３５が直接取り付けられており、ベ
ントシャット３５は、負圧が導入される第１室（負圧
室）３５ａと、大気及びキャニスタ５に連通する第２室
３５ｂと、第１室３５ａ及び第２室３５ｂを隔てるダイ
ヤフラム３５ｃと、ダイヤフラム３５ｃに固定された弁
体３５ｄと、ダイヤフラム３５ｃを閉弁方向に付勢する
ばね３５ｅとを備える。
のベントシャット弁３５が直接取り付けられており、ベ
ントシャット３５は、負圧が導入される第１室（負圧
室）３５ａと、大気及びキャニスタ５に連通する第２室
３５ｂと、第１室３５ａ及び第２室３５ｂを隔てるダイ
ヤフラム３５ｃと、ダイヤフラム３５ｃに固定された弁
体３５ｄと、ダイヤフラム３５ｃを閉弁方向に付勢する
ばね３５ｅとを備える。
【００２９】ベントシャット弁３５の負圧室３５ａに
は、通路３６を介して制御弁３３が接続されている。制
御弁３３は、エンジン吸気系（スロットル弁下流側）に
接続された通路１３及びバイパス弁３１の負圧室３１ａ
に接続された通路１２が開口する第１室３３ａと、通路
３６が開口する第２室３３ｂと、弁体３３ｃと、弁体３
３ｃを図の上方向（通路１２を閉塞する方向）に付勢す
るばね３３ｅと、ＥＣＵ２１に接続され、弁体３３ｃを
駆動するコイル３３ｄと、第１室３３ａと第２室３３ｂ
とを連通する連通路３３ｆとを備える。さらに、第２室
３３ｂには、フィルタ３４を介して大気に連通するオリ
フィス３３ｇが設けられている。
は、通路３６を介して制御弁３３が接続されている。制
御弁３３は、エンジン吸気系（スロットル弁下流側）に
接続された通路１３及びバイパス弁３１の負圧室３１ａ
に接続された通路１２が開口する第１室３３ａと、通路
３６が開口する第２室３３ｂと、弁体３３ｃと、弁体３
３ｃを図の上方向（通路１２を閉塞する方向）に付勢す
るばね３３ｅと、ＥＣＵ２１に接続され、弁体３３ｃを
駆動するコイル３３ｄと、第１室３３ａと第２室３３ｂ
とを連通する連通路３３ｆとを備える。さらに、第２室
３３ｂには、フィルタ３４を介して大気に連通するオリ
フィス３３ｇが設けられている。
【００３０】キャニスタ５には、キャニスタ５内の圧力
が大気圧より第３所定圧以上低くなると開弁する負圧弁
３８が設けられている。なお、上記第３所定圧は、リー
クチェック時にキャニスタ５内を所定負圧状態にしたと
きは、開弁しない程度の値に設定されている。
が大気圧より第３所定圧以上低くなると開弁する負圧弁
３８が設けられている。なお、上記第３所定圧は、リー
クチェック時にキャニスタ５内を所定負圧状態にしたと
きは、開弁しない程度の値に設定されている。
【００３１】以上の点以外は前述した第１の実施例と同
一である。
一である。
【００３２】次に本実施例の装置の動作を説明する。
【００３３】（通常動作時）リークチェックを行わない
通常動作時は、制御弁３３のコイル３３ｄに通電せず、
図２に示すように弁体３３ｃが通路１２の開口部を閉塞
する状態に維持される。従って、バイパス弁３１の負圧
室３１ａ内の圧力は大気圧となり、バイパス弁３１は閉
弁状態となる一方、ベントシャット弁３３の負圧室３３
ａにはエンジン吸気系の負圧が導入され、ダイヤフラム
３５ｃが開弁方向に変位して、ベントシャット弁３３は
開弁状態を維持する。なお、このときオリフィス３３ｇ
を介して流入する大気は少ないので、負圧室３５ａ内は
負圧状態が維持される。
通常動作時は、制御弁３３のコイル３３ｄに通電せず、
図２に示すように弁体３３ｃが通路１２の開口部を閉塞
する状態に維持される。従って、バイパス弁３１の負圧
室３１ａ内の圧力は大気圧となり、バイパス弁３１は閉
弁状態となる一方、ベントシャット弁３３の負圧室３３
ａにはエンジン吸気系の負圧が導入され、ダイヤフラム
３５ｃが開弁方向に変位して、ベントシャット弁３３は
開弁状態を維持する。なお、このときオリフィス３３ｇ
を介して流入する大気は少ないので、負圧室３５ａ内は
負圧状態が維持される。
【００３４】エンジン停止時に燃料タンク１内で蒸発燃
料が発生したときは、二方向弁３の正圧弁３ａが開弁す
る。それにともない、キャニスタ５のベントシャット弁
３５が開弁する。
料が発生したときは、二方向弁３の正圧弁３ａが開弁す
る。それにともない、キャニスタ５のベントシャット弁
３５が開弁する。
【００３５】これ以外の点は第１の実施例と同様であ
る。
る。
【００３６】（リークチェック時）リークチェックを行
うときは、制御弁３３のコイル３３ｄが通電され、弁体
３３ｃが連通路３３ｆを閉塞する状態とされる。これに
より、バイパス弁３１の負圧室３１ａにエンジン吸気系
の負圧が導入され、バイパス弁３１のダイヤフラム３１
ｃは開弁方向に変位してバイパス弁３１は開弁する。な
お、このときオリフィス３１ｆを介して負圧室３１ａ内
に流入する大気は少ないので、負圧室３１ａ内は負圧状
態が維持される。
うときは、制御弁３３のコイル３３ｄが通電され、弁体
３３ｃが連通路３３ｆを閉塞する状態とされる。これに
より、バイパス弁３１の負圧室３１ａにエンジン吸気系
の負圧が導入され、バイパス弁３１のダイヤフラム３１
ｃは開弁方向に変位してバイパス弁３１は開弁する。な
お、このときオリフィス３１ｆを介して負圧室３１ａ内
に流入する大気は少ないので、負圧室３１ａ内は負圧状
態が維持される。
【００３７】一方、ベントシャット弁３５の負圧室３５
ａには、オリフィス３３ｇを介して大気が導入されるの
で、ベントシャット弁３５のダイヤフラム３５ｃは閉弁
方向に変位し、ベントシャット弁３５は閉弁する。
ａには、オリフィス３３ｇを介して大気が導入されるの
で、ベントシャット弁３５のダイヤフラム３５ｃは閉弁
方向に変位し、ベントシャット弁３５は閉弁する。
【００３８】そして、第１の実施例と同様にリークチェ
ックを行い、リークチェック終了後は、制御弁３３が図
示の状態に戻され、通常動作状態へ移行する。
ックを行い、リークチェック終了後は、制御弁３３が図
示の状態に戻され、通常動作状態へ移行する。
【００３９】本実施例でも、電磁弁１つでリークチェッ
クが可能な蒸発燃料処理装置を得ることができる。
クが可能な蒸発燃料処理装置を得ることができる。
【００４０】図３は本発明の第３の実施例にかかる蒸発
燃料処理装置の構成を示す図であり、第２の実施例と同
一の機能を有する構成要素には同一の符号を付して示し
ている。
燃料処理装置の構成を示す図であり、第２の実施例と同
一の機能を有する構成要素には同一の符号を付して示し
ている。
【００４１】本実施例ではチャージ通路２の燃料タンク
１と二方向弁３との間の部分と、パージ通路８のキャニ
スタ５とパージ制御弁３との間の部分とを通路４１で接
続し、通路４１の途中に制御弁３３を設けた構成として
いる。従って、バイパス弁は使用していない。
１と二方向弁３との間の部分と、パージ通路８のキャニ
スタ５とパージ制御弁３との間の部分とを通路４１で接
続し、通路４１の途中に制御弁３３を設けた構成として
いる。従って、バイパス弁は使用していない。
【００４２】以上の点以外は第２の実施例と同一であ
る。
る。
【００４３】次に動作を説明する。
【００４４】制御弁３３の動作は、第２の実施例と同様
であり、通常動作時は通路４１が閉塞されるとともに、
ベントシャット弁３５が開弁される。
であり、通常動作時は通路４１が閉塞されるとともに、
ベントシャット弁３５が開弁される。
【００４５】一方、リークチェック時は通路４１が連通
し、ベントシャット弁３５が閉弁される。これにより通
路８及び通路４１を介して燃料タンク１、キャニスタ５
等に負圧が導入されるとともにキャニスタ５の吸気口５
ａが閉塞され、リークチェックが可能となる。
し、ベントシャット弁３５が閉弁される。これにより通
路８及び通路４１を介して燃料タンク１、キャニスタ５
等に負圧が導入されるとともにキャニスタ５の吸気口５
ａが閉塞され、リークチェックが可能となる。
【００４６】本実施例によれば、電磁弁を１つ使用すれ
ば足りる上に、制御弁３３がバイパス弁を兼用し、別に
負圧応動型のバイパス弁を設ける必要がないので、さら
にコスト低減を図ることができ、信頼性の面でも有利で
ある。
ば足りる上に、制御弁３３がバイパス弁を兼用し、別に
負圧応動型のバイパス弁を設ける必要がないので、さら
にコスト低減を図ることができ、信頼性の面でも有利で
ある。
【００４７】
【発明の効果】以上詳述したように請求項１の蒸発燃料
処理装置のよれば、エンジン吸気系の負圧を用いてベン
トシャット弁及びバイパス弁が開閉され、電磁弁は制御
手段の構成要素として１つ使用すれば足りるので、従来
に比べて電磁弁の数を減らすことができ、コスト低減を
図ることができる。
処理装置のよれば、エンジン吸気系の負圧を用いてベン
トシャット弁及びバイパス弁が開閉され、電磁弁は制御
手段の構成要素として１つ使用すれば足りるので、従来
に比べて電磁弁の数を減らすことができ、コスト低減を
図ることができる。
【００４８】請求項２の蒸発燃料処理装置によれば、チ
ャージ通路の二方向弁と燃料タンクとの間の部分と、パ
ージ通路のパージ制御弁とキャニスタとの間の部分とを
接続する接続通路が、リークチェック実行時に連通さ
れ、リークチェックを実行しないときに閉塞されるの
で、バイパス弁を設けなくてもリークチェックが可能と
なる。その結果、更なるコスト低減及び信頼性の向上を
図ることができる。
ャージ通路の二方向弁と燃料タンクとの間の部分と、パ
ージ通路のパージ制御弁とキャニスタとの間の部分とを
接続する接続通路が、リークチェック実行時に連通さ
れ、リークチェックを実行しないときに閉塞されるの
で、バイパス弁を設けなくてもリークチェックが可能と
なる。その結果、更なるコスト低減及び信頼性の向上を
図ることができる。
【図１】本発明の第１の実施例にかかる蒸発燃料処理装
置の構成を示す図である。
置の構成を示す図である。
【図２】本発明の第２の実施例にかかる蒸発燃料処理装
置の構成を示す図である。
置の構成を示す図である。
【図３】本発明の第３の実施例にかかる蒸発燃料処理装
置の構成を示す図である。
置の構成を示す図である。
【図４】従来の蒸発燃料処理装置の構成を示す図であ
る。
る。
１ 燃料タンク ２ チャージ通路 ３ 二方向弁 ５ キャニスタ ６ バイパス通路 ７ バイパス弁 ８ パージ通路 ９ パージ制御弁 １１ ベントシャット弁 １４ 制御弁 ２０ 圧力センサ ２１ 電子コントロールユニット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 肥田野 耕一 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内
Claims (2)
- 【請求項１】 燃料タンクと、大気に連通する吸気口が
設けられ、前記燃料タンク内に発生する蒸発燃料を吸着
する吸着剤を有するキャニスタと、該キャニスタと前記
燃料タンクとを接続するチャージ通路と、該チャージ通
路に設けられた二方向弁と、前記キャニスタと内燃エン
ジンの吸気系とを接続するパージ通路と、該パージ通路
に設けられたパージ制御弁とからなる蒸発燃料排出抑止
系と、該蒸発燃料排出抑止系のリークチェックを行うリ
ークチェック手段とを備えた蒸発燃料処理装置におい
て、 前記二方向弁をバイパスするバイパス通路と、 該バイパス通路に設けられた負圧応動型のバイパス弁
と、 前記キャニスタの吸気口を開閉する負圧応動型のベント
シャット弁とを設け、 前記リークチェック手段は、前記エンジンの吸気系の負
圧を用いて前記バイパス弁及びベントシャット弁の開閉
弁制御を行うことを特徴とする蒸発燃料処理装置。 - 【請求項２】 燃料タンクと、大気に連通する吸気口が
設けられ、前記燃料タンク内に発生する蒸発燃料を吸着
する吸着剤を有するキャニスタと、該キャニスタと前記
燃料タンクとを接続するチャージ通路と、該チャージ通
路に設けられた二方向弁と、前記キャニスタと内燃エン
ジンの吸気系とを接続するパージ通路と、該パージ通路
に設けられたパージ制御弁とからなる蒸発燃料排出抑止
系と、該蒸発燃料排出抑止系のリークチェックを行うリ
ークチェック手段とを備えた蒸発燃料処理装置におい
て、 前記キャニスタの吸気口を開閉する負圧応動型のベント
シャット弁と、 前記チャージ通路の前記二方向弁と燃料タンクとの間の
部分と、前記パージ通路の前記パージ制御弁とキャニス
タとの間の部分とを接続する接続通路とを設け、 前記リークチェック手段は、前記エンジンの吸気系の負
圧を用いて前記ベントシャット弁の開閉弁制御を行うと
ともに、前記接続通路の連通／閉塞制御を行うことを特
徴とする蒸発燃料処理装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7161383A JPH08334065A (ja) | 1995-06-05 | 1995-06-05 | 蒸発燃料処理装置 |
| US08/658,077 US5617832A (en) | 1995-06-05 | 1996-06-04 | Evaporative fuel-processing system for internal combustion engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7161383A JPH08334065A (ja) | 1995-06-05 | 1995-06-05 | 蒸発燃料処理装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08334065A true JPH08334065A (ja) | 1996-12-17 |
Family
ID=15734054
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7161383A Pending JPH08334065A (ja) | 1995-06-05 | 1995-06-05 | 蒸発燃料処理装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5617832A (ja) |
| JP (1) | JPH08334065A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013217244A (ja) * | 2012-04-06 | 2013-10-24 | Aisan Industry Co Ltd | トラップキャニスタ |
| CN113358362A (zh) * | 2021-06-22 | 2021-09-07 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种负压检测装置、方法和含该装置的车辆 |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09329063A (ja) * | 1996-06-12 | 1997-12-22 | Hitachi Ltd | エバポシステムの診断方法 |
| JP3401778B2 (ja) * | 1996-08-12 | 2003-04-28 | トヨタ自動車株式会社 | エバポパージシステムの故障診断装置 |
| US6041761A (en) * | 1997-05-30 | 2000-03-28 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Evaporative emission control system for internal combustion engines |
| US5816223A (en) * | 1997-12-29 | 1998-10-06 | Ford Global Technologies, Inc. | Evaporative emission control system for providing fuel to vapor to automotive engine |
| US6003499A (en) * | 1998-01-07 | 1999-12-21 | Stant Manufacturing Inc. | Tank vent control apparatus |
| JP4045665B2 (ja) * | 1998-09-02 | 2008-02-13 | 日産自動車株式会社 | 内燃エンジンの蒸発燃料処理装置 |
| US6189515B1 (en) * | 1999-05-10 | 2001-02-20 | Ford Global Technologies, Inc. | Method and system for rich condition vapor purge reset based on tank vacuum level condition |
| US6418915B1 (en) | 2000-08-05 | 2002-07-16 | Ford Global Technologies, Inc. | Fuel vapor emission control system employing vacuum |
| US9279397B2 (en) * | 2013-10-31 | 2016-03-08 | Ford Global Technologies, Llc | System and methods for canister purging with low manifold vacuum |
| JP6147810B2 (ja) * | 2015-06-22 | 2017-06-14 | 本田技研工業株式会社 | 燃料遮断構造 |
| MY167718A (en) * | 2015-06-23 | 2018-09-21 | Nissan Motor | Evaporated fuel processing device |
| FR3078747B1 (fr) * | 2018-03-08 | 2020-02-14 | Continental Automotive France | Detection de fuite dans un dispositif d'evaporation des vapeurs d'un carburant stocke dans un reservoir d'un moteur thermique de vehicule |
| CN113417765B (zh) * | 2021-06-22 | 2023-05-16 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种正压检测装置、方法和含该装置的车辆 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0726598B2 (ja) * | 1988-02-18 | 1995-03-29 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の空燃比制御装置 |
| DE4040895C2 (de) * | 1990-12-20 | 1999-09-23 | Bosch Gmbh Robert | Tankentlüftungsanlage und Verfahren zum Betreiben einer solchen |
| JP2534462Y2 (ja) * | 1991-02-18 | 1997-04-30 | 富士重工業株式会社 | キャニスタ |
| JP3092077B2 (ja) * | 1991-09-13 | 2000-09-25 | 本田技研工業株式会社 | 内燃エンジンの蒸発燃料処理装置 |
| JPH05254352A (ja) * | 1992-03-12 | 1993-10-05 | Aisan Ind Co Ltd | 車輌用燃料タンクの燃料流出防止装置 |
| US5441031A (en) * | 1992-05-20 | 1995-08-15 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Evaporative fuel processing system for internal combustion engine |
| JP3286348B2 (ja) * | 1992-07-22 | 2002-05-27 | 愛三工業株式会社 | 内燃機関の蒸発ガス処理装置における異常検出装置 |
| US5448980A (en) * | 1992-12-17 | 1995-09-12 | Nissan Motor Co., Ltd. | Leak diagnosis system for evaporative emission control system |
| JP3183431B2 (ja) * | 1993-06-07 | 2001-07-09 | 本田技研工業株式会社 | 内燃エンジンの蒸発燃料処理装置 |
| JP3111396B2 (ja) * | 1993-10-04 | 2000-11-20 | 本田技研工業株式会社 | 蒸発燃料排出抑制装置 |
| JP2921548B2 (ja) * | 1993-12-24 | 1999-07-19 | 本田技研工業株式会社 | 蒸発燃料処理装置 |
| US5437257A (en) * | 1994-02-28 | 1995-08-01 | General Motors Corporation | Evaporative emission control system with vent valve |
-
1995
- 1995-06-05 JP JP7161383A patent/JPH08334065A/ja active Pending
-
1996
- 1996-06-04 US US08/658,077 patent/US5617832A/en not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
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| CN113358362A (zh) * | 2021-06-22 | 2021-09-07 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种负压检测装置、方法和含该装置的车辆 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5617832A (en) | 1997-04-08 |
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