JP2002221107A - キャニスタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 リーク診断の際の蒸発燃料成分による空燃比
の変動を抑制する。 【解決手段】 ケーシング２の上部に、ドレンポート３
とチャージポート４とパージポート５とを備え、吸着剤
８を充填してなる吸着室９が、主仕切壁１０によって、
第１吸着室１１と第２吸着室１２とに仕切られている。
第１吸着室１１内は、チャージポート４側の領域１１ａ
とドレンポート３側の領域１１ｂとに、副仕切壁１５に
よって部分的に仕切られている。ドレン中間室１４とチ
ャージ中間室１６とは、主仕切壁１０を挟んで隣接し、
両者を連通するように、主仕切壁１０に連通孔１８が設
けられているとともに逆止弁１９が配設されている。パ
ージ時には、逆止弁１９が開いて新気の一部が導入さ
れ、チャージポート４側の領域１１ａが早期にパージさ
れるので、リーク診断の際に、チャージポート４から流
入するガスの蒸発燃料成分が吸着され、十分なバッファ
効果が得られる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両用内燃機関
の蒸発燃料処理装置に用いられるキャニスタに関する。

【０００２】

【従来の技術】周知のように、車両用内燃機関には、燃
料タンク内で発生した蒸発燃料をキャニスタに一時的に
貯蔵するとともに、所定の運転条件下で新気とともにい
わゆるパージガスとして取り出して機関吸気系に導くよ
うにした蒸発燃料処理装置が設けられている。

【０００３】この蒸発燃料処理装置の主要部となるキャ
ニスタは、吸着剤として例えば活性炭をケーシング内に
収容したものであって、燃料タンクに連通するチャージ
ポートと、内燃機関の吸気系に連通するパージポート
と、大気に連通するドレンポートと、を備えている。ま
た、上記パージポートに接続されたパージ通路には、パ
ージガスの流量を制御するパージ制御弁が設けられ、上
記ドレンポートには、該ドレンポートを開閉するドレン
遮断弁が設けられている。

【０００４】ところで、近年、このような蒸発燃料処理
装置における配管等各部のリークを自己診断するシステ
ムが開発されるに至っている。このリークの自己診断
は、一般に、上記ドレンポートを上記ドレン遮断弁によ
り閉じた状態として、内燃機関の吸入負圧を上記パージ
通路を介してキャニスタ内に作用させ、系内の圧力変化
を監視することにより行われる。

【０００５】しかし、このような負圧導入によるリーク
診断に伴う問題として、ドレンポートが閉じた状態で吸
入負圧がパージポートに作用することにより、燃料タン
ク内で発生した蒸発燃料が、チャージポートからそのま
まパージポートへと流れ、内燃機関の空燃比に影響を与
える、という問題がある。つまり、チャージポートとパ
ージポートは、吸着剤を収容した吸着室の一方の端部に
並んで配置されるので、チャージポートから流入した蒸
発燃料が、吸着剤を経由せずにパージポートへと流れて
しまうのである。

【０００６】この問題の対策として、例えば特開２００
０−２５７５１６号公報に開示されているように、吸着
室内をチャージポート側の領域とパージポート側の領域
とに部分的に仕切るように、ある程度の長さの仕切壁を
設けたキャニスタが知られている。このものでは、リー
ク診断時にチャージポートから流入した蒸発燃料は、上
記仕切壁に案内されて吸着剤の一部を必ず通過するの
で、この吸着剤が一種のバッファとなって、空燃比への
影響が低減する。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の構成においては、チャージポートとパージポートと
の間に仕切壁を設けることによって、チャージポート近
傍の吸着剤がパージされにくくなる、という不具合があ
る。つまり、パージ時にドレンポートから取り込まれた
新気は、主に、ドレンポートからパージポートへと流れ
るので、仕切壁によって区画されたチャージポート側の
領域には、新気が流れにくくなり、パージの進行が他の
部分に比べて遅くなってしまう。

【０００８】そのため、キャニスタ全体として、ある程
度の量の蒸発燃料を蓄えている状態では、上記のリーク
診断が実行されたときに、チャージポート近傍の吸着剤
がすぐに飽和してしまい、空燃比変動に対するバッファ
効果が不十分となり易い。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１に係るキャニス
タは、燃料タンクに連通するチャージポートと、内燃機
関の吸気系に連通するパージポートと、大気に連通する
ドレンポートと、がケーシングの一方の側に配置されて
いるとともに、吸着剤を収容したケーシング内部の吸着
室をチャージポートおよびパージポート側の第１吸着室
とドレンポート側の第２吸着室とに仕切るように、主仕
切壁を有し、かつ、上記第１吸着室内部に、チャージポ
ート側の領域とパージポート側の領域とに部分的に仕切
る副仕切壁が設けられているとともに、上記ドレンポー
トから流入した新気の一部が上記のチャージポート側の
領域に導かれるように上記主仕切壁に連通孔が設けられ
ていることを特徴としている。

【００１０】このキャニスタにおいては、リーク診断の
ためにパージポートから負圧が導入されたとすると、チ
ャージポートから流入した蒸発燃料は、副仕切壁に沿っ
て案内されて吸着剤を通過し、パージポートへと流れ
る。これにより、吸着剤に燃料成分が吸着され、空燃比
への影響が小さくなる。そして、パージ時には、ドレン
ポートから流入した新気の一部が、副仕切壁に区画され
たチャージポート側の領域に連通孔を介して導入され、
この領域を通過してパージポートへと流れる。そのた
め、このチャージポート側の領域が速やかにパージされ
る。なお、ドレンポートから流入した新気の残部は、上
記のチャージポート側の領域を除く第２吸着室および第
１吸着室の全体を流れ、ドレンポートへと向かう。

【００１１】また、通常のパージ中に、燃料タンク内で
多量の蒸発燃料が発生しているような場合でも、同様
に、チャージポートからそのままパージポートへと蒸発
燃料が流れるようなことがなく、吸着剤によるバッファ
作用を受けるので、空燃比の変動が抑制される。

【００１２】請求項１の発明をより具体化した請求項２
の発明は、上記連通孔に、ドレンポート側からチャージ
ポート側の領域への流れのみを許容する逆止弁が設けら
れていることを特徴とする。このように逆止弁を備えた
構成では、ドレンポート側とチャージポート側との間で
圧力差が生じるパージ時にのみ逆止弁が開いて、ドレン
ポートからチャージポート側の領域へと新気が導入され
る。

【００１３】また、請求項３のように、上記逆止弁の流
量特性は、上記副仕切壁により区画されたチャージポー
ト側の領域の吸着剤体積と残部の吸着剤体積との体積比
に対応して設定することが望ましい。

【００１４】また、請求項４のように、上記逆止弁の圧
力特性は、パージ系の配管圧力損失に基づいて設定する
ことが望ましい。具体的には、配管圧力損失が大きい装
置の場合には、逆止弁の開弁圧は高く設定され、配管圧
力損失が小さい装置の場合には、開弁圧は低く設定する
必要がある。

【００１５】さらに、請求項５のように、上記逆止弁
は、キャニスタの車両搭載状態において、上下方向の略
中央に配置されていることが望ましい。

【００１６】すなわち、ドレンポートから吸い込まれて
くる塵埃や異物あるいは水分等による逆止弁の作動不良
を回避するためには、なるべく上方に配置することが望
ましいが、過度に上方に配置すると、チャージポート側
の領域の吸着剤のパージが片寄って行われ、好ましくな
い。そのため、両者を勘案して、上下方向の略中央に配
置することが望ましい。

【００１７】次に、請求項６に係るキャニスタは、燃料
タンクに連通するチャージポートと、内燃機関の吸気系
に連通するパージポートと、大気に連通するドレンポー
トと、がケーシングの一方の側に配置されているととも
に、吸着剤を収容したケーシング内部の吸着室をチャー
ジポートおよびパージポート側の第１吸着室とドレンポ
ート側の第２吸着室とに仕切るように、仕切壁を有し、
かつ、上記チャージポートへ至るチャージ通路から分岐
した分岐通路が上記第２吸着室へ接続されているととも
に、その分岐部に三方弁が設けられていることを特徴と
している。

【００１８】上記三方弁は、例えば、請求項７のよう
に、電気的に駆動される三方電磁弁からなる。

【００１９】そして、請求項８のように、キャニスタを
含む蒸発燃料処理装置のリーク診断時に、上記三方弁が
分岐通路側に切り換えられるようになっている。

【００２０】すなわち、通常は、三方弁は、チャージ通
路をチャージポートへと接続しており、燃料タンク内の
蒸発燃料が、チャージポートを通して吸着剤に吸着され
る。そして、リーク診断のためにキャニスタ内を負圧に
する場合には、三方弁を切り換えることで、チャージ通
路が分岐通路へと接続され、燃料タンクで発生した蒸発
燃料は、第２吸着室へと案内される。従って、第１，第
２吸着室の吸着剤を通過して、パージポートへと流れる
ようになり、確実にバッファ作用が得られる。

【００２１】上記分岐通路は、負圧作用時に蒸発燃料が
通流できればよいので、請求項９のように、上記分岐通
路は、チャージポートへ至るチャージ通路よりも通路断
面積を小さく設定することができる。

【００２２】

【発明の効果】この発明に係るキャニスタによれば、リ
ーク診断等のためにキャニスタ内に吸入負圧を導入した
場合に、チャージポートからそのまま蒸発燃料がパージ
ポートへと流れるようなことがなく、必ず吸着剤を通過
するので、空燃比への影響が小さくなる。

【００２３】そして、チャージポート近傍の領域を含め
て、吸着剤全体が効率よく利用され、吸着剤の容量を増
大させることなく、空燃比変動の抑制を実現できる。

【００２４】特に、請求項１〜請求項５の発明によれ
ば、連通孔から導入される新気によってチャージポート
近傍の領域が早期にパージされるので、キャニスタ全体
として比較的多量の蒸発燃料成分を吸着していたとして
も、僅かなパージの機会があれば、チャージポート近傍
の領域の吸着剤が吸着可能な状態に回復し、リーク診断
等による空燃比変動を確実に抑制できる。

【００２５】また、請求項６〜請求項９の発明によれ
ば、リーク診断等のために負圧によりキャニスタ内に吸
引される蒸発燃料を含むガスが、第２吸着室および第１
吸着室の吸着剤全体を通過するので、多量の蒸発燃料が
発生している条件下でも空燃比変動を確実に回避でき
る。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下、この発明の好ましい実施の
形態を図面に基づいて詳細に説明する。

【００２７】図１は、この発明に係るキャニスタ１の第
１実施例を示している。

【００２８】このキャニスタ１は、ケーシング２の上部
壁に、ドレンポート３とチャージポート４とパージポー
ト５とが並んで形成されている。ケーシング２内部に
は、ガスの通流が可能な上部隔壁６と下部隔壁７との間
に、活性炭からなる吸着剤８を充填してなる吸着室９が
構成されているが、この吸着室９は、主仕切壁１０によ
って、チャージポート４およびパージポート５側の第１
吸着室１１と、ドレンポート３側の第２吸着室１２と、
に仕切られている。上記下部隔壁７の下方には下部連絡
室１３が画成されており、この下部連絡室１３と各吸着
室１１，１２とが下部隔壁７を介して互いに連通してい
る。従って、第１吸着室１１と第２吸着室１２とは、連
絡室１３を挟んで、実質的に直列に接続されている。上
記主仕切壁１０は、上部隔壁６と交差してケーシング２
の上部壁に達しており、これにより、上部隔壁６の上方
に、ドレンポート３が開口するドレン中間室１４が形成
されている。

【００２９】また、上記第１吸着室１１内には、チャー
ジポート４側の領域１１ａとドレンポート３側の領域１
１ｂとに部分的に仕切る副仕切壁１５が設けられてい
る。この副仕切壁１５は、チャージポート４側の領域１
１ａの吸着剤体積とこれ以外の部分の吸着剤体積とが所
定の体積比となるように、適宜な長さでもって第１吸着
室１１内に延びている。上記副仕切壁１５は、上部隔壁
６と交差してケーシング２上部壁に達しており、これに
より、上部隔壁６の上方に、チャージポート４が開口す
るチャージ中間室１６と、パージポート５が開口するパ
ージ中間室１７と、が形成されている。

【００３０】上記ドレン中間室１４と上記チャージ中間
室１６とは、主仕切壁１０を挟んで隣接しており、か
つ、両者を連通するように、主仕切壁１０に連通孔１８
が設けられているとともに、該連通孔１８に、逆止弁１
９が配設されている。この逆止弁１９は、ドレン中間室
１４からチャージ中間室１６へ向かう流れのみを許容す
るものである。なお、この逆止弁１９は、図１では、板
状のものとして描かれているが、実際には、例えば図６
に示すように、入口２０ａおよび出口２０ｂを備えたバ
ルブケース２０内に、コイルスプリング２１により付勢
された弁体２２を収容した構成となっている。

【００３１】また、上記ドレンポート３は、電磁弁から
なるドレン遮断弁２３を備えており、該ドレン遮断弁２
３を介して大気に開放されている。

【００３２】図５は、上記キャニスタ１を含む蒸発燃料
処理装置全体の構成を示している。図示するように、キ
ャニスタ１のチャージポート４は、チャージ通路３１を
介して燃料タンク３２に連通している。なお、燃料タン
ク３２内には、燃料ポンプ３３、燃料温度センサ３４お
よび燃料レベルセンサ３５が設けられている。上記チャ
ージ通路３１には、該通路３１を遮断する負圧遮断弁３
６が設けられているとともに、この負圧遮断弁３６をバ
イパスするガス流量を制御するバイパス制御弁３７を備
えている。

【００３３】またキャニスタ１のパージポート５は、パ
ージ通路３８を介して、内燃機関３９の吸気通路４０の
スロットル弁４１下流側に連通している。上記パージ通
路３８には、パージガスの流量を制御するパージ制御弁
４２が設けられているとともに、系内の圧力を検出する
圧力センサ４３を備えている。なお、４４は燃料噴射
弁、４５はこの蒸発燃料処理装置を含む内燃機関３９全
体の制御を実行するエンジンコントロールモジュール、
を示している。

【００３４】次に、上記キャニスタ１の作用を図２〜図
４を参照して説明する。図２は、給油時の状態を示して
おり、この給油時には、ドレン遮断弁２３が開いてい
る。また、パージ制御弁４２は閉じており、吸入負圧は
作用しない。従って、燃料タンク３２内への給油に伴
い、蒸発燃料を含むガスは、チャージポート４からキャ
ニスタ１内に流入する。このガスは、図示するように、
第１吸着室１１および第２吸着室１２を順次通過し、燃
料成分が除去されたものとなって、ドレンポート３へと
流れる。このとき、逆止弁１９は閉じており、燃料成分
を含むガスがドレンポート３へと流れることはない。

【００３５】図３は、内燃機関３９が所定の運転条件に
あるときに行われる通常のパージ中の状態を示してい
る。このパージの際には、ドレン遮断弁２３が開いてい
るとともに、パージ制御弁４２が適宜な開度で開いてお
り、パージ通路３８を介してパージポート５に吸入負圧
が作用する。従って、ドレンポート３から新気が導入さ
れ、この新気が第２吸着室１２および第１吸着室１１を
通過してパージポート５へと流れることにより、吸着し
ていた燃料成分がパージされ、パージガスとなって、内
燃機関３９に吸入される。このとき、吸入負圧によって
第１吸着室１１側の圧力が低くなるので、図示するよう
に、逆止弁１９が開き、連通孔１８を通して一部の新気
がチャージ中間室１６へ流入する。そして、この新気
は、副仕切壁１５により区画されたチャージポート４側
の領域１１ａの吸着剤を通過して、パージポート５へと
流れようとする。そのため、図３に斜線を施して示すチ
ャージポート４側の領域１１ａが早期にかつ確実にパー
ジされる。

【００３６】図４は、前述したリークの自己診断の際の
状態を示しており、ドレン遮断弁２３が閉じているとと
もに、パージ制御弁４２が開かれ、パージ通路３８を介
してパージポート５に吸入負圧が導入される。従って、
燃料タンク３２内の蒸発燃料は、チャージポート４から
副仕切壁１５に案内されて第１吸着室１１の一部を通過
してパージポート５へと流れる。このとき、上述のよう
に、チャージポート４側の領域１１ａは確実にパージさ
れた状態となっているので、燃料成分の多くはこの部分
の吸着剤に吸着される。つまり、リークの自己診断の際
に、チャージポート４側の領域１１ａの吸着剤によっ
て、確実にバッファ効果が得られ、空燃比変動が抑制さ
れる。なお、このリークの自己診断の際にも、逆止弁１
９は閉じた状態となる。

【００３７】上記のチャージポート４側の領域１１ａの
パージは、連通孔１８を通して導入された新気によって
優先的に行われるので、キャニスタ１全体として飽和に
近い状態であっても、僅かなパージの機会があれば、チ
ャージポート４側の領域１１ａは吸着可能な状態に回復
し得ることになり、上記のバッファ効果が常に良好に得
られる。さらに、図３に示した通常のパージ中に多量の
蒸発燃料が燃料タンク３２で発生したような場合でも、
この繰り返しパージされているチャージポート４側の領
域１１ａによって、同様にバッファ効果が得られ、内燃
機関３９の空燃比変動が小さくなる。

【００３８】ここで、上記の逆止弁１９の流量特性つま
りその開口面積は、該逆止弁１９を通る新気によってパ
ージされるべきチャージポート４側の領域１１ａにある
吸着剤の体積と、それ以外の部分の吸着剤の体積と、の
体積比に応じて決定されている。一般に、チャージポー
ト４側の吸着剤と残部の吸着剤との体積比は、バッファ
効果とキャニスタ１全体の吸着能力とのバランスから、
１：２０〜１：１０程度が最適である。そのため、ドレ
ンポート３から第２吸着室１２側へ流れる新気流量と逆
止弁１９を流れる新気流量の比が同様に１：２０〜１：
１０程度となるように、逆止弁１９の開口面積が設定さ
れている。

【００３９】また、逆止弁１９の圧力特性つまりその開
弁圧は、パージ系の配管圧力損失に基づいて設定され
る。図７に示すように、圧力損失は、パージ制御弁４２
のサイズつまりパージ流量に応じて増大するが、（イ）
のようにパージ通路３８の圧力損失が大きく、かつパー
ジ制御弁４２のサイズも大きい装置の場合には、逆止弁
１９の開弁圧を高く設定することができ、逆に、パージ
制御弁４２のサイズが小さく、かつ（ロ）のようにパー
ジ通路３８の圧力損失が小さい装置の場合には、逆止弁
１９の開弁圧を低く設定する必要がある。

【００４０】上記のように構成されたキャニスタ１は、
実際の車載状態では、図８に示すように、ドレンポート
３等が側部に位置する横向きの姿勢で取り付けられるよ
うになっているが、上記逆止弁１９つまり連通孔１８
は、この車載状態において、キャニスタ１の上下方向の
略中央に位置している。これにより、ドレンポート３か
ら吸い込まれる異物や水分による作動不良を回避できる
とともに、チャージポート４側の領域１１ａの吸着剤の
パージが上下の一方に片寄らずに均等に行える。

【００４１】次に、図９は、キャニスタ１の第２実施例
を示している。なお、上記の第１実施例と実質的に同一
の箇所には同一の符号を付してある。

【００４２】このキャニスタ１は、ケーシング２の上部
壁に、ドレンポート３とチャージポート４とパージポー
ト５とが並んで形成されており、ガスの通流が可能な上
部隔壁６と下部隔壁７との間に形成された吸着室９が、
仕切壁５１によって、チャージポート４およびパージポ
ート５側の第１吸着室１１と、ドレンポート３側の第２
吸着室１２と、に仕切られている。上記下部隔壁７の下
方には下部連絡室１３が画成されており、この下部連絡
室１３と各吸着室１１，１２とが下部隔壁７を介して互
いに連通している。従って、第１吸着室１１と第２吸着
室１２とは、連絡室１３を挟んで、実質的に直列に接続
されている。上記仕切壁５１は、上部隔壁６と交差して
ケーシング２の上部壁に達しており、これにより、上部
隔壁６の上方に、第１吸着室１１の端部となる第１中間
室５２と、第２吸着室１２の端部となる第２中間室５３
とが、形成されている。上記第１中間室５２には、チャ
ージポート４およびパージポート５が開口し、第２中間
室５３には、ドレンポート３が開口している。

【００４３】また、上記ドレンポート３は、電磁弁から
なるドレン遮断弁２３を備えており、該ドレン遮断弁２
３を介して大気に開放されている。

【００４４】上記チャージポート４は、前述した第１実
施例と同様に、チャージ通路３１を介して燃料タンク３
２に連通しているが、この第２実施例においては、チャ
ージ通路３１から分岐通路５４が分岐しており、その先
端が、第２中間室５３に接続されている。そして、チャ
ージ通路３１から分岐通路５４が分岐する分岐部には、
燃料タンク３２からの流路をチャージポート４側もしく
は分岐通路５４側のいずれかに選択的に切り換える三方
電磁弁５５が配設されている。上記分岐通路５４の通路
断面積は、チャージポート４側のチャージ通路３１の通
路断面積よりも小さく設定されている。

【００４５】上記の三方電磁弁５５は、給油時および通
常のパージ時には、ＯＦＦとなっており、燃料タンク３
２からの流路がチャージポート４側に接続されている。
従って、図１０に示すように、給油時には、蒸発燃料を
含むガスが、チャージポート４からキャニスタ１内に流
入し、このガスは、第１吸着室１１および第２吸着室１
２を順次通過し、燃料成分が除去されたものとなって、
ドレンポート３へと流れる。また、パージの際には、ド
レンポート３から新気が導入され、この新気が第２吸着
室１２および第１吸着室１１を通過してパージポート５
へと流れる。

【００４６】これに対し、前述したリークの自己診断の
際には、三方電磁弁５５がＯＮとなり、燃料タンク３２
からの流路が分岐通路５４側に切り換えられる。つま
り、図１１に示すように、燃料タンク３２と第２中間室
５３とが連通する。なお、前述したように、ドレン遮断
弁２３は閉じた状態となる。従って、吸入負圧により吸
引される燃料タンク３２内の蒸発燃料は、分岐通路５４
を通して、ドレンポート３側の第２中間室５３から第２
吸着室１２へと流入し、さらに第１吸着室１１を経てパ
ージポート５へと流れる。そのため、キャニスタ１全体
の吸着剤によって、確実にバッファ効果が得られ、空燃
比変動が抑制される。

【００４７】なお、三方電磁弁５５は、上記のようにリ
ークの自己診断の際にのみＯＮとなり、それ以外はＯＦ
Ｆとなっているので、給油時であることを特に検出する
必要はない。

【００４８】図１２は、三方電磁弁５５の一構成例を示
しており、この三方電磁弁５５は、燃料タンク３２側の
チャージ通路３１に接続される第１ポート６１と、チャ
ージポート４に接続される第２ポート６２と、分岐通路
５４に接続される第３ポート６３と、を備えているとと
もに、コイル６４の中心に位置するコア６５に対向して
プランジャ６６が配置され、第３ポート６３を閉塞する
ように、コイルスプリング６７によってプランジャ６６
が付勢されている。従って、コイル６４が励磁されてい
ない状態では、第３ポート６３は閉塞され、第１ポート
６１と第２ポート６２とが連通している。また、コイル
６４が励磁されると、プランジャ６６がコア６５端部に
当接するので、第２ポート６２が閉塞され、かつ第１ポ
ート６１と第３ポート６３とが連通状態となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係るキャニスタの第１実施例を示す
断面図。

【図２】給油時の状態を示す説明図。

【図３】パージ時の状態を示す説明図。

【図４】リーク診断時の状態を示す説明図。

【図５】蒸発燃料処理装置の全体を示す構成説明図。

【図６】逆止弁の断面図。

【図７】配管圧力損失とパージ流量との関係を示す特性
図。

【図８】キャニスタの車載状態における逆止弁の位置を
示す説明図。

【図９】この発明に係るキャニスタの第２実施例を示す
断面図。

【図１０】給油時およびパージ時の状態を示す説明図。

【図１１】リーク診断時の状態を示す説明図。

【図１２】三方電磁弁の断面図。

【符号の説明】

１…キャニスタ ３…ドレンポート ４…チャージポート ５…パージポート １０…主仕切壁 １１…第１吸着室 １２…第２吸着室 １５…副仕切壁 １８…連通孔 １９…逆止弁 ５１…仕切壁 ５４…分岐通路 ５５…三方電磁弁

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料タンクに連通するチャージポート
   と、内燃機関の吸気系に連通するパージポートと、大気
   に連通するドレンポートと、がケーシングの一方の側に
   配置されているとともに、吸着剤を収容したケーシング
   内部の吸着室をチャージポートおよびパージポート側の
   第１吸着室とドレンポート側の第２吸着室とに仕切るよ
   うに、主仕切壁を有し、かつ、上記第１吸着室内部に、
   チャージポート側の領域とパージポート側の領域とに部
   分的に仕切る副仕切壁が設けられているとともに、上記
   ドレンポートから流入した新気の一部が上記のチャージ
   ポート側の領域に導かれるように上記主仕切壁に連通孔
   が設けられていることを特徴とするキャニスタ。
2. 【請求項２】 上記連通孔に、ドレンポート側からチャ
   ージポート側の領域への流れのみを許容する逆止弁が設
   けられていることを特徴とする請求項１記載のキャニス
   タ。
3. 【請求項３】 上記逆止弁の流量特性は、上記副仕切壁
   により区画されたチャージポート側の領域の吸着剤体積
   と残部の吸着剤体積との体積比に対応して設定されてい
   ることを特徴とする請求項２記載のキャニスタ。
4. 【請求項４】 上記逆止弁の圧力特性は、パージ系の配
   管圧力損失に基づいて設定されていることを特徴とする
   請求項２または３に記載のキャニスタ。
5. 【請求項５】 上記逆止弁は、キャニスタの車両搭載状
   態において、上下方向の略中央に配置されていることを
   特徴とする請求項２〜４のいずれかに記載のキャニス
   タ。
6. 【請求項６】 燃料タンクに連通するチャージポート
   と、内燃機関の吸気系に連通するパージポートと、大気
   に連通するドレンポートと、がケーシングの一方の側に
   配置されているとともに、吸着剤を収容したケーシング
   内部の吸着室をチャージポートおよびパージポート側の
   第１吸着室とドレンポート側の第２吸着室とに仕切るよ
   うに、仕切壁を有し、かつ、上記チャージポートへ至る
   チャージ通路から分岐した分岐通路が上記第２吸着室へ
   接続されているとともに、その分岐部に三方弁が設けら
   れていることを特徴とするキャニスタ。
7. 【請求項７】 上記三方弁が、電気的に駆動される三方
   電磁弁からなることを特徴とする請求項６記載のキャニ
   スタ。
8. 【請求項８】 キャニスタを含む蒸発燃料処理装置のリ
   ーク診断時に、上記三方弁が分岐通路側に切り換えられ
   ることを特徴とする請求項６または７に記載のキャニス
   タ。
9. 【請求項９】 上記分岐通路は、チャージポートへ至る
   チャージ通路よりも通路断面積が小さく設定されている
   ことを特徴とする請求項６〜８のいずれかに記載のキャ
   ニスタ。