JP2001115915A - インタンクキャニスタシステムのリーク診断装置 - Google Patents
インタンクキャニスタシステムのリーク診断装置Info
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 インタンクキャニスタシステムにおいて、全
ての部位のリーク検出を可能とする。 【解決手段】 燃料タンク１内に配置されるキャニスタ
２には、燃料タンク１内の蒸発燃料導入口８からチェッ
ク弁１０を介しての蒸発燃料導入通路７と、燃料タンク
１外の新気導入口２２からの新気導入通路２１と、キャ
ニスタ２内の蒸発燃料を新気と共にパージ制御弁２４を
介して吸気管２５へ導出するパージ通路２３とが接続さ
れる。ここで、パージ通路２３に三方切換弁３０を設
け、切換えにより、燃料タンク１内（蒸発燃料導入口
８）とパージ制御弁２４側とを連通可能とする。そし
て、パージ制御弁２４の開状態で三方切換弁３０を切換
えてキャニスタ２内を大気圧に保ったまま燃料タンク１
内を負圧化した後、パージ制御弁２４の閉弁後の燃料タ
ンク１内の圧力変化に基づいてリーク診断を行う。
ての部位のリーク検出を可能とする。 【解決手段】 燃料タンク１内に配置されるキャニスタ
２には、燃料タンク１内の蒸発燃料導入口８からチェッ
ク弁１０を介しての蒸発燃料導入通路７と、燃料タンク
１外の新気導入口２２からの新気導入通路２１と、キャ
ニスタ２内の蒸発燃料を新気と共にパージ制御弁２４を
介して吸気管２５へ導出するパージ通路２３とが接続さ
れる。ここで、パージ通路２３に三方切換弁３０を設
け、切換えにより、燃料タンク１内（蒸発燃料導入口
８）とパージ制御弁２４側とを連通可能とする。そし
て、パージ制御弁２４の開状態で三方切換弁３０を切換
えてキャニスタ２内を大気圧に保ったまま燃料タンク１
内を負圧化した後、パージ制御弁２４の閉弁後の燃料タ
ンク１内の圧力変化に基づいてリーク診断を行う。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の蒸発燃
料処理装置、特にインタンクキャニスタシステムのリー
ク診断装置に関する。
料処理装置、特にインタンクキャニスタシステムのリー
ク診断装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の内燃機関の蒸発燃料処理装置で
は、燃料タンクで発生する蒸発燃料をキャニスタに導い
て一時的に吸着させ、該キャニスタに吸着された蒸発燃
料を新気導入口から導入される新気と共にパージ制御弁
を介して内燃機関の吸気系に吸入させることによって、
蒸発燃料の外気への放散を防止するようにしている。
は、燃料タンクで発生する蒸発燃料をキャニスタに導い
て一時的に吸着させ、該キャニスタに吸着された蒸発燃
料を新気導入口から導入される新気と共にパージ制御弁
を介して内燃機関の吸気系に吸入させることによって、
蒸発燃料の外気への放散を防止するようにしている。
【０００３】ところで、上記の装置では、燃料タンクや
キャニスタ又は配管に穴や亀裂が生じたり、シール不良
が生じたりすると、蒸発燃料のリークを生じ、本来の放
散防止効果を十分に発揮させることができなくなる。
キャニスタ又は配管に穴や亀裂が生じたり、シール不良
が生じたりすると、蒸発燃料のリークを生じ、本来の放
散防止効果を十分に発揮させることができなくなる。
【０００４】そこで、燃料タンク及びキャニスタを含む
パージラインからの蒸発燃料のリークの有無を診断する
リーク診断装置として、以下の負圧診断方式がある（特
開平５−１９５８８１号公報参照）。
パージラインからの蒸発燃料のリークの有無を診断する
リーク診断装置として、以下の負圧診断方式がある（特
開平５−１９５８８１号公報参照）。
【０００５】すなわち、キャニスタへの新気導入通路を
遮断可能な遮断弁（ドレンカット弁）を設けておき、機
関運転中の所定の診断タイミングにて、先ずパージ制御
弁を開いた状態で新気導入通路を遮断することにより、
燃料タンク及びキャニスタを含むパージラインに負圧状
態にする。そして、パージ制御弁を閉じ、これ以降の燃
料タンク内の圧力変化を圧力センサにより測定し、所定
時間後の負圧状態によりリークの有無を診断する。すな
わち、燃料タンク及びキャニスタを含むパージラインに
リークを生じていない場合は、燃料タンク内の負圧が維
持され、リークを生じていれば、燃料タンク内の負圧が
リーク（キャニスタよりリークする場合も燃料タンク内
の負圧がキャニスタ側にリーク）して徐々に大気圧に近
づくので、所定時間後の燃料タンク内の圧力をスライス
レベルと比較し、スライスレベル以下の負圧であれば、
リーク無しと診断し、スライスレベルを超えて大気圧に
近づいていれば、リーク有りと診断するのである。
遮断可能な遮断弁（ドレンカット弁）を設けておき、機
関運転中の所定の診断タイミングにて、先ずパージ制御
弁を開いた状態で新気導入通路を遮断することにより、
燃料タンク及びキャニスタを含むパージラインに負圧状
態にする。そして、パージ制御弁を閉じ、これ以降の燃
料タンク内の圧力変化を圧力センサにより測定し、所定
時間後の負圧状態によりリークの有無を診断する。すな
わち、燃料タンク及びキャニスタを含むパージラインに
リークを生じていない場合は、燃料タンク内の負圧が維
持され、リークを生じていれば、燃料タンク内の負圧が
リーク（キャニスタよりリークする場合も燃料タンク内
の負圧がキャニスタ側にリーク）して徐々に大気圧に近
づくので、所定時間後の燃料タンク内の圧力をスライス
レベルと比較し、スライスレベル以下の負圧であれば、
リーク無しと診断し、スライスレベルを超えて大気圧に
近づいていれば、リーク有りと診断するのである。
【０００６】一方、近年においては、内燃機関の蒸発燃
料処理装置として、キャニスタを燃料タンク内に配置す
るようにしたインタンクキャニスタシステムが提案され
ている（特開平１０−１８４４７６号公報参照）。これ
は、配管の多くを燃料タンク内に配置してゴムホース部
及び継ぎ手部等からの蒸発燃料の透過という問題を解決
できる等のメリットがある。
料処理装置として、キャニスタを燃料タンク内に配置す
るようにしたインタンクキャニスタシステムが提案され
ている（特開平１０−１８４４７６号公報参照）。これ
は、配管の多くを燃料タンク内に配置してゴムホース部
及び継ぎ手部等からの蒸発燃料の透過という問題を解決
できる等のメリットがある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上記のインタンクキャ
ニスタシステムに、上記のリーク診断（負圧診断方式）
を適用する場合、燃料タンク内のキャニスタと燃料タン
ク外の新気導入口との間の新気導入通路の途中、特にそ
の燃料タンク外の部分に遮断弁（ドレンカット弁）を設
けることになる。燃料タンク外とするのは、遮断弁とし
て一般に電磁弁を用いるので、燃料タンク内に極力電気
部品を置きたくないためである。
ニスタシステムに、上記のリーク診断（負圧診断方式）
を適用する場合、燃料タンク内のキャニスタと燃料タン
ク外の新気導入口との間の新気導入通路の途中、特にそ
の燃料タンク外の部分に遮断弁（ドレンカット弁）を設
けることになる。燃料タンク外とするのは、遮断弁とし
て一般に電磁弁を用いるので、燃料タンク内に極力電気
部品を置きたくないためである。
【０００８】しかしながら、上記のインタンクキャニス
タシステムで、パージ制御弁を開いた状態で新気導入通
路の遮断弁を閉じて燃料タンク及びキャニスタ内を負圧
状態にし、この後パージ制御弁を閉じてリーク診断を行
った場合、仮にキャニスタに穴が開いていても、これを
検出することはできない。なぜなら、キャニスタ内の負
圧がリークしようとしても、燃料タンク内も負圧である
ため、燃料タンク内の圧力が変化しないからである。
タシステムで、パージ制御弁を開いた状態で新気導入通
路の遮断弁を閉じて燃料タンク及びキャニスタ内を負圧
状態にし、この後パージ制御弁を閉じてリーク診断を行
った場合、仮にキャニスタに穴が開いていても、これを
検出することはできない。なぜなら、キャニスタ内の負
圧がリークしようとしても、燃料タンク内も負圧である
ため、燃料タンク内の圧力が変化しないからである。
【０００９】また、インタンクキャニスタシステムにお
いて、燃料タンク内の上部空間に開口する蒸発燃料導入
口からキャニスタ内に蒸発燃料を導入する蒸発燃料導入
通路の途中に、チェック弁（負圧カット弁）を設けてい
るものでは、リーク診断時に燃料タンク内を負圧にする
ためには、前記チェック弁をバイパスするバイパス通路
を設けて、ここにリーク診断時にのみ開弁するバイパス
弁を設ける必要がある。従って、リーク診断のために、
前記遮断弁と前記バイパス弁とを設けなければならず、
部品点数が多くなるという問題点もあった。
いて、燃料タンク内の上部空間に開口する蒸発燃料導入
口からキャニスタ内に蒸発燃料を導入する蒸発燃料導入
通路の途中に、チェック弁（負圧カット弁）を設けてい
るものでは、リーク診断時に燃料タンク内を負圧にする
ためには、前記チェック弁をバイパスするバイパス通路
を設けて、ここにリーク診断時にのみ開弁するバイパス
弁を設ける必要がある。従って、リーク診断のために、
前記遮断弁と前記バイパス弁とを設けなければならず、
部品点数が多くなるという問題点もあった。
【００１０】本発明は、このような実状に鑑み、インタ
ンクキャニスタシステムにおいて、蒸発燃料の放出に関
する全ての部位のリーク検出を可能とし、かつ診断に必
要なデバイスを減らすことができるリーク診断装置を提
供することを目的とする。
ンクキャニスタシステムにおいて、蒸発燃料の放出に関
する全ての部位のリーク検出を可能とし、かつ診断に必
要なデバイスを減らすことができるリーク診断装置を提
供することを目的とする。
【００１１】また、本発明は、インタンクキャニスタシ
ステムにおいて、リーク部位を含むリーク検出を可能と
するリーク診断装置を提供することを目的とする。
ステムにおいて、リーク部位を含むリーク検出を可能と
するリーク診断装置を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明は、燃料タンク内
に、ケーシング内に蒸発燃料吸着用の吸着材を収納して
なるキャニスタを配置し、該キャニスタに、燃料タンク
内の上部空間に開口する蒸発燃料導入口からチェック弁
を介してキャニスタ内に蒸発燃料を導入する蒸発燃料導
入通路と、燃料タンク外の新気導入口からキャニスタ内
に新気を導入する新気導入通路と、キャニスタ内の蒸発
燃料を新気と共に燃料タンク外のパージ制御弁を介して
内燃機関の吸気系へパージするパージ通路と、を接続し
てなるインタンクキャニスタシステムであることを前提
とする。
に、ケーシング内に蒸発燃料吸着用の吸着材を収納して
なるキャニスタを配置し、該キャニスタに、燃料タンク
内の上部空間に開口する蒸発燃料導入口からチェック弁
を介してキャニスタ内に蒸発燃料を導入する蒸発燃料導
入通路と、燃料タンク外の新気導入口からキャニスタ内
に新気を導入する新気導入通路と、キャニスタ内の蒸発
燃料を新気と共に燃料タンク外のパージ制御弁を介して
内燃機関の吸気系へパージするパージ通路と、を接続し
てなるインタンクキャニスタシステムであることを前提
とする。
【００１３】ここにおいて、請求項１に係る発明では、
内燃機関の吸気系と燃料タンク内の上部空間とをキャニ
スタを介することなく連通可能で、キャニスタ内を略大
気圧に保ったまま、燃料タンク内の上部空間を負圧化で
きる燃料タンク負圧化手段と、燃料タンク内の上部空間
の圧力を検出する圧力検出手段を有し、これにより検出
される圧力に基づいてリークの有無を診断するリーク診
断手段と、を設けて、インタンクキャニスタシステムの
リーク診断装置を構成する。
内燃機関の吸気系と燃料タンク内の上部空間とをキャニ
スタを介することなく連通可能で、キャニスタ内を略大
気圧に保ったまま、燃料タンク内の上部空間を負圧化で
きる燃料タンク負圧化手段と、燃料タンク内の上部空間
の圧力を検出する圧力検出手段を有し、これにより検出
される圧力に基づいてリークの有無を診断するリーク診
断手段と、を設けて、インタンクキャニスタシステムの
リーク診断装置を構成する。
【００１４】このように、キャニスタ内を略大気圧に保
ったまま、燃料タンク内の上部空間を負圧化すること
で、燃料タンク側にリークを生じている場合は、燃料タ
ンクの負圧がリークすることにより、また、キャニスタ
側にリークを生じている場合は、燃料タンクの負圧がキ
ャニスタ側にリークすることにより、いずれの場合も燃
料タンク内の圧力からリーク診断が可能となる。
ったまま、燃料タンク内の上部空間を負圧化すること
で、燃料タンク側にリークを生じている場合は、燃料タ
ンクの負圧がリークすることにより、また、キャニスタ
側にリークを生じている場合は、燃料タンクの負圧がキ
ャニスタ側にリークすることにより、いずれの場合も燃
料タンク内の圧力からリーク診断が可能となる。
【００１５】尚、キャニスタ内を略大気圧に保持できる
のは、キャニスタ内は、新気導入通路により大気に開放
されており、また、蒸発燃料導入通路のチェック弁の働
きで燃料タンク側からの負圧の導入が阻止されるからで
ある。
のは、キャニスタ内は、新気導入通路により大気に開放
されており、また、蒸発燃料導入通路のチェック弁の働
きで燃料タンク側からの負圧の導入が阻止されるからで
ある。
【００１６】請求項２に係る発明では、前記燃料タンク
負圧化手段は、前記パージ通路におけるキャニスタとパ
ージ制御弁との間に、三方切換弁を設け、該三方切換弁
が、通常時は、キャニスタ側とパージ制御弁側とを連通
し、リーク診断時に、該連通を遮断して、燃料タンク内
の上部空間とパージ制御弁側とを連通する構成としたこ
とを特徴とする。
負圧化手段は、前記パージ通路におけるキャニスタとパ
ージ制御弁との間に、三方切換弁を設け、該三方切換弁
が、通常時は、キャニスタ側とパージ制御弁側とを連通
し、リーク診断時に、該連通を遮断して、燃料タンク内
の上部空間とパージ制御弁側とを連通する構成としたこ
とを特徴とする。
【００１７】請求項３に係る発明では、前記三方切換弁
から分岐される燃料タンク内の上部空間への配管は、前
記蒸発燃料導入通路における蒸発燃料導入口とチェック
弁との間に接続されることを特徴とする。
から分岐される燃料タンク内の上部空間への配管は、前
記蒸発燃料導入通路における蒸発燃料導入口とチェック
弁との間に接続されることを特徴とする。
【００１８】請求項４に係る発明では、前記三方切換弁
は、燃料タンク外に配置されることを特徴とする。請求
項５に係る発明では、前記リーク診断手段は、パージ制
御弁の開状態で前記三方切換弁を切換えてキャニスタ内
を略大気圧に保ったまま燃料タンク内の上部空間を負圧
化した後、前記パージ制御弁を閉じてからの燃料タンク
内の上部空間の圧力変化に基づいてリーク診断を行うこ
とを特徴とする。
は、燃料タンク外に配置されることを特徴とする。請求
項５に係る発明では、前記リーク診断手段は、パージ制
御弁の開状態で前記三方切換弁を切換えてキャニスタ内
を略大気圧に保ったまま燃料タンク内の上部空間を負圧
化した後、前記パージ制御弁を閉じてからの燃料タンク
内の上部空間の圧力変化に基づいてリーク診断を行うこ
とを特徴とする。
【００１９】一方、上記の発明では、キャニスタ内を略
大気圧に保ったまま、燃料タンク内の上部空間を負圧化
し、その後の燃料タンク内の圧力に基づいてリークの有
無を診断するが、かかるリーク診断により、リーク有り
と診断されても、燃料タンク側にリークを生じているの
か、キャニスタ側にリークを生じているのかは不明であ
り、リーク部位を特定できない。
大気圧に保ったまま、燃料タンク内の上部空間を負圧化
し、その後の燃料タンク内の圧力に基づいてリークの有
無を診断するが、かかるリーク診断により、リーク有り
と診断されても、燃料タンク側にリークを生じているの
か、キャニスタ側にリークを生じているのかは不明であ
り、リーク部位を特定できない。
【００２０】リーク部位の特定のためには、上記のリー
ク診断（モード１診断）によりリーク有りと診断された
ときに、リーク部位診断（モード２診断）として、燃料
タンク内の上部空間を負圧化すると同時に、キャニスタ
内を負圧化し、その後の燃料タンク内の圧力に基づいて
リーク部位を診断し、燃料タンク側（燃料タンク及びこ
れに連通する外部配管）のリークかキャニスタ側（キャ
ニスタ及びこれに連通する内部配管）のリークかを判別
するのが望ましい。
ク診断（モード１診断）によりリーク有りと診断された
ときに、リーク部位診断（モード２診断）として、燃料
タンク内の上部空間を負圧化すると同時に、キャニスタ
内を負圧化し、その後の燃料タンク内の圧力に基づいて
リーク部位を診断し、燃料タンク側（燃料タンク及びこ
れに連通する外部配管）のリークかキャニスタ側（キャ
ニスタ及びこれに連通する内部配管）のリークかを判別
するのが望ましい。
【００２１】このため、請求項６に係る発明では、上記
の発明の構成に加え、燃料タンク内の上部空間の負圧化
と同時に、キャニスタ内を負圧化できるキャニスタ負圧
化手段と、前記リーク診断手段により燃料タンク内の上
部空間のみを負圧化した状態でリーク有りと診断された
ときに、燃料タンク内の上部空間とキャニスタ内とを同
時に負圧化し、前記圧力検出手段により検出される燃料
タンク内の上部空間の圧力に基づいて、燃料タンク側又
はキャニスタ側のいずれのリークかを診断するリーク部
位診断手段と、を設けたことを特徴とする。
の発明の構成に加え、燃料タンク内の上部空間の負圧化
と同時に、キャニスタ内を負圧化できるキャニスタ負圧
化手段と、前記リーク診断手段により燃料タンク内の上
部空間のみを負圧化した状態でリーク有りと診断された
ときに、燃料タンク内の上部空間とキャニスタ内とを同
時に負圧化し、前記圧力検出手段により検出される燃料
タンク内の上部空間の圧力に基づいて、燃料タンク側又
はキャニスタ側のいずれのリークかを診断するリーク部
位診断手段と、を設けたことを特徴とする。
【００２２】請求項７に係る発明では、前記キャニスタ
負圧化手段は、前記新気導入通路を遮断可能な遮断弁
と、前記蒸発燃料導入通路の前記チェック弁をバイパス
可能なバイパス弁とを設けて構成したことを特徴とす
る。
負圧化手段は、前記新気導入通路を遮断可能な遮断弁
と、前記蒸発燃料導入通路の前記チェック弁をバイパス
可能なバイパス弁とを設けて構成したことを特徴とす
る。
【００２３】請求項８に係る発明では、前記リーク部位
診断手段は、燃料タンク内の上部空間とキャニスタ内と
を同時に負圧化した後、前記パージ制御弁を閉じてから
の燃料タンク内の上部空間の圧力変化に基づいて、リー
ク部位の診断を行い、大気圧側への圧力変化が大きいと
きに燃料タンク側のリークと診断し、大気圧側への圧力
変化が小さいときにキャニスタ側のリークと診断するこ
とを特徴とする。
診断手段は、燃料タンク内の上部空間とキャニスタ内と
を同時に負圧化した後、前記パージ制御弁を閉じてから
の燃料タンク内の上部空間の圧力変化に基づいて、リー
ク部位の診断を行い、大気圧側への圧力変化が大きいと
きに燃料タンク側のリークと診断し、大気圧側への圧力
変化が小さいときにキャニスタ側のリークと診断するこ
とを特徴とする。
【００２４】燃料タンク側にリークを生じている場合
は、燃料タンク内の負圧が外部にリークして、燃料タン
ク内の圧力が上昇するのに対し、キャニスタ側にリーク
を生じている場合は、燃料タンク及びキャニスタの双方
が負圧であれば、いずれの負圧もリークせず、燃料タン
ク内の圧力がほとんど変化しないからである。
は、燃料タンク内の負圧が外部にリークして、燃料タン
ク内の圧力が上昇するのに対し、キャニスタ側にリーク
を生じている場合は、燃料タンク及びキャニスタの双方
が負圧であれば、いずれの負圧もリークせず、燃料タン
ク内の圧力がほとんど変化しないからである。
【００２５】
【発明の効果】請求項１に係る発明によれば、キャニス
タ内を略大気圧に保ったまま、燃料タンク内の上部空間
を負圧化して、リーク診断を行うことで、燃料タンク側
にリークを生じていても、またキャニスタ側にリークを
生じていても、いずれの場合も燃料タンク内の圧力から
リーク診断が可能となる。
タ内を略大気圧に保ったまま、燃料タンク内の上部空間
を負圧化して、リーク診断を行うことで、燃料タンク側
にリークを生じていても、またキャニスタ側にリークを
生じていても、いずれの場合も燃料タンク内の圧力から
リーク診断が可能となる。
【００２６】請求項２に係る発明によれば、三方切換弁
を用いることで、これのみの追加で構成でき、診断に必
要なデバイスを減らすことができる。請求項３に係る発
明によれば、三方切換弁から分岐される燃料タンク内の
上部空間への配管を、蒸発燃料導入通路における蒸発燃
料導入口近傍に接続することで、蒸発燃料導入口に設け
られる燃料カット弁などを共用できる利点がある。
を用いることで、これのみの追加で構成でき、診断に必
要なデバイスを減らすことができる。請求項３に係る発
明によれば、三方切換弁から分岐される燃料タンク内の
上部空間への配管を、蒸発燃料導入通路における蒸発燃
料導入口近傍に接続することで、蒸発燃料導入口に設け
られる燃料カット弁などを共用できる利点がある。
【００２７】請求項４に係る発明によれば、三方切換弁
としては一般に三方電磁弁を用いるので、燃料タンク外
に配置することで、燃料タンク内に電気部品を極力配置
しないという要請に応えることができる。
としては一般に三方電磁弁を用いるので、燃料タンク外
に配置することで、燃料タンク内に電気部品を極力配置
しないという要請に応えることができる。
【００２８】請求項５に係る発明によれば、キャニスタ
内を略大気圧に保ったまま燃料タンク内の上部空間を負
圧化した後の燃料タンク内の上部空間の圧力変化に基づ
いてリーク診断を行うことで、的確なリーク診断が可能
となる。
内を略大気圧に保ったまま燃料タンク内の上部空間を負
圧化した後の燃料タンク内の上部空間の圧力変化に基づ
いてリーク診断を行うことで、的確なリーク診断が可能
となる。
【００２９】請求項６に係る発明によれば、リーク診断
（モード１診断）によりリーク有りと診断されたとき
に、リーク部位診断（モード２診断）として、燃料タン
ク内の上部空間を負圧化すると同時に、キャニスタ内を
負圧化し、その後の燃料タンク内の上部空間の圧力に基
づいて、燃料タンク側又はキャニスタ側のいずれのリー
クかを診断することで、リーク部位の特定が可能とな
る。
（モード１診断）によりリーク有りと診断されたとき
に、リーク部位診断（モード２診断）として、燃料タン
ク内の上部空間を負圧化すると同時に、キャニスタ内を
負圧化し、その後の燃料タンク内の上部空間の圧力に基
づいて、燃料タンク側又はキャニスタ側のいずれのリー
クかを診断することで、リーク部位の特定が可能とな
る。
【００３０】また、燃料タンク及びキャニスタの双方に
リークがない場合は、モード１診断のみ、すなわち燃料
タンク内の負圧化のみで診断を終了できるので、キャニ
スタ内を負圧化する時間を省くことができ、診断時間を
短縮できる。
リークがない場合は、モード１診断のみ、すなわち燃料
タンク内の負圧化のみで診断を終了できるので、キャニ
スタ内を負圧化する時間を省くことができ、診断時間を
短縮できる。
【００３１】請求項７に係る発明によれば、キャニスタ
負圧化手段として、遮断弁とバイパス弁とを用いること
で、燃料タンク内の上部空間の負圧化と同時に、キャニ
スタ内を確実に負圧化できる。
負圧化手段として、遮断弁とバイパス弁とを用いること
で、燃料タンク内の上部空間の負圧化と同時に、キャニ
スタ内を確実に負圧化できる。
【００３２】請求項８に係る発明によれば、燃料タンク
内の上部空間とキャニスタ内とを同時に負圧化した後の
燃料タンク内の上部空間の圧力変化に基づいてリーク部
位の診断を行うことで、的確な診断が可能となる。
内の上部空間とキャニスタ内とを同時に負圧化した後の
燃料タンク内の上部空間の圧力変化に基づいてリーク部
位の診断を行うことで、的確な診断が可能となる。
【００３３】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は本発明の第１実施形態を示
すリーク診断機能付きインタンクキャニスタシステムの
構成図である。尚、本図は接続関係を中心に示してお
り、燃料タンク内での高さ関係（特に液面との関係）は
図示の通りではない。
に基づいて説明する。図１は本発明の第１実施形態を示
すリーク診断機能付きインタンクキャニスタシステムの
構成図である。尚、本図は接続関係を中心に示してお
り、燃料タンク内での高さ関係（特に液面との関係）は
図示の通りではない。
【００３４】燃料タンク１内に、キャニスタ２が配置さ
れている。キャニスタ２は、ケーシング３内を通気性の
スクリーン４，５及び仕切り板６により仕切って、５室
ａ〜ｅ（順路ａ−ｂ−ｃ−ｄ−ｅ）に分け、室ｂ及び室
ｄに活性炭等の吸着材Ｋを充填してある。
れている。キャニスタ２は、ケーシング３内を通気性の
スクリーン４，５及び仕切り板６により仕切って、５室
ａ〜ｅ（順路ａ−ｂ−ｃ−ｄ−ｅ）に分け、室ｂ及び室
ｄに活性炭等の吸着材Ｋを充填してある。
【００３５】キャニスタ２の室ａには、蒸発燃料導入通
路７を接続してある。蒸発燃料導入通路７は、燃料タン
ク１内の上部空間（すなわち満タン時の液面より上方の
空間）に開口する蒸発燃料導入口８から、キャニスタ２
内に蒸発燃料を導入するものである。
路７を接続してある。蒸発燃料導入通路７は、燃料タン
ク１内の上部空間（すなわち満タン時の液面より上方の
空間）に開口する蒸発燃料導入口８から、キャニスタ２
内に蒸発燃料を導入するものである。
【００３６】ここで、蒸発燃料導入口８は、下向きに開
口しており、その開口部には、液面の上昇による液状燃
料の侵入を防止すべく、燃料カット弁９を装着してあ
る。また、蒸発燃料導入通路７の途中には、チェック弁
（負圧カット弁）１０を介装してある。負圧カット弁１
０は、ダイアフラム式で、ダイアフラム上側の室に、キ
ャニスタ２の室ｅより大気圧導入通路１１を介して略大
気圧が導入されており、通常、蒸発燃料導入口８側から
蒸発燃料が導入される際は、蒸発燃料の圧力でダイアフ
ラムが上方へ変位して、弁部が開通し、大量のパージに
より燃料タンク１内が負圧になると、その負圧によりダ
イアフラムが下方に変位して、弁部が遮断し、燃料タン
ク１のそれ以上の負圧化を防止することができる。
口しており、その開口部には、液面の上昇による液状燃
料の侵入を防止すべく、燃料カット弁９を装着してあ
る。また、蒸発燃料導入通路７の途中には、チェック弁
（負圧カット弁）１０を介装してある。負圧カット弁１
０は、ダイアフラム式で、ダイアフラム上側の室に、キ
ャニスタ２の室ｅより大気圧導入通路１１を介して略大
気圧が導入されており、通常、蒸発燃料導入口８側から
蒸発燃料が導入される際は、蒸発燃料の圧力でダイアフ
ラムが上方へ変位して、弁部が開通し、大量のパージに
より燃料タンク１内が負圧になると、その負圧によりダ
イアフラムが下方に変位して、弁部が遮断し、燃料タン
ク１のそれ以上の負圧化を防止することができる。
【００３７】キャニスタ２の室ａにはまた、燃料タンク
１への給油時に液面の上昇によりもたらされる蒸発燃料
を効率よく吸着するために、給油時蒸発燃料導入通路１
２を接続してある。
１への給油時に液面の上昇によりもたらされる蒸発燃料
を効率よく吸着するために、給油時蒸発燃料導入通路１
２を接続してある。
【００３８】給油時蒸発燃料導入通路１２は、燃料タン
ク１内の上部空間（すなわち満タン時の液面より上方の
空間）に開口する給油時蒸発燃料導入口１３から、キャ
ニスタ２内に蒸発燃料を導入するものである。
ク１内の上部空間（すなわち満タン時の液面より上方の
空間）に開口する給油時蒸発燃料導入口１３から、キャ
ニスタ２内に蒸発燃料を導入するものである。
【００３９】ここで、給油時蒸発燃料導入口１３は、下
向きに開口しており、その開口部には、液面の上昇によ
る液状燃料の侵入を防止すべく、燃料カット弁１４を装
着してある。
向きに開口しており、その開口部には、液面の上昇によ
る液状燃料の侵入を防止すべく、燃料カット弁１４を装
着してある。
【００４０】また、給油時蒸発燃料導入通路１３の途中
には、リフューエリング制御弁１５を介装してある。リ
フューエリング制御弁１５は、ダイアフラム式で、ダイ
アフラム上方の室に、フィラーチューブ１６のフィラー
キャップ１７装着部近傍の給油時負圧取り出し口１８か
ら、シグナルライン１９により、給油時に給油ガンが入
って燃料の流れ（動圧）を生じると、負圧が導かれるよ
うになっており、この負圧によりダイアフラムが上方に
変位して、弁部が開通することで、給油時に蒸発燃料を
キャニスタ２内に導くことができる。尚、図中２０はリ
サーキュラインである。
には、リフューエリング制御弁１５を介装してある。リ
フューエリング制御弁１５は、ダイアフラム式で、ダイ
アフラム上方の室に、フィラーチューブ１６のフィラー
キャップ１７装着部近傍の給油時負圧取り出し口１８か
ら、シグナルライン１９により、給油時に給油ガンが入
って燃料の流れ（動圧）を生じると、負圧が導かれるよ
うになっており、この負圧によりダイアフラムが上方に
変位して、弁部が開通することで、給油時に蒸発燃料を
キャニスタ２内に導くことができる。尚、図中２０はリ
サーキュラインである。
【００４１】キャニスタ２の室ｅには、新気導入通路２
１が接続されている。新気導入通路２１は、燃料タンク
１外の新気導入口２２から、キャニスタ２内に新気を導
入するものである。
１が接続されている。新気導入通路２１は、燃料タンク
１外の新気導入口２２から、キャニスタ２内に新気を導
入するものである。
【００４２】キャニスタ２の室ａからは、パージ通路２
３が燃料タンク１外に導出されている。パージ通路２３
は、後述する三方切換弁３０を介し、更にパージ制御弁
２４を介して、内燃機関の吸気系（吸気管２５のスロッ
トル弁２６下流）に接続されている。
３が燃料タンク１外に導出されている。パージ通路２３
は、後述する三方切換弁３０を介し、更にパージ制御弁
２４を介して、内燃機関の吸気系（吸気管２５のスロッ
トル弁２６下流）に接続されている。
【００４３】従って、機関の停止中などに燃料タンク１
にて発生した蒸発燃料は、蒸発燃料導入通路７によりキ
ャニスタ２に導かれて、ここに吸着される。そして、機
関が始動されて、所定のパージ許可条件が成立すると、
パージ制御弁２４が開き、機関の吸入負圧がキャニスタ
２に作用する結果、新気導入通路２１から導入される新
気によってキャニスタ２に吸着されていた蒸発燃料が脱
離され、この脱離した蒸発燃料を含むパージガスがパー
ジ通路２３を通って吸気管２５内に吸入され、この後、
機関の燃焼室内で燃焼処理される。
にて発生した蒸発燃料は、蒸発燃料導入通路７によりキ
ャニスタ２に導かれて、ここに吸着される。そして、機
関が始動されて、所定のパージ許可条件が成立すると、
パージ制御弁２４が開き、機関の吸入負圧がキャニスタ
２に作用する結果、新気導入通路２１から導入される新
気によってキャニスタ２に吸着されていた蒸発燃料が脱
離され、この脱離した蒸発燃料を含むパージガスがパー
ジ通路２３を通って吸気管２５内に吸入され、この後、
機関の燃焼室内で燃焼処理される。
【００４４】かかる蒸発燃料処理装置（インタンクキャ
ニスタシステム）のリーク診断装置としては、以下の装
置が設けられる。燃料タンク負圧化手段として、前記パ
ージ通路２３におけるキャニスタ２とパージ制御弁２４
との間に、燃料タンク１外に配置して、三方切換弁（三
方電磁弁）３０が設けられる。三方切換弁３０は、通常
時は、キャニスタ２側とパージ制御弁２４側とを連通
し、リーク診断時に、該連通を遮断して、燃料タンク１
内の上部空間とパージ制御弁２４側とを連通する構成と
してある。
ニスタシステム）のリーク診断装置としては、以下の装
置が設けられる。燃料タンク負圧化手段として、前記パ
ージ通路２３におけるキャニスタ２とパージ制御弁２４
との間に、燃料タンク１外に配置して、三方切換弁（三
方電磁弁）３０が設けられる。三方切換弁３０は、通常
時は、キャニスタ２側とパージ制御弁２４側とを連通
し、リーク診断時に、該連通を遮断して、燃料タンク１
内の上部空間とパージ制御弁２４側とを連通する構成と
してある。
【００４５】そして、前記三方切換弁２３から分岐され
る燃料タンク１内の上部空間への配管３１は、前記蒸発
燃料導入通路７における蒸発燃料導入口８とチェック弁
（負圧カット弁）１０との間（蒸発燃料導入口８の近
傍）に接続される。
る燃料タンク１内の上部空間への配管３１は、前記蒸発
燃料導入通路７における蒸発燃料導入口８とチェック弁
（負圧カット弁）１０との間（蒸発燃料導入口８の近
傍）に接続される。
【００４６】また、燃料タンク１内の上部空間の圧力を
検出する圧力検出手段として、圧力センサ３２が設けら
れており、その信号はリーク診断手段としての機能を備
えるコントロールユニット３３に入力されている。
検出する圧力検出手段として、圧力センサ３２が設けら
れており、その信号はリーク診断手段としての機能を備
えるコントロールユニット３３に入力されている。
【００４７】ここにおいて、コントロールユニット３３
は、内蔵のマイクロコンピュータにより、図２のフロー
チャートに従って、リーク診断を行う。ステップ１（図
にはＳ１と記す。以下同様）では、機関の運転中に所定
のリーク診断条件が成立したか否かを判定し、不成立時
は本フローを終了し、成立時にステップ２へ進む。
は、内蔵のマイクロコンピュータにより、図２のフロー
チャートに従って、リーク診断を行う。ステップ１（図
にはＳ１と記す。以下同様）では、機関の運転中に所定
のリーク診断条件が成立したか否かを判定し、不成立時
は本フローを終了し、成立時にステップ２へ進む。
【００４８】ステップ２では、リーク診断を開始するた
め、三方切換弁３０を切換えて、キャニスタ２側とパー
ジ制御弁２４側との連通を遮断する一方、蒸発燃料導入
口８側（配管３１側）とパージ制御弁２４側とを連通さ
せる。次に、ステップ３では、パージ制御弁２４を開状
態にする。これにより、プルダウンを開始する。
め、三方切換弁３０を切換えて、キャニスタ２側とパー
ジ制御弁２４側との連通を遮断する一方、蒸発燃料導入
口８側（配管３１側）とパージ制御弁２４側とを連通さ
せる。次に、ステップ３では、パージ制御弁２４を開状
態にする。これにより、プルダウンを開始する。
【００４９】これにより、吸気管２５内の吸入負圧がパ
ージ制御弁２４及び三方切換弁３０を介して、蒸発燃料
導入口８から燃料タンク１内の上部空間に導かれる結
果、燃料タンク１の上部空間が負圧化される。
ージ制御弁２４及び三方切換弁３０を介して、蒸発燃料
導入口８から燃料タンク１内の上部空間に導かれる結
果、燃料タンク１の上部空間が負圧化される。
【００５０】このとき、キャニスタ２内は、新気導入通
路２１により大気に開放されており、また、パージ通路
２３は三方切換弁３０により遮断され、蒸発燃料導入通
路７に介装されたチェック弁（負圧カット弁）１０及び
給油時蒸発燃料導入通路１２に介装されたリフュエーリ
ング制御弁１５の機能により、燃料タンク１内の負圧が
導かれることはないので、略大気圧に維持される。
路２１により大気に開放されており、また、パージ通路
２３は三方切換弁３０により遮断され、蒸発燃料導入通
路７に介装されたチェック弁（負圧カット弁）１０及び
給油時蒸発燃料導入通路１２に介装されたリフュエーリ
ング制御弁１５の機能により、燃料タンク１内の負圧が
導かれることはないので、略大気圧に維持される。
【００５１】このように、キャニスタ２内を略大気圧に
保ったまま、燃料タンク１内を負圧状態にすることがで
きる。プルダウン開始後は、ステップ４で、圧力センサ
３２により検出される燃料タンク１内の上部空間の圧力
を読込んで、目標負圧に到達した（目標負圧以下になっ
た）か否かを判定する。
保ったまま、燃料タンク１内を負圧状態にすることがで
きる。プルダウン開始後は、ステップ４で、圧力センサ
３２により検出される燃料タンク１内の上部空間の圧力
を読込んで、目標負圧に到達した（目標負圧以下になっ
た）か否かを判定する。
【００５２】目標負圧に到達する前は、ステップ５へ進
んで、プルダウン開始より所定時間Ｔ１経過したか否か
を判定し、所定時間Ｔ１経過していない場合は、ステッ
プ４へ戻る。
んで、プルダウン開始より所定時間Ｔ１経過したか否か
を判定し、所定時間Ｔ１経過していない場合は、ステッ
プ４へ戻る。
【００５３】所定時間Ｔ１経過しても目標負圧に到達し
ない場合は、ステップ５からステップ１０へ進んで、Ｎ
Ｇ（リーク有り）と診断する。所定時間Ｔ１内に目標負
圧に到達した場合は、ステップ４からステップ６へ進
む。
ない場合は、ステップ５からステップ１０へ進んで、Ｎ
Ｇ（リーク有り）と診断する。所定時間Ｔ１内に目標負
圧に到達した場合は、ステップ４からステップ６へ進
む。
【００５４】ステップ６では、パージ制御弁２４を閉じ
て、リークダウンを開始する。パージ制御弁２４を閉じ
ることで、燃料タンク１及びキャニスタ２などにリーク
を生じていない場合は、燃料タンク１内の負圧が維持さ
れるが、リークを生じている場合は、燃料タンク１内の
負圧が徐々に減少する。
て、リークダウンを開始する。パージ制御弁２４を閉じ
ることで、燃料タンク１及びキャニスタ２などにリーク
を生じていない場合は、燃料タンク１内の負圧が維持さ
れるが、リークを生じている場合は、燃料タンク１内の
負圧が徐々に減少する。
【００５５】燃料タンク１側にリークを生じている場合
に、燃料タンク１内の負圧が減少することは勿論である
が、キャニスタ２側にリークを生じている場合（例えば
図１中のＬ部分に穴がある場合）も、燃料タンク１内の
負圧がキャニスタ２側にリークする（キャニスタ２側の
大気圧で燃料タンク１側の負圧が希釈される）ので、燃
料タンク１内の負圧が減少する。
に、燃料タンク１内の負圧が減少することは勿論である
が、キャニスタ２側にリークを生じている場合（例えば
図１中のＬ部分に穴がある場合）も、燃料タンク１内の
負圧がキャニスタ２側にリークする（キャニスタ２側の
大気圧で燃料タンク１側の負圧が希釈される）ので、燃
料タンク１内の負圧が減少する。
【００５６】ステップ７では、リークダウン開始より所
定時間Ｔ２経過したか否かを判定し、所定時間Ｔ２経過
した段階で、ステップ８へ進む。ステップ８では、圧力
センサ３２により検出される燃料タンク１内の上部空間
の圧力を読込んで、スライスレベル（設定負圧）ＳＬと
比較する。
定時間Ｔ２経過したか否かを判定し、所定時間Ｔ２経過
した段階で、ステップ８へ進む。ステップ８では、圧力
センサ３２により検出される燃料タンク１内の上部空間
の圧力を読込んで、スライスレベル（設定負圧）ＳＬと
比較する。
【００５７】比較の結果、検出圧力≦スライスレベルＳ
Ｌの場合、すなわち、燃料タンク１内の圧力がスライス
レベルＳＬ以下の負圧に維持されている場合は、ステッ
プ９へ進んで、ＯＫ（リーク無し）と診断する。
Ｌの場合、すなわち、燃料タンク１内の圧力がスライス
レベルＳＬ以下の負圧に維持されている場合は、ステッ
プ９へ進んで、ＯＫ（リーク無し）と診断する。
【００５８】逆に、検出圧力＞スライスレベルＳＬの場
合、すなわち、燃料タンク１内の圧力がスライスレベル
ＳＬを超えて大気圧に近づいている場合は、ステップ１
０へ進んで、ＮＧ（リーク有り）と診断する。
合、すなわち、燃料タンク１内の圧力がスライスレベル
ＳＬを超えて大気圧に近づいている場合は、ステップ１
０へ進んで、ＮＧ（リーク有り）と診断する。
【００５９】すなわち、図３に示すように、リークダウ
ン開始後の燃料タンク１内の負圧の減少率が小さい場合
は、ＯＫ（リーク無し）と診断し、負圧の減少率が大き
い場合は、該減少率に応じた径の穴等によるリークを生
じているとして、ＮＧ（リーク有り）と診断するのであ
る。
ン開始後の燃料タンク１内の負圧の減少率が小さい場合
は、ＯＫ（リーク無し）と診断し、負圧の減少率が大き
い場合は、該減少率に応じた径の穴等によるリークを生
じているとして、ＮＧ（リーク有り）と診断するのであ
る。
【００６０】尚、フローチャートでは省略したが、リー
ク診断後は、三方切換弁３０を、配管３１側を閉止し、
キャニスタ２側とパージ制御弁２４側とを連通する状態
に戻して、パージ制御弁２４を機関運転条件に応じて開
閉するようにすることは言うまでもない。
ク診断後は、三方切換弁３０を、配管３１側を閉止し、
キャニスタ２側とパージ制御弁２４側とを連通する状態
に戻して、パージ制御弁２４を機関運転条件に応じて開
閉するようにすることは言うまでもない。
【００６１】以上のように診断することで、燃料タンク
１側にリークを生じている場合であっても、キャニスタ
２側にリークを生じている場合であっても、燃料タンク
１内の圧力から正確にリーク診断が可能となる。
１側にリークを生じている場合であっても、キャニスタ
２側にリークを生じている場合であっても、燃料タンク
１内の圧力から正確にリーク診断が可能となる。
【００６２】また、三方切換弁（三方電磁弁）３０を用
いることで、これのみの追加で構成でき、診断に必要な
デバイスを減らすことができる。また、チェック弁（負
圧カット弁）１０を持つシステムにもかかわらず、この
チェック弁１０をキャニスタ２内を略大気圧に維持する
ために用いることで、そのまま実施できる。
いることで、これのみの追加で構成でき、診断に必要な
デバイスを減らすことができる。また、チェック弁（負
圧カット弁）１０を持つシステムにもかかわらず、この
チェック弁１０をキャニスタ２内を略大気圧に維持する
ために用いることで、そのまま実施できる。
【００６３】尚、このシステムでは、機関停止中もリー
クが無い限り、燃料タンク１内の圧力は温度に応じて正
圧又は負圧を持っている。従って、このタンク内圧を始
動時にチェックすることにより、一切のデバイス操作な
しに、リーク診断を行うこともでき、このような診断を
併用してもよい。
クが無い限り、燃料タンク１内の圧力は温度に応じて正
圧又は負圧を持っている。従って、このタンク内圧を始
動時にチェックすることにより、一切のデバイス操作な
しに、リーク診断を行うこともでき、このような診断を
併用してもよい。
【００６４】次に本発明の第２実施形態について説明す
る。本発明では、キャニスタ２内を略大気圧に保ったま
ま、燃料タンク１内の上部空間を負圧化し、その後の燃
料タンク１内の圧力に基づいてリークの有無を診断する
が、かかるリーク診断により、リーク有りと診断されて
も、燃料タンク１側にリークを生じているのか、キャニ
スタ２側にリークを生じているのかは不明であり、リー
ク部位を特定できない。
る。本発明では、キャニスタ２内を略大気圧に保ったま
ま、燃料タンク１内の上部空間を負圧化し、その後の燃
料タンク１内の圧力に基づいてリークの有無を診断する
が、かかるリーク診断により、リーク有りと診断されて
も、燃料タンク１側にリークを生じているのか、キャニ
スタ２側にリークを生じているのかは不明であり、リー
ク部位を特定できない。
【００６５】そこで、第２実施形態では、上記のリーク
診断（モード１診断）によりリーク有りと診断されたと
きに、リーク部位診断（モード２診断）として、燃料タ
ンク１内の上部空間を負圧化すると同時に、キャニスタ
２内を負圧化し、その後の燃料タンク１内の圧力に基づ
いてリーク部位を診断することで、燃料タンク１側（燃
料タンクに連通し、燃料タンク外に配置された外部配管
を含む）のリークかキャニスタ２側（キャニスタに連通
し、燃料タンク内に配置された内部配管を含む）のリー
クかを判別する。
診断（モード１診断）によりリーク有りと診断されたと
きに、リーク部位診断（モード２診断）として、燃料タ
ンク１内の上部空間を負圧化すると同時に、キャニスタ
２内を負圧化し、その後の燃料タンク１内の圧力に基づ
いてリーク部位を診断することで、燃料タンク１側（燃
料タンクに連通し、燃料タンク外に配置された外部配管
を含む）のリークかキャニスタ２側（キャニスタに連通
し、燃料タンク内に配置された内部配管を含む）のリー
クかを判別する。
【００６６】図４は第２実施形態でのリーク診断機能付
きインタンクキャニスタシステムの構成図である。ここ
で、第１実施形態と同一部品には、同一符号を付して説
明を省略し、追加部品についてのみ説明する。
きインタンクキャニスタシステムの構成図である。ここ
で、第１実施形態と同一部品には、同一符号を付して説
明を省略し、追加部品についてのみ説明する。
【００６７】燃料タンク１内の上部空間の負圧化と同時
に、キャニスタ２内を負圧化できるキャニスタ負圧化手
段として、以下の追加部品が設けられる。キャニスタ２
への新気導入通路２１の途中に、燃料タンク１外に配置
して、常開の電磁開閉弁である遮断弁（以下、ドレンカ
ット弁という）４１が設けられる。
に、キャニスタ２内を負圧化できるキャニスタ負圧化手
段として、以下の追加部品が設けられる。キャニスタ２
への新気導入通路２１の途中に、燃料タンク１外に配置
して、常開の電磁開閉弁である遮断弁（以下、ドレンカ
ット弁という）４１が設けられる。
【００６８】また、キャニスタ２への蒸発燃料導入通路
７に対し、チェック弁（負圧カット弁）１０をバイパス
するバイパス通路４２が設けられると共に、このバイパ
ス通路４２に常閉の電磁開閉弁であるバイパス弁４３が
設けられる。このバイパス弁４３も燃料タンク１外に配
置してもよい。
７に対し、チェック弁（負圧カット弁）１０をバイパス
するバイパス通路４２が設けられると共に、このバイパ
ス通路４２に常閉の電磁開閉弁であるバイパス弁４３が
設けられる。このバイパス弁４３も燃料タンク１外に配
置してもよい。
【００６９】ここにおいて、コントロールユニット３３
は、内蔵のマイクロコンピュータにより、図５のフロー
チャートに従って、リーク診断を行う。図５のフローの
ステップ１〜１０は図２のフローと同じであり、キャニ
スタ２内を略大気圧に保ったまま、燃料タンク１内の上
部空間を負圧化し、その後の燃料タンク１内の圧力に基
づいてリーク診断（モード１診断）を行う。もちろん、
このときは、ドレンカット弁４１は開いたまま、バイパ
ス弁４３は閉じたままである。
は、内蔵のマイクロコンピュータにより、図５のフロー
チャートに従って、リーク診断を行う。図５のフローの
ステップ１〜１０は図２のフローと同じであり、キャニ
スタ２内を略大気圧に保ったまま、燃料タンク１内の上
部空間を負圧化し、その後の燃料タンク１内の圧力に基
づいてリーク診断（モード１診断）を行う。もちろん、
このときは、ドレンカット弁４１は開いたまま、バイパ
ス弁４３は閉じたままである。
【００７０】異なる点は、ステップ１０にてＮＧ（リー
ク有り）と診断されたときに、ステップ２０へ進んで、
リーク部位診断（モード２診断）を行う。従って、コン
トロールユニット３３はリーク部位診断手段としての機
能も備えている。
ク有り）と診断されたときに、ステップ２０へ進んで、
リーク部位診断（モード２診断）を行う。従って、コン
トロールユニット３３はリーク部位診断手段としての機
能も備えている。
【００７１】リーク部位診断（モード２診断）は、図６
のフローチャートに従って、サブルーチンとして行われ
る。以下、図６のフローチャートにより説明する。
のフローチャートに従って、サブルーチンとして行われ
る。以下、図６のフローチャートにより説明する。
【００７２】ステップ２１では、パージ制御弁２４を一
旦閉じる。また、三方切換弁３０を診断側にして、キャ
ニスタ２側とパージ制御弁２４側との連通を遮断する一
方、蒸発燃料導入口８側（配管３１側）とパージ制御弁
２４側とを連通させる。また、キャニスタ２への蒸発燃
料導入通路７のチェック弁（負圧カット弁）１０に対す
るバイパス弁４３を開く。また、キャニスタ２への新気
導入通路２３を遮断すべくドレンカット弁４１を閉じ
る。
旦閉じる。また、三方切換弁３０を診断側にして、キャ
ニスタ２側とパージ制御弁２４側との連通を遮断する一
方、蒸発燃料導入口８側（配管３１側）とパージ制御弁
２４側とを連通させる。また、キャニスタ２への蒸発燃
料導入通路７のチェック弁（負圧カット弁）１０に対す
るバイパス弁４３を開く。また、キャニスタ２への新気
導入通路２３を遮断すべくドレンカット弁４１を閉じ
る。
【００７３】次に、ステップ２２では、パージ制御弁２
４を所定開度まで開いて、プルダウンを開始する。これ
により、吸気管２５内の吸入負圧がパージ制御弁２４及
び三方切換弁３０を介して、配管３１及び蒸発燃料導入
口８から燃料タンク１内の上部空間に導かれる結果、燃
料タンク１の上部空間が負圧化される。
４を所定開度まで開いて、プルダウンを開始する。これ
により、吸気管２５内の吸入負圧がパージ制御弁２４及
び三方切換弁３０を介して、配管３１及び蒸発燃料導入
口８から燃料タンク１内の上部空間に導かれる結果、燃
料タンク１の上部空間が負圧化される。
【００７４】これと同時に、キャニスタ２内も負圧化さ
れる。吸気管２５内の負圧（又は燃料タンク１内の負
圧）が配管３１（又は蒸発燃料導入口８）から蒸発燃料
導入通路７の負圧カット弁１０をバイパスするバイパス
弁４３を通ってキャニスタ２内に導かれ、キャニスタ２
への新気導入通路２１はドレンカット弁４１により遮断
されているからである。従って、燃料タンク１内とキャ
ニスタ２内とを同時に負圧状態にすることができる。
れる。吸気管２５内の負圧（又は燃料タンク１内の負
圧）が配管３１（又は蒸発燃料導入口８）から蒸発燃料
導入通路７の負圧カット弁１０をバイパスするバイパス
弁４３を通ってキャニスタ２内に導かれ、キャニスタ２
への新気導入通路２１はドレンカット弁４１により遮断
されているからである。従って、燃料タンク１内とキャ
ニスタ２内とを同時に負圧状態にすることができる。
【００７５】プルダウン開始後は、ステップ２３で、圧
力センサ３２により検出される燃料タンク１内の上部空
間の圧力を読込んで、目標負圧に到達した（目標負圧以
下になった）か否かを判定する。尚、ここでの目標負圧
はモード１診断での目標負圧と同じでよい。
力センサ３２により検出される燃料タンク１内の上部空
間の圧力を読込んで、目標負圧に到達した（目標負圧以
下になった）か否かを判定する。尚、ここでの目標負圧
はモード１診断での目標負圧と同じでよい。
【００７６】目標負圧に到達する前は、ステップ２４へ
進んで、プルダウン開始より所定時間Ｔ１２経過したか
否かを判定し、所定時間Ｔ１２経過していない場合は、
ステップ２３へ戻る。尚、ここでの所定時間Ｔ１２は、
モード１診断での所定時間Ｔ１より長い時間に設定す
る。モード２診断ではキャニスタ２まで負圧化する分時
間がかかるからである。
進んで、プルダウン開始より所定時間Ｔ１２経過したか
否かを判定し、所定時間Ｔ１２経過していない場合は、
ステップ２３へ戻る。尚、ここでの所定時間Ｔ１２は、
モード１診断での所定時間Ｔ１より長い時間に設定す
る。モード２診断ではキャニスタ２まで負圧化する分時
間がかかるからである。
【００７７】所定時間Ｔ１２経過しても目標負圧に到達
しない場合、ステップ２４からステップ２９へ進んで、
タンクＮＧ（燃料タンク１側にリーク有り）と診断す
る。所定時間Ｔ１２内に目標負圧に到達した場合は、ス
テップ２３からステップ２５へ進む。
しない場合、ステップ２４からステップ２９へ進んで、
タンクＮＧ（燃料タンク１側にリーク有り）と診断す
る。所定時間Ｔ１２内に目標負圧に到達した場合は、ス
テップ２３からステップ２５へ進む。
【００７８】ステップ２５では、パージ制御弁２４を閉
じて、リークダウンを開始する。パージ制御弁２４を閉
じることで、燃料タンク１側にリークを生じている場合
は、燃料タンク１内の負圧が外部にリークして、燃料タ
ンク１内の負圧が減少する。キャニスタ２側にリークを
生じている場合は、キャニスタ２内の負圧がリークしよ
うとしても、燃料タンク１内も負圧であるため、いずれ
の負圧もリークせず、燃料タンク１内の負圧はほとんど
減少しない。
じて、リークダウンを開始する。パージ制御弁２４を閉
じることで、燃料タンク１側にリークを生じている場合
は、燃料タンク１内の負圧が外部にリークして、燃料タ
ンク１内の負圧が減少する。キャニスタ２側にリークを
生じている場合は、キャニスタ２内の負圧がリークしよ
うとしても、燃料タンク１内も負圧であるため、いずれ
の負圧もリークせず、燃料タンク１内の負圧はほとんど
減少しない。
【００７９】ステップ２６では、リークダウン開始より
所定時間Ｔ２２経過したか否かを判定し、所定時間Ｔ２
２経過した段階で、ステップ２７へ進む。ステップ２７
では、圧力センサ３２により検出される燃料タンク１内
の上部空間の圧力を読込んで、スライスレベル（設定負
圧）ＳＬ２と比較する。尚、ここでの所定時間Ｔ２２、
スライスレベルＳＬ２は診断速度、精度を考慮して適宜
定める。
所定時間Ｔ２２経過したか否かを判定し、所定時間Ｔ２
２経過した段階で、ステップ２７へ進む。ステップ２７
では、圧力センサ３２により検出される燃料タンク１内
の上部空間の圧力を読込んで、スライスレベル（設定負
圧）ＳＬ２と比較する。尚、ここでの所定時間Ｔ２２、
スライスレベルＳＬ２は診断速度、精度を考慮して適宜
定める。
【００８０】比較の結果、検出圧力≦スライスレベルＳ
Ｌ２の場合、すなわち、燃料タンク１内の圧力がスライ
スレベルＳＬ２以下の負圧に維持されている場合は、ス
テップ２８へ進んで、キャニスタＮＧ（キャニスタ２又
はこれに連通する内部配管にリーク有り）と診断する。
Ｌ２の場合、すなわち、燃料タンク１内の圧力がスライ
スレベルＳＬ２以下の負圧に維持されている場合は、ス
テップ２８へ進んで、キャニスタＮＧ（キャニスタ２又
はこれに連通する内部配管にリーク有り）と診断する。
【００８１】逆に、検出圧力＞スライスレベルＳＬ２の
場合、すなわち、燃料タンク１内の圧力がスライスレベ
ルＳＬ２を超えて大気圧に近づいている場合は、ステッ
プ２９へ進んで、タンクＮＧ（燃料タンク１又はこれに
連通する外部配管にリーク有り）と診断する。
場合、すなわち、燃料タンク１内の圧力がスライスレベ
ルＳＬ２を超えて大気圧に近づいている場合は、ステッ
プ２９へ進んで、タンクＮＧ（燃料タンク１又はこれに
連通する外部配管にリーク有り）と診断する。
【００８２】すなわち、リークダウン開始後の燃料タン
ク１内の負圧の減少率が小さい場合は、キャニスタ２側
にリーク有りと診断し、負圧の減少率が大きい場合は、
燃料タンク１側にリーク有りと診断することで、リーク
部位を特定するのである。
ク１内の負圧の減少率が小さい場合は、キャニスタ２側
にリーク有りと診断し、負圧の減少率が大きい場合は、
燃料タンク１側にリーク有りと診断することで、リーク
部位を特定するのである。
【００８３】尚、フローチャートでは省略したが、リー
ク部位診断後は、三方切換弁３０を通常側（配管３１側
を閉止し、キャニスタ２側とパージ制御弁２４側とを連
通する状態）に戻し、バイパス弁４３を閉じ、ドレンカ
ット弁４１を開き、パージ制御弁２４を機関運転条件に
応じて開閉するようにすることは言うまでもない。
ク部位診断後は、三方切換弁３０を通常側（配管３１側
を閉止し、キャニスタ２側とパージ制御弁２４側とを連
通する状態）に戻し、バイパス弁４３を閉じ、ドレンカ
ット弁４１を開き、パージ制御弁２４を機関運転条件に
応じて開閉するようにすることは言うまでもない。
【００８４】以上のように診断することで、燃料タンク
１側にリークを生じているのか、キャニスタ２側にリー
クを生じているのかを含め、燃料タンク１内の圧力から
正確にリーク診断が可能となる。
１側にリークを生じているのか、キャニスタ２側にリー
クを生じているのかを含め、燃料タンク１内の圧力から
正確にリーク診断が可能となる。
【図１】 本発明の第１実施形態を示すリーク診断機能
付きインタンクキャニスタシステムの構成図
付きインタンクキャニスタシステムの構成図
【図２】 リーク診断のフローチャート
【図３】 リーク診断時の圧力変化を示す図
【図４】 本発明の第２実施形態を示すリーク診断機能
付きインタンクキャニスタシステムの構成図
付きインタンクキャニスタシステムの構成図
【図５】 第２実施形態でのリーク診断のフローチャー
ト
ト
【図６】 リーク部位診断サブルーチンのフローチャー
ト
ト
１ 燃料タンク ２ キャニスタ ７ 蒸発燃料導入通路 ８ 蒸発燃料導入口 １０ チェック弁（負圧カット弁） １１ 大気圧導入通路 １２ 給油時蒸発燃料導入通路 １３ 給油時蒸発燃料導入口 １５ リフューエリング制御弁 １６ フィラーチューブ １７ フィラーキャップ １８ 給油時負圧取り出し口 ２１ 新気導入通路 ２２ 新気導入口 ２３ パージ通路 ２４ パージ制御弁 ２５ 吸気管 ２６ スロットル弁 ３０ 三方切換弁（三方電磁弁） ３１ 分岐配管 ３２ 圧力センサ ３３ コントロールユニット ４１ 遮断弁（ドレンカット弁） ４２ バイパス通路 ４３ バイパス弁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 25/08 Ｂ６０Ｋ 15/02 Ｃ
Claims (8)
- 【請求項１】燃料タンク内に、ケーシング内に蒸発燃料
吸着用の吸着材を収納してなるキャニスタを配置し、該
キャニスタに、燃料タンク内の上部空間に開口する蒸発
燃料導入口からチェック弁を介してキャニスタ内に蒸発
燃料を導入する蒸発燃料導入通路と、燃料タンク外の新
気導入口からキャニスタ内に新気を導入する新気導入通
路と、キャニスタ内の蒸発燃料を新気と共に燃料タンク
外のパージ制御弁を介して内燃機関の吸気系へパージす
るパージ通路と、を接続してなるインタンクキャニスタ
システムにおいて、 該システムからの蒸発燃料のリークを診断するリーク診
断装置であって、 内燃機関の吸気系と燃料タンク内の上部空間とをキャニ
スタを介することなく連通可能で、キャニスタ内を略大
気圧に保ったまま、燃料タンク内の上部空間を負圧化で
きる燃料タンク負圧化手段と、 燃料タンク内の上部空間の圧力を検出する圧力検出手段
を有し、これにより検出される圧力に基づいてリークの
有無を診断するリーク診断手段と、 を含んで構成されるインタンクキャニスタシステムのリ
ーク診断装置。 - 【請求項２】前記燃料タンク負圧化手段は、前記パージ
通路におけるキャニスタとパージ制御弁との間に、三方
切換弁を設け、該三方切換弁が、通常時は、キャニスタ
側とパージ制御弁側とを連通し、リーク診断時に、該連
通を遮断して、燃料タンク内の上部空間とパージ制御弁
側とを連通する構成としたことを特徴とする請求項１記
載のインタンクキャニスタシステムのリーク診断装置。 - 【請求項３】前記三方切換弁から分岐される燃料タンク
内の上部空間への配管は、前記蒸発燃料導入通路におけ
る蒸発燃料導入口とチェック弁との間に接続されること
を特徴とする請求項２記載のインタンクキャニスタシス
テムのリーク診断装置。 - 【請求項４】前記三方切換弁は、燃料タンク外に配置さ
れることを特徴とする請求項２又は請求項３記載のイン
タンクキャニスタシステムのリーク診断装置。 - 【請求項５】前記リーク診断手段は、パージ制御弁の開
状態で前記三方切換弁を切換えてキャニスタ内を略大気
圧に保ったまま燃料タンク内の上部空間を負圧化した
後、前記パージ制御弁を閉じてからの燃料タンク内の上
部空間の圧力変化に基づいてリーク診断を行うことを特
徴とする請求項２〜請求項４のいずれか１つに記載のイ
ンタンクキャニスタシステムのリーク診断装置。 - 【請求項６】燃料タンク内の上部空間の負圧化と同時
に、キャニスタ内を負圧化できるキャニスタ負圧化手段
と、 前記リーク診断手段により燃料タンク内の上部空間のみ
を負圧化した状態でリーク有りと診断されたときに、燃
料タンク内の上部空間とキャニスタ内とを同時に負圧化
し、前記圧力検出手段により検出される燃料タンク内の
上部空間の圧力に基づいて、燃料タンク側又はキャニス
タ側のいずれのリークかを診断するリーク部位診断手段
と、 を設けたことを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれ
か１つに記載のインタンクキャニスタシステムのリーク
診断装置。 - 【請求項７】前記キャニスタ負圧化手段は、前記新気導
入通路を遮断可能な遮断弁と、前記蒸発燃料導入通路の
前記チェック弁をバイパス可能なバイパス弁とを設けて
構成したことを特徴とする請求項６記載のインタンクキ
ャニスタシステムのリーク診断装置。 - 【請求項８】前記リーク部位診断手段は、燃料タンク内
の上部空間とキャニスタ内とを同時に負圧化した後、前
記パージ制御弁を閉じてからの燃料タンク内の上部空間
の圧力変化に基づいてリーク部位の診断を行い、大気圧
側への圧力変化が大きいときに燃料タンク側のリークと
診断し、大気圧側への圧力変化が小さいときにキャニス
タ側のリークと診断することを特徴とする請求項６又は
請求項７記載のインタンクキャニスタシステムのリーク
診断装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000164404A JP3711841B2 (ja) | 1999-08-10 | 2000-06-01 | インタンクキャニスタシステムのリーク診断装置 |
| US09/633,864 US6367458B1 (en) | 1999-08-10 | 2000-08-07 | Leak diagnostic device for in-tank canister system |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22614899 | 1999-08-10 | ||
| JP11-226148 | 1999-10-08 | ||
| JP2000164404A JP3711841B2 (ja) | 1999-08-10 | 2000-06-01 | インタンクキャニスタシステムのリーク診断装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001115915A true JP2001115915A (ja) | 2001-04-27 |
| JP3711841B2 JP3711841B2 (ja) | 2005-11-02 |
Family
ID=26527019
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000164404A Expired - Fee Related JP3711841B2 (ja) | 1999-08-10 | 2000-06-01 | インタンクキャニスタシステムのリーク診断装置 |
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|---|---|
| US (1) | US6367458B1 (ja) |
| JP (1) | JP3711841B2 (ja) |
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