JP2005188448A - 内燃機関の燃料供給系制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 燃料タンク1内に、燃料供給系コントロールユニット21、及び、燃料ポンプ31,キャニスタ6,リーク診断用のエアポンプ14,圧力センサ16,カットバルブ13等を配置する。そして、前記燃料供給系コントロールユニット21が、燃料ポンプ31の駆動制御や、前記エアポンプ14,圧力センサ16,カットバルブ13を用いたリーク診断を制御する。
【選択図】 図1
Description
本発明は上記問題点に鑑みなされたものであり、燃料供給系において制御回路と制御対象部品・センサとの間の配線を短くかつ簡潔に構成できる内燃機関の燃料供給系制御装置を提供することを目的とする。
かかる構成によると、燃料タンク内に配置される各種電子デバイス(制御対象部品及びセンサを含む)の近傍に制御回路が配設されることになり、また、燃料タンク内に各種電子デバイスが集められることで、制御回路と電子デバイスとの間の配線を短くかつ簡潔に構成できる。
かかる構成によると、燃料タンク内にて発生した燃料蒸気をキャニスタに導くための配管が不要となる一方、カットバルブ,圧力センサと制御回路との間の配線を短くかつ簡潔に構成できる。
かかる構成によると、エアポンプと制御回路との間の配線を短くできる一方、エアポンプをキャニスタと共に燃料タンク内に配設すれば、エアポンプの吐出口とエバポパージラインとの接続部分を燃料タンク内に設けることが可能となり、更には、燃料タンク内を直接エアポンプで加圧又は減圧させることで、間接的にエバポパージラインを加圧又は減圧することが可能となる。
図1において、燃料タンク1内には燃料ポンプ31が設置され、該燃料ポンプ31の吐き出される燃料が燃料配管32を介して燃料噴射弁3に供給される。
前記燃料配管32の燃料タンク1内に配設される部分には、燃料配管32内の燃料圧力を検出する燃圧センサ33が設けられており、燃料タンク1に内設される燃料供給系コントロールユニット21は、前記燃圧センサ33で検出される燃料圧力に応じて前記燃料ポンプ31を駆動制御する。
前記燃料噴射弁3は、内燃機関2の各気筒の吸気ポート4に設けられ、本体系コントロールユニット22から出力される噴射パルス信号によって開弁駆動される。
尚、前記燃料供給系コントロールユニット21と本体系コントロールユニット22とは相互通信可能に構成される。
前記吸気コレクタ5の上流側には、スロットルバルブ8が介装され、該スロットルバルブ8の開度によって機関1の吸入空気流量が調整される。
前記パージエア配管7の途中には、パージコントロールバルブ9が介装され、該パージコントロールバルブ9の開度によってパージ流量が制御される。
前記キャニスタ6に設けられる新気導入口6aには、新気導入管11の一端が接続され、前記新気導入管11は、燃料タンク1の壁を貫通して燃料タンク1の外部空間にまで延設され、他端開口が燃料タンク1外部の大気中に開放される。
前記カットバルブ12は、通常時には開で、液没時に閉となる機械式のバルブである。
燃料タンク1にて発生した燃料蒸気(エバポガス)は、前記カットバルブ12が開いていれば、エバポガス導入口6bを介してキャニスタ6内の吸着材に吸着捕集される。
ここで、前記パージコントロールバルブ9は、前記燃料供給系コントロールユニット21によって制御されるようになっており、内燃機関2の運転中にパージ許可条件が成立し、パージコントロールバルブ9が開制御されると、機関2の吸入負圧がキャニスタ6に作用する結果、新気導入口6aから導入される新気によってキャニスタ6に吸着されていた燃料蒸気が脱離される。
また、本実施形態では、燃料タンク1からパージコントロールバルブ9までのエバポパージラインにおけるリークの有無を診断する機能が、後述するように設けられている。
前記リーク診断のために、前記新気導入管11の燃料タンク1内に位置する部分に、ドレンカットバルブ13が設けられると共に、パージエア配管7内に空気を送り込むエアポンプ14が燃料タンク1内に設けられている。
尚、エアポンプ14の吐出口14aが、燃料タンク1内に直接開放される構成としても良い。
更に、パージエア配管7の内部圧力を検出する圧力センサ16が、燃料タンク1内に設けられている。
そして、前記燃料供給系コントロールユニット21は、機関2の停止後に、前記パージコントロールバルブ9及びドレンカットバルブ13を閉じて、燃料タンク1からパージコントロールバルブ9までのエバポパージラインを閉塞し、次いで、前記エアポンプ14を起動させて閉塞したエバポパージラインに空気を供給する。
従って、圧力センサ16で検出される圧力が所定圧にまで到達しない場合には、リークの発生が推定されることになる。
尚、前記エアポンプ14を用いたリーク診断は、所定圧にまで加圧して圧力を閉じ込めた状態での圧力降下代・降下速度からリークを診断させる構成であっても良いし、また、エバポパージラインの空気をエアポンプ14で吸い出して減圧し、該減圧変化の特性及び/又は、負圧を閉じ込めた状態での圧力上昇代・上昇速度からリークを診断させることもできる。
前述のように、燃料供給系コントロールユニット21と本体系コントロールユニット22とは、ネットワーク101を介して相互通信可能に構成されており、本体系コントロールユニット22は、燃料供給系コントロールユニット21に対して、機関回転速度Ne,大気圧,基本燃料噴射量Tp,燃料噴射量Ti,噴射気筒数などの情報を送信し、燃料供給系コントロールユニット21は、本体系コントロールユニット22に対して、タンク内圧,異常検出結果,燃料残量などの情報を送信する。
また、モータ駆動回路104には、燃料ポンプ31のモータ異常を電流異常として検出する機能が備えられており、異常検出時には、前記ネットワーク101を介して本体系コントロールユニット22に対して燃料ポンプ31の異常検出結果が送信される。
上記実施形態によると、蒸発燃料処理装置を構成するキャニスタ6、及び、リーク診断のためのドレンカットバルブ13,エアポンプ14及び圧力センサ16が、燃料タンク1内に配設され、特にキャニスタ6の近傍にエアポンプ14を配設してある。
また、キャニスタ6と各配管との接続部分や、エアポンプ14の空気供給系とエバポパージラインとの接続部分が、燃料タンク1内の空間に配設されるから、前記接続部でリークが発生することがあっても、燃料タンク1内に燃料蒸気が漏れることになるから、大気中への燃料蒸気の漏れ出しを回避できる。
特に、燃料供給系コントロールユニット21を、エンジン本体を制御する本体系コントロールユニット22とは別に燃料タンク1内に配置し、前記コントロールユニット21,22間での通信によって相互に情報を共有する構成とすれば、前記通信線,及び、コントロールユニット21とドレンカットバルブ13,エアポンプ14,圧力センサ16とをそれぞれ接続するラインのみでリーク診断を実現でき、信号線の構成を簡略化できる。
尚、燃料タンク1内に配置される前記燃料供給系コントロールユニット21を、例えば図3に示すような構成として、燃料侵入面の減少を図ることが好ましい。
前記コネクタ21bの基端側には、抜け止めと浸潤性を低下させるための溝21eが形成されている。
ここで、上記実施形態から把握し得る請求項以外の技術思想について、以下にその効果と共に記載する。
(イ)請求項3記載の内燃機関の燃料供給系制御装置において、前記エアポンプが、前記燃料タンク内に配設されるパージエア配管に接続されることを特徴とする内燃機関の燃料供給系制御装置。
(ロ)請求項3記載の内燃機関の燃料供給系制御装置において、前記エアポンプが、燃料タンク内を直接加圧又は減圧することを特徴とする内燃機関の燃料供給系制御装置。
従って、エアポンプによる加圧又は減圧ラインがより簡略化される。
(ハ)請求項2記載の内燃機関の燃料供給系制御装置において、前記キャニスタの燃料蒸気導入口が、通常時に開、液没時に閉となるカットバルブを介して燃料タンク内と連通することを特徴とする内燃機関の燃料供給系制御装置。
(ニ)請求項1〜3のいずれか1つに記載の内燃機関の燃料供給系制御装置において、内燃機関本体を制御する本体系制御回路と、前記燃料タンク内に配置される制御回路とが、通信線を介して情報を共用することを特徴とする内燃機関の燃料供給系制御装置。
Claims (3)
- 燃料タンク内に配設される電子デバイスを少なくとも制御する制御回路を、前記燃料タンク内に配置したことを特徴とする内燃機関の燃料供給系制御装置。
- 前記燃料タンク内にて発生した燃料蒸気を吸着捕集するキャニスタ,該キャニスタの新気導入口を閉塞するカットバルブ,前記キャニスタを含む燃料蒸気処理経路内の圧力を検出する圧力センサを、前記制御回路と共に、前記燃料タンク内に配置したことを特徴とする請求項1記載の内燃機関の燃料供給系制御装置。
- 前記燃料タンク内にて発生した燃料蒸気を吸着捕集するキャニスタを含む燃料蒸気処理経路内を加圧又は減圧するエアポンプを、前記制御回路と共に、前記燃料タンク内に配置したことを特徴とする請求項1又は2記載の内燃機関の燃料供給系制御装置。
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