KR101686592B1

KR101686592B1 - 연료탱크의 리크 진단 방법 및 이에 적용되는 장치

Info

Publication number: KR101686592B1
Application number: KR1020100087133A
Authority: KR
Inventors: 김한신; 손용준
Original assignee: 콘티넨탈 오토모티브 시스템 주식회사
Priority date: 2010-09-06
Filing date: 2010-09-06
Publication date: 2016-12-15
Also published as: EP2615287A4; KR20120024294A; WO2012033307A3; US20130297177A1; EP2615287A2; CN103109067A; CN103109067B; WO2012033307A2

Abstract

본 발명은 연료탱크의 리크 진단 방법 및 이에 적용되는 장치를 개시한다. 본 발명에 따른 연료탱크의 리크 진단 방법은, 차량의 주행 중 연료탱크의 압력을 제어하여 차량의 정지시에 바로 연료탱크의 리크 진단을 수행할 수 있도록 하기 위한 구성으로 이루어진다. 따라서, 본 발명은 차량이 정지하고 있는 동안에 부합 형성이 불가한 경우 또는 진단률을 높여야 하는 경우 등의 상황이 발생하여도 연료탱크의 리크 여부에 대한 진단을 용이하게 수행할 수 있다.

Description

연료탱크의 리크 진단 방법 및 이에 적용되는 장치{METHOD FOR DIAGNOSING LEAK OF A FUEL TANK, AND APPARATUS APPLIED TO THE SAME}

본 발명은 연료탱크의 리크 진단 방법 및 이에 적용되는 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량의 주행 중 연료탱크의 압력을 제어하여 차량의 정지시에 바로 연료탱크의 리크 진단을 수행할 수 있도록 하기 위한 연료탱크의 리크 진단 방법 및 이에 적용되는 장치에 관한 것이다.

통상적으로, 연료탱크의 리크에 대한 진단은 차량이 정지하고 있는 동안에 연료탱크 내에 부압을 형성시킨 후, 연료탱크를 차단하였을 때 연료탱크 내의 압력에 대한 상승 기울기를 보고 연료탱크의 리크 여부에 대한 진단을 수행하게 됩니다.

그러나, 여타 조건에 의하여 차량이 정지하고 있는 동안에 부합 형성이 불가한 경우 또는 진단률을 높여야 하는 경우에, 종래 기술에 의하여는 연료탱크의 리크 여부를 제대로 진단하기가 어려운 문제점이 있다.

따라서, 본 발명은 상기의 문제점을 해결하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 차량의 주행 중 연료탱크의 압력을 제어하여 차량의 정지시에 바로 연료탱크의 리크 진단을 수행할 수 있도록 하기 위한 연료탱크의 리크 진단 방법 및 이에 적용되는 장치를 제공하는 데 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 제 1 관점에 따른 연료탱크의 리크 진단 방법은, 진단장치가 차량의 주행 중 연료탱크의 압력을 제어하는 데에 요구되는 기초 파라미터의 상태를 점검하기 위한 제1 조건의 충족 여부를 판단하는 제1 조건 판단 단계, 상기 제1 조건을 충족할 시, 상기 압력의 제어에 대한 개시 여부를 판별하기 위한 제2 조건의 충족 여부를 판단하는 제2 조건 판단 단계, 상기 제2 조건을 충족할 시, 상기 차량의 주행 조건에 따라 상기 연료탱크의 목표 압력값을 조절하는 목표 압력값 조절 단계 및 상기 목표 압력값으로 상기 압력의 형성을 제어하는 압력 제어 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.

바람직하게는, 상기 연료탱크의 리크 진단 방법은, 상기 차량의 정지시에 상기 압력을 토대로 상기 연료탱크의 리크 진단을 시작하는 리크 진단 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

바람직하게는, 상기 제1 조건은 연료탱크의 리크를 진단하기 위한 장치들에 에러가 있는지 여부, 연료의 냉각 여부, 엔진 시동시의 외기 온도조건의 충족 여부, 배터리 전압의 유효 여부, 연료량의 유효 여부 및 연료의 주유 여부 중 적어도 하나 이상을 포함하는 것을 특징으로 한다.

바람직하게는, 상기 제2 조건은 캐니스터 퍼지밸브의 단계적인 열림 제어가 이루어졌는지 여부, 상기 캐니스터 퍼지밸브의 최대 레벨의 열림 단계가 이루어졌는지 여부, 상기 압력이 기 설정된 허용범위에 포함되는지 여부, 상기 압력의 변화량이 기 설정된 변화폭에 포함되는지 여부 및 엔진의 부하가 기 설정된 레벨 이상으로 과도하게 형성되지 않는지 여부 중 적어도 하나 이상을 포함하는 것을 특징으로 한다.

바람직하게는, 상기 압력 제어 단계는 상기 목표 압력값보다 상기 압력이 높은 경우에 캐니스터 퍼지밸브를 열어 상기 압력을 감소시키는 것을 특징으로 한다.

바람직하게는, 상기 압력 제어 단계는 상기 목표 압력값보다 상기 압력이 낮은 경우에 캐니스터 차단밸브를 열어 상기 압력을 높이는 것을 특징으로 한다.

바람직하게는, 상기 압력 제어 단계는 상기 압력이 상기 목표 압력값에 대비하여 히스테리시스 내에 있으면 캐니스터 퍼지밸브 또는 캐니스터 차단밸브에 대한 열림 제어를 하지 않고, 상기 압력이 상기 목표 압력값에 대비하여 히스테리시스 밖에 있으면 상기 캐니스터 퍼지밸브 또는 상기 캐니스터 차단밸브에 대한 열림 제어를 하는 것을 특징으로 한다.

바람직하게는, 상기 주행 조건은 상기 차량의 속도, 흡입 공기량 및 엔진 부하 중 적어도 하나 이상을 포함하는 것을 특징으로 한다.

바람직하게는, 상기 리크 진단 단계는 상기 차량의 정지시에 상기 차량의 정지와 상응하여 설정된 상기 목표 압력값만큼 상기 압력이 감소되지 않은 경우, 캐니스터 퍼지밸브를 열어 상기 압력이 상기 목표 압력값에 도달할 때까지 상기 연료탱크의 리크 진단을 보류하는 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 제 2 관점에 따른 연료탱크의 리크 진단장치는, 차량의 주행 중 연료탱크의 압력을 제어하는 데에 요구되는 기초 파라미터의 상태를 점검하기 위한 제1 조건의 충족 여부를 판단하는 제1 판단부, 상기 제1 조건을 충족할 시, 상기 압력의 제어에 대한 개시 여부를 판별하기 위한 제2 조건의 충족 여부를 판단하는 제2 판단부, 상기 제2 조건을 충족할 시, 상기 차량의 주행 조건에 따라 상기 연료탱크의 목표 압력값을 조절하는 조절부 및 상기 목표 압력값으로 상기 압력의 형성을 제어하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

바람직하게는, 상기 연료탱크의 리크 진단장치는 상기 차량의 정지시에 상기 압력을 토대로 상기 연료탱크의 리크 진단을 시작하는 진단부를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

따라서, 본 발명에서는 차량의 주행 중 연료탱크의 압력을 제어하여 차량의 정지시에 바로 연료탱크의 리크 진단을 수행할 수 있도록 함으로써, 차량이 정지하고 있는 동안에 부합 형성이 불가한 경우 또는 진단률을 높여야 하는 경우 등의 상황이 발생하여도 연료탱크의 리크 여부에 대한 진단을 용이하게 수행할 수 있는 이점이 있다.

도 1은 본 발명에 의한 연료탱크의 리크 진단을 위한 구성을 일실시 예로 나타내는 구성도,
도 2는 도 1에 도시된 진단장치의 구성을 일실시 예로 나타내는 구성도, 및
도 3은 도 1에 도시된 진단장치의 동작과정을 일실시 예로 나타내는 순서도이다.

이하, 첨부도면들을 참조하여 본 발명에 따른 연료탱크(100)의 리크 진단을 위한 진단장치의 바람직한 실시예를 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명에 의한 연료탱크(100)의 리크 진단을 위한 구성을 일실시 예로 나타내는 구성도이다. 도 1에 단지 예로써 도시된 바와 같이, 연료탱크(100)의 리크 진단을 위한 구성은 차량의 운행을 위해 공급되기 위한 연료를 저장하는 연료탱크(100), 연료탱크(100) 내의 압력값을 측정하기 위한 센서, 연료분사 시스템의 작동으로 공급되는 분사 연료를 연소하기 위한 연소실, 연료탱크(100)에서 증발되는 증발가스를 포집하여 대기중으로 방출되는 것을 방지하고 엔진이 시동되면 흡기 다기관을 통해 연소실로 증발가스를 보내어 연료량과 같이 연소시키도록 하는 증발가스 제어장치인 캐니스터(200), 연소실과 캐니스터(200)를 연결하는 배관 측에 연소실로 캐니스터(200)에 포집된 증발가스를 방출하는 것을 제어하기 위한 캐니스터 퍼지밸브(220), 연료탱크(100) 내의 압력을 높이기 위한 캐니스터 차단밸브(210), 및 캐니스터(200) 내의 증발가스의 포집정도, 연료탱크(100) 내의 압력값 등과 같은 연료제어 관련 파라미터들을 토대로 캐니스터(200) 퍼지벨브 또는 캐니스터 차단밸브(210)의 개폐 여부를 제어하기 위한 전자제어 유닛(300)을 포함한다.

여기서, 전자제어 유닛(300)은 차량의 주행 중에 연료탱크(100)의 압력을 제어하여 차량 정지시에 바로 연료탱크(100)의 리크를 진단하기 위한 진단장치로서 역할을 담당한다.

도 2는 도 1에 도시된 진단장치의 구성을 일실시 예로 나타내는 구성도이다. 도 2에 단지 예로써 도시된 바와 같이, 진단장치는 차량의 주행 중 연료탱크(100)의 압력을 제어하는 데에 기본적으로 판단할 수 있는 기초 파라미터(예컨대, 엔진 시동이 꺼질 때의 냉각수 온도조건, 엔진 시동시의 냉각수 온도 조건, 엔진 시동이 꺼진 동안의 경과 시간, 엔진 시동이 꺼질 때의 흡기 온도 조건, 엔진 시동이 커질 때의 흡기 온도 조건, 엔진 시동이 꺼질 때의 엔진 오일 온도 조건, 엔진 시동이 커질 EO의 엔진 오일 온도 조건, 엔진 시동이 꺼질 때의 외부 대기 온도 조건, 엔진 시동이 커질 때의 외부 대기 온도 조건 등)의 상태를 점검하기 위한 제1 조건의 충족 여부를 판단하는 제1 판단부(310), 제1 조건을 충족하면 연료탱크(100)의 압력에 대한 제어를 개시할지 여부를 판별하기 위한 제2 조건의 충족 여부를 판단하는 제2 판단부(320), 제2 조건을 충족하면 차량의 주행 조건에 따라 연료탱크(100)의 목표 압력값을 조절하는 조절부(330), 및 조절부(330)에서 설정된 목표 압력값으로 연료탱크(100)의 압력을 형성할 수 있도록 제어하는 제어부(340)를 포함한다.

더 나아가, 진단장치는 상기의 구성을 통해 주행 중에 연료탱크(100)의 압력을 제어한 후, 차량이 정지할 시에 형성된 연료탱크(100)의 압력을 통해 연료탱크(100)의 리크 진단을 시작하기 위한 진단부(350)를 더 포함한다.

여기서, 진단부(350)에서 실행하는 차량 정지시의 연료탱크(100)에 대한 리크 진단을 시작 및 종료하는 로직은 종래의 프로세스와 병행하여 이루어질 수 있다.

제 1 조건은 차량 주행 중에 연료탱크(100)의 압력을 제어하기 위한 과정을 개시하기 전에 관련한 제반사항을 사전에 판단하기 위한 것으로, 캐니스터 퍼지밸브(220), 캐니스터 차단밸브(210), 연료탱크(100)의 압력센서, 연료탱크(100)의 레벨센서 등과 같은 연료탱크(100)의 리크 진단과 관련한 장치들에 에러가 있는지 여부, 연료의 냉각이 충분한지 여부(이는, 엔진 꺼짐과 시동 시의 온도, 엔진 꺼짐 이후의 경과 시간 등으로 판단 가능함), 엔진 시동 시의 외기 온도조건이 적절한지 여부, 배터리 전압이 적절한지 여부(예컨대, 10 볼트 < 전압 < 16 볼드), 연료량이 적절한지 여부, 및 연료가 새롭게 주유 되었는지 여부 중에서 적어도 하나 이상을 포함하는 조건이다.

또한, 제2 조건이라 함은 이후 차량의 정지시에 연료탱크(100)의 리크 진단을 위해 연료탱크(100)의 압력을 제어하는 과정을 개시할 시점을 판단하기 위한 조건을 일컫는 것으로써, 캐니스터 퍼지밸브(220)의 단계적인 열림 제어가 이루어졌는지 여부, 캐니스터 퍼지밸브(220)가 최대 열림 단계로 이루어졌는지 여부, 연료탱크(100)의 압력이 허용할 수 있는 영역 내에 있는지 여부, 연료탱크(100)의 압력이 안정적으로 움직이는지 여부 및 엔진의 부하가 과도하게 높지는 않은지 여부 중 적어도 하나 이상을 포함하는 조건이다.

제1 판단부(310)는 엔진 시동이 걸리면 관련 온도 조건을 확인하여 연료탱크(100)가 충분히 냉각되었다는 것을 확인한 후 연료탱크(100)의 리크진단을 위한 초기 과정을 수행하는 것이 바람직하며, 상기에 언급된 제1 조건이 엔진 시동이 꺼졌을 때부터 시동이 다시 켜졌을 때까지의 변화량이 허용치를 넘어서게 되면 엔진이 충분히 냉각되어 연료탱크(100) 내의 연료가 충분히 냉각되었다고 판단하는 것으로 설정 가능하다.

아울러, 엔진이 충분히 냉각되었다고 하더라도 연료를 주입하면 상당시간 동안 연료탱크(100) 내에 증발가스가 많이 차있게 되므로, 연료 주유가 감지되면 연료탱크(100) 내의 증발가스를 충분히 소진하고 제거할 때까지 충분한 시간 동안 진단을 금지하게 설정하는 것이 바람직하며, 연료 주유는 엔진 시동 꺼짐이 있던 시점의 연료 레벨과 엔진 시동 시점의 연료 레벨의 차이가 허용치보다 높을 때 엔진 꺼짐 동안 연료 주유가 있었다고 판단할 수 있다.

또한, 상기에 언급된 제2 조건 중에 캐니스터 퍼지밸브(220)의 단계적 열림 조건이 포함되는 이유는, 캐니스터 퍼지밸브(220)가 충분한 안정성을 가지고 작동을 시작할 조건이 만족되지 않으면 흡입 공기 속에 혼합되어 들어오는 연료 증발가스에 의하여 엔지 부조와 같은 문제가 발생할 소지가 있기 때문이다.

이와 같은 캐니스터 퍼지밸브(220)의 열림량은 차량의 상태에 따라 달라지게 되며, 차량이 정지한 경우에는 예를 들어 -15hPa 상대압까지 연료탱크(100)의 압력을 감시키고 차량이 주행 중인 경우에는 차량 속도에 따라서 목표 감소 압력값이 달라진다.

차량이 주행하고 있는 동안에는 연료탱크(100)에서 높은 상대 압력을 유지하고 차량이 멈추면 낮은 목표 압력으로 연료탱크(100)의 압력을 낮추기 위함이다. 그 결과로 주행 중에는 높은 상대 압력을 유지할 수 있게 되어서 연료탱크(100) 내의 증발가스 발생을 억제할 수 있고 장시간 연료탱크(100)의 압력을 유지하고 있더라도 연료탱크(100)의 파손을 방지할 수 있기 때문이다.

정리하면, 조절부(330)는 차량이 정지한 조건에서 연료탱크(100)의 리크 진단이 시작되도록 하기 위하여, 차량의 정지 시에 연료탱크(100) 내의 압력이 -18hPa까지 압력 강하가 일어나도록 차량 속도, 흡입 공기량 또는 엔진 부하 등에 따라서 연료탱크(100) 내의 목표 압력값을 조절한다.

이후의 제어부(340)의 동작은, 연료탱크(100) 내의 압력을 강하시키기 위해서 캐니스터 퍼지밸브(220)를 열어주며, 이는 캐니스터 퍼지밸브(220)를 열어주게 되면 연료탱크(100) 내의 가스가 흡기 다기관으로 흡입되면서 연료탱크(100) 내의 압력이 감소하기 때문이다.

한편, 차량 속도가 높아져서 연료탱크(100) 내의 압력을 상승시켜도 되는 경우에는 연료탱크(100) 내의 제어 목표 압력값 대비 허용치를 벗어나게 되면, 캐니스터 차단밸브(210)를 열어주어 외부 공기가 연료탱크(100) 내로 유입되도록 한다.

이후, 연료탱크(100) 내의 압력이 허용치 이상으로 높아지면 다시 캐니스터 차단밸브(210)를 닫아준다.

이와 같이 제어부(340)는 연료탱크(100)의 압력 제어를 하는 중에 연료탱크(100)의 압력이 허용치보다 높거나 낮아지면 다시 캐니스터 퍼지밸브(220)와 캐니스터 차단밸브(210)를 이용하여 연료탱크(100)의 압력을 조절하게 된다.

진단부(350)는 차량이 정지하면 상기에서 형성한 압력을 토대로 연료탱크(100)의 리크 여부를 진단하게 되는데, 높은 차량 속도로 차량이 주행하고 있는 동안 상대적으로 높은 연료 압력을 유지하고 있다가 차량이 급격하게 정지하여 차량이 정지하였어도 압력이 목표 압력값만큼 감소하지 못하였을 경우에, 차량이 정지하고 있더라도 진단을 시작하지 않고 캐니스터 퍼지밸브(220)를 열어주어 연료탱크(100)의 압력이 낮아질 때까지 기다리다가 압력이 목표 압력값에 도달하면 진단을 시작하는 것이 바람직하다.

또한, 차량이 정지하고 연료탱크(100) 진단이 시작될 때, 차량 정지 시의 연료탱크(100) 진단의 목표 압력값과 주행 중 압력 감소의 진단 목표 압력값이 서로 다르게 설정될 수 있으며, 이에 따라 허용 시간이 경과되는지를 판단하여 리크 크기를 계산하지 않고서 연료탱크(100)의 누설 여부를 진단할 수 있다.

추가적으로, 엔지 정지 시에 연료탱크(100) 내의 압력은 목표 압력값에 비하여 다양한 조건으로 차이가 발생할 수 있으며, 연료탱크(100) 압력의 상승 속도를 통하여 연료탱크(100)의 리크 유무를 판단하기 위해 엔진 정지시까지 도달한 압력에 따라 다양한 지연 시간을 설정해 줄 수 있다.

예를 들면, 연료탱크(100)의 압력이 낮은 값까지 하강하게 되면 리크 진단을 위해 충분히 긴 시간동안 리크없음 진단을 기다려 볼 수 있다. 그러나, 차량 정지시에 연료탱크(100)의 상대 압력값이 높은 값까지만 하강한 상태라면 상대적으로 짧은 시간동안 리크없음 진단을 기다려 볼 수 있다. 이는, 연료탱크(100) 내의 압력의 압력 하강 폭이 작으므로 상대적으로 압력 상승의 시간도 짧기 때문이다.

도 3은 도 1에 도시된 진단장치의 동작과정을 일실시 예로 나타내는 순서도이다. 도 3에 단지 예로써 도시된 바와 같이, 연료탱크(100)의 리크를 진단하는 방법은 차량의 엔진 시동 후 연료탱크(100)의 리크 여부를 진단하는 데에 요구되는 기초 파라미터의 상태를 우선적으로 점검하기 위한 제1 조건의 충족 여부를 판단한다(S1 내지 S3).

이후로, 제1 조건을 충족하는 경우에는 차량의 주행 중에 연료탱크(100)의 압력을 제어하기 위한 과정의 개시 여부를 판단하기 위한 제2 조건의 충족 여부를 판단한다(S5).

S5 단계에서, 제2 조건을 충족하는 경우에는 차량의 주행 조건에 따라 설정된 연료탱크(100)의 목표 압력값으로 연료탱크(100)의 압력을 감소시키는 제어를 실행한다(S7).

이에, 연료탱크(100)의 압력이 목표 압력값으로 유지되는 제어가 지속되면서 차량의 주행 조건(예컨대, 차속 등)이 달라지면 연료탱크(100)의 목표 압력값도 변경된다(S11).

이와 같이, 변경된 목표 압력값에 비해 연료탱크(100)의 압력이 크면 캐니스터 퍼지밸브(220)를 열어 연료탱크(100)의 압력을 감소시키며(S13 내지 S15), 반대로 목표 압력값에 비해 연료탱크(100)의 압력이 작으면 캐니스터 차단밸브(210)를 열어 연료탱크(100)의 압력을 높이는 과정이 진행된다(S17).

이후로, 차량이 정지되면 상기의 과정에서 형성된 연료탱크(100)의 압력을 토대로 연료탱크(100)의 리크 진단을 시작한다(S19 내지 S21).

여기서, 연료탱크(100)의 리크 진단은 종래의 진단 프로세스로 설정되는 것이 가능하다.

또한, S19 단계에서, 차량이 정지되지 않은 경우에는 기 설정된 허용 시간의 경과 여부에 따라 연료탱크(100)의 압력에 대한 제어를 지속할지, 아니면 다음번 진단과정으로 전환될지를 결정한다(S23 내지 S25).

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당기술 분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

또한, 본 발명은 차량의 주행 중 연료탱크의 압력을 제어하여 차량의 정지시에 바로 연료탱크의 리크 진단을 수행할 수 있도록 하기 위한 것임에 따라, 시판 또는 영업의 가능성이 충분할 뿐만 아니라 현실적으로 명백하게 실시할 수 있는 정도이므로 산업상 이용가능성이 있는 발명이다.

100 : 연료탱크 200 : 캐이스터
210: 캐니스터 차단밸브 220 : 캐이스터 퍼지밸브
300 : 전자제어유닛

Claims

진단장치가, 차량의 주행 중 연료탱크의 압력을 제어하는 데에 요구되는 기초 파라미터의 상태를 점검하기 위한 제1 조건의 충족 여부를 판단하는 제1 조건 판단 단계;
상기 제1 조건을 충족할 시, 상기 압력의 제어에 대한 개시 여부를 판별하기 위한 제2 조건의 충족 여부를 판단하는 제2 조건 판단 단계;
상기 제2 조건을 충족할 시, 상기 차량의 주행 조건에 따라 상기 연료탱크의 목표 압력값을 조절하는 목표 압력값 조절 단계;
상기 목표 압력값으로 상기 압력의 형성을 제어하는 압력 제어 단계; 및
상기 차량의 정지시에 상기 압력을 토대로 상기 연료탱크의 리크 진단을 시작하는 리크 진단 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료탱크의 리크 진단 방법.
삭제
제1 항에 있어서,
상기 제1 조건은 연료탱크의 리크를 진단하기 위한 장치들에 에러가 있는지 여부, 연료의 냉각 여부, 엔진 시동시의 외기 온도조건의 충족 여부, 배터리 전압의 유효 여부, 연료량의 유효 여부 및 연료의 주유 여부 중 적어도 하나 이상을 포함하는 것을 특징으로 하는 연료탱크의 리크 진단 방법.
제1 항에 있어서,
상기 제2 조건은 캐니스터 퍼지밸브의 단계적인 열림 제어가 이루어졌는지 여부, 상기 캐니스터 퍼지밸브의 최대 레벨의 열림 단계가 이루어졌는지 여부, 상기 압력이 기 설정된 허용범위에 포함되는지 여부, 상기 압력의 변화량이 기 설정된 변화폭에 포함되는지 여부 및 엔진의 부하가 기 설정된 레벨 이상으로 과도하게 형성되지 않는지 여부 중 적어도 하나 이상을 포함하는 것을 특징으로 하는 연료탱크의 리크 진단 방법.
제1 항에 있어서,
상기 압력 제어 단계는 상기 목표 압력값보다 상기 압력이 높은 경우에 캐니스터 퍼지밸브를 열어 상기 압력을 감소시키는 것을 특징으로 하는 연료탱크의 리크 진단 방법.
제1 항에 있어서,
상기 압력 제어 단계는 상기 목표 압력값보다 상기 압력이 낮은 경우에 캐니스터 차단밸브를 열어 상기 압력을 높이는 것을 특징으로 하는 연료탱크의 리크 진단 방법.
제1 항에 있어서,
상기 압력 제어 단계는 상기 압력이 상기 목표 압력값에 대비하여 히스테리시스 내에 있으면 캐니스터 퍼지밸브 또는 캐니스터 차단밸브에 대한 열림 제어를 하지 않고, 상기 압력이 상기 목표 압력값에 대비하여 히스테리시스 밖에 있으면 상기 캐니스터 퍼지밸브 또는 상기 캐니스터 차단밸브에 대한 열림 제어를 하는 것을 특징으로 하는 연료탱크의 리크 진단 방법.
제1 항에 있어서,
상기 주행 조건은 상기 차량의 속도, 흡입 공기량 및 엔진 부하 중 적어도 하나 이상을 포함하는 것을 특징으로 하는 연료탱크의 리크 진단 방법.
제1 항에 있어서,
상기 리크 진단 단계는 상기 차량의 정지시에 상기 차량의 정지와 상응하여 설정된 상기 목표 압력값만큼 상기 압력이 감소되지 않은 경우, 캐니스터 퍼지밸브를 열어 상기 압력이 상기 목표 압력값에 도달할 때까지 상기 연료탱크의 리크 진단을 보류하는 것을 특징으로 하는 연료탱크의 리크 진단 방법.
차량의 주행 중 연료탱크의 압력을 제어하는 데에 요구되는 기초 파라미터의 상태를 점검하기 위한 제1 조건의 충족 여부를 판단하는 제1 판단부;
상기 제1 조건을 충족할 시, 상기 압력의 제어에 대한 개시 여부를 판별하기 위한 제2 조건의 충족 여부를 판단하는 제2 판단부;
상기 제2 조건을 충족할 시, 상기 차량의 주행 조건에 따라 상기 연료탱크의 목표 압력값을 조절하는 조절부;
상기 목표 압력값으로 상기 압력의 형성을 제어하는 제어부; 및
상기 차량의 정지시에 상기 압력을 토대로 상기 연료탱크의 리크 진단을 시작하는 진단부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료탱크의 리크 진단장치.
삭제