JPH0828367A - 蒸発燃料処理制御装置 - Google Patents

蒸発燃料処理制御装置

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JPH0828367A
JPH0828367A JP6167893A JP16789394A JPH0828367A JP H0828367 A JPH0828367 A JP H0828367A JP 6167893 A JP6167893 A JP 6167893A JP 16789394 A JP16789394 A JP 16789394A JP H0828367 A JPH0828367 A JP H0828367A
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fuel tank
zero point
pressure sensor
fuel
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Takenori Itou
岳典 伊藤
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Fuji Heavy Industries Ltd
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Publication date
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    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
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    • F02D41/2429—Methods of calibrating or learning
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 初回または２回目以降に燃料タンクを迅速且
つ確実に大気圧にして、内圧センサの零点補正の精度を
向上する。 【構成】 燃料タンク１３にその上部空間１３ａの内圧
を検出する内圧センサ２７を備えた蒸発燃料処理制御装
置であって、内圧センサ２７の零点補正を１回も行って
いないか否かを判断する学習判別手段Ｃ１と、内圧セン
サ２７の零点補正を１回も行っていない、エンジン始動
後の通常走行中、燃料タンク１３の内圧が大気圧付近及
びパージ中の条件を満たす場合に学習条件成立を判断す
る学習条件判定手段Ｃ２と、学習条件成立時に燃料タン
ク１３の上部空間１３ａをパージ中の負圧で強制的に負
圧化し、その後に大気開放する大気圧復帰手段Ｃ３と、
大気開放して所定時間経過した後の内圧センサ２７の出
力値を零点に設定する零点設定手段Ｃ４と、零点により
内圧センサ２７の出力値を補正する補正手段Ｃ５とを備
える。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の車両におい
て、燃料タンクで発生する蒸発燃料を処理する蒸発燃料
処理制御装置に関し、詳しくは、燃料タンクにその内圧
を検出する内圧センサを取付けた場合の内圧センサの零
点補正の学習制御に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に蒸発燃料処理制御装置は、車両の
停車や走行中に燃料タンクの上部空間に発生する蒸発燃
料（以下エバポと称する）をエバポ通路を介して一旦キ
ャニスタに吸着し、この吸着されたエバポをエンジン運
転時にパージ通路を介して吸気系にパージして燃焼する
ことで、エバポの大気放出による大気汚染を防止してい
る。ところで燃料タンクでのエバポ発生状態は、外気
温、大気圧、燃料の量や温度等の種々の条件で変化し、
燃料タンクの内圧もエバポ発生状態、パージ状態等の条
件で変化する。このため例えば多量のエバポを発生する
にもかかわず渋滞等で充分にパージされない場合には、
燃料タンクが過度に正圧化して、給油の際にエバポの大
気放出を招いたり、逆に燃料の温度が低くてエバポの発
生が少ないにもかかわずパージし続ける場合には、燃料
タンクが過度に負圧化して、タンク破損を招くことがあ
る。
【０００３】そこで燃料タンクの過度の正圧化や負圧化
による不具合を防止するため、燃料タンクに内圧センサ
を取付けてタンク内圧を検出し、燃料タンクの内圧を例
えば常に大気圧付近に復帰制御することが提案されてい
る。この内圧センサによる内圧復帰制御では、内圧セン
サの部品のバラツキや経時変化によるセンサ出力の変化
等が、制御精度に大きく影響する。このためタンク内圧
の検出精度を向上するには、内圧センサの出力値を零点
補正し、更にはその零点を適正化するように学習するこ
とが要求される。
【０００４】従来、上記燃料タンクの内圧センサの零点
補正に関しては、例えば特開平５−１９５８９６号公報
の先行技術がある。この先行技術において、エンジンの
冷態始動の際に、パージ通路の第２の制御弁を閉弁し、
エバポ通路の第１の制御弁とキャニスタの吸気口の第３
の制御弁を開弁して、燃料タンクを大気開放する。この
ときタンク内圧検出手段で検出される内圧力値を正負圧
変極点として記憶し、タンク内圧検出手段の出力値を正
負圧変極点に基づいて補正することが示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記先行技
術のものにあっては、燃料タンクをパージ通路の第２の
制御弁の閉弁と、エバポ通路の第１の制御弁とキャニス
タの吸気口の第３の制御弁の開弁で大気開放する方法で
あるから、燃料タンクがエバポの発生で内圧力が高い場
合に、そのエバポをキャニスタに吸着しつつ燃料タンク
の内圧力が徐々に低下するようになる。このため燃料の
性状により燃料タンクが大気圧になるまでの時間にバラ
ツキを生じ、概して燃料タンクが大気圧になるまでの時
間が長くかかる。また、この時間内はパージすることが
できない。従って、所定時間内に常に燃料タンクを大気
圧にすることが難しくて、正確に零点補正することがで
きない。またエンジン冷態始動時にのみ零点補正するだ
けであるから、始動後にセンサ出力が変化した場合に対
処できない。
【０００６】本発明は、このような点に鑑み、内圧セン
サの零点補正に関し初回または２回目以降に燃料タンク
を迅速且つ確実に大気圧にして、内圧センサの零点補正
の精度を向上することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明の請求項１に係る蒸発燃料処理制御装置は、
図１に示すように、燃料タンク１３にその上部空間１３
ａの内圧を検出する内圧センサ２７を備え、燃料タンク
１３で発生した蒸発燃料を一旦キャニスタ２２に吸着
し、エンジン運転時にキャニスタ２２に吸着した蒸発燃
料をエンジン吸気系にパージする蒸発燃料処置制御装置
において、内圧センサ２７の零点補正を１回も行ってい
ないか否かを判断する学習判別手段Ｃ１と、内圧センサ
２７の零点補正を１回も行っていない場合には、エンジ
ン始動後の通常走行中で、燃料タンク１３の内圧が大気
圧付近及びパージ中の条件を満たす場合に学習条件成立
を判断する学習条件判定手段Ｃ２と、学習条件成立時に
燃料タンク１３の上部空間１３ａをパージ中の負圧で強
制的に負圧化し、その後に大気開放する大気圧復帰手段
Ｃ３と、大気開放して所定時間経過した後の内圧センサ
２７の出力値を零点に設定する零点設定手段Ｃ４と、零
点により内圧センサ２７の出力値を補正する補正手段Ｃ
５とを備えることを特徴とする。
【０００８】請求項２に係る蒸発燃料処理制御装置は、
燃料タンクにその上部空間の内圧を検出する内圧センサ
を備え、燃料タンクで発生した蒸発燃料を一旦キャニス
タに吸着し、エンジン運転時にキャニスタに吸着した蒸
発燃料をエンジン吸気系にパージする蒸発燃料処置制御
装置において、内圧センサの零点補正を１回行った２回
目以降か否かを判断する学習判別手段と、２回目以降の
場合は、燃料タンクが一定時間内に複数回繰返して負圧
化した条件を満たす場合に学習条件成立を判断する学習
条件判定手段と、学習条件成立時に燃料タンクの上部空
間を大気開放する大気圧復帰手段と、大気開放して所定
時間経過した後の内圧センサの出力値で前回の零点を修
正して更新する零点設定手段と、修正された零点により
内圧センサの出力値を補正する補正手段とを備えること
を特徴とする。
【０００９】請求項３に係る蒸発燃料処理制御装置は、
大気圧復帰手段が、先ずキャニスタと吸気系を連通する
パージ通路に設けられたパージ制御弁を開弁した状態で
燃料タンクとキャニスタを連通するエバポ通路に設けら
れた圧力制御弁を開いて燃料タンクを強制的に負圧化
し、次にパージ制御弁を全閉してキャニスタから外気を
燃料タンクに導入し、所定時間経過後に内圧を略大気圧
に復帰することを特徴とする。
【００１０】
【作用】従って、本発明の請求項１にあっては、燃料タ
ンク１３で発生する蒸発燃料がキャニスタ２２を介して
エンジン吸気系にパージされ、このとき燃料タンク１３
の内圧を内圧センサ２７により検出して、例えば燃料タ
ンク１３を常に大気付近に保つように制御される。この
場合に学習判別手段Ｃ１で内圧センサ２７零点補正を１
回も行っていないことを判断すると、エンジン始動後の
通常走行中で、燃料タンクの内圧が大気圧付近で、更に
パージ中の場合に学習条件判定手段Ｃ２で学習条件成立
を判断する。そして大気圧復帰手段Ｃ３により燃料タン
ク１３をパージ中の負圧で強制的に負圧化し、その後大
気開放して所定時間この状態に保持する。このため一旦
負圧化した燃料タンク１３に速やかに大気が導入して、
所定時間経過後には迅速且つ確実に略大気圧となり、零
点設定手段Ｃ４でこの場合の内圧センサ２７の出力値を
用いることで、零点が正確に設定される。そして補正手
段Ｃ５でこの零点により内圧センサ２７の出力値を補正
するため、内圧センサ２７の部品のバラツキ等に対して
燃料タンク１３の内圧の検出精度が高くなる。
【００１１】請求項２にあっては、燃料タンクで発生す
る蒸発燃料がキャニスタを介してエンジン吸気系に順次
パージされ、このとき燃料タンクの内圧を内圧センサに
より検出して、例えば燃料タンクを常に大気圧付近に保
つように制御される。この場合に学習判別手段で内圧セ
ンサの零点補正を１回行った２回目以降を判断すると、
燃料タンクが一定時間内に複数回繰返して負圧化して、
負圧の頻度が多い場合に学習条件判定手段で学習条件成
立を判断する。そして大気圧復帰手段で燃料タンクを大
気開放して所定時間この状態に保持することで、燃料タ
ンクは負圧により大気が導入して、所定時間経過後には
迅速且つ確実に略大気圧となる。また零点設定手段では
この場合の内圧センサの出力値を用いて前回の零点を修
正するため、零点の精度が益々高くなるように学習され
る。そして補正手段でこの修正された零点により内圧セ
ンサの出力値を補正するため、燃料タンクの内圧の検出
精度が一層高くなる。
【００１２】請求項３にあっては、大気圧復帰手段が、
先ずパージ通路に設けられたパージ制御弁を開弁した状
態でエバポ通路に設けられた圧力制御弁を開くため、パ
ージ中の負圧を利用して燃料タンクが強制的且つ確実に
負圧化する。次にパージ制御弁を全閉するため、キャニ
スタから圧力制御弁を介して大気が燃料タンクに導入し
て、所定時間経過後に燃料タンクの内圧が確実に略大気
圧に復帰する。また蒸発燃料処理制御系を利用すること
で、構成、制御が簡素化する。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図２において、車両用エンジンと蒸発燃料処理制
御装置の概略について説明する。エンジン本体１は燃焼
室２の吸気ポート３に吸気弁４が、排気ポート５に排気
弁６がそれぞれ開閉するように設けられ、エアクリーナ
７からの吸気管８がスロットル弁９を有して吸気ポート
３に連通し、吸気ポート３の直上流にインジェクタ１０
が燃料噴射するように設けられる。また排気ポート５か
らの排気管１１が触媒１２に連通する。そして燃料タン
ク１３とエンジン本体１の吸気管８との間に蒸発燃料処
理制御装置２０が設けられている。
【００１４】蒸発燃料処理制御装置２０は、燃料タンク
１３のエバポが溜る上部空間１３ａが、エバポ通路２１
により大気導入口２２ａを備えたキャニスタ２２に連通
し、このエバポ通路２１に２方向弁２３が、エンジン停
止及び運転中に圧力差によりエバポをキャニスタ２２に
導入して吸着するように設けられる。また燃料タンク１
３の内圧を制御する圧力制御弁２４が、２方向弁２３に
並列に設けられている。キャニスタ２２はパージ通路２
５により吸気管８のスロットル弁９の下流に、吸入管負
圧によりキャニスタ２２に吸着されるエバポを大気と共
に吸入してパージするように連通し、このパージ通路２
５にパージ制御弁２６がパージ流量を制御するように設
けられている。
【００１５】電子制御系について説明すると、吸入空気
量を検出するエアフローメータ１４、スロットル開度を
検出するスロットル開度センサ１５、空燃比を検出する
Ｏ2センサ１６を有し、これらセンサ信号が制御ユニッ
ト３０に入力する。そして制御ユニット３０からインジ
ェクタ１０に燃料噴射量と噴射時期の信号が出力する。
また燃料タンク１３にはその上部空間１３ａの内圧を検
出する内圧センサ２７が取付けられ、このセンサ信号が
制御ユニット３０に入力し、制御ユニット３０から圧力
制御弁２４にエバポ通路２１を開閉する信号が、パージ
制御弁２６にパージ流量制御する信号が出力する。
【００１６】制御ユニット３０は、図３に示すようにＣ
ＰＵ３１、ＲＯＭ３２、ＲＡＭ３３、入力ポート３４、
出力ポート３５がバスラインで相互に接続されたマイコ
ンである。そして水温センサ１７、内圧センサ２７、ス
ロットル開度センサ１５、エアフローメータ１４、Ｏ2
センサ１６からの信号がＡ／Ｄコンバータ３６を介して
入力ポート３４に入力する。クランク角センサ１８から
の信号は波形整形回路３７を介して入力ポート３４に入
力する。一方、出力ポート３５の出力信号は駆動回路３
８を介してインジェクタ１０、圧力制御弁２４、パージ
制御弁２６に出力する。
【００１７】圧力制御弁２４は、例えばＯＦＦ信号で閉
じ、ＯＮ信号で開く。パージ制御弁２６は、例えばデュ
ーティソレノイド弁であって、デューティ比が０％から
１００％に変化するのに伴い開度が全閉から全開に変化
して、パージ流量を制御する。
【００１８】図４において、制御ユニット３０の機能ブ
ロック図について説明する。燃料噴射制御系として、エ
アフローメータ１４からの吸入空気量信号、スロットル
開度センサ１５からのスロットル開度信号、Ｏ2 センサ
１６からの空燃比信号、クランク角センサ１８からのク
ランク角信号が入力する燃料噴射制御手段４０を有し、
運転、走行状態に応じて燃料噴射量と噴射時期を定め、
この信号をインジェクタ１０に出力する。蒸発燃料処理
制御系として、エアフローメータ１４からの吸入空気量
信号、スロットル開度センサ１５からのスロットル開度
信号、クランク角センサ１８からのエンジン回転数、水
温センサ１７からの水温信号が入力するパージ制御手段
４１を有し、エンジン運転時の暖機後にスロットル弁９
がアイドル開度より開いている場合に、各運転状態の混
合気の空燃比に影響を与えないようにデューティ比を定
め、この信号をパージ制御弁２６に出力する。
【００１９】燃料タンク１３の内圧復帰制御系として、
内圧センサ２７の内圧に応じた出力値Ｐｓが入力する零
点補正学習手段４２を有する。そして後述するように、
零点補正が１回も行われていない初回には所定の条件で
燃料タンク１３を強制的に負圧化し、その後大気導入で
略大気圧にして、そのときの出力値Ｐｓｂを零点Ｐｏに
設定するように学習する。２回目以降では、燃料タンク
１３が負圧になった状態を捕え、同様に大気導入で零点
Ｐｏを更に修正するように学習する。そしてセンサ出力
値Ｐｓを零点Ｐｏで補正した内圧Ｐｂを出力する。
【００２０】この内圧Ｐｂは内圧判別手段４３に入力し
てタンク内圧状態を判断する。ここで予め、大気圧に対
して正圧側にヒステリシスを備えた設定値Ｐ１（例えば
１５００Ｐａ）が設定され、負圧側にもヒステリシスを
備えた設定値Ｐ２（例えば−１５００Ｐａ）が設定さ
れ、内圧Ｐｂをこれら設定値Ｐ１，Ｐ２と比較してタン
ク内圧状態を判断する。即ち、Ｐ２＜Ｐｂ＜Ｐ１の場合
はタンク内圧が大気圧付近であることを判断する。一
方、Ｐｂ≦Ｐ２の場合は過度に負圧化することを、Ｐｂ
≧Ｐ１の場合は過度に正圧化することを判断する。
【００２１】この内圧判別結果は圧力制御手段４４に入
力し、図５に示すようにタンク内圧が大気圧付近の場合
は、圧力制御弁２４にＯＦＦ信号を出力し、過度に正圧
化または負圧化する場合は、圧力制御弁２４にＯＮ信号
を出力する。また内圧判別結果はパージ制御手段４１に
も入力し、過度に負圧化する場合にのみパージ制御弁２
６にデューティ比０％の信号を出力して全閉するように
構成される。
【００２２】次に、この実施例の作用について説明す
る。先ず、エンジン停止時には蒸発燃料処理制御装置２
０の圧力制御弁２４が閉じ、パージ制御弁２６も全閉
し、このため燃料タンク１３がエバポ通路２１の２方向
弁２３によりのみキャニスタ２２に連通する。そこで燃
料タンク１３の燃料が外気温等により上昇して上部空間
１３ａにエバポが多く発生すると、そのエバポが２方向
弁２３の圧力差による開弁でキャニスタ２２に導入して
吸着され、給油時等において大気放出することが防止さ
れる。
【００２３】エンジン運転時にはエンジン本体１におい
てインジェクタ１０の燃料噴射量と噴射時期の信号で燃
料タンク１３の燃料が吸気ポート３に噴射され、この燃
料と吸入空気の混合気が燃焼室２で燃焼される。このと
き燃料タンク１３は内圧センサ２７により内圧を検出し
てタンク内圧状態が判断され、大気圧付近の場合は圧力
制御弁２４がＯＦＦ信号で閉じ、このため燃料タンク１
３のエバポは上述と同様に２方向弁２３によりキャニス
タ２２に導入して吸着される。またエンジン暖機後にお
いてスロットル弁９がアイドル開度より開くと、パージ
制御弁２６がデューティ信号により所定の開度で開く。
このため吸入管負圧がキャニスタ２２に作用して、キャ
ニスタ２２に吸着するエバポが大気と共に吸気系にパー
ジされ、混合気と一緒に燃焼される。
【００２４】一方、エンジン運転による走行中には燃料
タンク１３の内圧が種々の条件で変化する。例えば長時
間の渋滞走行等で燃料タンク１３に多量のエバポが発生
して、その内圧が設定値Ｐ１以上になると、過度に正圧
化したことを判断して圧力制御弁２４がＯＮ信号で開
く。このため燃料タンク１３のエバポが、圧力制御弁２
４により一度に多量にキャニスタ２２に抜けるように制
御され、これにより燃料タンク１３の内圧が大気圧付近
に低下復帰して、給油時等でのエバポの大気放出が防止
される。
【００２５】また高地から平地へ移動して走行する際に
は逆に燃料タンク１３の内圧が低下して設定値Ｐ２以下
になると、過度の負圧化と判断して、この場合も圧力制
御弁２４がＯＮ信号で開き、同時にパージ制御弁２６が
デューティ比０％で全閉する。そこでパージが強制的に
中断され、キャニスタ２２の大気導入口２２ａから大気
が圧力制御弁２４を介し燃料タンク１３にのみ導入する
ように制御され、このため燃料タンク１３の内圧が高く
なる。従って、この場合も燃料タンク１３の内圧が大気
圧付近に上昇復帰して、タンク破損等が防止される。
【００２６】続いて、内圧センサ２７の零点補正学習制
御について説明する。この零点補正学習制御は、未だ内
圧センサ２７の零点補正を１回も行っていない場合に初
回の学習を行い、零点補正を１回行った後に更に２回目
以降の学習を行う。
【００２７】先ず、図６のフローチャートと図７のタイ
ムチャートを用いて、初回の学習による零点補正制御に
ついて説明する。ステップＳ１で学習フラグＦを参照す
る。この学習フラグＦは、未だ零点補正を１回も行って
いない場合、バッテリ交換等により制御ユニット３０が
リセットされる場合にクリアされＦ＝０にセットされ
る。そして初回の学習が終了するとＦ＝１にセットされ
て、エンジン停止の場合もバックアップＲＡＭによりＦ
＝１にセットした状態に保持される。そこでＦ＝１の初
回の学習済の場合はそのまま抜け、Ｆ＝０の初回の学習
ではステップＳ２へ進んで、エンジン始動時の所定時間
経過後の燃料タンク１３の内圧状態を参照する。即ち、
内圧Ｐｂを内圧復帰制御での正圧側の設定値Ｐ１と比較
し、Ｐｂ≧Ｐ１で内圧復帰制御される場合は、そのまま
抜ける。
【００２８】そして内圧が、Ｐｂ＜Ｐ１の大気圧付近の
場合は、ステップＳ３へ進んで車速Ｖを参照し、車速Ｖ
が設定車速Ｖ１（例えば３０Ｋｍ／ｈ）以上の走行中の
場合は、ステップＳ４へ進んで更にパージ制御弁２６の
デューティ比Ｄを参照し、Ｄ≠０％のパージ中ではステ
ップＳ５へ進む。こうして図７の時点ｔ１のように、エ
ンジン始動後の通常走行中、燃料タンク１３の内圧状態
が大気圧付近、更にパージ中の条件を満たす場合に、初
回の学習条件が成立する。この学習条件成立時は、ステ
ップＳ５で圧力制御弁２４をＯＮ信号により開く。そこ
でパージ中の吸入管負圧が圧力制御弁２４を介して燃料
タンク１３に作用することになり、このため燃料タンク
１３は強制的に負圧化されてその内圧Ｐｂが図７のよう
に迅速に低下する。
【００２９】その後ステップＳ６へ進んで内圧Ｐｂを内
圧復帰制御の場合の負圧側の設定値Ｐ２と比較して、図
７の時点ｔ２でＰｂ≦Ｐ２に低下すると、ステップＳ７
へ進みパージ制御弁２６のデューティ比を０％で全閉し
てパージ制御を中断し、ステップＳ８で所定時間ｔｓの
間この状態に保持する。そこで燃料タンク１３が過度に
負圧化した場合の内圧復帰制御と同様になり、キャニス
タ２２の大気導入口２２ａから大気が圧力制御弁２４を
介し燃料タンク１３にのみ導入して、内圧Ｐｂは図７の
時点ｔ２以降のように迅速に上昇復帰する。
【００３０】そして所定時間ｔｓ経過した時点ｔ３で
は、燃料タンク１３の内圧Ｐｂは確実に略大気圧にな
り、このときステップＳ８からステップＳ９へ進んでこ
の場合の内圧センサ２７の出力値Ｐｓｂをリードし、ス
テップＳ１０でこのセンサ出力値Ｐｓｂを零点Ｐｏとし
て記憶する。その後ステップＳ１１へ進んで学習フラグ
ＦをＦ＝１にセットし、ステップＳ１２で圧力制御弁２
４とパージ制御弁２６を通常制御に復帰するのであり、
これにより初回の学習が終了して、元のパージ制御状態
に戻る。その後ステップＳ１３で内圧センサ２７の出力
値Ｐｓに対して内圧Ｐｂを、Ｐｂ＝Ｐｓ−Ｐｏに補正す
るのであり、これにより内圧センサ２７の検出精度が高
くなる。
【００３１】以上、初回の学習では、通常走行中に燃料
タンク１３が過度の正圧化と負圧化による内圧復帰制御
がいずれも行われていないで、パージ制御する場合にお
いて、燃料タンク１３を一旦強制的に負圧にするため、
その内圧復帰制御で燃料タンク１３が迅速且つ確実に略
大気圧になって、零点Ｐｏが高い精度で設定して記憶さ
れる。このため内圧センサ２７の部品のバラツキ、経年
変化によるセンサ出力の変化が確実に吸収され、内圧セ
ンサ２７による内圧の検出精度が高くなって、燃料タン
ク１３の内圧復帰制御等も高い精度で行われる。
【００３２】次いで、図８のフローチャートと図９のタ
イムチャートを用いて、２回目以降の学習による零点補
正制御について説明する。ステップＳ２１で学習フラグ
Ｆを参照し、上記初回の学習済では、Ｆ＝１のためステ
ップＳ２２へ進んで、燃料タンク１３の内圧等により過
度な負圧側からの内圧復帰制御の有無を判断し、無い場
合はそのまま抜ける。そして負圧側からの内圧復帰制御
が有る場合は、ステップＳ２３へ進んで一定時間内に所
定の回数（例えば３回）繰返したか否かを判断し、例え
ば急旋回時の液面変動等による１回だけの場合は、その
まま抜ける。
【００３３】一方、図９の時点ｔ１，ｔ２，ｔ３のよう
に、負圧からの内圧復帰制御が３回繰返して行われる場
合は、例えば高地から平地へ急激に下り大気圧の変化が
大きい等で燃料タンク１３の負圧の頻度が高いことを判
断して、学習条件が成立する。この場合は３回目の時点
ｔ３でステップＳ２３からステップＳ２４へ進み、圧力
制御弁２４を開くと共にパージ制御弁２６を全閉し、ス
テップＳ２５で所定時間ｔｓの間この状態に保持する。
このため上述と同様に、キャニスタ２２の大気導入口２
２ａから大気が圧力制御弁２４を介し燃料タンク１３に
のみ導入して、内圧Ｐｂは図９の時点ｔ３以降のように
迅速に復帰して、通常の内圧復帰制御が適正に行われ
る。
【００３４】そして所定時間ｔｓ経過した時点ｔ４で
は、燃料タンク１３の内圧Ｐｂは確実に略大気圧にな
り、このときステップＳ２５からステップＳ２６へ進ん
でこの場合の内圧センサ２７の出力値Ｐｓｂをリードす
る。その後ステップＳ２７へ進んで、既に設定されてい
る前回の零点Ｐｏ（ｏｌｄ）とセンサ出力値Ｐｓｂによ
り今回の零点Ｐｏを、Ｐｏ＝Ｐｏ（ｏｌｄ）−Ｐｓｂに
より修正して記憶する。そしてステップＳ２８で圧力制
御弁２４とパージ制御弁２６を通常制御に復帰するので
あり、これにより例えば２回目の学習が終了して、元の
パージ制御状態に戻る。その後ステップＳ２９で内圧セ
ンサ２７の出力値Ｐｓに対して内圧Ｐｂを同様に、Ｐｂ
＝Ｐｓ−Ｐｏに補正する。この学習制御は上述の学習条
件が成立する毎に、２回、３回、・・と繰返して行っ
て、零点Ｐｏが更新される。
【００３５】以上、２回目以降の学習では、燃料タンク
１３が確実に負圧化した状態を捕えてその都度、内圧復
帰制御による略大気圧で零点Ｐｏが繰返して修正して記
憶される。このため零点補正の精度が益々高くなるよう
に学習され、燃料タンク１３の内圧の検出精度が一層高
くなる。
【００３６】尚、本発明は、燃料タンクの内圧を内圧セ
ンサで検出した信号で、内圧復帰制御以外の制御に使用
する場合にも適応できる。また燃料タンクと内圧センサ
との配管中に大気圧切換弁を設け、この大気圧切換弁に
より内圧センサで直接大気圧を計測して零点補正しても
良い。零点補正の学習制御中に内圧が或る範囲を超えた
場合は、学習制御を中断して通常制御に復帰することも
できる。
【００３７】
【発明の効果】以上に説明したように、本発明の請求項
１に係る装置では、内圧センサの零点補正を１回も行っ
ていない場合に、大気圧復帰手段で燃料タンクの上部空
間をパージ中の負圧で強制的に負圧化し、その後に大気
開放するように制御するので、、一旦負圧化した燃料タ
ンクに速やかに大気が導入され、所定時間経過後には迅
速且つ確実に略大気圧にすることができる。このため零
点設定手段でこの場合の内圧センサの出力値を用いるこ
とで、高い精度で零点補正でき、内圧センサの部品のバ
ラツキ等に対して燃料タンクの内圧の検出精度が向上す
る。学習条件判定手段でエンジン始動後の通常走行中、
燃料タンクの内圧が大気圧付近及びパージ中の条件を満
たす場合に学習条件成立を判断して学習するので、パー
ジ中の負圧を利用して燃料タンクを有効に負圧化するこ
とができる。また燃料タンクの内圧復帰制御する場合
に、その制御に影響を与えない。
【００３８】請求項２に係る装置では、内圧センサの零
点補正を１回行った２回目以降も学習し、零点設定手段
で前回の零点を修正して更新するように制御するので、
零点補正の精度が一層向上し、走行中の内圧センサの出
力変化にも対処できる。２回目以降では、学習条件判定
手段で燃料タンクが一定時間内に複数回繰返して負圧化
した場合に学習条件成立を判断するので、燃料タンクの
負圧の頻度が高い状態を正確に判断できる。学習条件成
立時には大気圧復帰手段で燃料タンクの上部空間を大気
開放するので、この場合も燃料タンクを迅速且つ正確に
略大気圧にして、高い精度で零点補正できる。
【００３９】請求項３に係る装置では、大気圧復帰手段
で、先ずパージ通路に設けられたパージ制御弁を開弁し
た状態でエバポ通路に設けられた圧力制御弁を開いて燃
料タンクを強制的に負圧化し、次にパージ制御弁を全閉
してキャニスタから大気を燃料タンクに導入するので、
燃料タンクを適確に負圧化、大気圧復帰できる。また蒸
発燃料処理制御系を利用するので、構成、制御を簡素化
できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る蒸発燃料処理制御装置の構成を示
すクレーム対応図である。
【図２】エンジンと蒸発燃料処理制御装置の全体の構成
を示す説明図である。
【図３】制御系の概略を示すブロック図である。
【図４】制御ユニットの構成を示すブロック図である。
【図５】燃料タンクの内圧復帰制御のバルブ作動状態を
示す説明図である。
【図６】内圧センサの零点補正の初回の学習制御を示す
フローチャートである。
【図７】同学習制御のタイムチャートである。
【図８】内圧センサの零点補正の２回目以降の学習制御
を示すフローチャートである。
【図９】同学習制御のタイムチャートである。
【符号の説明】
Ｃ１ 学習判別手段 Ｃ２ 学習条件判定手段 Ｃ３ 大気圧復帰手段 Ｃ４ 零点設定手段 Ｃ５ 補正手段 １３ 燃料タンク １３ａ 上部空間 ２７ 内圧センサ
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｇ０１Ｌ 11/00

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 燃料タンクにその上部空間の内圧を検出
    する内圧センサを備え、燃料タンクで発生した蒸発燃料
    を一旦キャニスタに吸着し、エンジン運転時にキャニス
    タに吸着した蒸発燃料をエンジン吸気系にパージする蒸
    発燃料処置制御装置において、 内圧センサの零点補正を１回も行っていないか否かを判
    断する学習判別手段と、内圧センサの零点補正を１回も
    行っていない場合には、エンジン始動後の通常走行中
    で、燃料タンクの内圧が大気圧付近及びパージ中の条件
    を満たす場合に学習条件成立を判断する学習条件判定手
    段と、学習条件成立時に燃料タンクの上部空間をパージ
    中の負圧で強制的に負圧化し、その後に大気開放する大
    気圧復帰手段と、大気開放して所定時間経過した後の内
    圧センサの出力値を零点に設定する零点設定手段と、零
    点により内圧センサの出力値を補正する補正手段とを備
    えることを特徴とする蒸発燃料処理制御装置。
  2. 【請求項２】 燃料タンクにその上部空間の内圧を検出
    する内圧センサを備え、燃料タンクで発生した蒸発燃料
    を一旦キャニスタに吸着し、エンジン運転時にキャニス
    タに吸着した蒸発燃料をエンジン吸気系にパージする蒸
    発燃料処置制御装置において、 内圧センサの零点補正を１回行った２回目以降か否かを
    判断する学習判別手段と、２回目以降の場合には、燃料
    タンクが一定時間内に複数回繰返して負圧化した条件を
    満たす場合に学習条件成立を判断する学習条件判定手段
    と、学習条件成立時に燃料タンクの上部空間を大気開放
    する大気圧復帰手段と、大気開放して所定時間経過した
    後の内圧センサの出力値で前回の零点を修正して更新す
    る零点設定手段と、修正された零点により内圧センサの
    出力値を補正する補正手段とを備えることを特徴とする
    蒸発燃料処理制御装置。
  3. 【請求項３】 上記大気圧復帰手段は、先ずキャニスタ
    と吸気系を連通するパージ通路に設けられたパージ制御
    弁を開弁した状態で燃料タンクとキャニスタを連通する
    エバポ通路に設けられた圧力制御弁を開いて燃料タンク
    を強制的に負圧化し、次にパージ制御弁を全閉してキャ
    ニスタから外気を燃料タンクに導入し、所定時間経過後
    に内圧を略大気圧に復帰することを特徴とする請求項１
    記載の蒸発燃料処理制御装置。
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