CN109334437A - 混合动力车辆油箱控制系统、方法、存储介质及电子设备 - Google Patents

混合动力车辆油箱控制系统、方法、存储介质及电子设备 Download PDF

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赵向东
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Abstract

本发明公开了一种混合动力车辆油箱控制系统、方法、存储介质及电子设备,该系统包括油箱和碳罐,油箱包括油盖、以及与碳罐连通的油箱本体,还包括蒸汽截止阀、压力传感器和控制器,油盖上设置有门锁总成和位置传感器,其中:门锁总成,用于打开或者锁止所油盖;位置传感器,用于检测门锁总成的开关状态;蒸汽截止阀,用于连通或者切断碳罐与大气;压力传感器,用于检测油箱本体内的压力;控制器,用于根据开关状态或者油箱本体内的压力控制蒸汽截止阀的开启或者关闭。本发明,通过实时检测门锁总成的开关状态和油箱本体内的压力,控制蒸汽截止阀的开启或者关闭,实现混合动力车辆油箱油蒸汽自动控制管理,减少油蒸汽排放,降低污染,提高安全性。

Description

混合动力车辆油箱控制系统、方法、存储介质及电子设备
技术领域
本发明涉及汽车技术领域,尤其涉及一种混合动力车辆油箱控制系统、方法、存储介质及电子设备。
背景技术
近年来,随着排放法规的日益健全与严格,车辆加油排放控制和蒸发排放控制已经成为车辆排放控制的重要组成部分,如图1所示,现有混合动力车辆油箱控制系统包括设置在油箱1′内的加油控制阀2′、与油箱1′连通的碳罐3′、以及与碳罐3′连通的脱附电磁阀4′,碳罐3′通过通气管路与大气连通。加油时通过加油控制阀2′和碳罐3′,将加油时挥发的油蒸汽通过通气管路大部分被碳罐3′吸附,当启动车辆发动机时,车辆控制器控制脱附电磁阀4′主动脱附碳罐3′吸附的油蒸汽,从而避免油蒸汽污染环境。
混合动力车辆大部分工作在纯电模式,车辆发动机可能几天都不工作无法脱附掉碳罐3′吸附的油蒸汽,当碳罐3′吸附的油蒸汽达到饱和状态时,油箱1′内不断挥发的油蒸汽会击穿碳罐3′,导致油蒸汽溢出到大气中污染环境,为了避免出现这种现象,通常采用尽量加大碳罐3′的体积的方法,现有碳罐3′的体积通常为2.0升-2.5升,成本高,且仍然存在油蒸汽击穿碳罐3′的风险,存在安全隐患,无法满足整车排放法规要求。
发明内容
本发明的目的在于提供一种混合动力车辆油箱控制系统、方法、存储介质及电子设备,实现混合动力车辆油箱油蒸汽自动控制管理,减少油蒸汽排放,降低污染,提高安全性。
本发明的技术方案提供一种混合动力车辆油箱控制系统,包括油箱和碳罐,所述油箱包括油盖、以及与所述碳罐连通的油箱本体,还包括蒸汽截止阀、压力传感器和控制器,所述油盖上设置有门锁总成和位置传感器,其中:
门锁总成,用于打开或者锁止所述油盖;
位置传感器,用于检测所述门锁总成的开关状态;
蒸汽截止阀,用于连通或者切断所述碳罐与大气;
压力传感器,用于检测所述油箱本体内的压力;
控制器,用于根据所述开关状态或者所述油箱本体内的压力控制所述蒸汽截止阀的开启或者关闭。
进一步的,所述蒸汽截止阀包括:
电磁阀,用于根据所述开关状态连通或者切断所述碳罐与所述大气。
进一步的,所述蒸汽截止阀还包括:
机械阀,用于根据所述油箱本体内的压力连通或者切断所述碳罐与所述大气。
进一步的,所述碳罐的体积为1.3升。
进一步的,所述混合动力车辆油箱控制系统还包括:
漏气检测模块,用于检测所述碳罐和/或所述油箱本体是否漏气。
进一步的,所述油箱本体内设置有多个立柱。
本发明的技术方案提供一种混合动力车辆油箱控制方法,包括:
接收到包括门锁总成的开关状态或者油箱本体内的压力的控制请求;
根据所述开关状态或者所述油箱本体内的压力控制碳罐与大气连通或者切断。
进一步的,所述根据所述开关状态或者所述油箱本体内的压力控制碳罐与大气连通或者切断,具体包括:
当所述油箱本体内的压力不符合预设压力值时,控制所述碳罐与所述大气连通;
当所述油箱本体内的压力符合所述预设压力值时,控制所述门锁总成打开;
当所述开关状态为锁止时,控制所述碳罐与所述大气切断。
本发明的技术方案提供一种存储介质,所述存储介质存储计算机指令,当计算机执行所述计算机指令时,用于执行如前所述的混合动力车辆油箱控制方法的所有步骤。
本发明的技术方案提供一种电子设备,包括:
至少一个处理器;以及,
与所述至少一个处理器通信连接的存储器;其中,
所述存储器存储有可被所述一个处理器执行的指令,所述指令被所述至少一个处理器执行,以使所述至少一个处理器能够:
接收到包括门锁总成的开关状态或者油箱本体内的压力的控制请求;
根据所述开关状态或者所述油箱本体内的压力控制碳罐与大气连通或者切断。
采用上述技术方案后,具有如下有益效果:通过位置传感器和压力传感器分别实时检测门锁总成的开关状态和油箱本体内的压力,根据开关状态和油箱本体内的压力控制蒸汽截止阀的开启或者关闭,实现混合动力车辆油箱油蒸汽自动控制管理,减少油蒸汽排放,降低污染,提高安全性。
附图说明
参见附图,本发明的公开内容将变得更易理解。应当理解:这些附图仅仅用于说明的目的,而并非意在对本发明的保护范围构成限制。图中:
图1是现有的混合动力车辆油箱控制系统的结构示意图;
图2是本发明一实施例提供的一种混合动力车辆油箱控制系统的结构示意图;
图3是图2所示的油箱本体的截面图;
图4是图2所示的油箱本体的另一截面图;
图5是本发明一实施例提供的一种混合动力车辆油箱控制方法的工作流程图;
图6是本发明可选实施例提供的一种混合动力车辆油箱控制方法的工作流程图;
图7是本发明第五实施例提供的一种执行混合动力车辆油箱控制方法的电子设备的硬件结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图来进一步说明本发明的具体实施方式。
容易理解,根据本发明的技术方案,在不变更本发明实质精神下,本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此,以下具体实施方式以及附图仅是对本发明的技术方案的示例性说明,而不应当视为本发明的全部或视为对发明技术方案的限定或限制。
在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的,它们是相对的概念,因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以,也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。
实施例一
如图2所示,图2是本发明一实施例提供的一种混合动力车辆油箱控制系统的结构示意图,包括油箱1和碳罐2,所述油箱1包括油盖11、以及与所述碳罐2连通的油箱本体12,还包括蒸汽截止阀3、压力传感器4和控制器,所述油盖11上设置有门锁总成13和位置传感器14,其中:
门锁总成13,用于打开或者锁止所述油盖11;
位置传感器14,用于检测门锁总成13的开关状态;
蒸汽截止阀3,用于连通或者切断碳罐2与大气;
压力传感器4,用于检测油箱本体12内的压力;
控制器,用于根据开关状态或者油箱本体12内的压力控制蒸汽截止阀3的开启或者关闭。
具体的,门锁总成13用于打开或者锁止油盖11,门锁总成13的打开可以通过12伏电源信号触发,门锁总成13的锁止可以通过设置打开一定时间或者车速达到一定速度或者车辆行驶一定距离后触发。
位置传感器14与控制器通信连接,用于实时检测门锁总成13的开关状态,开关状态包括打开和锁止,当位置传感器14检测到门锁总成13的开关状态发生变化时,将开关状态通过电信号的方式发送至控制器。
蒸汽截止阀3设置在碳罐2与大气连接处,蒸汽截止阀3与控制器通信连接,蒸汽截止阀3用于连通或者切断碳罐2与大气,使油箱本体12与大气形成压力差,实现车辆加油的同时能够使油箱本体12内的油蒸汽吸附到碳罐2中。
压力传感器4设置在油箱本体12上,压力传感器4与控制器通信连接,压力传感器4用于实时检测油箱本体12内的压力,并将检测到的油箱本体12内的压力以电信号的形式发送至控制器。
控制器既可以为引擎控制模块(Engine Control Module,ECM),也可以为设置在车辆内的电子控制单元(Electronic Control Unit,ECU),本发明优选为ECM。控制器用于控制蒸汽截止阀3的开启或者关闭,当位置传感器14检测到门锁总成13打开,且压力传感器4检测到油箱本体12内的压力符合预设压力值时,控制器向蒸汽截止阀3发送开启命令,通过蒸汽截止阀3连通碳罐2与大气,使油箱本体12与大气形成压力差,从而控制油箱本体12内的油蒸汽吸附到碳罐2中。当位置传感器14检测到门锁总成13锁止,且压力传感器4检测到油箱本体12内的压力符合预设压力值时,控制器向蒸汽截止阀3发送关闭命令,通过蒸汽截止阀3切断碳罐2与大气,防止油蒸汽排放到大气中污染环境。当压力传感器4检测到油箱本体12内的压力不符合预设压力值时,控制器向蒸汽截止阀3发送开启命令,控制蒸汽截止阀3开启,连通碳罐2与大气,使外部大气对油箱本体12进行补气,实现油箱本体12卸压,使油箱本体12内的压力与大气内的压力保持一致,防止碳罐2击穿,油蒸汽排放到大气中污染环境。
预设压力值为油箱本体12能够承受的最大正压值和负压值,预设压力值可以根据不同需求进行设定,既可以为特定压力值,也可以为一定范围值。
本发明提供的混合动力车辆油箱控制系统,通过位置传感器和压力传感器分别实时检测门锁总成的开关状态和油箱本体内的压力,根据开关状态和油箱本体内的压力控制蒸汽截止阀的开启或者关闭,实现混合动力车辆油箱油蒸汽自动控制管理,减少油蒸汽排放,降低污染,提高安全性。
可选地,为了更好地便于控制蒸汽截止阀3的开启或者关闭,蒸汽截止阀3包括:
电磁阀,用于根据开关状态连通或者切断碳罐2与大气。
具体的,电磁阀与控制器通信连接,当位置传感器14检测到门锁总成13的开关状态发生变化时,控制器向电磁阀发送开启或者关闭命令,通过电磁阀的开启或者关闭实现碳罐2与大气的连通或者切断。
可选地,为了更好地便于控制蒸汽截止阀3的开启或者关闭,蒸汽截止阀3还包括:
机械阀,用于根据所述油箱本体12内的压力连通或者切断所述碳罐2与所述大气。
具体的,机械阀与控制器通信连接,当压力传感器4检测到油箱本体12内的压力不符合预设压力值时,控制器向机械阀发送开启命令,控制机械阀开启,连通碳罐2与大气,使外部大气对油箱本体12进行补气,实现油箱本体12卸压,使油箱本体12内的压力与大气内的压力保持一致,防止碳罐2击穿,油蒸汽排放到大气中污染环境。
可选地,为了节约成本,碳罐2的体积为1.3升。
可选地,混合动力车辆油箱控制系统还包括:
漏气检测模块5,用于检测碳罐2和/或油箱本体12是否漏气。
优选地,漏气检测模块5内部设置有电磁真空泵、泄露参考孔、电磁转换阀和压力传感器。电磁真空泵通过无刷电机驱动,用于降低蒸发系统压力,泄露参考孔的直径为0.5毫米。当漏气检测模块5开始工作时,电磁真空泵会首先通过标准参考孔径的通道进行抽气记录当前参考孔径下的压力,参考压力值存储到ECM。然后电磁转换阀工作打开通往油箱1和对燃油蒸发系统进行抽气记录当前油箱1和碳罐2的检测压力,检测压力存储到ECM,通过对参考压力和检测压力进行逻辑判断,如果检测压力小于参考压力,油箱1和碳罐2无泄露,如果检测压力大于参考压力,油箱1和碳罐2有泄露,ECM报故障炭罐通道的蒸发系统通道,关闭参考孔径通道码。
可选地,如图3和图4所示,油箱本体12内设置有多个立柱121。
优选地,立柱121的截面形状可以为H型、I型或者二者的结合。由于油箱1的油泵周边的变形量比较大,为了增大受力面积,约束油箱1的变形,可以在油箱1的油泵的周边设置H型立柱121,如图3所示。由于油箱1的其他部位的变形量小,可以在油箱1的其他部位设置I型立柱121,如图4所示,简化结构,降低成本。
实施例二
如图5所示,图5是本发明一实施例提供的一种混合动力车辆油箱控制方法的工作流程图,包括:
步骤S41:接收到包括门锁总成的开关状态或者油箱本体内的压力的控制请求;
步骤S42:根据开关状态或者油箱本体内的压力控制碳罐与大气连通或者切断。
具体来说,控制器接收到包括门锁总成的开关状态或者油箱本体内的压力的控制请求,当门锁总成的开关状态为打开,且油箱本体内的压力符合预设压力值时,向蒸汽截止阀发送开启命令,通过蒸汽截止阀连通碳罐与大气,使油箱本体与大气形成压力差,从而控制油箱本体内的油蒸汽吸附到碳罐中。当门锁总成的开关状态为锁止,且油箱本体内的压力符合预设压力值时,向蒸汽截止阀发送关闭命令,通过蒸汽截止阀切断碳罐与大气,防止油蒸汽排放到大气中污染环境。当油箱本体内的压力不符合预设压力值时,向蒸汽截止阀发送开启命令,控制蒸汽截止阀开启,连通碳罐与大气,使外部大气对油箱本体进行补气,实现油箱本体卸压,使油箱本体内的压力与大气内的压力保持一致,防止碳罐击穿,油蒸汽排放到大气中污染环境。
预设压力值为油箱本体能够承受的最大正压值和负压值,预设压力值可以根据不同需求进行设定,既可以为特定压力值,也可以为一定范围值。
控制器既可以为ECM,也可以为设置在车辆内的ECU,本发明优选为ECM。
本发明提供的混合动力车辆油箱控制方法,通过实时检测门锁总成的开关状态和油箱本体内的压力,根据开关状态和油箱本体内的压力控制蒸汽截止阀的开启或者关闭,实现混合动力车辆油箱油蒸汽自动控制管理,减少油蒸汽排放,降低污染,提高安全性。
实施例三
如图6所示,图6是本发明可选实施例提供的一种混合动力车辆油箱控制方法的工作流程图,包括:
步骤S51:接收到包括门锁总成的开关状态或者油箱本体内的压力的控制请求;
步骤S52:判断油箱本体内的压力是否符合预设压力值;
步骤S53:当油箱本体内的压力不符合预设压力值时,控制碳罐与大气连通;
步骤S54:当油箱本体内的压力符合预设压力值时,控制门锁总成打开;
步骤S55:当开关状态为锁止时,控制碳罐与大气切断。
具体来说,当用户需要加油或者加油完成时,触发门锁总成打开或者关闭,控制器执行步骤S51时会接收到包括门锁总成的开关状态或者油箱本体内的压力的控制请求,然后执行步骤S52判断油箱本体内的压力是否符合预设压力值,当油箱本体内的压力不符合预设压力值时,执行步骤S53,控制蒸汽截止阀开启,使碳罐与大气连通,直到油箱本体内的压力符合预设压力值执行步骤S54控制门锁总成打开,实现加油顺畅,直到开关状态变为锁止时,执行步骤S55控制碳罐与大气切断,完成加油过程。
本发明提供的混合动力车辆油箱控制方法,通过实时检测门锁总成的开关状态和油箱本体内的压力,根据开关状态和油箱本体内的压力控制蒸汽截止阀的开启或者关闭,实现混合动力车辆油箱油蒸汽自动控制管理,减少油蒸汽排放,降低污染,提高安全性。
实施例四
本发明第四实施例提供了一种存储介质,存储介质存储计算机指令,当计算机执行计算机指令时,用于执行如前所述的混合动力车辆油箱控制方法的所有步骤。
实施例五
如图7所示,图7是本发明第五实施例提供的一种执行混合动力车辆油箱控制方法的电子设备的硬件结构示意图,其主要包括:至少一个处理器61;以及,与至少一个处理器61通信连接的存储器62;其中,所述存储器62存储有可被一个处理器61执行的指令,指令被至少一个处理器61执行,以使至少一个处理器61能够执行如图5和图6所示的方法流程。
执行混合动力车辆油箱控制方法的电子设备还可以包括:输入装置63和输出装置64。
处理器61、存储器62、输入装置63及输出装置64可以通过总线或者其他方式连接,图3中以通过总线连接为例。
存储器62作为一种非易失性计算机可读存储介质,可用于存储非易失性软件程序、非易失性计算机可执行程序以及模块,如本申请实施例中的混合动力车辆油箱控制方法对应的程序指令/模块,例如,图5和图6所示的方法流程。处理器61通过运行存储在存储器62中的非易失性软件程序、指令以及模块,从而执行各种功能应用以及数据处理,即实现上述实施例中的混合动力车辆油箱控制方法。
存储器62可以包括存储程序区和存储数据区,其中,存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需要的应用程序;存储数据区可存储混合动力车辆油箱控制方法的使用所创建的数据等。此外,存储器62可以包括高速随机存取存储器,还可以包括非易失性存储器,例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他非易失性固态存储器件。在一些实施例中,存储器62可选包括相对于处理器61远程设置的存储器,这些远程存储器可以通过网络连接至执行混合动力车辆油箱控制方法的装置。上述网络的实例包括但不限于互联网、企业内部网、局域网、移动通信网及其组合。
输入装置63可接收输入的用户点击,以及产生与混合动力车辆油箱控制方法的用户设置以及功能控制有关的信号输入。输出装置64可包括显示屏等显示设备。
在所述一个或者多个模块存储在存储器62中,当被一个或者多个处理器61运行时,执行上述任意方法实施例中的混合动力车辆油箱控制方法。
上述产品可执行本申请实施例所提供的方法,具备执行方法相应的功能模块和有益效果。未在本实施例中详尽描述的技术细节,可参见本申请实施例所提供的方法。
本发明实施例的电子设备以多种形式存在,包括但不限于:
(1)电子控制单元(Electronic Control Unit,ECU)又称“行车电脑”、“车载电脑”等。主要由微处理器(CPU)、存储器(ROM、RAM)、输入/输出接口(I/O)、模数转换器(A/D)以及整形、驱动等大规模集成电路组成。
(2)移动通信设备:这类设备的特点是具备移动通信功能,并且以提供话音、数据通信为主要目标。这类终端包括:智能手机(例如iPhone)、多媒体手机、功能性手机,以及低端手机等。
(3)超移动个人计算机设备:这类设备属于个人计算机的范畴,有计算和处理功能,一般也具备移动上网特性。这类终端包括:PDA、MID和UMPC设备等。
(4)便携式娱乐设备:这类设备可以显示和播放多媒体内容。该类设备包括:音频、视频播放器(例如iPod),掌上游戏机,电子书,以及智能玩具和便携式车载导航设备。
(5)服务器:提供计算服务的设备,服务器的构成包括处理器、硬盘、内存、系统总线等,服务器和通用的计算机架构类似,但是由于需要提供高可靠的服务,因此在处理能力、稳定性、可靠性、安全性、可扩展性、可管理性等方面要求较高。
(6)其他具有数据交互功能的电子装置。
此外,上述的存储器62中的逻辑指令可以通过软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时,可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解,本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来,该计算机软件产品存储在一个存储介质中,包括若干指令用以使得一台移动终端(可以是个人计算机,服务器,或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括:U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM,Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM,Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的,其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的,作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元,即可以位于一个地方,或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本发明实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下,即可以理解并实施。
通过以上的实施方式的描述,本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件服务器的方式来实现,当然也可以通过硬件。基于这样的理解,上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来,该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中,如ROM/RAM、磁碟、光盘等,包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机,服务器,或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。
以上所述的仅是本发明的原理和较佳的实施例。应当指出,对于本领域的普通技术人员来说,在本发明原理的基础上,还可以做出若干其它变型,也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种混合动力车辆油箱控制系统,包括油箱和碳罐,所述油箱包括油盖、以及与所述碳罐连通的油箱本体,其特征在于,还包括蒸汽截止阀、压力传感器和控制器,所述油盖上设置有门锁总成和位置传感器,其中:
门锁总成,用于打开或者锁止所述油盖;
位置传感器,用于检测所述门锁总成的开关状态;
蒸汽截止阀,用于连通或者切断所述碳罐与大气;
压力传感器,用于检测所述油箱本体内的压力;
控制器,用于根据所述开关状态或者所述油箱本体内的压力控制所述蒸汽截止阀的开启或者关闭。
2.如权利要求1所述的混合动力车辆油箱控制系统,其特征在于,所述蒸汽截止阀包括:
电磁阀,用于根据所述开关状态连通或者切断所述碳罐与所述大气。
3.如权利要求1所述的混合动力车辆油箱控制系统,其特征在于,所述蒸汽截止阀还包括:
机械阀,用于根据所述油箱本体内的压力连通或者切断所述碳罐与所述大气。
4.如权利要求1所述的混合动力车辆油箱控制系统,其特征在于,所述碳罐的体积为1.3升。
5.如权利要求1所述的混合动力车辆油箱控制系统,其特征在于,所述混合动力车辆油箱控制系统还包括:
漏气检测模块,用于检测所述碳罐和/或所述油箱本体是否漏气。
6.如权利要求1所述的混合动力车辆油箱控制系统,其特征在于,所述油箱本体内设置有多个立柱。
7.一种混合动力车辆油箱控制方法,其特征在于,包括:
接收到包括门锁总成的开关状态或者油箱本体内的压力的控制请求;
根据所述开关状态或者所述油箱本体内的压力控制碳罐与大气连通或者切断。
8.如权利要求7所述的混合动力车辆油箱控制方法,其特征在于,所述根据所述开关状态或者所述油箱本体内的压力控制碳罐与大气连通或者切断,具体包括:
当所述油箱本体内的压力不符合预设压力值时,控制所述碳罐与所述大气连通;
当所述油箱本体内的压力符合所述预设压力值时,控制所述门锁总成打开;
当所述开关状态为锁止时,控制所述碳罐与所述大气切断。
9.一种存储介质,其特征在于,所述存储介质存储计算机指令,当计算机执行所述计算机指令时,用于执行如权利要求7或8所述的混合动力车辆油箱控制方法的所有步骤。
10.一种电子设备,其特征在于,包括:
至少一个处理器;以及,
与所述至少一个处理器通信连接的存储器;其中,
所述存储器存储有可被所述一个处理器执行的指令,所述指令被所述至少一个处理器执行,以使所述至少一个处理器能够:
接收到包括门锁总成的开关状态或者油箱本体内的压力的控制请求;
根据所述开关状态或者所述油箱本体内的压力控制碳罐与大气连通或者切断。
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