CN111976468A - 混合动力汽车的加油控制方法、系统及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种混合动力汽车的加油控制方法、混合动力汽车的加油控制系统及汽车，所述方法包括：当整车控制器被唤醒后，接收加油请求信号，所述整车控制器吸合CG继电器唤醒发动机管理模块，并将所述加油请求信号发送至所述发动机管理模块；当所述发动机管理模块接收所述加油请求信号后，所述发动机管理模块控制高压油箱上的泄压阀开启，进行泄压，本发明通过对高压油箱进行泄压，且在泄压后判断到油箱内外的压力差在压力差阈值之后，再进行加油，使得混合动力汽车的加油控制系统能够顺利运行，混合动力汽车能够顺利加油。

Description

混合动力汽车的加油控制方法、系统及汽车

技术领域

本发明涉及汽车控制技术领域，特别涉及一种混合动力汽车的加油控制方法、系统及汽车。

背景技术

随着国家对环境保护的重视，对汽车的排放的要求越来越严格，国六法规加强了对碳氢排放的控制，而碳氢排放的主要来源是燃油燃烧后的气体排放物。传统燃油车主要是通过燃烧燃油作为驱动动力，燃料的使用肯定会导致碳氢排放物的产生，其可以通过碳罐来吸附油蒸汽，通过发动机来脱附碳氢排放物的蒸发渗透。

但是混合动力汽车存在纯电动工作模式，此时发动机是不工作的状态，无法脱附碳罐吸附的油蒸汽，如果长时间采用纯电动的工作模式，则容易导致碳罐吸附的油蒸汽无法及时冲洗，从而导致油气溢出、蒸发和排放恶劣。

相较于传统燃油车，PHEV混合动力汽车增加了纯电动汽车的动力驱动模块，例如：整车控制器VCU、电机驱动器MCU等。但相对于纯电动汽车，PHEV又保留了传统燃油车的发动机，无法单纯的通过电动汽车或者传统燃油车的策略来实现给PHEV高压油箱加油。

发明内容

基于此，本发明的目的是为了解决现有技术中，无法单纯的通过电动汽车或者传统燃油车的策略来实现给混合动力汽车的高压油箱加油的问题。

本发明提出一种混合动力汽车的加油控制方法，所述汽车包括高压油箱以及设置于所述高压油箱上的油箱隔离阀，纯电动模式下所述油箱隔离阀将产生的油气存储在所述高压油箱内，所述方法包括如下步骤：

当整车控制器被唤醒，且接收到加油请求信号时，所述整车控制器吸合CG继电器唤醒发动机管理模块，并将所述加油请求信号发送至所述发动机管理模块；

当所述发动机管理模块接收所述加油请求信号后，所述发动机管理模块控制高压油箱上的泄压阀开启，进行泄压；

车身控制模块判断当前所述高压油箱内部大气压与外界大气压的压力差值数据是否处于压力差阈值范围内；

若是，则所述车身控制模块判定所述高压油箱泄压完成、并控制加油电机解锁。

本发明提出的混合动力汽车的加油控制方法，通过在汽车中设置高压油箱以及油箱隔离阀，使得汽车在纯电动模式下运行时，能够将产生的油气隔离在高压油箱中，解决了发动机不工作，碳罐吸附的油气无法及时处理的问题。在对高压油箱进行加油的过程中，需要先唤醒整车控制器，再通过整车控制器进一步唤醒发动机管理模块，发动机管理模块进而将泄压阀开启，使高压油箱进行泄压，在高压油箱泄压至高压油箱内部的压力值与外部的压力值处于压力阈值范围时，车身控制模块才会将加油电机解锁，使得能够顺利往高压油箱中加油，加油后高压油箱的箱盖关闭，才会发出加油完成的信号，上述方法使得用户能够顺利的对这种混合动力车中的高压油箱进行加油。

另外，本发明提出的混合动力汽车的控制方法，还可以具有如下附加的技术特征：

所述加油电机解锁的步骤后，所述方法还包括：

所述车身控制模块判断所述高压油箱的箱盖是否关闭；

当所述车身控制模块检测到所述高压油箱的箱盖的状态为关闭时，所述车身控制模块向所述整车控制器发出加油完成的信号；

当所述车身控制模块检测到所述高压油箱的箱盖的状态为开启时，所述车身控制模块判断所述汽车的车速是否超出车速阈值范围；

若是，所述车身控制模块向所述整车控制器发出加油完成的信号；

若否，所述整车控制器开始计时；

当计时时间超出第一预设时间后，所述整车控制器判断电源档位；

当所述电源档位为OFF档时，所述整车控制器将所述CG继电器断开。

进一步的，在所述车身控制模块发出加油完成的信号的步骤之前，所述发动机管理模块将所述泄压阀关闭；

当所述整车控制器接收到所述加油完成的信号后，所述整车控制器判断电源档位；

当所述电源档位为OFF档时，所述整车控制器将所述CG继电器断开。

进一步的，所述车身控制模块判断所述压力差值数据是否处于压力差阈值范围内的步骤后，所述方法还包括：

若否，所述车身控制模块开始计时，当计时时间超出第二预设时间时，所述车身控制模块发出泄压故障信号至所述整车控制器，所述整车控制器接收到所述泄压故障信号后开始计时；

当所述整车控制器的计时时间为第三预设时间时，所述整车控制器判断电源档位；

当所述电源档位为OFF档时，所述整车控制器将所述CG继电器断开。

进一步的，所述高压油箱上设有压力传感器，所述压力传感器将感应到的压力值传送至发动机管理模块。

进一步的，所述汽车还包括集成控制芯片，以及与所述集成控制芯片连接的显示面板，所述方法还包括：

当所述泄压阀开启后，所述集成控制芯片将所述泄压阀开启的信号处理并使所述显示面板显示第一提示信息，所述第一提示信息用于提示泄压阀开启；

当所述高压油箱泄压完成后，所述集成控制芯片将所述高压油箱泄压完成的信号处理并使所述显示面板显示第二提示信息，所述第二提示信息用于提示高压油箱泄压完成；

当车身控制模块发出加油完成的信号时，所述集成控制芯片将所述加油完成的信号处理并使所述显示面板显示第三提示信息，所述第三提示信息用于提示加油完成；

当所述车身控制模块发出泄压故障信号时，所述集成控制芯片将所述泄压故障的信号处理并使所述显示面板显示第四提示信息，所述第四提示信息用于提示泄压阀故障。

本发明还提出一种混合动力汽车的加油控制系统，其中，所述汽车包括高压油箱以及设置于所述高压油箱上的泄压阀，纯电动模式下所述泄压阀将产生的油气存储在高压油箱内，所述控制系统包括整车控制器、CG继电器、发动机管理模块、车身控制模块：

所述整车控制器用于被唤醒后，接收加油请求信号，并用于吸合所述CG继电器唤醒所述发动机管理模块，将所述加油请求信号发送至所述发动机管理模块；

所述发动机管理模块用于当所述发动机管理模块接收所述加油请求信号后，控制所述泄压阀开启，进行泄压；

所述车身控制模块用于判断当前所述高压油箱内部大气压与外界大气压的压力差值数据是否处于压力差阈值范围内；

若是，所述车身控制模块用于判断所述高压油箱泄压完成、并用于控制加油电机解锁。

进一步的，所述车身控制模块用于检测所述高压油箱的箱盖的开闭状态，当所述车身控制模块检测到所述高压油箱的箱盖的状态为关闭时，所述车身控制模块用于向所述整车控制器发出加油完成的信号；

当所述箱盖开启时，所述车身控制模块用于判断所述汽车的车速是否大于车速阈值范围；

若是，所述车身控制模块用于向所述整车控制器发出加油完成的信号；

若否，所述整车控制器用于开始计时；

当计时时间大于第一预设时间时，所述整车控制器用于判断电源档位；

当所述电源档位为OFF档时，所述整车控制器用于将所述CG继电器断开。

进一步的，当所述车身控制模块判断到所述当前压力差值数据大于压力差阈值范围时，所述车身控制模块用于开始计时，当计时时间超出第二预设时间时，所述车身控制模块用于发出泄压故障信号至所述整车控制器，所述整车控制器用于接收到所述泄压故障信号后开始计时；

当所述整车控制器的计时时间为第三预设时间时，所述整车控制器用于判断电源档位；

当所述电源档位为OFF档时，所述整车控制器用于将所述CG继电器断开。

本发明还提出一种混合动力汽车，所述汽车包括前文所述的混合动力汽车的加油控制系统。

本公开的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，或者，部分特征和优点可以从说明书推知或毫无疑义地确定，或者通过实施本公开的上述技术即可得知。

为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

图1为本发明第一实施例提供的加油控制方法的流程图；

图2为本发明第二实施例提供的加油控制方法的流程图；

图3为本发明第三实施例提供的加油控制系统的结构示意图。

主要元素符号说明

加油按钮	10	整车控制器	20
				车身控制模块	30	高压油箱	40
发动机管理模块	50	集成控制芯片	60
				显示面板	70

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的首选实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参见图1，所示为本发明第一实施例提出的一种混合动力汽车的加油控制方法的流程图，具体包括如下步骤：

S101，当整车控制器20被唤醒后，接收加油请求信号，整车控制器20吸合CG继电器唤醒发动机管理模块50，并将加油请求信号发送至发动机管理模块50，当所述发动机管理模块50接收所述加油请求信号后，所述发动机管理模块50控制高压油箱40上的泄压阀开启，进行泄压。

其中，整车控制器20通过硬线连接加油按钮10，加油按钮10为复位式按钮，当启动加油按钮10时，整车控制器20被唤醒并接收加油请求信号。高压油箱40内部的大气压强与外部的大气压强具有一定的压力差，高压油箱40内部的大气压比外界大气压发，进行泄压后，才能够对高压油箱40进行加油。汽车还包括集成控制芯片60，以及与集成控制芯片60连接的显示面板70，当泄压阀开启后，集成控制芯片60将所述泄压阀开启的信号处理并使所述显示面板70显示第一提示信息，本实施例中第一提示信息具体为“高压油箱40泄压中”，用户能够通过显示面板70准确的了解到当前汽车所处的状态。

S102，车身控制模块30判断当前所述高压油箱40内部大气压与外界大气压的压力差值数据是否处于压力差阈值范围内。

其中，本实施例中压力差阈值范围为0-2Kpa，车身控制模块30判断检测到的压力差值数据是否小于等于2Kpa。开启泄压阀是使得油箱内部与外界连通，从而高压油箱40能够进行泄压，使得其内部的压力数据趋近外界的压力数据，当压力差小于等于2Kpa时，能够顺利对高压油箱40进行加油。

若是，执行步骤S103，若否，执行步骤S104。

S103，所述车身控制模块30判断所述高压油箱40泄压完成、并控制加油电机解锁，所述加油电机解锁后开始加油，当所述车身控制模块30检测到所述高压油箱40的箱盖关闭时，所述车身控制模块30发出加油完成的信号。

其中，在判断到当压力差小于等于2Kpa时，则说明高压油箱40已经泄压完成，此时集成控制芯片60将高压油箱40泄压完成的信号处理并使显示面板70显示第二提示信息，本实施例中第二提示信息具体为“高压油箱40泄压完成，请加油”。

在车身控制模块30检测到高压油箱40关闭后，车身控制模块30会对泄压阀的状态进行判断，当判断到泄压阀已经处于关闭状态的时候，才会发出加油完成的信号。此时，集成控制芯片60将所述加油完成的信号处理并使所述显示面板70显示第三提示信息，次实施例中第三提示信息具体为“加油完成”。

加油完成的信号会被发送到整车控制器20中，整车控制器20接收到加油完成信号后，会对当前的电源状态进行检测判断，当判断到当前电源状态为OFF档的时候，说明用户未对车辆进行启动操作，此时整车控制器20会将CG继电器断开，使汽车完全进入休眠状态。

S104，当所述车身控制模块30的计时时间大于10s时，所述车身控制模块30发出泄压故障信号至所述整车控制器20，所述整车控制器20接收到所述泄压故障信号后开始计时，当所述整车控制器20的计时时间为15s时，所述整车控制器20判断电源档位。

其中，当所述电源档位为OFF档时，所述整车控制器20将所述CG继电器断开。当所述车身控制模块30发出泄压故障信号时，所述集成控制芯片60将所述泄压故障的信号处理并使所述显示面板70显示第四提示信息，本实施例中第四提示信息具体为“高压油箱40泄压故障”。

在步骤S103以及步骤S104中，当整车控制器20对电源档位进行判断时，若判断出电源档位处于ON档，那么说明用户已经对车辆进行了启动操作，此时整车控制器20不会对CG继电器进行任何操作，使得用户能够稳定的对车辆进行使用。

此外，混合动力汽车中设有通讯模块，整车控制器20、车身控制模块30、发动机管理模块50、集成控制芯片60等皆与通讯模块连接，整车控制器20、车身控制模块30、发动机管理模块50、集成控制芯片60之间的信息交互通过通讯模块实现。

传统燃油车主要是通过燃烧燃油作为驱动动力，燃料的使用肯定会导致碳氢排放物的产生，其通过碳罐来吸附油蒸汽，并进一步通过发动机来脱附碳氢排放物的蒸发渗透。但是混合动力汽车存在纯电动工作模式，此时发动机是不工作的状态，无法脱附碳罐吸附的油蒸汽，如果长时间采用纯电动的工作模式，则容易导致碳罐吸附的油蒸汽无法及时冲洗，从而导致油气溢出、蒸发和排放恶劣等情况。为了解决这一情况，可以使混合动力汽车(PHEV)的碳罐只吸附加油时产生的油气，其他工况产生的油气则储存到其他地方，待合适的时间再进行处理。此实施例中的PHEV相对于传统燃油车，新增加了一个油箱隔离阀(FTIV)和高压油箱40，FTIV的作用就是将纯电动模式工作下产生的油气储存在高压油箱40内，在切换到传统工作模式时将高压油箱40内的油气释放到碳罐内，再通过发动机对油气进行处理。因此，对于这种高压油箱40。便需要用到前文中所述的加油控制方法。

在此实施例中，所述高压油箱上设有压力传感器，压力传感器与发动机管理模块50连接，压力传感器进而将感应到的压力值传送至发动机管理模块50，发动机管理模块50根据得到的压力值计算出高压油箱40内部大气压与外界大气压的压力差值，并发送给车身控制模块30。压力传感器可以实时监控高压油箱40压力，避免出现高压油箱40内压力过载的情况，保证高压油箱40的安全，在对高压油箱40内加油时，压力传感器也能够对高压油箱40进行检测。此外，压力传感器还能够用于发动机管理模块50对高压油箱40的泄露检测，发动机管理模块对高压油箱40进行泄露检测的时候，需要使用打气泵对高压油箱40进行主动增压，压力传感器此时的监测可以进一步确保整个泄露检测过程中高压油箱40的安全性。

本实施例提出的混合动力汽车的加油控制方法，通过在汽车中设置高压油箱40以及油箱隔离阀，使得汽车在纯电动模式下运行时，能够将产生的油气隔离在高压油箱40中，解决了发动机不工作，碳罐吸附的油气无法及时处理的问题。在对高压油箱40进行加油的过程中，需要先唤醒整车控制器20，再通过整车控制器20进一步唤醒发动机管理模块50，发动机管理模块50进而将泄压阀开启，使高压油箱40进行泄压，在高压油箱40泄压至高压油箱40内部的压力值与外部的压力值处于压力阈值范围时，车身控制模块30才会将加油电机解锁，使得能够顺利往高压油箱40中加油，加油后高压油箱40的箱盖关闭，才会发出加油完成的信号，上述方法使得用户能够顺利的对这种混合动力车中的高压油箱40进行加油。

请参阅图2，所示为本发明第二实施例提出的一种混合动力汽车的加油控制方法的流程图；

S201，当整车控制器20被唤醒后，接收加油请求信号，整车控制器20吸合CG继电器唤醒发动机管理模块50，并将加油请求信号发送至发动机管理模块50，当所述发动机管理模块50接收所述加油请求信号后，所述发动机管理模块50控制高压油箱40上的泄压阀开启，进行泄压。

S202，车身控制模块30检测当前所述高压油箱40内部大气压与外界大气压的压力差值数据并进行计时，所述车身控制模块30判断所述压力差值数据是否处于压力差阈值范围内。

S203，所述车身控制模块30判断所述高压油箱40泄压完成、并控制加油电机解锁，所述加油电机解锁后开始加油。

S204，当所述车身控制模块30检测到所述高压油箱40的箱盖的状态为开启时，所述车身控制模块30判断所述汽车的车速是否超出车速阈值范围；

若是，执行步骤S205，若否，执行步骤S206。

其中，本实施例中车速阈值范围为20Km/h，若车身控制模块30判断出当前车速超出20Km/h那么说明车辆此时处于行驶中。

S205，所述车身控制模块30发出加油完成的信号。

车身控制模块30发出加油完成信号之前，会先判断此时泄压阀是否关闭，在泄压阀处于关闭状态的时候，才会发出加油完成信号，此时，说明车辆已经处于移动状态中，但是高压油箱40的箱盖未关闭，此时集成控制芯片60将接收到的信号进行处理，并使显示面板70显示第五提示信息，此实施例中的第五提示信息为警示信息，具体为“油箱箱盖未关，请立即关闭”。

S206，所述整车控制器20开始计时，当计时时间大于15min后，所述整车控制器20判断电源档位。

其中，当所述电源档位为OFF档时，所述整车控制器20将所述CG继电器断开。此时汽车的车速在车速阈值范围内，若电源为OFF档，说明用户并未启动汽车，此时将OFF档断开便可使车辆彻底进入休眠状态。

若整车控制器20判断出电源处于ON档，说明用户已经操作车辆使其进入行驶状态，此时整车控制器20不进行任何调控，显示面板70会持续提示用户将高压油箱40箱盖关闭。

本实施例提出的混合动力汽车的加油控制方法，通过对高压油箱40加油过程中可能出现的状况给出对应的处理方法，使得整个对高压油箱40加油的方法更加完善，用户能够更加安全顺利的对高压油箱40进行加油。

请参阅图3，所示为本发明第三实施例提出的混合动力汽车的加油控制系统的结构示意图，所述汽车包括高压油箱40以及设置于所述高压油箱40上的泄压阀，纯电动模式下所述泄压阀将产生的油气存储在高压油箱40内，所述控制系统包括整车控制器20、CG继电器、发动机管理模块50、车身控制模块30：

所述整车控制器20用于被唤醒后，接收加油请求信号，并用于吸合所述CG继电器唤醒所述发动机管理模块50，将所述加油请求信号发送至所述发动机管理模块50；

所述发动机管理模块50用于当所述发动机管理模块50接收所述加油请求信号后，控制所述泄压阀开启，进行泄压；

所述车身控制模块30用于判断当前所述高压油箱40内部大气压与外界大气压的压力差值数据是否处于压力差阈值范围内；

若是，所述车身控制模块30用于判断所述高压油箱40泄压完成、并用于控制加油电机解锁，所述加油电机用于解锁后开始加油；

所述车身控制模块30用于当所述车身控制模块30检测到所述高压油箱40的箱盖关闭时，发出加油完成的信号。

进一步的，所述车身控制模块30用于检测所述高压油箱40的箱盖的开闭状态，当所述箱盖开启时，所述车身控制模块30用于判断所述汽车的车速是否大于车速阈值范围；

若是，所述车身控制模块30用于发出加油完成的信号；

若否，所述整车控制器20用于开始计时；

当计时时间大于15min后，所述整车控制器20用于判断电源档位；

当所述电源档位为OFF档时，所述整车控制器20用于将所述CG继电器断开。

进一步的，所述车身控制模块30用于当所述车身控制模块30判断到所述当前压力差值数据大于压力差阈值范围，且所述车身控制模块30的计时时间大于10s时，发出泄压故障信号至所述整车控制器20，所述整车控制器20用于接收到所述泄压故障信号后开始计时；

当所述整车控制器20的计时时间为15s时，所述整车控制器20用于判断电源档位；

当所述电源档位为OFF档时，所述整车控制器20用于将所述CG继电器断开。

此外，发动机管理模块50还用于在所述车身控制模块30发出加油完成的信号之前，将泄压阀关闭；只有泄压阀关闭后，车身控制模块30才会发出加油完成的信号。

整车控制器20还用于当整车控制器20接收到所述加油完成的信号后，判断电源档位；当所述电源档位为OFF档时，所述整车控制器20将所述CG继电器断开。

本实施例中的加油控制系统还包括所述汽车还包括集成控制芯片60，以及与所述集成控制芯片60连接的显示面板70。

集成控制芯片60用于根据汽车目前所述的状态，使显示面板70显示对应的提示信息，如：“高压油箱40泄压中”、“高压油箱40泄压完成，请加油”、“加油完成”、“高压油箱40泄压故障”、“油箱箱盖未关，请立即关闭”等。

此外，混合动力汽车中设有通讯模块，整车控制器20、车身控制模块30、发动机管理模块50、集成控制芯片60等皆与通讯模块连接，整车控制器20、车身控制模块30、发动机管理模块50、集成控制芯片60之间的信息交互通过通讯模块实现。

本实施例中的加油控制系统通过在汽车中设置高压油箱40以及油箱隔离阀，使得汽车在纯电动模式下运行时，能够将产生的油气隔离在高压油箱40中，解决了发动机不工作，碳罐吸附的油气无法及时处理的问题。在对高压油箱40进行加油的过程中，需要先唤醒整车控制器20，再通过整车控制器20进一步唤醒发动机管理模块50，发动机管理模块50进而将泄压阀开启，使高压油箱40进行泄压，在高压油箱40泄压至高压油箱40内部的压力值与外部的压力值处于压力阈值范围时，车身控制模块30才会将加油电机解锁，使得能够顺利往高压油箱40中加油，加油后高压油箱40的箱盖关闭，才会发出加油完成的信号，上述系统使得用户能够顺利的对这种混合动力车中的高压油箱40进行加油。

本发明第四实施例还提出一种混合动力汽车，所述汽车应用如前文所述的混合动力汽车的加油控制方法进行加油控制。

最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本发明的具体实施方式，用以说明本发明的技术方案，而非对其限制，本发明的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种混合动力汽车的加油控制方法，其特征在于，所述汽车包括高压油箱以及设置于所述高压油箱上的油箱隔离阀，纯电动模式下所述油箱隔离阀将产生的油气存储在所述高压油箱内，所述方法包括如下步骤：

当整车控制器被唤醒，且接收到加油请求信号时，所述整车控制器吸合CG继电器唤醒发动机管理模块，并将所述加油请求信号发送至所述发动机管理模块；

当所述发动机管理模块接收所述加油请求信号后，所述发动机管理模块控制高压油箱上的泄压阀开启，进行泄压；

车身控制模块判断当前所述高压油箱内部大气压与外界大气压的压力差值数据是否处于压力差阈值范围内；

若是，则所述车身控制模块判定所述高压油箱泄压完成、并控制加油电机解锁。

2.根据权利要求1所述的混合动力汽车的加油控制方法，其特征在于，所述加油电机解锁的步骤后，所述方法还包括：

所述车身控制模块判断所述高压油箱的箱盖是否关闭；

当所述车身控制模块检测到所述高压油箱的箱盖的状态为关闭时，所述车身控制模块向所述整车控制器发出加油完成的信号；

当所述车身控制模块检测到所述高压油箱的箱盖的状态为开启时，所述车身控制模块判断所述汽车的车速是否超出车速阈值范围；

若是，所述车身控制模块向所述整车控制器发出加油完成的信号；

若否，所述整车控制器开始计时；

当计时时间超出第一预设时间后，所述整车控制器判断电源档位；

当所述电源档位为OFF档时，所述整车控制器将所述CG继电器断开。

3.根据权利要求2所述的混合动力汽车的加油控制方法，其特征在于，所述方法还包括：

在所述车身控制模块发出加油完成的信号的步骤之前，所述发动机管理模块将所述泄压阀关闭；

当所述整车控制器接收到所述加油完成的信号后，所述整车控制器判断电源档位；

当所述电源档位为OFF档时，所述整车控制器将所述CG继电器断开。

4.根据权利要求1所述的混合动力汽车的加油控制方法，其特征在于，所述车身控制模块判断所述压力差值数据是否处于压力差阈值范围内的步骤后，所述方法还包括：

若否，所述车身控制模块开始计时，当计时时间超出第二预设时间时，所述车身控制模块发出泄压故障信号至所述整车控制器，所述整车控制器接收到所述泄压故障信号后开始计时；

当所述整车控制器的计时时间为第三预设时间时，所述整车控制器判断电源档位；

当所述电源档位为OFF档时，所述整车控制器将所述CG继电器断开。

5.根据权利要求1所述的混合动力汽车的加油控制方法，其特征在于，所述高压油箱上设有压力传感器，所述压力传感器将感应到的压力值传送至发动机管理模块。

6.根据权利要求5所述的混合动力汽车的加油控制方法，其特征在于，所述汽车还包括集成控制芯片，以及与所述集成控制芯片连接的显示面板，所述方法还包括：

当所述泄压阀开启后，所述集成控制芯片将所述泄压阀开启的信号处理并使所述显示面板显示第一提示信息，所述第一提示信息用于提示泄压阀开启；

当所述高压油箱泄压完成后，所述集成控制芯片将所述高压油箱泄压完成的信号处理并使所述显示面板显示第二提示信息，所述第二提示信息用于提示高压油箱泄压完成；

当车身控制模块发出加油完成的信号时，所述集成控制芯片将所述加油完成的信号处理并使所述显示面板显示第三提示信息，所述第三提示信息用于提示加油完成；

当所述车身控制模块发出泄压故障信号时，所述集成控制芯片将所述泄压故障的信号处理并使所述显示面板显示第四提示信息，所述第四提示信息用于提示泄压阀故障。

7.一种混合动力汽车的加油控制系统，其特征在于，所述汽车包括高压油箱以及设置于所述高压油箱上的油箱隔离阀，纯电动模式下所述油箱隔离阀将产生的油气存储在高压油箱内，所述控制系统包括整车控制器、CG继电器、发动机管理模块、车身控制模块：

所述整车控制器用于被唤醒后，接收加油请求信号，并用于吸合所述CG继电器唤醒所述发动机管理模块，将所述加油请求信号发送至所述发动机管理模块；

所述发动机管理模块用于当所述发动机管理模块接收所述加油请求信号后，控制所述泄压阀开启，进行泄压；

所述车身控制模块用于判断当前所述高压油箱内部大气压与外界大气压的压力差值数据是否处于压力差阈值范围内；

若是，所述车身控制模块用于判断所述高压油箱泄压完成、并用于控制加油电机解锁。

8.根据权利要求7所述的混合动力汽车的加油控制系统，其特征在于，

所述车身控制模块用于检测所述高压油箱的箱盖的开闭状态，当所述车身控制模块检测到所述高压油箱的箱盖的状态为关闭时，所述车身控制模块用于向所述整车控制器发出加油完成的信号；

当所述箱盖开启时，所述车身控制模块用于判断所述汽车的车速是否大于车速阈值范围；

若是，所述车身控制模块用于向所述整车控制器发出加油完成的信号；

若否，所述整车控制器用于开始计时；

当计时时间大于第一预设时间时，所述整车控制器用于判断电源档位；

当所述电源档位为OFF档时，所述整车控制器用于将所述CG继电器断开。

9.根据权利要求7所述的混合动力汽车的控制系统，其特征在于，

当所述车身控制模块判断到所述当前压力差值数据大于压力差阈值范围时，所述车身控制模块用于开始计时，当计时时间超出第二预设时间时，所述车身控制模块用于发出泄压故障信号至所述整车控制器，所述整车控制器用于接收到所述泄压故障信号后开始计时；

当所述整车控制器的计时时间为第三预设时间时，所述整车控制器用于判断电源档位；

当所述电源档位为OFF档时，所述整车控制器用于将所述CG继电器断开。

10.一种混合动力汽车，其特征在于，包括权利要求7至9任一项所述的混合动力汽车的控制系统。

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