CN102862549A - 无钥匙启动系统及启动方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种用于汽车内的无钥匙启动系统，包括：低压蓄电池；车身控制模块，与所述低压蓄电池电连接；无钥匙启动模块，用于启动发动机，控制方向盘解锁；第一开关，受控于所述车身控制模块，用于所述车身控制模块检测到驾驶位置车门打开时，导通所述低压蓄电池向所述无钥匙启动模块的供电。本发明还提供一种无钥匙启动方法。采用本发明的无钥匙启动系统及方法，可以减少锁车后低压蓄电池电量的消耗。

Description

无钥匙启动系统及启动方法

技术领域

本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种无钥匙启动系统及启动方法。

背景技术

现有的汽车设计过程中，为实现远程遥控开门与关门，一般会在车门把手处安装低频天线，同时采用含芯片的卡片来充当用户的钥匙，用户携带芯片在距离车身一定距离范围内，便可通过手中的卡片实现遥控开门/关门。此外，为了防盗，也防止采用其它非法手段进入车辆后对车辆的使用，用户在进入车辆后，还要进行一次芯片验证，才能启动发动机。相应地，车内也安装有感应天线，即需要车内车外两次验证。此种进入汽车的进入方式称为远程无钥匙进入(Remote Keyless Entry，RKE)。

然而，一般汽车在使用时，车内车外的感应天线都处于感应钥匙芯片的状态，这造成对低压蓄电池的电池容量要求较大。对于内燃机汽车，电池容量大意味着蓄电池的体积重量都需要变大，不利于汽车的小型轻型化。对于混合动力汽车，由于搭载有高压动力电池组及驱动电机，在启动过程中利用高压动力电池组给驱动电机提供电流直接启动发动机，对蓄电池的启动电流要求大大降低，这使得混合动力汽车中使用的低压蓄电池电池容量一般都比较小，但由于混合动力汽车比内燃机汽车有更多控制器和电子装置，因此在车辆锁车静置状态时，运行各控制器的暗电流比内燃机车所需电流要大。因此，减少锁车状态下低压蓄电池的消耗对于混合动力汽车也非常必要。

有鉴于此，实有必要提出一种无钥匙启动系统及启动方法，减少锁车后低压蓄电池电量的消耗。

发明内容

本发明解决的问题是提出一种无钥匙启动系统及启动方法，减少锁车后低压蓄电池电量的消耗。

为解决上述问题，本发明提供一种无钥匙启动系统，包括：

低压蓄电池；

车身控制模块，与所述低压蓄电池电连接，用于检测驾驶位置车门是否打开；

无钥匙启动模块，用于控制发动机的启动，方向盘的解锁；

第一开关，连接所述低压蓄电池与所述无钥匙启动模块，受控于所述车身控制模块，用于在所述车身控制模块检测到驾驶位置车门打开时，导通所述低压蓄电池向所述无钥匙启动模块的供电。

可选地，所述无钥匙启动系统与第一用电器、第二用电器相连，所述系统还包括：

第二开关，受控于所述无钥匙启动模块，用于控制所述低压蓄电池向第一用电器的控制器供电，所述第一用电器包括除空调外的行车非必备的用电器；

第三开关，受控于所述无钥匙启动模块，用于控制所述低压蓄电池向第二用电器的控制器供电，所述第二用电器包括行车必备的用电器及空调；

启动开关，与所述无钥匙启动模块相连，用于控制第二开关与第三开关的断开、闭合。

可选地，所述无钥匙启动系统还与第三用电器相连，所述第二用电器包括整车管理单元，所述系统还包括：第四开关，受控于所述整车管理单元，用于控制所述低压蓄电池向第三用电器的控制器供电，所述第三用电器包括与动力相关的用电器。

可选地，所述第二用电器包括行车仪表。

可选地，所述行车必备的用电器为制动模块，所述系统还包括：第五开关，受控于所述车身控制模块，用于控制所述制动模块工作10-30秒。

可选地，所述启动系统还包括：制动踏板传感器，用于将制动踏板是否被踩下的信号传给所述无钥匙启动模块。

可选地，所述启动开关还包括指示灯，所述指示灯受控于所述无钥匙启动模块。

本发明还提供一种无钥匙启动方法，包括：

所述车身控制模块以固定频率检测驾驶位置车门是否打开；

所述车身控制模块检测到驾驶位置车门打开时，闭合第一开关，以导通所述低压蓄电池向所述无钥匙启动模块的供电；

所述无钥匙启动模块得电后，启动钥匙芯片信号捕捉与验证程序；在钥匙芯片通过验证后，无钥匙启动模块解锁发动机。

可选地，所述系统还包括：

第二开关，受控于所述无钥匙启动模块，用于控制所述低压蓄电池向第一用电器的控制器供电，所述第一用电器包括除空调外的行车非必备的用电器；

第三开关，受控于所述无钥匙启动模块，用于控制所述低压蓄电池向第二用电器的控制器供电，所述第二用电器包括行车必备的用电器及空调；所述行车必备的用电器包括行车仪表与整车管理单元；

启动开关，与所述无钥匙启动模块相连，所述启动开关具有三个状态，其中，被置于第一状态时，适于闭合第二开关；被置于第二状态时，适于闭合第二开关与第三开关；被置于第三状态时，适于关闭整车电源；

第四开关，受控于所述整车管理单元，用于控制所述低压蓄电池向第三用电器的控制器供电，所述第三用电器包括与动力相关的用电器；

所述方法包括：

若所述启动开关被置于第一状态同时所述制动踏板被踩下，则在无钥匙启动模块的控制下，方向盘处于解锁状态，第二开关与第三开关处于闭合状态；所述行车仪表开始进行自检，如果自检有问题，则显示故障代码，如果自检无问题，则所述整车管理单元开始检查档位是否处于驻车档，方向盘是否解锁，换档器驻车档是否解锁，动力电源保险是否互锁；若档位处于驻车档，方向盘解锁，换档器驻车档解锁，动力电源保险互锁，则整车进入可行车状态且所述整车管理单元控制所述第四开关闭合，所述低压蓄电池向第三用电器供电被导通，否则，则整车不进入行车状态，所述整车管理单元将故障发送给所述无钥匙启动模块，所述低压蓄电池向所述整车管理单元的供电被切断；

若所述启动开关被置于第一状态同时所述制动踏板未被踩下，则在所述无钥匙启动模块的控制下，方向盘处于解锁状态，第二开关处于闭合状态。

可选地，所述方法还包括：

若所述启动开关被置于第二状态同时所述制动踏板被踩下，则在无钥匙启动模块的控制下，方向盘处于解锁状态，第二开关与第三开关处于闭合状态；所述行车仪表开始进行自检，如果自检有问题，则显示故障代码，如果自检无问题，则所述整车管理单元开始检查档位是否处于驻车档，方向盘是否解锁，换档器驻车档是否解锁，动力电源保险是否互锁；若档位处于驻车档，方向盘解锁，换档器驻车档解锁，动力电源保险互锁，则整车进入可行车状态且所述整车管理单元控制所述第四开关闭合，所述低压蓄电池向第三用电器供电被导通，否则，则整车不进入行车状态，所述整车管理单元将故障发送给所述无钥匙启动模块，所述低压蓄电池向所述整车管理单元的供电被切断；

若所述启动开关被置于第二状态同时所述制动踏板未被踩下，则在无钥匙启动模块的控制下，方向盘处于解锁状态，第二开关与第三开关处于闭合状态；所述行车仪表开始进行自检，如果自检有问题，则显示故障代码，如果自检无问题，则显示无故障。

可选地，所述方法还包括：

若所述启动开关被置于第三状态同时所述制动踏板被踩下，则所述整车管理单元开始检查档位是否处于驻车档，方向盘是否解锁，换档器驻车档是否解锁，动力电源保险是否互锁；若档位处于驻车档，方向盘解锁，换档器驻车档解锁，动力电源保险互锁，则整车进入可行车状态且所述整车管理单元控制所述第四开关闭合，否则，则整车不进入行车状态，所述整车管理单元将故障发送给所述无钥匙启动模块，所述低压蓄电池向所述整车管理单元的供电被切断；

若所述启动开关被置于第三状态同时所述制动踏板未被踩下，则整车电源关闭。

可选地，所述第二用电器为制动模块，所述系统还包括：第五开关，受控于所述车身控制模块，用于控制所述制动模块工作10-30秒；

所述方法还包括：所述无钥匙启动模块得电后，控制所述第五开关闭合，使所述制动模块工作10-30秒。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

车身控制模块检测到驾驶位置车门打开时，闭合第一开关，导通所述低压蓄电池向所述无钥匙启动模块的供电，所述无钥匙启动模块进行钥匙芯片的第二次验证，减少锁车后由于车内感应天线的不停检测产生的低压蓄电池电量消耗。

附图说明

图1是本发明具体实施例提供的无钥匙启动系统示意图；

图2为图1的无钥匙启动系统对应的启动方法流程示意图。

具体实施方式

本发明利用车身控制模块检测驾驶位置车门，在检测到车门打开时，闭合第一开关，以导通低压蓄电池向无钥匙启动模块的供电，而后所述无钥匙启动模块才会进行钥匙芯片的第二次验证，减少锁车后由于车内感应天线的不停检测产生的低压蓄电池电量消耗。

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。

本发明实施例提供的无钥匙启动系统1用于设有第一用电器16、第二用电器18及第三用电器21的汽车，其中，第一用电器16设有第一用电器控制器16’，第二用电器18设有第二用电器控制器18’，第三用电器21设有第三用电器控制器21’，参照图1，本无钥匙启动系统1包括：

低压蓄电池11；

车身控制模块12，与所述低压蓄电池11电连接；

无钥匙启动模块13，用于控制发动机的启动以及方向盘的解锁；

第一继电器14，受控于所述车身控制模块12，用于当所述车身控制模块12检测到驾驶位置车门打开时，导通所述低压蓄电池11向所述无钥匙启动模块13的供电(所述第一继电器14闭合时，所述低压蓄电池11向所述无钥匙启动模块13的供电才被导通，上述过程由于不是一直导通，所以用虚线标示)；

第二继电器15，受控于所述无钥匙启动模块13，用于导通所述低压蓄电池11向第一用电器16的控制器16’的供电(所述第二继电器15闭合时，所述低压蓄电池11向第一用电器16的控制器16’的供电才被导通，上述过程由于不是一直导通，所以用虚线标示)，所述第一用电器16为除空调外的行车非必备的用电器；在具体实施过程中，所述第二继电器15可以为ACC继电器；

第三继电器17，受控于所述无钥匙启动模块13，用于导通所述低压蓄电池11向第二用电器18的控制器18’的供电(所述第三继电器17闭合时，所述低压蓄电池11向第二用电器18的控制器18’的供电才被导通，上述过程由于不是一直导通，所以用虚线标示)，所述第二用电器18为行车必备的用电器及空调；在具体实施过程中，所述第三继电器17可以为点火开关；

启动开关19，与所述无钥匙启动模块13相连，在制动踏板(图未示)未被踩下时，所述启动开关19具有三个状态。其中，所述无钥匙启动模块13检测到所述启动开关19被置于第一状态时，控制第二继电器15闭合，导通低压蓄电池11向第一用电器16的控制器16’的供电，在具体实施过程中，所述第一用电器16可以为GPS导航系统、DVD放映机、点烟器、电动后视镜、电动天窗等行车非必备的用电器，即：启动开关19的第一状态为ACC档；所述无钥匙启动模块13检测到所述启动开关19被置于第二状态时，控制第二继电器15与第三继电器17闭合，导通低压蓄电池11向第一用电器16的控制器16’及第二用电器18的控制器18’供电，所述第二用电器18可以为整车管理单元181、行车仪表182、转向灯、电动转向系统、安全气囊、制动模块183等行车必备的用电器，即：启动开关19的第二状态为ON档；所述无钥匙启动模块13检测到所述启动开关19被置于第三状态时，控制整车电源关闭，即：启动开关19的第三状态为OFF档。

其中，检测所述驾驶位置车门打开的目的是检测驾驶员的进入。因此，当驾驶座位设置在左前方时，检测左前车门是否打开；当驾驶座位设置在右前方时，检测右前车门是否打开。

需要说明的是，此处的整车电源关闭并不影响车身控制模块12以固定频率检测左前车门是否打开。

所述启动开关19进入三个状态的方式可以采用按压式。

需要说明的是，空调虽不是行车必备的用电器，但由于功耗较高，如整车管理单元181、行车仪表182等行车必备的用电器一样，需要在导通高压电时才能使用，但所述行车必备的用电器及空调的开启由低压蓄电池11控制。

本实施例中，所述启动开关19还装配有指示灯(图未示)，所述指示灯受控于所述无钥匙启动模块13。

本实施例中，所述无钥匙启动系统1还包括：

第四继电器20，受控于所述整车管理单元181，用于导通所述低压蓄电池11向第三用电器21的控制器21’的供电(所述第四继电器20闭合时，所述低压蓄电池11向第三用电器21的控制器21’的供电才被导通，上述过程由于不是一直导通，所以用虚线标示)，所述第三用电器21为与动力相关的用电器；在具体实施过程中，所述第四继电器20可以为主继电器；

第五继电器22，受控于所述车身控制模块12，用于控制所述制动模块183工作10-30秒(所述第五继电器22闭合时，所述低压蓄电池11向所述制动模块183的供电才被导通，上述过程由于不是一直导通，所以用虚线标示)；

制动踏板传感器23，用于将制动踏板是否被踩下的信号传给所述无钥匙启动模块13。

在具体实施过程中，所述第三用电器21可以为电机、发动机、电池管理单元等与动力相关的用电器，所述第一、第二、第三、第四及第五继电器14，15，17，20，22都可为其它受控型的开关。

图1所示的无钥匙启动系统1对应的启动方法如图2所示，包括：

步骤S11，所述车身控制模块12以固定频率检测左前车门是否打开；

步骤S12，所述车身控制模块12检测到左前车门打开时，闭合第一继电器14，导通所述低压蓄电池11向所述无钥匙启动模块13的供电，所述无钥匙启动模块13得电后，验证钥匙芯片，通过验证后，无钥匙启动模块13解锁发动机；所述车身控制模块12检测到左前车门打开时，还控制所述第五继电器22闭合，使所述制动模块183工作10-30秒。没有检测到左前车门打开时，继续执行步骤S11。

所述步骤S12中，左前车门可以采用远程无钥匙芯片打开，也可以采用机械开锁方式打开。采用远程无钥匙芯片打开车门的工作过程为：车门落锁后，车门把手上的天线随时处于接收钥匙信号状态；此时若用户在芯片的感应区域内，按下手中芯片的开车门键，即发出钥匙信号；车门把手上的天线感应到钥匙信号后，送入验证模块进行验证，若验证通过，则打开车门，若验证钥匙信号错误，则车门仍处于落锁状态。

用户在车外通过钥匙验证后，打开驾驶位置车门，例如左车门，进入车内；此时所述车身控制模块12检测到左前车门打开时，闭合第一继电器14，导通所述低压蓄电池11向所述无钥匙启动模块13的供电；所述无钥匙启动模块13得电后，进行车内的无钥匙芯片的验证过程，所述车内验证过程与车外验证不同的是，接收钥匙信号的天线为装在车内的天线。

在具体实施过程中，还包括步骤S13，所述无钥匙启动模块13得电后，还控制所述启动开关19上的指示灯亮起，提示用户操作所述启动开关19。

执行步骤S12中的所述车身控制模块12检测到左前车门打开时，控制所述第五继电器22闭合，使所述制动模块183工作10-30秒，可以使制动压力保持正常行车的需要，避免行车前制动压力偏低造成的制动力偏软的情况出现；本领域技术人员可以理解的是，所述制动压力满足行车需要时，所述制动模块183工作为非必要步骤。

需要说明的是，当驾驶座位设置在左前方时，检测左前车门是否打开，当驾驶座位设置在右前方时，检测右前车门是否打开。

用户通过车内钥匙验证后，所述无钥匙启动方法还包括：

步骤S14，若所述启动开关19被置于第一状态，所述无钥匙启动模块13根据所述制动踏板是否被踩下进行相应的操作：

若所述启动开关19被置于第一状态且制动踏板被踩下，则在无钥匙启动模块13的控制下，方向盘处于解锁状态，第二继电器15与第三继电器17处于闭合状态，所述第二继电器15闭合使低压蓄电池11向第一用电器16供电被导通，所述第三继电器17闭合使低压蓄电池向第二用电器18供电被导通；

所述行车仪表182开始进行自检，如果自检有问题，则显示故障代码，整车掉电或能进入行车状态但显示故障；如果自检无问题，则所述整车管理单元181开始自检，并检查档位是否处于驻车档，方向盘是否解锁，换档器驻车档是否解锁，动力电源保险是否互锁；

若档位处于驻车档，方向盘解锁，换档器驻车档解锁，动力电源保险互锁，则整车进入可行车状态且所述整车管理单元181控制所述第四继电器20闭合，所述低压蓄电池11向第三用电器21供电被导通，即：电机、发动机、电池管理单元等与动力相关的用电器得电；否则，则整车不进入行车状态，所述整车管理单元181将故障发送给所述无钥匙启动模块13，所述低压蓄电池11向所述整车管理单元181的供电被切断或显示故障；需说明的是，如果动力电源保险互锁就意味着保险丝正常闭合。

若所述启动开关19被置于第一状态且所述制动踏板未被踩下，则在所述无钥匙启动模块13的控制下，方向盘处于解锁状态，第二继电器15处于闭合状态，所述低压蓄电池11向第一用电器16供电被导通。

若所述启动开关19被置于第二状态，所述无钥匙启动模块13根据所述制动踏板是否被踩下进行相应的操作：

若所述启动开关19被置于第二状态且制动踏板被踩下，则在无钥匙启动模块13的控制下，方向盘处于解锁状态，第二继电器15与第三继电器17处于闭合状态，所述第二继电器15闭合使低压蓄电池11向第一用电器16供电被导通，所述第三继电器17闭合使低压蓄电池向第二用电器18供电被导通；

所述行车仪表182开始进行自检，如果自检有问题，则显示故障代码，如果自检无问题，则所述整车管理单元181开始检查档位是否处于驻车档，方向盘是否解锁，换档器驻车档是否解锁，动力电源保险是否互锁；

若档位处于驻车档，方向盘解锁，换档器驻车档解锁，动力电源保险互锁，则整车进入可行车状态且所述整车管理单元181控制所述第四继电器20闭合，所述低压蓄电池11向第三用电器21供电被导通，即：电机、发动机、电池管理单元等与动力相关的用电器得电；否则，则整车不进入行车状态，所述整车管理单元181将故障发送给所述无钥匙启动模块13，所述低压蓄电池11向所述整车管理单元181的供电被切断；

若所述制动踏板未被踩下，则在无钥匙启动模块13的控制下，方向盘处于解锁状态，第二继电器15与第三继电器17处于闭合状态；所述行车仪表182开始进行自检，如果自检有问题，则显示故障代码，如果自检无问题，则显示无故障。

若所述启动开关19被置于第三状态，所述无钥匙启动模块13根据所述制动踏板是否被踩下进行相应的操作：

若所述启动开关19被置于第三状态且制动踏板被踩下，则所述整车管理单元181开始检查档位是否处于驻车档，方向盘是否解锁，换档器驻车档是否解锁，动力电源保险是否互锁；

若档位处于驻车档，方向盘解锁，换档器驻车档解锁，动力电源保险互锁，则整车进入可行车状态且所述整车管理单元181控制所述第四继电器20闭合，所述低压蓄电池11向第三用电器21供电被导通，即：电机、发动机、电池管理单元等与动力相关的用电器得电；否则，则整车不进入行车状态，所述整车管理单元181将故障发送给所述无钥匙启动模块13，所述低压蓄电池11向所述整车管理单元181的供电被切断；所述整车管理单元181上述动作的目的是为了确保整车安全；

若所述启动开关19被置于第三状态且所述制动踏板未被踩下，则整车电源关闭。需要说明的是，此处的整车电源关闭并不影响车身控制模块12以固定频率检测左前车门是否打开。

本发明虽然已以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本发明，任何本领域技术人员在不脱离本发明的精神和范围内，都可以利用上述揭示的方法和技术内容对本发明技术方案做出可能的变动和修改，因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化及修饰，均属于本发明技术方案的保护范围。

Claims (12)

1.一种用于汽车内的无钥匙启动系统，其特征在于，包括：

低压蓄电池；

车身控制模块，与所述低压蓄电池电连接，用于检测驾驶位置车门是否打开；

无钥匙启动模块，用于控制发动机的启动，方向盘的解锁；

第一开关，连接所述低压蓄电池与所述无钥匙启动模块，受控于所述车身控制模块，用于在所述车身控制模块检测到驾驶位置车门打开时，导通所述低压蓄电池向所述无钥匙启动模块的供电。

2.根据权利要求1所述的无钥匙启动系统，其特征在于，所述无钥匙启动系统与第一用电器、第二用电器相连，所述系统还包括：

第二开关，受控于所述无钥匙启动模块，用于控制所述低压蓄电池向第一用电器的控制器供电，所述第一用电器包括除空调外的行车非必备的用电器；

第三开关，受控于所述无钥匙启动模块，用于控制所述低压蓄电池向第二用电器的控制器供电，所述第二用电器包括行车必备的用电器及空调；

启动开关，与所述无钥匙启动模块相连，用于控制第二开关与第三开关的断开、闭合。

3.根据权利要求2所述的无钥匙启动系统，其特征在于，所述无钥匙启动系统还与第三用电器相连，所述第二用电器包括整车管理单元，所述系统还包括：第四开关，受控于所述整车管理单元，用于控制所述低压蓄电池向第三用电器的控制器供电，所述第三用电器包括与动力相关的用电器。

4.根据权利要求2或3所述的无钥匙启动系统，其特征在于，所述第二用电器包括行车仪表。

5.根据权利要求2或3所述的无钥匙启动系统，其特征在于，所述行车必备的用电器为制动模块，所述系统还包括：第五开关，受控于所述车身控制模块，用于控制所述制动模块工作10-30秒。

6.根据权利要求1所述的无钥匙启动系统，其特征在于，所述启动系统还包括：制动踏板传感器，用于将制动踏板是否被踩下的信号传给所述无钥匙启动模块。

7.根据权利要求2所述的无钥匙启动系统，其特征在于，所述启动开关还包括指示灯，所述指示灯受控于所述无钥匙启动模块。

8.根据权利要求1所述的无钥匙启动系统的无钥匙启动方法，其特征在于，包括：

所述车身控制模块以固定频率检测驾驶位置车门是否打开；

所述车身控制模块检测到驾驶位置车门打开时，闭合第一开关，以导通所述低压蓄电池向所述无钥匙启动模块的供电；

所述无钥匙启动模块得电后，启动钥匙芯片信号捕捉与验证程序；在钥匙芯片通过验证后，无钥匙启动模块解锁发动机。

9.根据权利要求8所述的无钥匙启动方法，其特征在于，所述系统还包括：

第二开关，受控于所述无钥匙启动模块，用于控制所述低压蓄电池向第一用电器的控制器供电，所述第一用电器包括除空调外的行车非必备的用电器；

第三开关，受控于所述无钥匙启动模块，用于控制所述低压蓄电池向第二用电器的控制器供电，所述第二用电器包括行车必备的用电器及空调；所述行车必备的用电器包括行车仪表与整车管理单元；

启动开关，与所述无钥匙启动模块相连，所述启动开关具有三个状态，其中，被置于第一状态时，适于闭合第二开关；被置于第二状态时，适于闭合第二开关与第三开关；被置于第三状态时，适于关闭整车电源；

第四开关，受控于所述整车管理单元，用于控制所述低压蓄电池向第三用电器的控制器供电，所述第三用电器包括与动力相关的用电器；

所述方法包括：

若所述启动开关被置于第一状态同时所述制动踏板被踩下，则在无钥匙启动模块的控制下，方向盘处于解锁状态，第二开关与第三开关处于闭合状态；所述行车仪表开始进行自检，如果自检有问题，则显示故障代码，如果自检无问题，则所述整车管理单元开始检查档位是否处于驻车档，方向盘是否解锁，换档器驻车档是否解锁，动力电源保险是否互锁；若档位处于驻车档，方向盘解锁，换档器驻车档解锁，动力电源保险互锁，则整车进入可行车状态且所述整车管理单元控制所述第四开关闭合，所述低压蓄电池向第三用电器供电被导通，否则，则整车不进入行车状态，所述整车管理单元将故障发送给所述无钥匙启动模块，所述低压蓄电池向所述整车管理单元的供电被切断；

若所述启动开关被置于第一状态同时所述制动踏板未被踩下，则在所述无钥匙启动模块的控制下，方向盘处于解锁状态，第二开关处于闭合状态。

10.根据权利要求9所述的无钥匙启动方法，其特征在于，所述方法还包括：

若所述启动开关被置于第二状态同时所述制动踏板被踩下，则在无钥匙启动模块的控制下，方向盘处于解锁状态，第二开关与第三开关处于闭合状态；所述行车仪表开始进行自检，如果自检有问题，则显示故障代码，如果自检无问题，则所述整车管理单元开始检查档位是否处于驻车档，方向盘是否解锁，换档器驻车档是否解锁，动力电源保险是否互锁；若档位处于驻车档，方向盘解锁，换档器驻车档解锁，动力电源保险互锁，则整车进入可行车状态且所述整车管理单元控制所述第四开关闭合，所述低压蓄电池向第三用电器供电被导通，否则，则整车不进入行车状态，所述整车管理单元将故障发送给所述无钥匙启动模块，所述低压蓄电池向所述整车管理单元的供电被切断；

若所述启动开关被置于第二状态同时所述制动踏板未被踩下，则在无钥匙启动模块的控制下，方向盘处于解锁状态，第二开关与第三开关处于闭合状态；所述行车仪表开始进行自检，如果自检有问题，则显示故障代码，如果自检无问题，则显示无故障。

11.根据权利要求9或10所述的无钥匙启动方法，其特征在于，所述方法还包括：

若所述启动开关被置于第三状态同时所述制动踏板被踩下，则所述整车管理单元开始检查档位是否处于驻车档，方向盘是否解锁，换档器驻车档是否解锁，动力电源保险是否互锁；若档位处于驻车档，方向盘解锁，换档器驻车档解锁，动力电源保险互锁，则整车进入可行车状态且所述整车管理单元控制所述第四开关闭合，否则，则整车不进入行车状态，所述整车管理单元将故障发送给所述无钥匙启动模块，所述低压蓄电池向所述整车管理单元的供电被切断；

若所述启动开关被置于第三状态同时所述制动踏板未被踩下，则整车电源关闭。

12.根据权利要求8所述的无钥匙启动方法，其特征在于，所述第二用电器为制动模块，所述系统还包括：第五开关，受控于所述车身控制模块，用于控制所述制动模块工作10-30秒；

所述方法还包括：所述无钥匙启动模块得电后，控制所述第五开关闭合，使所述制动模块工作10-30秒。

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