JP2011025715A - 電子キーシステム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ユーザは乗車後に車両ドア5の閉じ操作を行うところ、車両ドア5の閉じた時刻t1から一定時間T1経過後の時刻t2までの間、ユーザに他の動作はなく、静止していると想定される。そこで、車載装置20は、車両ドア5の閉じた時刻t1から時刻t2までの間におけるユーザの静止の有無に基づき、ユーザの動きの妥当性の判断を行う。このように、無線通信を通じたIDコードの照合に加え、乗車時における車両ドア5閉時のユーザ(電子キー10)の動きが適切であるかの認証を行うことで、電子キー10の存在する位置の偽装が困難となり、電子キーシステム1のセキュリティ性を向上させることができる。
【選択図】図1
Description
請求項1に記載の発明は、ユーザに携帯されて車両側からの無線信号である要求信号に応じて自身の識別コードを含む同じく無線信号である応答信号を送信する電子キーと、車両に搭載されて前記要求信号を車両の室内外に送信するとともに、前記応答信号を受信する車載機と、を備え、前記車載機は前記応答信号に含まれる識別コードの照合が成立したときには車両ドアの解錠又はエンジンの始動を許可する電子キーシステムにおいて、ユーザの静止の有無を検出する動作検出手段を備え、前記車載機は前記動作検出手段の検出結果に基づき車両ドアが閉じた時刻から一定時間に亘りユーザが静止していることが認識されるときにのみエンジンの始動を許可することをその要旨としている。
以下、本発明にかかる電子キーシステムを具体化した第1の実施形態について図1〜図4を参照して説明する。
電子キー10は、無線通信機能を有し、車載装置20との相互通信を通じて、車載装置20の制御を行う。電子キー10は、CPU、ROM、RAM等からなるコンピュータユニットによって構成された電子キー制御部11と、その電子キー制御部11に電気的に接続されてLF帯の無線信号を受信するLF受信部12と、UHF帯の無線信号を送信するUHF送信部13とからなる。
車載装置20は、CPU、ROM、RAM等からなるコンピュータユニットを備えて構成されている。車載装置20は各種車載装置を制御する車載制御部21と、その車載制御部21に電気的に接続された車外送信部22と、車内送信部23と、車載受信部24とを備えている。
図4に示すように、時刻t1におけるRSSIを基準値41として、この基準値41を中心値として一定の範囲値の許容範囲42を設定する。時刻t1から時刻t2までのRSSIの推移がこの許容範囲42内である場合には、RSSIの推移の傾きはゼロと判断される。許容範囲42はシミュレーション等によって、検出誤差やユーザの微細な動きに伴い生じるRSSIの推移の傾きを含む範囲に設定されている。車載制御部21は、RSSIの推移の傾きを通じて時刻t1から時刻t2までにユーザが静止している否かを判断する。
(1)ユーザは乗車後に車両ドア5の閉じ操作を行うところ、車両ドア5の閉じた時刻t1から一定時間T1内において、ユーザに他の動作はなく、静止していると想定される。そこで、車載装置20は車両ドア5の閉じた時刻t1から一定時間T1経過するまでの間においてユーザの静止の有無に基づき、ユーザの動きの妥当性の判断を行う。具体的には、車載装置20はユーザの静止の有無の判断をRSSI検出回路16により検出されるRSSIが許容範囲42内の値である否かに基づき行う。車載装置20は車両ドア5の閉じた時刻t1から一定時間T1経過するまでの間において許容範囲42を外れるRSSIの推移が認識された場合には、ユーザの動きが妥当でないと判断し、エンジンの始動を許可しない。一方、車載装置20は車両ドア5の閉じた時刻t1から一定時間T1において許容範囲42内のRSSIの推移が認識された場合には、ユーザの動きが妥当であると判断し、エンジンの始動を許可する。このように、無線通信を通じたIDコードの照合に加え、乗車時における車両ドア5閉時のユーザ(電子キー10)の動きが適切であるかの認証を行うことで、電子キー10の存在する位置の偽装が困難となり、電子キーシステム1のセキュリティ性を向上させることができる。
以下、本発明にかかる電子キーシステムの第2の実施形態について、図5及び図6を参照して説明する。
車載制御部21は、図6に示すように、各軸の加速度(電圧値)のゼロを中心値として一定の範囲値の許容範囲45を設定する。許容範囲45は、シミュレーション等によって、検出誤差やユーザの微細な動きに伴い生じる加速度の変化を含む範囲に設定されている。なお、当該許容範囲45はメモリ21aに予め記憶されている。車載制御部21は検出される加速度(電圧値)が許容範囲45を外れる場合には、ユーザは静止していないと判断する。一方、車載制御部21は、検出される加速度(電圧値)が許容範囲45内である場合、ユーザは静止していると判断する。
(2)ユーザの静止の有無の判断は、加速度センサ19により検出される加速度がゼロを含む許容範囲45内であるか否かに基づき行われる。車載装置20は、車両ドア5の閉じた時刻t1から一定時間T1において許容範囲45を外れる加速度が検出された場合には、ユーザの動きが妥当でないと判断し、エンジンの始動を許可しない。一方、車載装置20は、車両ドア5の閉じた時刻t1から一定時間T1に亘り加速度が許容範囲45内である場合には、ユーザの動きは妥当であると判断し、エンジンの始動を許可する。このように、許容範囲45を設定することで、次のような利点がある。すなわち、正規の電子キー10を携帯するユーザが車両ドア5を閉じる操作をする場合であっても、ユーザの微細な動きや、車両ドア5が閉じたときの振動等が電子キー10に加わり、加速度センサ19により検出される加速度は正確にゼロとならずに、僅かに加速度変化が検出される。このような場合であっても、加速度センサ19に検出される加速度に対してゼロを中心値とした許容範囲45を設定する。これにより、上述のような加速度変化が生じてもユーザは静止していると正しく判断される。なお、許容範囲45はシミュレーション等によって、ユーザの微細な動きや、車両ドア5が閉じること等に伴い生じる加速度の変化を含む範囲に設定されている。
・第1及び第2の実施形態においては、電子キー10側においては、RSSI検出回路16又は加速度センサ19の検出結果に対して何らの判断も加えることなく、RSSI情報又は加速度情報として応答信号に含ませて車両2側に送信していた。しかし、電子キー10側にてユーザの動きの妥当性を判断してもよい。この場合には、車両2側からは車外照合成立後に車両ドア5が閉じた時刻t1となった旨の信号が電子キー10に送信され、電子キー制御部11は同信号に基づき時刻t1を認識する。そして、電子キー制御部11は時刻t1から時刻t2までにおけるRSSIの推移又は加速度変化に基づきユーザが静止しているか否か、すなわちユーザの動きの妥当性を判断する。この妥当性の判断結果は車両側に送信される。これにより、車両2側においてユーザの動きの妥当性を判断する必要がないため、車両2側の処理負担を低減することができる。
(イ)請求項1〜3のいずれか一項に記載の電子キーシステムにおいて、前記車両ドアには同車両ドアの開閉を検出するカーテシスイッチが設けられ、前記車載機は前記カーテシスイッチの検出結果により前記車両ドアが閉じた時刻を認識する電子キーシステム。
(ロ)請求項1〜3のいずれか一項に記載の電子キーシステムにおいて、車両の座席にはユーザの同座席への着座の有無を検出する着座センサが備えられ、前記車載機は、前記車両ドアが閉じた時刻において、前記着座センサの検出結果を通じてユーザの着座を検出することをエンジンの始動許可の条件とする電子キーシステム。
Claims (3)
- ユーザに携帯されて車両側からの無線信号である要求信号に応じて自身の識別コードを含む同じく無線信号である応答信号を送信する電子キーと、車両に搭載されて前記要求信号を車両の室内外に送信するとともに、前記応答信号を受信する車載機と、を備え、
前記車載機は前記応答信号に含まれる識別コードの照合が成立したときには車両ドアの解錠又はエンジンの始動を許可する電子キーシステムにおいて、
ユーザの静止の有無を検出する動作検出手段を備え、
前記車載機は前記動作検出手段の検出結果に基づき車両ドアが閉じた時刻から一定時間に亘りユーザが静止していることが認識されるときにのみエンジンの始動を許可する電子キーシステム。 - 請求項1に記載の電子キーシステムにおいて、
前記動作検出手段は前記車載機及び前記電子キー間で送受信される前記無線信号の信号強度を検出する信号強度検出手段を備え、
前記車載機は前記信号強度検出手段により検出される前記無線信号の信号強度が、車両ドアが閉じた時刻から前記一定時間に亘り一定範囲内の値であるときユーザが静止しているとして、エンジンの始動を許可する電子キーシステム。 - 請求項1又は2に記載の電子キーシステムにおいて、
前記動作検出手段は前記電子キーを携帯するユーザの動きに伴う前記電子キーに働く加速度を検出する加速度検出手段を備え、
前記車載機は前記加速度検出手段により検出される加速度が、車両ドアが閉じた時刻から一定時間に亘りゼロを中心値とする一定範囲内であるときユーザが静止しているとして、エンジンの始動を許可する電子キーシステム。
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