CN107972480A - 一种高压油箱的加油控制方法、系统及装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种高压油箱的加油控制方法、系统及装置，所述方法包括如下步骤：当接收到一针对于加油阀开关的开启信号时，则控制油箱隔离阀开启以对高压油箱进行泄压处理，并同时开始计时以得到对应的当前泄压时间；当判断到当前泄压时间超出第一预设时间后，则控制加油阀开启并开始进行加油作业；当接收到加油阀的关闭完成信号时，则控制油箱隔离阀关闭完成加油作业。本发明提出的高压油箱的加油控制方法，能有效避免在加油时，高压油箱内具有一定压力的油蒸汽进入到大气所造成的环境污染。

Description

一种高压油箱的加油控制方法、系统及装置
技术领域
本发明涉及燃油箱加油控制技术领域，特别涉及一种高压油箱的加油控制方法、系统及装置。
背景技术
随着经济的不断发展以及综合国力的不断提升，人们的日常出行方式也发生了很大变化。目前，私家车的保有量在连年上升，自驾出行成为了一种非常流行的外出交通方式。
众所周知的，燃油汽车的动力来源为汽油的燃烧。在旅途过程中，时常需要到加油站进行燃料汽油的补给以保证汽车的长距离行驶。近年来，随着排放标准的日益严苛，对汽车本身也提出了更高的质量要求。国六法规加强了对整车的碳氢排放控制，碳氢排放主要来源于燃油的蒸发渗透。传统汽油车通过碳罐吸附油蒸汽，经发动机脱附来控制燃油蒸发渗透，因混合动力汽车存在纯电动模式，发动机未启动时则无法脱附碳罐中的油蒸汽。若长时间使用纯电动模式，则碳罐吸附饱和。目前，新生产的部分汽车，为了符合国六蒸发排放的要求，已有部分混合动力车采用了高压油箱系统。
然而，由于高压油箱内的燃油存在一定的系统压力，当对高压油箱进行加油时，如果直接打开加油盖，则压力将瞬间从加油口释放。释放的油蒸汽将直接排入大气，不仅会造成环境污染，而且也存在一定的安全隐患。
发明内容
为此，本发明的目的是为了解决现有的高压油箱内，由于存在一定的系统压力，当直接打开加油盖时，则具有压力的油蒸汽将直接排入大气而造成环境污染的问题。
本发明提出一种高压油箱的加油控制方法，应用于一高压油箱，其中，在所述高压油箱上至少设有一油箱隔离阀以及加油阀，所述油箱隔离阀以及所述加油阀均与一控制器连接，所述控制器还与一加油阀开关电性连接，所述方法包括如下步骤：
当接收到一针对于所述加油阀开关的开启信号时，则控制所述油箱隔离阀开启以对所述高压油箱进行泄压处理，并同时开始计时以得到对应的当前泄压时间；
当判断到所述当前泄压时间超出第一预设时间后，则控制所述加油阀开启并开始进行加油作业；
当接收到所述加油阀的关闭完成信号时，则控制所述油箱隔离阀关闭完成加油作业。
本发明提出的高压油箱的加油控制方法，当操作人员按下加油阀开关的开启键时，此时控制器控制油箱隔离阀开启，将高压油箱内的具有一定压力的气体进行释放，也即进行泄压处理，当泄压时间超出了第一预设时间后，此时可以判定该高压油箱内具有压力的燃油气体已经释放完毕，当接收到加油阀的关闭完成信号时，此时可以判定已经加油完成，然后再对应将油箱隔离阀进行关闭完成整个的加油作业。本发明提出的高压油箱的加油控制方法，能有效避免在加油时，高压油箱内具有一定压力的油蒸汽进入到大气所造成的环境污染。
所述高压油箱的加油控制方法，其中，在所述高压油箱内设有一满油面信号器，所述满油面信号器与所述控制器电性连接，所述当接收到所述加油阀的确认关闭信号时，则控制所述油箱隔离阀关闭完成加油作业的方法包括如下步骤：
当接收到所述满油面信号器发送的满油提示信号时，则向所述加油阀开关发送一油管路切断信号，以使所述加油阀开关根据所述油管路切断信号控制所述加油阀关闭；
当接收到所述加油阀反馈的所述关闭完成信号时，则对应关闭所述油箱隔离阀以最终完成所述加油作业。
所述高压油箱的加油控制方法，其中，在所述高压油箱内还设有一气压传感器，所述气压传感器用于检测所述高压油箱内的当前气压值，在所述判断到所述当前泄压时间超出第一预设时间后的步骤之后，所述方法还包括：
判断所述当前气压值是否大于第一预设气压值；
若是，则在第二预设时间后控制所述加油阀开启并开始进行加油作业，其中所述第二预设时间小于所述第一预设时间。
所述高压油箱的加油控制方法，其中，所述第一预设时间为8s，所述第二预设时间为2s。
所述高压油箱的加油控制方法，其中，所述油箱隔离阀为电控油箱隔离阀，所述加油阀为电控加油阀。
本发明还提出一种高压油箱的加油控制装置，应用于一高压油箱，其中，在所述高压油箱上至少设有一油箱隔离阀以及加油阀，所述油箱隔离阀以及所述加油阀均与一控制器连接，所述控制器还与一加油阀开关电性连接，所述装置包括：
泄压处理模块，用于当接收到一针对于所述加油阀开关的开启信号时，则控制所述油箱隔离阀开启以对所述高压油箱进行泄压处理，并同时开始计时以得到对应的当前泄压时间；
加油控制模块，用于当判断到所述当前泄压时间超出第一预设时间后，则控制所述加油阀开启并开始进行加油作业；
加油完成模块，用于当接收到所述加油阀的关闭完成信号时，则控制所述油箱隔离阀关闭完成加油作业。
本发明还提出一种高压油箱的加油控制系统，应用于一高压油箱，其中，所述加油控制系统至少包括与所述高压油箱连接的油箱隔离阀以及加油阀，所述加油阀通过一加油管与所述高压油箱连接，所述加油阀以及所述油箱隔离阀均与一控制器电性连接，所述控制器还与一加油阀开关电性连接，所述加油阀开关用于控制所述加油阀的开启或关闭，所述控制器具体用于：
当接收到一针对于所述加油阀开关的开启信号时，则控制所述油箱隔离阀开启以对所述高压油箱进行泄压处理，并同时开始计时以得到对应的当前泄压时间；
当判断到所述当前泄压时间超出第一预设时间后，则控制所述加油阀开启并开始进行加油作业；
当接收到所述加油阀的关闭完成信号时，则控制所述油箱隔离阀关闭完成加油作业。
所述高压油箱的加油控制系统，其中，在所述高压油箱内设有一满油面信号器，所述满油面信号器与所述控制器电性连接，所述控制器还具体用于：
当接收到所述满油面信号器发送的满油提示信号时，则向所述加油阀开关发送一油管路切断信号，以使所述加油阀开关根据所述油管路切断信号控制所述加油阀关闭；
当接收到所述加油阀反馈的所述关闭完成信号时，则对应关闭所述油箱隔离阀以最终完成所述加油作业。
所述高压油箱的加油控制系统，其中，所述油箱隔离阀通过一导气管与一碳罐连接，所述碳罐的一端连接有一电磁阀，所述电磁阀与一进气歧管连接。
所述高压油箱的加油控制系统，其中，所述油箱隔离阀为电控油箱隔离阀，所述加油阀为电控加油阀。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1为本发明第一实施例中的高压油箱的加油控制方法的原理框图；
图2为本发明第二实施例中的高压油箱的加油控制方法的流程图；
图3为本发明第二实施例中的高压油箱的加油控制系统的结构示意图；
图4为本发明第三实施例中的高压油箱的加油控制装置的结构示意图。
主要符号说明：
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本发明的若干实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
现有的混合动力汽车中，搭载有高压油箱，由于高压油箱内的燃油存在一定的系统压力，当对高压油箱进行加油时，如果直接打开加油盖，则压力将瞬间从加油口释放。释放的油蒸汽将直接排入大气，不仅会造成环境污染，而且也存在一定的安全隐患。为了解决这一问题，本发明提出一种高压油箱的加油控制方法，请参阅图1，对于第一实施例中的高压油箱的加油控制方法，该控制方法应用于一高压油箱，其中在该高压油箱上设有一油箱隔离阀(FTIV阀)以及一加油阀，其中，该加油阀通过一加油管与该高压油箱连接。在本实施例中，该加油阀通过一加油阀开关进行直接控制，其中该加油阀开关与一控制器连接。该控制器给加油阀开关发送对应的开启或关闭指令，该加油阀开关根据所接收的指令对应控制加油阀的开启或关闭。所述方法包括如下步骤：
S101，当接收到一针对于所述加油阀开关的开启信号时，则控制所述油箱隔离阀开启以对所述高压油箱进行泄压处理，并同时开始计时以得到对应的当前泄压时间。
在实际应用中，当需要对汽车进行加油操作时，工作人员按下加油阀开关的开启键，此时与该加油阀开关连接的控制器将接收到该加油阀开关的开启信号。该控制器根据所接收到的加油阀开关的开启信号，对应控制设置在高压油箱上的油箱隔离阀进行开启。
当油箱隔离阀开启之后，高压油箱内带有一定压力的燃油气体将被释放出来，也即开始进行泄压处理。此外，在该油箱隔离阀开启的瞬间，开始进行计时，以计时得到当前泄压时间。
S102，当判断到所述当前泄压时间超出第一预设时间后，则控制所述加油阀开启并开始进行加油作业。
如上所述，在打开油箱隔离阀对高压油箱进行泄压处理的同时会进行计时操作，得到一当前泄压时间。若当前泄压时间超出第一预设时间，则此时可以判定该高压油箱内，具有一定气压的燃油蒸汽已经被释放完毕。由于此时该高压油箱内的气压等于外界的大气压力，此时该高压油箱内的燃油不会被继续释放至大气中，因此可以开始进行加油作业。在此需要指出的是，在本实施例中，该第一预设时间主要与取决于油箱的容量大小，一般40～50L的油箱，其泄压操作仅需要8s即可完成。也即在本实施例中，该第一预设时间为8s。
S103，当接收到所述加油阀的关闭完成信号时，则控制所述油箱隔离阀关闭完成加油作业。
当检测到高压油箱上的加油阀被关闭时，在本实施例中，对应为控制器接收到加油阀的关闭完成信号时，则该控制器控制油箱隔离阀进行关闭以完成整个的加油作业。
本发明提出的高压油箱的加油控制方法，当操作人员按下加油阀开关的开启键时，此时控制器控制油箱隔离阀开启，将高压油箱内的具有一定压力的气体进行释放，也即进行泄压处理，当泄压时间超出了第一预设时间后，此时可以判定该高压油箱内具有压力的燃油气体已经释放完毕，当接收到加油阀的关闭完成信号时，此时可以判定已经加油完成，然后再对应将油箱隔离阀进行关闭完成整个的加油作业。本发明提出的高压油箱的加油控制方法，能有效避免在加油时，高压油箱内具有一定压力的油蒸汽进入到大气所造成的环境污染。
下面将以一个具体的实施例对本发明的方案进行具体的说明，请参阅图2与图3，分别为第二实施例中的高压油箱的加油控制方法以及加油控制系统。
对该加油控制系统而言，应用于一高压油箱10，在该高压油箱10的一侧连接有一加油管11，在该加油管11的末端设有一加油阀12。其中，该加油阀12与一控制器13电性连接，该控制器13还与一加油阀开关14电性连接。
此外，在该高压油箱10的左侧顶部位置设有一导气管19，在该导气管19上安装有一油箱隔离阀18(FTIV阀)。该导气管19的末端与碳罐17连接，该碳罐17主要用于收纳从高压油箱10内排出的具有一定压力的燃油气体，以对高压油箱10进行泄压处理。在该碳罐17的一端同样连接有导气管19，在导气管19上设有一电磁阀16，其末端连接有一进气歧管15。在本实施例中，该油箱隔离阀18为电控油箱隔离阀，该加油阀12为电控加油阀。
在对汽车的高压油箱10进行加油作业时，工作人员按下加油阀开关14时，此时控制器13会接收到加油阀开关14的开启信号，此时该控制器13会对应控制油箱隔离阀18开启，以对该高压油箱10进行泄压处理。当该油箱隔离阀18开启后，高压油箱10内的压力燃油气体会通过导气管19进入到碳罐17中。在加油中，油蒸汽经过碳罐17，碳罐17过滤油气分子直接排入大气。在发动机启动后，发动机对碳罐17中的油气分子进行脱附。
与此同时，在开始进行泄压处理的同时，也开始进行计时，以得到一当前泄压时间。
若当前泄压时间超出了第一预设时间，则此时可以判定该高压油箱10内的压力气体被释放完毕。在本实施例中，该第一预设时间主要与取决于油箱的容量大小，一般40～50L的油箱，其泄压操作仅需要8s即可完成。也即在本实施例中，该第一预设时间为8s。其中，7s为泄压时间，预留1s主要是为了提高整体的安全系数，确保高压油箱10内的压力燃油气体释放完毕。
在此需要补充说明的是，由于在实际应用中，由于硬件设备等一系列因素的影响，油箱隔离阀18的泄压速度有可能会受到影响，有可能在当前泄压时间超出了第一预设时间后，高压油箱10内的压力燃油气体还未完全被释放出去。为了解决这一问题，在本实施例中，在判断到当前泄压时间超出第一预设时间后，还需要判断当前气压值是否大于第一预设气压值，若是，则在第二预设时间后控制加油阀12开启并开始进行加油作业。
其中，所述当前气压值指的是该高压油箱10内的燃油气体气压值，如果该当期气压值大于第一预设气压值(该第一预设气压值的大小一般等于外界大气压力值)，则说明该高压油箱10内的燃油压力气体还未被完全释放，因此需要在第二预设时间后再打开加油阀12。在本实施例中，该第二预设时间为2s。该设置可以从根本上保证高压油箱10内的系统压力，通过导气管19完全释放至碳罐17中，从而避免在进行加油作业打开加油阀12的时，高压油箱10内的燃油压力气体进入到外界大气中而造成的空气污染。
当加油阀12开启后，工作人员开始对高压油箱10进行加油作业。在本实施例中，在高压油箱10内设有一满油面信号器(图中未标出)，该满油面信号器与控制器13电性连接。当工作人员将该高压油箱10加满时，设于高压油箱10内的满油面信号器发送满油提示信号至控制器13，该控制器13在接收到满油提示信号后，向加油阀开关14发送一油管路切断信号。在本实施例中，由于该加油阀12为电控加油阀，因此该加油阀开关14可以根据该油管路切断信号控制加油阀12的关闭。加油阀12关闭之后，会向控制器13对应反馈一关闭完成信号，控制器13在接收到该关闭完成信号之后，则控制油箱隔离阀18进行关闭，最终完成加油作业。
在此还需要补充说明的是，若该高压油箱10没有被加满燃油时，则工作人员通过手动的方式关闭该加油阀12，在该加油阀12关闭之后，同样会会向控制器13对应反馈一关闭完成信号，控制器13在接收到该关闭完成信号之后，则控制油箱隔离阀18进行关闭，最终完成加油作业。
请参阅图4，对于第三实施例中的高压油箱的加油控制装置，应用于一高压油箱，其中，该加油控制装置为上述控制器，在该控制器上编写有相关的控制程序以实现对应的控制功能。其中，该加油控制装置装置包括依次连接的泄压处理模块100、加油控制模块200以及加油完成模块300；
其中，所述泄压处理模块100具体用于：
当接收到一针对于所述加油阀开关的开启信号时，则控制所述油箱隔离阀开启以对所述高压油箱进行泄压处理，并同时开始计时以得到对应的当前泄压时间；
所述加油控制模块200具体用于：
当判断到所述当前泄压时间超出第一预设时间后，则控制所述加油阀开启并开始进行加油作业；
所述加油完成模块300具体用于：
当接收到所述加油阀的关闭完成信号时，则控制所述油箱隔离阀关闭完成加油作业。
在所述高压油箱内设有一满油面信号器，所述满油面信号器与所述控制器电性连接，所述加油完成模块300还具体用于：
当接收到所述满油面信号器发送的满油提示信号时，则向所述加油阀开关发送一油管路切断信号，以使所述加油阀开关根据所述油管路切断信号控制所述加油阀关闭；
当接收到所述加油阀反馈的所述关闭完成信号时，则对应关闭所述油箱隔离阀以最终完成所述加油作业。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种高压油箱的加油控制方法，应用于一高压油箱，其特征在于，在所述高压油箱上至少设有一油箱隔离阀以及加油阀，所述油箱隔离阀以及所述加油阀均与一控制器连接，所述控制器还与一加油阀开关电性连接，所述方法包括如下步骤：
当接收到一针对于所述加油阀开关的开启信号时，则控制所述油箱隔离阀开启以对所述高压油箱进行泄压处理，并同时开始计时以得到对应的当前泄压时间；
当判断到所述当前泄压时间超出第一预设时间后，则控制所述加油阀开启并开始进行加油作业；
当接收到所述加油阀的关闭完成信号时，则控制所述油箱隔离阀关闭完成加油作业。
2.根据权利要求1所述的高压油箱的加油控制方法，其特征在于，在所述高压油箱内设有一满油面信号器，所述满油面信号器与所述控制器电性连接，所述当接收到所述加油阀的确认关闭信号时，则控制所述油箱隔离阀关闭完成加油作业的方法包括如下步骤：
当接收到所述满油面信号器发送的满油提示信号时，则向所述加油阀开关发送一油管路切断信号，以使所述加油阀开关根据所述油管路切断信号控制所述加油阀关闭；
当接收到所述加油阀反馈的所述关闭完成信号时，则对应关闭所述油箱隔离阀以最终完成所述加油作业。
3.根据权利要求2所述的高压油箱的加油控制方法，其特征在于，在所述高压油箱内还设有一气压传感器，所述气压传感器用于检测所述高压油箱内的当前气压值，在所述判断到所述当前泄压时间超出第一预设时间后的步骤之后，所述方法还包括：
判断所述当前气压值是否大于第一预设气压值；
若是，则在第二预设时间后控制所述加油阀开启并开始进行加油作业，其中所述第二预设时间小于所述第一预设时间。
4.根据权利要求3所述的高压油箱的加油控制方法，其特征在于，所述第一预设时间为8s，所述第二预设时间为2s。
5.根据权利要求1所述的高压油箱的加油控制方法，其特征在于，所述油箱隔离阀为电控油箱隔离阀，所述加油阀为电控加油阀。
6.一种高压油箱的加油控制装置，应用于一高压油箱，其特征在于，在所述高压油箱上至少设有一油箱隔离阀以及加油阀，所述油箱隔离阀以及所述加油阀均与一控制器连接，所述控制器还与一加油阀开关电性连接，所述装置包括：
泄压处理模块，用于当接收到一针对于所述加油阀开关的开启信号时，则控制所述油箱隔离阀开启以对所述高压油箱进行泄压处理，并同时开始计时以得到对应的当前泄压时间；
加油控制模块，用于当判断到所述当前泄压时间超出第一预设时间后，则控制所述加油阀开启并开始进行加油作业；
加油完成模块，用于当接收到所述加油阀的关闭完成信号时，则控制所述油箱隔离阀关闭完成加油作业。
7.一种高压油箱的加油控制系统，应用于一高压油箱，其特征在于，所述加油控制系统至少包括与所述高压油箱连接的油箱隔离阀以及加油阀，所述加油阀通过一加油管与所述高压油箱连接，所述加油阀以及所述油箱隔离阀均与一控制器电性连接，所述控制器还与一加油阀开关电性连接，所述加油阀开关用于控制所述加油阀的开启或关闭，所述控制器具体用于：
当接收到一针对于所述加油阀开关的开启信号时，则控制所述油箱隔离阀开启以对所述高压油箱进行泄压处理，并同时开始计时以得到对应的当前泄压时间；
当判断到所述当前泄压时间超出第一预设时间后，则控制所述加油阀开启并开始进行加油作业；
当接收到所述加油阀的关闭完成信号时，则控制所述油箱隔离阀关闭完成加油作业。
8.根据权利要求7所述的高压油箱的加油控制系统，其特征在于，在所述高压油箱内设有一满油面信号器，所述满油面信号器与所述控制器电性连接，所述控制器还具体用于：
当接收到所述满油面信号器发送的满油提示信号时，则向所述加油阀开关发送一油管路切断信号，以使所述加油阀开关根据所述油管路切断信号控制所述加油阀关闭；
当接收到所述加油阀反馈的所述关闭完成信号时，则对应关闭所述油箱隔离阀以最终完成所述加油作业。
9.根据权利要求8所述的高压油箱的加油控制系统，其特征在于，所述油箱隔离阀通过一导气管与一碳罐连接，所述碳罐的一端连接有一电磁阀，所述电磁阀与一进气歧管连接。
10.根据权利要求8所述的高压油箱的加油控制系统，其特征在于，所述油箱隔离阀为电控油箱隔离阀，所述加油阀为电控加油阀。
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