CN203449920U - 一种cng汽车天然气泄露控制装置 - Google Patents

一种cng汽车天然气泄露控制装置 Download PDF

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陈子晃
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Abstract

本实用新型提供一种CNG汽车天然气泄露控制装置，包括至少两个气体浓度传感器、一警示单元以及一燃气ECU，所述燃气ECU分别连接CNG转换开关、电磁瓶口阀、减压器高压电磁阀、喷油器、警示单元以及气轨总成，至少一个所述气体浓度传感器设于CNG汽车引擎舱内，至少一个所述气体浓度传感器设于用于放置CNG气瓶的行李厢内。本实用新型的有益效果：CNG汽车在行进过程中，通过气体浓度传感器可快速检测到泄漏气体，当气体浓度达到设定值时，燃气ECU控制报警单元发出报警信号，关闭减压器高压电磁阀和电磁瓶口阀，并停止对气轨总成进行供电，然后给喷油器供电，保障CNG汽车能够行驶到安全地点进行检测维修。

Description

一种CNG汽车天然气泄露控制装置
【技术领域】
本实用新型涉及一种报警装置，特别涉及一种CNG汽车天然气泄露控制装置。
【背景技术】
目前CNG（英文全称：Compressed Natural Gas，中文：压缩天然气）汽车一般将储存CNG的钢瓶布置在车辆的行李厢内，当钢瓶瓶口阀发生泄漏时，天然气可能在行李厢或引擎舱内聚集，造成安全隐患。根据国标GB7258-2012中对气体燃料专用装置的安全防护要求，气体燃料车辆应安装泄漏报警装置，所有管路接头处均不应出现漏气现象。
目前大多数CNG汽车都没有安装泄漏报警装置，气体泄漏时容易在密闭空间中聚集，例如行李厢或是引擎舱，当气体不断聚集，浓度增大，会造成安全隐患。
公开号为202834354U，公开日为2013-03-27的实用新型专利公开了一种具有燃气泄露报警功能的燃气阀门，包括阀门和阀门把手，所述的阀门上设置有壳体，壳体内设置有控制模块、电源模块、报警模块和传感器，壳体外表面还设置有天然气检测模块，传感器的信号输出端连接控制模块的信号输入端，控制模块的信号输出端连接报警模块的信号输入端，天然气检测模块的信号输出端连接控制模块的信号输入端，电源模块为控制模块、报警模块、天然气检测模块和传感器供电。该专利是通过传感器检测阀门手柄的位置移动，然后由控制模块控制天然气检测模块工作，当天然气含量超过安全值时，发送信号给报警模块。该专利仅能起到提醒使用者的作用，是一种简单的具有报警功能的燃气阀门，无法实现更为复杂的自动化控制，因此，该专利无法解决本实用新型提出的CNG汽车天然气泄露问题。
【发明内容】
本实用新型要解决的技术问题，在于提供一种CNG汽车天然气泄露控制装置，其不仅解决CNG汽车发生气体泄漏时不能警示的技术问题，同时还能进一步控制CNG汽车的动力从燃气状态切换至燃油状态，增加天然气汽车的安全性。
本实用新型是这样实现的：
一种CNG汽车天然气泄露控制装置，包括至少两个气体浓度传感器、一警示单元以及一燃气ECU，所述燃气ECU分别连接CNG转换开关、电磁瓶口阀、减压器高压电磁阀、喷油器、警示单元以及气轨总成，至少一个所述气体浓度传感器设于CNG汽车引擎舱内，至少一个所述气体浓度传感器设于用于放置CNG气瓶的行李厢内。
进一步地，所述气体浓度传感器为CH4气体浓度传感器。
进一步地，所述警示单元为一警示灯，所述警示灯设于汽车IP面板上。
本实用新型具有如下优点：CNG汽车在行进过程中，若行李厢和引擎舱发生天然气泄漏，通过气体浓度传感器可快速检测到泄漏气体，当气体浓度达到设定值时，燃气ECU控制报警单元发出报警信号，同时关闭减压器高压电磁阀和电磁瓶口阀，并停止对气轨总成进行供电，然后按照一定的供电顺序给喷油器供电，避免了安全隐患，同时将燃气状态切换至燃油状态，保障CNG汽车能够行驶到安全地点进行检测维修。
【附图说明】
下面参照附图结合实施例对本实用新型作进一步的说明。
图1为本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
请参阅图1，一种CNG汽车天然气泄露控制装置，包括至少两个气体浓度传感器、一警示单元以及一燃气ECU，所述燃气ECU分别连接CNG转换开关、电磁瓶口阀、减压器高压电磁阀、喷油器、警示单元以及气轨总成，至少一个所述气体浓度传感器设于CNG汽车引擎舱内，至少一个所述气体浓度传感器设于用于放置CNG气瓶的行李厢内。所述警示单元为一警示灯，所述警示灯设于汽车IP面板上，（所述IP全称：instrument panel，中文名称：仪表板），方便驾驶员查看，所述警示灯起到提醒司机进行故障排查。
当所述气体浓度传感器为CH4气体浓度传感器时，可以提高CH4气体的检测灵敏度。
所述气体浓度传感器用于检测气体的浓度，并将浓度信号转化成电信号，当气体浓度传感器检测到空气中CH4气体浓度达到设定值时，气体浓度传感器输出低电平信号给燃气ECU；所述燃气ECU接收气体浓度传感器信号，并通过逻辑判断控制CNG转换开关、电磁瓶口阀、减压器高压电磁阀、喷油器、警示单元以及气轨总成；所述CNG转换开关接收燃气ECU的信号，切换燃气状态和燃油状态；所述警示单元接收燃气ECU的信号，无论CNG汽车处于燃气状态还是燃油状态，燃气ECU在上电状态下，只要接收到气体浓度传感器输出的低电平信号，立即控制警示灯以特定的频率进行闪烁；以设定频率闪烁；所述电磁瓶口阀接收燃气ECU的信号，控制CNG气瓶的开启和关闭；所述减压器高压电磁阀接收燃气ECU的信号，控制减压器将高压气体减压并通入低压管路的过程;所述喷油器接收燃气ECU信号，根据燃料切换继电器的供电顺序进行喷油；所述气轨总成接收燃气ECU信号，根据燃料切换继电器的供电进行喷气。
本控制装置的调控方法如下：
当CNG汽车正在使用天然气时，若燃气ECU检测到传感器的低电平信号时，燃气ECU不仅控制警示灯以特定频率持续闪烁，同时关闭减压器高压电磁阀和电磁瓶口阀，将系统切换到燃油状态。此时燃气ECU中的燃料切换继电器停止对气轨总成进行供电（需要说明的是，燃气ECU中包含有燃料切换继电器），然后按照一定的供电顺序给喷油器供电。排除泄漏故障后再次开启泄露控制装置，气体浓度传感器未检测到泄漏的天然气，则警示灯不再以特定频率闪烁；若传感器再次检测到泄漏的天然气，则警示灯仍以特定频率闪烁；燃气ECU在每次上电后的初始状态都是打开天然气泄露控制装置，若需人为改变天然气泄露控制装置的使用状态，可以通过长按CNG转换开关几秒钟进行使能和关闭。
CNG汽车在行进过程中，若行李厢和引擎舱发生天然气泄漏，通过气体浓度传感器可快速检测到泄漏气体，当气体浓度达到设定值时，燃气ECU控制报警单元发出报警信号，同时关闭减压器高压电磁阀和电磁瓶口阀，并停止对气轨总成进行供电，然后按照一定的供电顺序给喷油器供电，避免了安全隐患，同时将燃气状态切换至燃油状态，保障CNG汽车能够行驶到安全地点进行检测维修。
虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是熟悉本技术领域的技术人员应当理解，我们所描述的具体的实施例只是说明性的，而不是用于对本实用新型的范围的限定，熟悉本领域的技术人员在依照本实用新型的精神所作的等效的修饰以及变化，都应当涵盖在本实用新型的权利要求所保护的范围内。

Claims (3)

1.一种CNG汽车天然气泄露控制装置，其特征在于：包括至少两个气体浓度传感器、一警示单元以及一燃气ECU，所述燃气ECU分别连接CNG转换开关、电磁瓶口阀、减压器高压电磁阀、喷油器、警示单元以及气轨总成，至少一个所述气体浓度传感器设于CNG汽车引擎舱内，至少一个所述气体浓度传感器设于用于放置CNG气瓶的行李厢内。
2.根据权利要求1所述的一种CNG汽车天然气泄露控制装置，其特征在于：所述气体浓度传感器为CH4气体浓度传感器。
3.根据权利要求1所述的一种CNG汽车天然气泄露控制装置，其特征在于：所述警示单元为一警示灯，所述警示灯设于汽车IP面板上。
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