CN206210064U - 一种车载气体泄露报警装置及应用其的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开了车载气体泄露报警装置及应用其的汽车，包括：主电源电路、备用电源电路、多个无线探测器、电源控制电路以及处理器。无线探测器检测车内危险气体浓度并无线输出检测数据；电源控制电路根据汽车电瓶电压状态及所述汽车点火开关的状态输出电源启动或关闭的主电源控制信号，以控制主电源电路开启或关闭；处理器检测到电源控制电路输出主电源关闭控制信号时控制电源控制电路启动备用电源电路为报警装置供电，并根据探测器输入的检测数据输出报警数据。通过上述方式，本实用新型实施例能够在汽车关闭发动机后气体泄露报警装置仍然保持工作，并在发生气体泄露时发出声光提示，并锁闭汽车，使其不能点火启动，防止意外发生。

Description

一种车载气体泄露报警装置及应用其的汽车

技术领域

本实用新型涉及车载安全监测技术领域，特别是涉及一种车载气体泄露报警装置及应用该气体泄露报警装置的汽车。

背景技术

空气污染的防治是世界各国都面临的问题，随着汽车的持续增长和石油的危机，发展出现了很多清洁能源或新能源作为动力的汽车，如使用CNG(压缩天然气)、LNG(液化天然气)、LPG(液化气)的燃气汽车，或使用时产生氢气的燃料电池汽车。这些汽车在使用过程中会有泄露气体的可能，作为安全第一的要求，很多案例也表明，安装气体泄露报警器是非常有必要的。

从现有发生的一些案例中发现，不少情况是在汽车熄火后发生气体聚集，当转天启动汽车时发生事故。所以，为更可靠地保护汽车及驾乘人员的安全，希望气体报警系统能随时工作，即使是汽车熄火停车时，也处于监视状态。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车载气体泄露报警装置及应用该气体泄露报警装置的汽车，以解决现有技术中存在的车载气体泄露报警装置在发动机关闭后无法保持工作，并且报警方式单一，容易造成车内燃气泄露的安全问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种车载气体泄露报警装置，包括：主电源电路；备用电源电路；多个无线探测器，分别包括无线发射器，每个所述无线探测器分别对应于汽车内部的每个气瓶阀口或者连接管道接口处设置，用于检测车内危险气体 浓度并通过所述无线发射器输出检测数据；电源控制电路，连接于所述主电源电路、所述备用电源电路以及汽车点火开关，用于根据汽车电瓶电压状态及所述汽车点火开关的状态输出电源启动或关闭的主电源控制信号，以控制所述主电源电路开启或关闭；定位模块，用于对所述汽车的当前位置进行定位并保存定位信息；处理器：包括无线接收器，连接于所述无线探测器；所述处理器用于通过所述无线接收器接收所述检测数据，并对所述检测数据进行分析，输出报警数据；连接于所述电源控制电路，用于检测到所述电源控制电路输出主电源关闭控制信号时控制所述电源控制电路启动所述备用电源电路为所述报警装置供电，以及检测到所述电源控制电路输出主电源开启控制信号时控制所述电源控制电路关闭所述备用电源电路使所述主电源电路为所述报警装置供电；通过CAN总线与所述汽车的中控系统连接，用于通过所述CAN总线向所述中控系统输出所述报警数据，使得所述汽车中控系统根据所述报警数据发出报警信号；以及连接于所述定位模块以及移动终端，还用于将所述报警数据以及所述汽车定位信息一并发送至所述移动终端。

其中，所述电源控制电路包括：启动供电单元，连接于所述汽车点火开关以及所述主电源电路，用于根据汽车电瓶电压状态及所述汽车点火开关的状态输出电源启动或关闭的主电源控制信号，以控制所述主电源电路开启或关闭；切换供电单元，连接于所述处理器，用于接收所述处理器检测到所述启动供电单元输出的主电源关闭控制信号时产生的第一控制信号，以启动所述备用电源电路为所述报警装置供电，以及接收所述处理器检测到所述启动供电单元输出的主电源开启控制信号时产生的第二控制信号，以关闭所述备用电源电路使所述主电源电路为所述报警装置供电。

其中，所述电源控制电路还包括：延时关闭控制单元，连接于所述备用电源电路，用于检测到所述备用电源电路开启时延迟工作预定时间段后关闭所述备用电源电路，已关闭所述报警装置。

其中，所述处理器包括：检测数据分析模块，通过所述无线接收器连接于所述无线探测器，用于接收所述无线探测器输出的检测数据并进 行分析处理后输出所述报警数据；备用电源控制模块，连接所述切换供电单元，用于根据所述启动供电单元输出的关闭主电源控制信号输出所述第一控制信号，以及根据所述启动供电单元输出的启动主电源控制信号输出所述第二控制信号。

其中，所述处理器还连接于车载控制中心，还用于将所述报警数据以及所述汽车定位信息一并发送至所述车载控制中心，以使得所述车载控制中心及时对所述报警车辆进行响应和处理。

其中，还包括呼救按键，用于当发生紧急状况时响应用户的操作产生紧急呼救信号，并将所述紧急呼救信号发送至处理器；所述处理器用于将接收到的所述紧急呼救信号发送至所述车载控制中心。

其中，还包括声光报警指示模块，连接所述处理器，用于接收所述处理器的报警控制信号输出声光报警提示。

其中，所述处理器还连接所述汽车的启动控制装置，以使所述启动控制装置接收所述处理器输出的报警数据时，控制所述汽车在所述气体泄露报警装置报警时锁闭汽车。

其中，所述主电源电路和所述备用电源电路连接于所述汽车电瓶与所述处理器之间，进行所述汽车电瓶及所述处理器之间的高低电压转换。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的另一个技术方案是：提供一种具有气体泄露报警装置的汽车，包括如上所述的气体泄露报警装置。

本实用新型的有益效果是：区别于现有技术的情况，本实用新型实施方式的车载气体泄露报警装置及应用其的汽车，能够在汽车关闭发动机后气体泄露报警装置仍然保持工作，并在发生气体泄露时发出声光提示，并锁闭汽车，使其不能点火启动，防止意外发生。

附图说明

图1是本实用新型第一实施方式中的车载气体泄露报警装置的结构示意图；

图2是本实用新型第二实施方式中的车载气体泄露报警装置的结构示意图；

图3是本实用新型实施方式中的应用车载气体泄露报警装置的汽车的结构示意图。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面结合附图和具体实施方式，对本实用新型进行更详细的说明。

除非另有定义，本说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本说明书中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是用于限制本实用新型。本说明书所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

本实用新型适用于使用燃气(CNG、LNG、LPG)作为动力的汽车，或使用其他能源作为动力但在使用过程中会出现危险气体的汽车(如燃料电池)，当检测到有燃气异常泄露时，可以合理保护防止危险产生的报警装置。

请参阅图1，为本实用新型第一实施方式中的车载气体泄露报警装置的结构示意图，如图1所示，一种车载气体泄露报警装置，包括：多个无线探测器13、电源控制电路14、定位模块15以及处理器16。

无线探测器13设置于汽车内部，对应于每个气瓶阀口或者连接管道接口处设置，用于通过传感器对车内危险气体浓度进行探测，并无线输出探测数据；进一步地，无线探测器13设置于汽车的发动机舱、行李舱及驾驶舱之任一或任意组合。在本实施方式中，该无线探测器13的数量为多个，每个无线探测器13对应一个气体检测点(气瓶阀口、连接管道接口)设置。

具体地，探测器13采用气敏传感器，一般安装于汽车内部容易发生气体聚集或容易产生泄露的地方，如发动机舱或者行李舱，或驾乘舱，可以检测空气中的气体浓度，并将报警状态和数据输出给处理器。

电源控制电路14连接于主电源电路11、备用电源电路12以及汽车点火开关或其辅助触点，根据汽车电瓶电压状态及汽车点火开关的状态，输出电信号：具体地，根据汽车电瓶电压状态及汽车点火开关的状态输出电源启动或关闭的主电源控制信号，以控制主电源电路11开启或关闭。

定位模块15用于对汽车的当前位置进行定位并保存定位信息。

处理器16连接于无线探测器13，用于无线接收检测数据，并对该检测数据进行分析，输出报警数据。

具体地，无线探测器13包括：气体传感器130、信号处理器131以及无线发射器132。处理器16包括无线接收器161。其中，无线探测器13通过无线发射器132将信号处理器131对气体传感器130检测到的气体进行处理而生成的检测数据进行无线传输。处理器16通过无线接收器161接收该检测数据。

进一步地，处理器16连接于电源控制电路14，用于检测到电源控制电路14输出主电源关闭控制信号时控制电源控制电路14启动备用电源电路12为该报警装置供电，以及检测到电源控制电路14输出主电源开启控制信号时控制电源控制电路14关闭备用电源电路12使主电源电路11为报警装置供电。

具体地，处理器16还包括：

检测数据分析模块162，通过无线接收器161连接无线探测器13，接收无线探测器13输出的检测数据并进行分析处理后输出报警数据。

备用电源控制模块163，连接备用电源电路12，用于根据电源控制电路14输出的关闭主电源控制信号输出第一控制信号，以及根据电源控制电路14输出的启动主电源控制信号输出第二控制信号。

具体地，电源控制电路14包括：

启动供电单元140，连接于汽车点火开关以及主电源电路11，用于根据汽车电瓶电压状态及汽车点火开关的状态输出电源启动或关闭的主电源控制信号，以控制主电源电路11开启或关闭。

切换供电单元141，连接于处理器16的备用电源控制模块163，用 于接收处理器16检测到启动供电单元140输出的主电源关闭控制信号时产生的第一控制信号，以启动备用电源电路12为报警装置供电，以及接收处理器16检测到启动供电单元140输出的主电源开启控制信号时产生的第二控制信号，以关闭备用电源电路12使主电源电路11为报警装置供电。

进一步地，该电源控制电路14还包括：

延时关闭控制单元142，连接于备用电源电路12，用于检测到备用电源电路12开启时延迟工作预定时间段后关闭备用电源电路12，以关闭报警装置。

进一步地，处理器16还通过CAN总线与汽车的中控系统20连接，用于通过CAN总线向中控系统20输出报警数据，使得中控系统20根据该报警数据发出报警信号。

进一步地，处理器16还连接于移动终端30，还用于将报警数据以及定位信息一并发送至移动终端30。

请参阅图2，为本实用新型第二实施方式中的车载气体泄露报警装置的结构示意图。在本实施例中，除了采用无线探测器无线43，电源控制电路44、处理器46及主电源电路41、备用电源电路42以外，本实用新型车载气体泄露报警装置进一步包括：

声光报警指示模块47，连接于处理器46，用于接收处理器46的报警控制信号输出声光报警提示。

处理器46还连接于汽车启动控制装置50，以使所述启动控制装置接收所述处理器输出的报警数据时，控制所述汽车在所述气体泄露报警装置报警时锁闭汽车。

具体地，处理器46监视探测器43的数据并进行分析；给出声光报警提示和报警输出控制；检测汽车点火开关状态；检测电瓶电压；保持或延时关闭系统；处理器46的种类有很多种，可以按需选择，监视探测器的气体数据，并经软件分析，发出声音和报警指示；发生报警后，有处理器46发出控制信号来锁闭汽车，使其不能直接点火启动。其输出控制信号根据不同的汽车具有不同的输出方式，例如继电器、开关量、 数字通讯等方式。也可以进一步将该信息发送至车载控制中心，通过无线方式发送至驾驶员的手机，提醒及时处置。

主电源电路41和备用电源电路42：将汽车电瓶12/24V转换为处理器所需要的低压电源。汽车电瓶一般为DC12V或DC24V，其电压随汽车工作状态而发生波动。处理器的工作电压一般为5V或3.3V等低电压。从较高电压转变为较低的稳压直流电源，为通用技术，由若干方法可以实现，此处不再赘述。

声光报警指示模块47采用不同颜色的LED指示产品的工作状态以及报警部位。声音可以采用语音或蜂鸣音，来提示驾驶员注意产品的工作状态。

请参阅图3，本实用新型还提供一种具有气体泄露报警装置的汽车，包括如上所述的车载气体泄露报警装置。图3为本实用新型应用气体泄露报警装置的汽车结构示意图，如图3所示，处理器1连接汽车的中控系统2，以输出报警控制信号至中控系统，并且，处理器1还连接汽车的启动制装置3，以接收处理器1输出的报警控制信号，控制汽车在气体泄露报警装置报警时锁闭汽车。

本实用新型提供了一种解决方案，可以实现汽车驻车后气体泄露报警装置可以持续工作，提前发现潜在危险而锁闭汽车，防止启动点火时发生意外，也可以进一步采取措施来关闭气瓶防止泄露，也可以进一步将该信息发送至车载控制中心，通过无线方式发送至车主手机，提醒及时处置。

当汽车驻车后周围环境相对静止，气体泄露报警装置在工作期间可以监视周围的气体浓度，通过软件分析来计算泄露的可能性。如果发生泄露及潜在可能，就给出报警提示，同时锁闭汽车。当有驾驶人员进入汽车时根据声光提示可以发现危险因素，采取相关措施。即使驾驶员没有注意到报警信息，由于汽车已经被锁闭也无法启动，迫使驾驶员进一步查找原因，防止意外发生。

以上，本实用新型的气体泄露报警装置，相比现有技术具有良好的技术效果，在汽车关闭发动机后气体泄露报警装置仍然保持工作，并在 发生气体泄露时发出声光提示，并锁闭汽车，使其不能点火启动，防止意外发生。

需要说明的是，本实用新型的说明书及其附图中给出了本实用新型的较佳的实施方式，但是，本实用新型可以通过许多不同的形式来实现，并不限于本说明书所描述的实施方式，这些实施方式不作为对本实用新型内容的额外限制，提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。并且，上述各技术特征继续相互组合，形成未在上面列举的各种实施方式，均视为本实用新型说明书记载的范围；进一步地，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种车载气体泄露报警装置，其特征在于，包括：

主电源电路；

备用电源电路；

多个无线探测器，分别包括无线发射器，每个所述无线探测器分别对应于汽车内部的每个气瓶阀口或者连接管道接口处设置，用于检测车内危险气体浓度并通过所述无线发射器输出检测数据；

电源控制电路，连接于所述主电源电路、所述备用电源电路以及汽车点火开关，用于根据汽车电瓶电压状态及所述汽车点火开关的状态输出电源启动或关闭的主电源控制信号，以控制所述主电源电路开启或关闭；

定位模块，用于对所述汽车的当前位置进行定位并保存定位信息；

处理器：

包括无线接收器，连接于所述无线探测器；所述处理器用于通过所述无线接收器接收所述检测数据，并对所述检测数据进行分析，输出报警数据；

连接于所述电源控制电路，用于检测到所述电源控制电路输出主电源关闭控制信号时控制所述电源控制电路启动所述备用电源电路为所述报警装置供电，以及检测到所述电源控制电路输出主电源开启控制信号时控制所述电源控制电路关闭所述备用电源电路使所述主电源电路为所述报警装置供电；

通过CAN总线与所述汽车的中控系统连接，用于通过所述CAN总线向所述中控系统输出所述报警数据，使得所述汽车中控系统根据所述报警数据发出报警信号；以及

连接于所述定位模块以及移动终端，还用于将所述报警数据以及所述汽车定位信息一并发送至所述移动终端。

2.根据权利要求1所述的车载气体泄露报警装置，其特征在于，所述电源控制电路包括：

启动供电单元，连接于所述汽车点火开关以及所述主电源电路，用于根据汽车电瓶电压状态及所述汽车点火开关的状态输出电源启动或关闭的主电源控制信号，以控制所述主电源电路开启或关闭；

切换供电单元，连接于所述处理器，用于接收所述处理器检测到所述启动供电单元输出的主电源关闭控制信号时产生的第一控制信号，以启动所述备用电源电路为所述报警装置供电，以及接收所述处理器检测到所述启动供电单元输出的主电源开启控制信号时产生的第二控制信号，以关闭所述备用电源电路使所述主电源电路为所述报警装置供电。

3.根据权利要求2所述的车载气体泄露报警装置，其特征在于，所述电源控制电路还包括：

延时关闭控制单元，连接于所述备用电源电路，用于检测到所述备用电源电路开启时延迟工作预定时间段后关闭所述备用电源电路，已关闭所述报警装置。

4.根据权利要求2所述的车载气体泄露报警装置，其特征在于，所述处理器包括：

检测数据分析模块，通过所述无线接收器连接于所述无线探测器，用于接收所述无线探测器输出的检测数据并进行分析处理后输出所述报警数据；

备用电源控制模块，连接所述切换供电单元，用于根据所述启动供电单元输出的关闭主电源控制信号输出所述第一控制信号，以及根据所述启动供电单元输出的启动主电源控制信号输出所述第二控制信号。

5.根据权利要求1所述的车载气体泄露报警装置，其特征在于，所述处理器还连接于车载控制中心，还用于将所述报警数据以及所述汽车定位信息一并发送至所述车载控制中心，以使得所述车载控制中心及时对所述报警车辆进行响应和处理。

6.根据权利要求5所述的车载气体泄露报警装置，其特征在于，还包括呼救按键，用于当发生紧急状况时响应用户的操作产生紧急呼救信号，并将所述紧急呼救信号发送至处理器；

所述处理器用于将接收到的所述紧急呼救信号发送至所述车载控 制中心。

7.根据权利要求1所述的车载气体泄露报警装置，其特征在于，还包括声光报警指示模块，连接所述处理器，用于接收所述处理器的报警控制信号输出声光报警提示。

8.根据权利要求1所述的车载气体泄露报警装置，其特征在于，所述处理器还连接所述汽车的启动控制装置，以使所述启动控制装置接收所述处理器输出的报警数据时，控制所述汽车在所述气体泄露报警装置报警时锁闭汽车。

9.根据权利要求1所述的车载气体泄露报警装置，其特征在于，所述主电源电路和所述备用电源电路连接于所述汽车电瓶与所述处理器之间，进行所述汽车电瓶及所述处理器之间的高低电压转换。

10.一种具有气体泄露报警装置的汽车，其特征在于，包括上述权利要求1～9任意一项所述的气体泄露报警装置。