CN202952783U - 车用轮胎智能调压防爆装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型车用轮胎智能调压防爆装置是一种采用压电控制技术的预防、控制及防护装置，防止车辆在发生爆胎事故及爆胎后产生安全事故的安全装置。该装置包括检测装置、中央处理器、执行装置及储气轮辋；检测装置与执行装置分别通过传输线路与中央处理器相连接；检测装置包括轮胎气压传感器、温度感应计和轮速传感器；执行装置包括发光器、发声器、轮胎放气装置及轮胎充气装置；检测装置将检测到的信号传至中央处理器，中央处理器处理接收的信号后分别向执行装置及原车控制系统发出报警指令和控制指令，执行装置不断的调节气压使轮胎稳定在正常工作区间，原车控制系统调整车速，全面解决车辆在高速行驶下轮胎爆胎事故的出现，保障了车辆的行驶安全。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及一种汽车人身安全的预防、控制及防护装置，尤其是一种用于防止运行车辆在轮胎气压异常变化发生爆胎安全事故前的报警预防、轮胎气压调节控制及爆胎后稳定车身防护的综合辅助安全措施装置。
【背景技术】
爆胎事故是给车辆安全行驶带来极大危害的事故之一，也是高速公路上常见的一种事故形态。据统计资料表明：高速公路上约46％的交通事故是由轮胎发生故障引起的，仅爆胎事故一项就占其中近70％，而汽车在时速130km以上行驶时发生爆胎事故，乘驾人员死亡率接近100％。而目前，公知的汽车防爆胎人身安全防护都是采用轮胎日常管理维护、轮胎防漏技术、爆前示警装置、泄气保用轮胎等安全防护装置，而这些防护装置都是针对爆胎事故前或事故后而进行的开放式安全防护措施，都是独立的解决前期报警或者是解决爆胎以后的应急措施，但对于车辆在行驶过程中轮胎的工作状况的动态监控及气压调节没有进行更好的解决方法，这就造成车辆高速行驶时车内人员人身安全的隐患。当车辆高速行驶时，随着汽车轮胎内温度和气压等爆胎因素的积聚从而引起爆胎事故，但由于驾驶人员正专注于高速行驶的车辆，因此无法瞬间停车，也无法自行采取措施调节车辆轮胎气压和温度的自救措施，极易发生人身安全伤害。
【发明内容】
本实用新型的目的是解决车辆在高速行驶下为防止爆胎事故情况产生而采取的对车辆在行驶过程中轮胎的工作状况的动态监控及气压调节的措施，同时轮胎在不可遇见因素下发生爆胎的情况，也能通过所采取的措施稳定车身，使人能够有效控制车辆，全面解决车辆在高速行驶爆胎事故情况下车内的人身安全防护问题。提供一种能在高速行驶车辆在爆胎危险发生前发出报警信号，提示驾驶人轮胎内气压及温度达到危险限定，应采取减速降温及对轮胎检查等解决措施；尤其是当轮胎达到爆胎危险区间后，通过对轮胎内环境及轮速进行检测，自动启动轮胎气压调节系统装置调节轮胎气压并对车辆进行减速，使轮胎恢复到正常的工作条件，防止爆胎事故产生；特别是轮胎在不可遇见因素下发生爆胎事故的情况，也能通过轮胎内部固态弹性填充物的支撑作用稳定车身，使人能够有效控制车辆，从而达到保障乘车人身安全的目的。
本实用新型为实现上述发明目的采用的技术方案是：一种预防车辆在行驶过程中发生爆胎事故的报警、调整和稳定轮胎工作状况及爆胎事故发生后的防护装置，该装置是一种采用电控技术的预防、控制及防护装置，该装置外部与主车电路相接，该装置内部信号传输有有线传输和无线传输两种方式；该装置当车辆总电源接通后自行启动，当检测停车后自行关闭。其包括进行信号采集探测的检测装置(1)、中央处理器(2)、执行装置(3)和内置有储气筒(6)的储气轮辋(4)；所述检测装置(1)通过传输线路与中央处理器(2)相连接，所述执行装置(3)也通过传输线路和中央处理器(2)相连接；所述检测装置(1)包括轮胎气压传感器(1-1)、轮胎温度感应计(1-2)和轮速传感器(1-3)，所述执行装置(3)包括发光器(3-1)、发声器(3-2)、轮胎放气装置(3-3)及轮胎充气装置(3-4)；所述轮胎气压传感器(1-1)、轮胎温度感应计(1-2)和轮速传感器(1-3)将检测到的信号通过传输线路传至中央处理器(2)，由中央处理器(2)分析、处理接收的信号，当发现轮胎(8)气压和温度异常后分别向发光器(3-1)、发声器(3-2)发出报警指令，分别向轮胎放气装置(3-3)及轮胎充气装置(3-4)发出启动指令，将调速信号发给原车中央控制器ECU由其发出调速指令；所述发光器(3-1)启动原车警示灯，发声器(3-2)发出报警声。当轮胎(8)气压和温度检测值高于正常值时，轮胎放气装置(3-3)启动对轮胎(8)进行放气；当轮胎(8)气压和温度检测值低于正常值时，轮胎充气装置(3-4)启动，打开阀门后由轮辋(4)内部内置的储气筒(6)对轮胎(8)进行充气；所述轮胎放气装置(3-3)及轮胎充气装置(3-4)调整轮胎(8)气压达到正常值，从而使轮胎(8)在正常的条件下工作，防止爆胎事故的产生，达到保障乘车人员人身安全的目的。
其中所述中央处理器(2)外部输入接口分别与检测装置(1)的轮胎气压传感器(1-1)、轮胎温度感应计(1-2)和轮速传感器(1-3)的输出接口连接，所述中央处理器(2)另一外部输入接口和原车电源装置(24)输出接口连接；所述中央处理器(2)外部输出接口分别与执行装置(3)的发光器(3-1)、发声器(3-2)、轮胎放气装置(3-3)及轮胎充气装置(3-4)信号输入接口连接；所述中央处理器(2)另一外部输出接口和原车中央控制器ECU输入接口连接；所述发光器(3-1)输出接口和原车警示灯输入接口连接。
其中所述中央处理器(2)包括分别设有输入输出接口的处理与存储系统模块(2-1)、电源与保护电路模块(2-2)、液晶显示与控制面板模块(2-3)；所述处理与存储系统模块(2-1)的内部输入接口分别和检测装置(1)的输出接口、电源与保护电路模块(2-2)的输出接口、液晶显示与控制面板模块(2-3)的输出接口连接；所述处理与存储系统模块(2-1)的内部输出接口分别和执行装置(3)的输入接口、液晶显示与控制面板模块(2-3)的输入接口连接；所述电源与保护电路模块(2-2)的另一输出接口和液晶显示与控制面板模块(2-3)的另一输入接口连接。
其中所述检测装置(1)的轮胎气压传感器(1-1)、轮胎温度感应计(1-2)和执行装置(3)的轮胎放气装置(3-3)及轮胎充气装置(3-4)分别安装在车轮轮辋内部，与中央处理器(2)的信号传输有有线传输和无线传输两种方式。该装置采用无线传输时，所述装置还包括无线讯号发射与接收处理装置(22)。所述有线传输是检测装置(1)的轮胎气压传感器(1-1)、轮胎温度感应计(1-2)和执行装置(3)的轮胎放气装置(3-3)及轮胎充气装置(3-4)与中央处理器(2)是有线连接，电源使用原车电源装置(24)；所述无线传输是检测装置(1)的轮胎气压传感器(1-1)、轮胎温度感应计(1-2)和执行装置(3)的轮胎放气装置(3-3)及轮胎充气装置(3-4)通过无线讯号发射与接收处理装置(22)实现与中央处理器(2)的信号传输，系统除使用原车电源装置(24)供电外，轮胎气压传感器(1-1)、轮胎温度感应计(1-2)、轮胎放气装置(3-3)及轮胎充气装置(3-4)使用轮胎内置电源装置(23)供电。该装置采用无线传输时，所述检测装置(1)的轮胎气压传感器(1-1)、轮胎温度感应计(1-2)和执行装置(3)的轮胎放气装置(3-3)及轮胎充气装置(3-4)的输出接口与安装在轮胎内部的无线讯号发射与接收处理装置(22)的输入接口连接，安装在整车上的无线讯号发射与接收处理装置(22)的输出接口同处理与存储系统模块(2-1)的内部输入接口连接，轮胎内部的无线讯号发射与接收处理装置(22)与安装在整车上的无线讯号发射与接收处理装置(22)通过无线信号进行连接。
其中所述该装置所使用的车轮轮辋为在内部内置有储气筒(6)的储气轮辋(4)，储气筒(6)表层上安装有固态弹性填充物(5)。它主要是由储气筒(6)、固态弹性填充物(5)、充气门嘴(7)等组成。
由于采用上述结构，本实用新型之车用轮胎智能调压防爆装置具有以下有益效果：
1、对轮胎气压可进行实时监控，调节灵敏度高
本实用新型之车用轮胎智能调压防爆装置由于采用独立的检测和处理装置，即用轮胎气压传感器、温度感应计和轮速传感器组成的检测装置对车胎内环境进行实时检测，用中央处理器处理接收的信号后通过执行装置的发光器、发声器、轮胎气压放气装置及轮胎气压充气装置发出报警和启动轮胎放气系统及充气系统进行调节轮胎气压，通过采用这种闭环控制的方法，使轮胎气压经过不断的调节稳定在正常工作区间，调节及时准确，防止轮胎爆胎事故的出现，保障了车辆的行驶安全。
2、全面解决车辆在高速行驶时发生爆胎事故情况下车内的人身安全防护问题
本实用新型之车用轮胎智能调压防爆装置不仅采用独立的检测和处理装置，即用轮胎气压传感器、温度感应计和轮速传感器组成的检测装置对车胎内环境进行检测，用中央处理器处理接收的信号后通过执行装置发光器、发声器、轮胎气压放气装置及轮胎气压充气装置发出报警和启动轮胎放气系统和充气系统进行调节轮胎气压，而且在轮胎内部的轮辋上内置的储气筒表层上安装有固态弹性填充物，即使轮胎在不可遇见因素下发生爆胎事故的情况，也能通过固态填充物的支撑作用稳定车身，使人能够有效控制车辆，全面解决车辆在高速行驶时发生爆胎事故情况下车内的人身安全防护问题。
3、可显示技术参数，方便进行参数调整
本实用新型之车用轮胎智能防爆调压装置由于将检测的信号传至中央处理器处理后显示于液晶显示屏中，可对检测过程和结果的技术参数随机显示，实现根据具体环境而调整参数的目的，有利于达到最佳的监控效果。
下面结合附图和实施例对本实用新型车用轮胎智能防爆调压装置作进一步的说明。
【附图说明】
图1.1、1.2是本实用新型车用轮胎智能调压防爆装置结构示意图。
图2.1、2.2是本实用新型车用轮胎智能调压防爆装置中中央处理器的结构框图及中央处理器与检测装置、执行装置连接示意图。(图中实线方框为中央处理器的组成部分)
图3.1、3.2、3.3是本实用新型车用轮胎智能调压防爆装置所安装的轮辋结构示意图。
元件标号说明：
1-检测装置、1-1-轮胎气压传感器、1-2-轮胎温度感应计、1-3-轮速传感器、2-中央处理器、3-执行装置、3-1-发光器、3-2-发声器、3-3-轮胎放气装置、3-4-轮胎充气装置、4-轮辋、5-固态弹性填充物、6-储气筒、7-充气门嘴、8-轮胎、9-制动盘、10-制动器防护板或转向节或车桥、11-主车电路、12-插接器、13-电刷、14-半轴、15-电刷导电接触器、16-检测装置及执行装置连接电路、17-轮辐、18-紧固螺栓、19-固定导电接触片、20-旋转导电接触片、21-轴承、22-无线讯号发射、接收处理装置、23-轮胎内置电源装置、24-原车电源装置、25-原车ECU。
【具体实施方式】
本实用新型车用轮胎智能调压防爆装置，该装置是一种预防车辆在行驶过程中发生爆胎事故的报警、调整和稳定轮胎工作状况及爆胎事故后的防护装置，其包括进行信号采集探测的检测装置(1)、中央处理器(2)、执行装置(3)三个装置和一个内置有储气筒(6)的储气轮辋(4)。所述检测装置(1)通过相关传输线路与中央处理器(2)相连接，所述执行装置(3)也通过相关传输线路和中央处理器(2)相连接。
本实用新型车用轮胎智能调压防爆装置的技术方案是根据车辆的一个轮胎进行叙述的，在实际使用过程中，车辆的每个轮胎内部都安装有检测装置(1)的轮胎气压传感器(1-1)、轮胎温度感应计(1-2)和执行装置(3)的轮胎放气装置(3-3)及轮胎充气装置(3-4)，分别与中央处理器(2)连接，分别对每个轮胎进行检测和调整。
根据车用轮胎智能调压防爆装置内部传输线路分为有线传输和无线传输两种方式，本实用新型也采用两套实施方案。
实施方案一：如图1.1、2.1、3.1、3.2所示。所述检测装置(1)包括轮胎气压传感器(1-1)、轮胎温度感应计(1-2)和轮速传感器(1-3)，所述执行装置(3)包括发光器(3-1)、发声器(3-2)、轮胎放气装置(3-3)及轮胎充气装置(3-4)，所述储气轮辋(4)内置有储气筒(6)；所述轮胎气压传感器(1-1)与轮胎温度感应计(1-2)安装在轮胎(8)与储气轮辋(4)所组成的空腔内，是系统中实现信号接收转换的关键元件；所述轮胎放气装置(3-3)及轮胎充气装置(3-4)分别安装在储气轮辋(4)的放气口和储气筒(6)的放气口上；所述轮胎气压传感器装置(1-1)内部有气压信号处理元件，当车辆接通电源自行启动探测轮胎内的气压，并将气压信号转变成为电信号通过线路传输到中央处理器(2)；所述轮胎温度感应计(1-2)内部也有温度信号处理元件，当车辆接通电源自行启动探测轮胎内的温度，并将温度信号转变为电信号，同时也将信号通过线路传输到中央处理器(2)；所述轮速传感器(1-3)将检测到的轮速信号转变为电信号，同时也将信号通过线路传输到中央处理器(2)；中央处理器(2)将接收的信号进行分析、比较和处理，当判定超出正常范围后分别向发光器(3-1)、发声器(3-2)发出报警指令，向轮胎放气装置(3-3)、轮胎充气装置(3-4)发出启动调压设备指令，向原车中央控制器ECU发出调速指令并由其调整发动机转速；所述发光器(3-1)启动原车警示灯，发声器(3-2)发出报警声。当轮胎(8)气压和温度检测值高于正常值时，轮胎放气装置(3-3)启动对轮胎(8)进行放气；当轮胎(8)气压和温度检测值低于正常值时，轮胎充气装置(3-4)启动，打开阀门后由轮辋(4)内部内置的储气筒(6)对轮胎(8)进行充气；所述轮胎放气装置(3-3)及轮胎充气装置(3-4)调整轮胎(8)气压达到正常值，从而使轮胎(8)在正常的压力和温度相匹配的条件下工作，防止爆胎事故的产生，达到保障乘车人员人身安全的目的。
所述中央处理器(2)是一种智能化的处理器，中央处理器(2)是采用压电感应元件、温度感应管元件和速度检测元件作为信号源的处理器，它把测量的轮胎气压信号、温度信号和轮速信号分析处理后驱动执行装置(3)工作。其中所述中央处理器(2)包括分别设有输入输出接口的单片机处理与存储系统模块(2-1)、电源与保护电路模块(2-2)、液晶显示与控制面板模块(2-3)、信号输入输出接口，与外围检测装置(1)、执行装置(3)构成完整系统。所述处理与存储系统模块(2-1)的内部输入接口分别和电源与保护电路模块(2-2)的输出接口、液晶显示与控制面板模块(2-3)的输出接口连接；所述处理与存储系统模块(2-1)的内部输出接口和液晶显示与控制面板模块(2-3)的输入接口连接；所述电源与保护电路模块(2-2)的另一输出接口和液晶显示与控制面板模块(2-3)的另一输入接口连接；所述轮胎气压传感器(1-1)、轮胎温度感应计(1-2)和轮速传感器(1-3)的输出接口和所述单片机处理与存储系统模块(2-1)的外部输入接口连接；所述电源与保护电路模块(2-2)的外部输入接口和所述的原车电源装置(24)输出接口连接；所述单片机处理与存储系统模块(2-1)的外部输出接口分别和所述发光器(3-1)、发声器(3-2)、轮胎放气装置(3-3)及轮胎充气装置(3-4)的输入接口连接。图中未示出各元件的输入输出接口。所述处理与存储系统模块(2-1)还包括程控信号幅度调节单元、功率放大电路(图中未具体示出)。所述装置可以通过液晶显示与控制面板模块的控制面板灵活地设置、校正和调节各项参数，并在液晶显示屏上显示。
所述装置使用时，该装置与主车电路相接，使用原车电源装置，当车辆接通电源自行启动。启动后中央处理器(2)将轮胎气压传感器(1-1)探头接收的气压信号进行处理，判定轮胎(2)和储气筒(6)的气压是否在正常值；根据检测结果判定储气筒(6)气压低于正常值的情况将向执行装置(3)的发光器(3-1)、发声器(3-2)发出提醒指令，提示驾驶人员对储气筒(6)进行充气作业；根据检测结果发现轮胎(2)内气压超过设定数值时，向执行装置(3)的发光器(3-1)、发声器(3-2)发出报警指令，向轮胎放气装置(3-3)、轮胎充气装置(3-4)发出气压调节指令，同时向原车中央控制器ECU发出调速指令并由其调整发动机转速；当检测车辆停车后自行关闭。
所述装置使用时，由于车轮结构不同，有驱动轮和非驱动轮之分，信号线路连接方式有所不同，其信号线路连接实施方式为：当本装置使用到非驱动轮时，所述中央处理器(2)通过主车电路(11)连接固定导电接触片(19)，所述固定导电接触片(19)连接所述旋转导电接触片(20)，所述旋转导电接触片(20)再通过所述检测装置及执行装置连接电路(16)连接轮胎气压传感器(1-1)、温度感应器(1-2)、轮胎放气装置(3-3)、轮胎充气装置(3-4)，构成轮胎气压检测控制完整电路系统；而当本装置使用到驱动轮时，所述中央处理器(2)通过所述主车电路(11)连接插接器(12)，通过所述插接器(12)连接所述电刷(13)，所述电刷(13)再经过所述电刷导电接触器(15)通过检测装置及执行装置连接电路(16)连接轮胎气压传感器(1-1)、温度感应器(1-2)、轮胎放气装置(3-3)、轮胎充气装置(3-4)等装置，进而构成轮胎气压检测控制完整电路系统。
所述储气轮辋(4)是本装置使用的专用轮辋。它主要是有储气筒(6)、固态弹性填充物(5)、充气门嘴(7)等组成。
所述固态弹性填充物(5)是轮胎(8)在不可遇见因素下发生爆胎事故情况时，通过固态填充物(5)的支撑作用来稳定车身，使驾驶员能够有效控制车辆。
所述储气筒(6)是存放压缩空气装置，由充气门嘴(7)向其冲入压缩空气；当轮胎(8)的气压和温度对应值低于正常值，由储气筒(6)通过轮胎充气装置(3-4)对其进行充气，从而达到稳定轮胎(8)正常气压作用。
所述气门嘴(7)是常用普通汽车用气门嘴。
实施方案二：如图1.2、2.2、3.3所示，与实施方案一相比，其主要区别是：方案一中检测装置(1)的轮胎气压传感器(1-1)、轮胎温度感应计(1-2)和执行装置(3)的轮胎放气装置(3-3)及轮胎充气装置(3-4)与中央处理器(2)是有线连接，电源使用原车电源装置(24)；而方案二是无线连接，检测装置(1)的轮胎气压传感器(1-1)、轮胎温度感应计(1-2)和执行装置(3)的轮胎放气装置(3-3)及轮胎充气装置(3-4)通过无线讯号发射与接收处理装置(22)实现与中央处理器(2)的信号传输，系统除使用原车电源装置(24)外，轮胎气压传感器(1-1)、轮胎温度感应计(1-2)、轮胎放气装置(3-3)及轮胎充气装置(3-4)使用轮胎内置电源装置(23)，采用双电源。
所述检测装置(1)的轮胎气压传感器(1-1)、轮胎温度感应计(1-2)安装在轮胎(8)与储气轮辋(4)所组成的空腔内；所述轮胎放气装置(3-3)及轮胎充气装置(3-4)分别安装在储气轮辋(4)的放气口和储气筒(6)的放气口上；所述轮胎气压传感器(1-1)、轮胎温度感应计(1-2)、轮胎放气装置(3-3)及轮胎充气装置(3-4)分别与安装在轮胎内的无线讯号发射接收处理装置(22)连接，中央处理器(2)与安装在整车上的无线讯号发射接收处理装置(22)连接，安装在轮胎内的无线讯号发射接收处理装置(22)与整车上的无线讯号发射接收处理装置(22)的信号通过无线进行传输；所述轮胎气压传感器(1-1)、轮胎温度感应计(1-2)分别将气压信号和温度信号转变成为电信号通过无线讯号发射接收处理装置(22)传输到中央处理器(2)，轮速传感器(1-3)也将检测到的轮速信号转变为电信号后通过原车线路传输到中央处理器(2)；中央处理器(2)将接收的信号进行分析、比较和处理，当判定超出正常范围后，向原车中央控制器ECU发出调速指令并由其调整发动机转速、向发光器(3-1)及发声器(3-2)分别发出报警指令、通过无线讯号发射接收处理装置(22)向轮胎放气装置(3-3)及轮胎充气装置(3-4)发出启动调压设备指令；所述发光器(3-1)启动原车警示灯，发声器(3-2)发出报警声。当轮胎(8)气压和温度检测值高于正常值时，轮胎放气装置(3-3)启动对轮胎(8)进行放气；当轮胎(8)气压和温度检测值低于正常值时，轮胎充气装置(3-4)启动，打开阀门后由轮辋(4)内部内置的储气筒(6)对轮胎(8)进行充气；所述轮胎放气装置(3-3)及轮胎充气装置(3-4)调整轮胎(8)气压达到正常值，从而使轮胎(8)在正常的压力和温度相匹配的条件下工作。
所述轮胎内置电源装置(23)是一种高容量、高性能的电源，为轮胎气压传感器(1-1)、轮胎温度感应计(1-2)、轮胎放气装置(3-3)及轮胎充气装置(3-4)提供可靠、持久的能量支持。其中所述轮胎内置电源装置(23)的输出接口和所述轮胎气压传感器(1-1)、轮胎温度感应计(1-2)、轮胎放气装置(3-3)及轮胎充气装置(3-4)的电源输入接口连接。图中未示出各元件的输入输出接口。
Claims (5)
1.一种车用轮胎智能调压防爆装置，其特征在于，该装置是一种采用电控技术的预防、控制及防护装置，外部与主车电路相衔接，内部信号传输有有线传输和无线传输两种方式，当车辆总电源接通后自行启动，当检测车辆停车后自行关闭，其包括检测装置(1)、中央处理器(2)、执行装置(3)和储气轮辋(4)；所述检测装置(1)与执行装置(3)分别通过传输线路与中央处理器(2)相连接；所述检测装置(1)包括轮胎气压传感器(1-1)、轮胎温度感应计(1-2)和轮速传感器(1-3)，所述执行装置(3)包括发光器(3-1)、发声器(3-2)、轮胎放气装置(3-3)及轮胎充气装置(3-4)；所述检测装置(1)将检测到的信号通过传输线路传至中央处理器(2)，中央处理器(2)分析、处理接收的信号，当判定轮胎(8)气压和温度异常后分别向执行装置(3)的发光器(3-1)、发声器(3-2)发出报警指令，向轮胎放气装置(3-3)及轮胎充气装置(3-4)发出调压指令，将调速信号发给原车中央控制器ECU由其发出调速指令；所述发光器(3-1)启动原车警示灯，发声器(3-2)发出报警声，轮胎放气装置(3-3)、轮胎充气装置(3-4)分别启动，调整轮胎(8)气压达到正常值。
2.如权利要求1所述的车用轮胎智能调压防爆装置，其特征在于，所述中央处理器(2)外部输入接口分别与检测装置(1)的轮胎气压传感器(1-1)、轮胎温度感应计(1-2)和轮速传感器(1-3)输出接口连接，所述中央处理器(2)另一外部输入接口和原车电源装置(24)输出接口连接；所述中央处理器(2)外部输出接口分别与执行装置(3)的发光器(3-1)、发声器(3-2)、轮胎放气装置(3-3)及轮胎充气装置(3-4)信号输入接口连接，所述中央处理器(2)另一外部输出接口和原车原车中央控制器CPU输入接口连接；所述发光器(3-1)输出接口和原车警示灯输入接口连接。
3.如权利要求1或2所述的车用轮胎智能调压防爆装置，其特征在于，其中所述中央处理器(2)包括分别设有输入输出接口的处理与存储系统模块(2-1)、电源与保护电路模块(2-2)、液晶显示与控制面板模块(2-3)；所述处理与存储系统模块(2-1)的内部输入接口分别和检测装置(1)的输出接口、电源与保护电路模块(2-2)的输出接口、液晶显示与控制面板模块(2-3)的输出接口连接；所述处理与存储系统模块(2-1)的内部输出接口分别和执行装置(3)的输入接口、液晶显示与控制面板模块(2-3)的输入接口连接；所述电源与保护电路模块(2-2)的另一输出接口和液晶显示与控制面板模块(2-3)的另一输入接口连接。
4.如权利要求1所述的车用轮胎智能调压防爆装置，其特征在于，其中所述检测装置(1)的轮胎气压传感器(1-1)、轮胎温度感应计(1-2)和执行装置(3)的轮胎放气装置(3-3)及轮胎充气装置(3-4)分别安装在车轮轮辋内部，与中央处理器(2)的信号传输有有线传输和无线传输两种方式，当采用无线传输时，所述装置还包括无线讯号发射与接收处理装置(22)，所述中央处理器(2)与检测装置(1)的轮胎气压传感器(1-1)、轮胎温度感应计(1-2)和执行装置(3)的轮胎放气装置(3-3)及轮胎充气装置(3-4)的连接通过无线讯号发射与接收处理装置(22)进行连接。
5.如权利要求4所述的车用轮胎智能调压防爆装置，其特征在于，轮胎所使用的轮辋(4)结构为在轮辋内部内置有储气筒(6)，储气筒表层上安装有固态弹性填充物(5) 。
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