CN201432639Y - 柴油车防盗报警系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种柴油车防盗报警系统，主要由汽车电池以及经导线与之相连的微控制单元、报警装置和感应电路构成。感应电路与微控制单元的输入端连接，微控制单元的输出端接报警装置。所述感应电路主要由光电传感器构成，该传感器安装在柴油车油箱加油口处和/或备用轮胎上。该微控制单元为存储有检测导线返回电流值电流大小，并将所得返回电流值与预先存储于微控制单元内的设定电流值相比较，当返回电流值超过或低于设定电流值时，输出相应报警启动信号，以达到柴油车整车防盗的目的。它具有结构简单、防盗报警效果好、兼容性强等特点。

Description

柴油车防盗报警系统

技术领域

本实用新型涉及一种防盗报警系统，特别涉及一种柴油车防盗报警系统。

背景技术

当前柴油车(包括各型客车、货车、工程车、农用车等动力源为柴油的车辆)的电瓶、柴油、备用轮胎和驾驶室内物品被盗越来越严重。据市场调查后得到的结论，85％以上的货车丢失过燃油、电瓶或备用轮胎，然而目前市场上并没有专门针对燃料为柴油的柴油车所设计的防盗报警器。少数安装有防盗报警器的柴油车也是用轿车防盗报警器改装的，造成市场上并没有柴油防盗器的主要原因是：轿车的线路全部是封闭的，而柴油车的线路基本上都是外露的。这也就是说，柴油车防盗系统的电线本身要具有防盗报警功能才能实现柴油车自身防盗。另外，轿车的总电源不控制总电源开关，柴油车是要控制总电源，而且柴油车没有统一的标准，控制总电源的正极或负极的都有，所以柴油车防盗系统的开发难度、兼容性和科技含量要远远大于轿车防盗系统。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种专用于柴油车整车防盗报警的柴油车防盗报警系统，它具有结构简单、防盗报警效果好、兼容性强等特点。

为解决上述问题，本实用新型所设计的柴油车防盗报警系统，主要由汽车电池以及经导线与之相连的微控制单元、报警装置和感应电路构成。感应电路与微控制单元的输入端连接，微控制单元的输出端接报警装置。所述感应电路主要由光电传感器构成，该传感器安装在柴油车油箱加油口处和/或备用轮胎上。该微控制单元为存储有检测导线返回电流值电流大小，并将所得返回电流值与预先存储于微控制单元内的设定电流值相比较，当返回电流值超过或低于设定电流值时，输出相应报警启动信号，达到防盗的目的。

上述方案中，所述光电传感器通过磁铁吸附在备用轮胎的钢圈上。当柴油车的备用轮胎为2个或2个以上是，所述连接备用轮胎处光电传感器与微控制单元之间的导线同时贯穿过每个备用轮胎的固定螺丝孔内。这样盗窃者想要盗窃柴油车的轮胎或备用轮胎，只能够将光电传感器从备用轮胎上卸下或将导线剪断，这样微控制单元检测到返回电流值变化便会启动报警装置进行报警，如此便可通过一条感应电路实现多个备用轮胎的防盗功能。

本实用新型还包括一与汽车电池相连的充电/供电电路，该充电/供电电路作为备用电池，其控制端与微控制单元连接。充电/供电电路在汽车电池的电量充足的情况下，进行充电；在汽车电池电量不足时，为中控锁以外的所有模块供电。

所述报警装置上还包括与微控制单元相连的GPS通讯模块和/或GSM通讯模块，这样即使柴油机位于很远的距离，我们也能实时了解柴油机的被盗情况。

本实用新型与现有技术相比，具有如下特点：

1、安全可靠：结合光感和电流反馈对整车进行监控，微控制单元不仅能够根据各监测点的电流返回值的变化触发报警装置进行报警，而且任何线路遭到破坏亦能进行报警，全方位的确保了车主的财产安全；

2、通用性高：柴油车的车型和控制方法各不相同，本系统考虑到柴油车控制电源有控制正极也有控制负极，为了实现产品的兼容性，本系统将柴油车的电源与系统用电进行隔离，系统用电来自于备用电池，这样本系统可以在燃料为柴油的任何车辆上使用；

3、本系统不但能做为单独的防盗产品使用，同时能够与GPS/GSM系统对接共同使用，本系统的任何功能信号都可以通过GPS/GSM系统以短信和语音的方式通知车主，从而实现了本系统的异地控制和报警。

附图说明

图1为本实用新型柴油车防盗报警系统的原理框图；

图2为图1的电路原理图。

具体实施方式

本实用新型柴油车防盗报警系统的原理框图如图1所示，主要由微控制单元、感应电路、报警装置和汽车电池构成。所述感应电路经分线盒与微控制单元的输入端相连，包括至少一路油箱感应电路和备用轮胎感应电路，用于检测柴油车各部分的被盗情况。所述报警装置包括由高分贝报警器、显示数码管、报警指示灯，报警指示灯与显示数码管相连，分贝报警器和数码管显示连接在微控制单元的输出端。系统工作后，使用者及服务人员可通过显示单元了解系统的工作状态和报警信息代码，通过显示单元旁边的文字以及使用说明书可查询到各个代码的含义及报警单元名称，方便使用者及时了解系统工作情况，同时也便于服务人员分析故障原因，及时定位故障点。所述汽车电池分为报警系统电池和点火蓄电池，报警系统电池与微处理器和报警装置连接，点火蓄电池通过分线盒与感应电路相连接。

本实用新型最佳实施例的电路原理图如图2所示，包括微控制单元、输出驱动单元、油箱及备用轮胎检测供电电路、油箱及备用轮胎检测电路、电池检测及充电/供电电路、车头显示接口电路、报警器控制及接口电路、点火开关控制及接口电路、无解码模块接口电路和中控锁控制及接口电路。图中J1接汽车的点火控制继电器。J2接防盗主回路的分线盒。J3接数码管显示器及防盗报警灯。J5接汽车电池。J6接中控锁及车门开闭检测开关。J7接报警喇叭。J8接遥控接收模块。24V电池接口接汽车电池。

微控制单元为系统的大脑，根据各传感器送来的信号来控制相应的动作，实现对应功能。本实用新型最佳实施例的微控制单元根据各传感器送来的信号检测导线返回电流值电流大小，并将所得返回电流值与预先存储于微控制单元内的设定电流值相比较，当返回电流值超过或低于设定电流值时，输出报警启动信号至报警装置控制端。输出驱动单元对微控制单元送出的控制信号进行放大，以达到驱动各个控制继电器和控制电路的功能。电池检测及充电/供电电路将汽车电池提供的电压经降压及限流后给系统供电，同时给一备用电池充电。

本方案所述油箱和/或备用轮胎感应电路采用光感和电流反馈实现，每一路感应电路均包括感应检测及供电电路、以及感应检测接口电路两部分。感应检测供电电路又包括光电传感器和供电电路，用于将电源提供的电压经过限流及调压后供给光电传感器使用，同时通过检测电阻R34上的电压变化，并将该信号返回微控制单元来达到线路防盗的目的。微控制单元通过感应检测接口电路可检测到光电传感器的电流变化，并将信号返回微控制单元以达到油箱及备用轮胎防盗报警目的。本实用新型最佳实施例的感应电路包括2路油箱感应电路和1路备用轮胎感应电路。

所述油箱感应电路的光电传感器为光电式动作传感器，其位于油箱的加油口，该光电传感器由发射和接收两部分组成。正常情况下，发射部分发出一束红外光照射到油箱盖后反射到接收部分，这样形成一个光发射回路，此时红外接收回路电流是一个不变的值I₀，系统正常工作。当油箱盖被移动或打开时，光的反射强度会有相应变化，红外接收回路电流值由I₀变化为I₁，这个电流的变化值由主电路传输到微控制单元，微控制单元根据这个电流的变化值反应报警。

所述备用轮胎感应电路的光电传感器电阻式开关传感器，其安装在备用轮胎的钢圈上。正常情况下，安装在备用轮胎的光电传感器开关闭合，形成一个回路，此时经系统流过备用轮胎光电传感器的电流为初始值I_p0，当备用轮胎光电传感器被移动时，安装在备用轮胎上的光电传感器开关由闭合变为断开，开关断开后，引起I_p0电流变化，微控制单元根据这个电流的变化值反应报警。当柴油车的备用轮胎为2个或2个以上时，只需要1个光电传感器便能够实现所有的防盗功能。此时，该光电传感器带着导线从微控制单元处一路贯穿过每个备用轮胎的固定螺丝孔内，最后用磁铁吸附在其中一个备用轮胎的钢圈上。盗窃者如要将柴油车的备用轮胎卸下，则需要将安装于备用轮胎上的光电传感器取下或将连接备用轮胎与微控制单元的导线剪断，这样电流的返回值将发生变化，微控制单元反应报警。

由于微控制单元内设有电流比较程序，因此本实用新型同时能够实现线路防盗和电瓶防盗功能。线路防盗即防盗系统正常工作时，系统总电流为一个稳定值I_s0，当系统电线发生断路、短路以及回路电流发生变化时，微控制单元根据这个电流值的变化反应报警。柴油车24伏电压V₀提供系统主工作电源，当24伏电压消失时(说明电瓶被盗或电瓶线被切断)，微控制单元检测到V₀电压消失即反应报警，此时系统改用12伏备用电池V₁提供系统工作电源。

系统根据需要控制中控锁控制及接口电路中K1或K2动作，可提供不同极性的电源电压给中控锁，中控锁根据得到的电压极性，即可产生需要的开关车门动作。考虑到柴油车控制电源有控制正极也有副极，为了实现产品的兼容性，本实用新型将柴油车的电源与系统用电进行隔离，即中控锁的控制用电源只与汽车电池相连而不与备用电池相连。本系统用的是两个主中控锁，通过主锁的动作带动副锁工作。设防状态下系统自动记录两个主中控锁的行程开关状态，当系统检测到行程开关状态改变(即车门被异常打开)时，既产生反应报警。

系统根据需要控制点火开关控制电路K3的动作，即可达到控制点火继电器电路的接通或关断的目的。点火开关电路将柴油车的设防分为两个状态：停车设防时，点火继电器控制极断开，车门、油箱、备用轮胎、电瓶均处于防盗状态；行车设防时，只有油箱、备用轮胎、电瓶等处于防盗状态，此时点火继电器和车门处于非设防状态，不会影响车辆的启动及开关车门。

为了实现异地控制和异地报警，本实用新型同时内置了与GPS通讯模块和/或GSM通讯模块对接功能，各类通讯模块与微控制单元采用串形总线通讯，微控制单元可通过对接的GPS通讯模块和/或GSM通讯模块等各类通讯模块将系统工作状态和报警信息等数据上报到上位机总控制中心，控制中心也可反过来控制防盗系统执行各种动作命令，以实现了远程控制功能。

车头显示接口电路将系统的相应信息传送到驾驶座操作盘进行显示。系统根据需要控制报警器控制电路Q3的导通或关闭，即可达到控制报警器报警或关闭的目的。无解码模块接口接遥控接收模块。

Claims (7)

1、柴油车防盗报警系统，主要由微控制单元、报警装置和感应电路构成，感应电路与微控制单元的输入端连接，微控制单元的输出端接报警装置，其特征在于：所述感应电路主要由光电传感器构成，该光电传感器安装在柴油车油箱加油口处和/或备用轮胎上。

2、根据权利要求1所述的柴油车防盗报警系统，其特征在于：所述安装在备用轮胎上的光电传感器为电阻式开关传感器。

3、根据权利要求1或2所述的柴油车防盗报警系统，其特征在于：所述光电传感器通过磁铁吸附在备用轮胎的钢圈上。

4、根据权利要求3所述的柴油车防盗报警系统，其特征在于：当柴油车具有2个或2个以上的备用轮胎时，所述连接备用轮胎处光电传感器与微控制单元间的导线同时贯穿过每个备用轮胎轮胎的固定螺丝孔内。

5、根据权利要求1所述的柴油车防盗报警系统，其特征在于：所述安装在柴油车油箱加油口处的光电传感器为光电式动作传感器。

6、根据权利要求1所述的柴油车防盗报警系统，其特征在于：所述系统还包括一与汽车电池相连的充电/供电电路，该充电/供电电路的控制端与微控制单元连接，充电/供电电路的输出端与报警装置和感应电路电性连接。

7、根据权利要求1所述的柴油车防盗报警系统，其特征在于：所述报警装置上还包括与微控制单元相连的GPS通讯模块和/或GSM通讯模块。

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