CN204674370U - 油箱加油通气系统及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种油箱加油通气系统及汽车，其中油箱加油通气系统包括：油箱、固定设置在所述油箱中的FLVV阀、用于为所述油箱加油的加油管、以及通气管；其中，所述通气管的一端与所述FLVV阀相连接，所述通气管的另一端与所述加油管相连接。本实用新型提供的油箱加油通气系统及汽车，包括油箱、FLVV阀、加油管以及通气管，其中通气管的一端与FLVV阀相连接，通气管的另一端与加油管相连接，用于将从FLVV阀中流出的油蒸气排出到大气中。由于油箱液位到达FLVV阀底部时，FLVV阀就会关闭，因此，在加油过程中不会有燃油进入通气管，避免通气管堵塞带来的加油不畅等问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及机械技术，尤其涉及一种油箱加油通气系统及汽车。
背景技术
汽车在加油过程中，燃油不断通过加油管进入油箱，同时油箱内原本存在的油蒸气也要通过通气管排出油箱。
图1为现有技术中油箱加油通气系统的结构示意图。如图1所示，通气管11的一端与加油管12的一端分别伸入至油箱内，通气管11的另一端与加油管12相连接，在加油过程中，燃油沿着加油管12流入油箱13中，随着油箱13的液位不断上升，油箱13内的油蒸气通过通气管11排出，以保证燃油加注顺畅；当油箱13内的液位达到一定高度时，通气管11和加油管12内产生液柱，加油管12中的液柱能够触发加油枪的截止开关，使加油枪产生跳枪，加油过程终止；汽车行驶时，油箱13液位不断降低，通气管11和加油管12中的燃油会回落至油箱13中。
现有技术的不足之处在于，由于受车身环境限制，通气管11往往会形成类似“U”形的结构，即通气管11与油箱13相连接的位置往往会高于通气管11的最低端，使得加油时进入通气管11底部的燃油无法在油箱13液位降低时回落到油箱13中，容易导致通气管11堵塞，会使加油不畅，严重的还会导致加油功能无法实现。
实用新型内容
本实用新型提供一种油箱加油通气系统及汽车，用以解决现有技术中通气管容易堵塞导致加油不畅的技术问题。
本实用新型提供一种油箱加油通气系统，包括：油箱、固定设置在所述油箱中的FLVV阀、用于为所述油箱加油的加油管、以及通气管；
其中，所述通气管的一端与所述FLVV阀相连接，所述通气管的另一端与所述加油管相连接。
进一步地，所述FLVV阀的侧面设置有储液室，所述FLVV阀与所述通气管之间通过所述储液室连通。
进一步地，所述储液室的出气口与所述通气管相连接，所述储液室的出气口呈L形。
进一步地，所述储液室的出气口与所述通气管相连接，所述储液室的出气口呈迷宫型。
进一步地，所述储液室底部设置有伞阀。
进一步地，所述油箱加油通气系统，还包括：碳罐、以及设置在所述油箱中的ROV阀；
所述ROV阀与所述碳罐的进气口相连接。
进一步地，所述碳罐的大气口与汽车排放口相连接。
本实用新型还提供一种汽车，包括上述任一项所述的油箱加油通气系统。
本实用新型提供的油箱加油通气系统及汽车，包括油箱、FLVV阀、加油管以及通气管，其中通气管的一端与FLVV阀相连接，通气管的另一端与加油管相连接，用于将从FLVV阀中流出的油蒸气排出到大气中。由于油箱液位到达FLVV阀底部时，FLVV阀就会关闭，因此，在加油过程中不会有燃油进入通气管，避免通气管堵塞带来的加油不畅等问题。
附图说明
图1为现有技术中油箱加油通气系统的结构示意图；
图2为本实用新型实施例一提供的油箱加油通气系统的结构示意图；
图3为本实用新型实施例二提供的油箱加油通气系统中储液室的结构示意图；
图4为本实用新型实施例二提供的油箱加油通气系统中伞阀的结构示意图。
附图标记：
21-油箱 22-FLVV阀 23-加油管 24-通气管
25-碳罐 26-ROV阀 27-储液室 221-浮子
222-橡胶密封垫 223-FLVV阀出气口 271-储液室出气口 272-伞阀
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例一
图2为本实用新型实施例一提供的油箱加油通气系统的结构示意图。如图2所示，本实施例中的油箱加油通气系统，可以包括：油箱21、固定设置在油箱21中的FLVV阀(filllimit venting valve，加油限量控制阀)22、用于为所述油箱21加油的加油管23、以及通气管24；
通气管24的一端与FLVV阀22相连接，通气管24的另一端与加油管23相连接。
加油管23的一端插入到油箱21中，能够为油箱21加注燃油。FLVV阀22的出气口与通气管24一端相连通，通气管24另一端与加油管23相连通，能够将从FLVV阀22的出气口流出的油蒸气排出至车身外的大气中。
其中，FLVV阀22的具体结构及其与油箱21的固定方式属于现有的成熟技术，本实施例中不再赘述。FLVV阀22能够保证加油通气性，当燃油液位较低时，加油产生的油蒸气能够从FLVV阀22的出气口中排出，当燃油液位到达FLVV阀22的底部时，阀门立即关闭，关闭精度为±2mm，能够有效控制燃油加注量。
FLVV阀22的出气口可以与通气管24相连接，在加油过程中，燃油顺着加油管23流入油箱21中，油蒸气经过FLVV阀22进入通气管24，并沿通气管24排入大气。当燃油液位到达FLVV阀22底部时，FLVV阀22关闭，油箱21的内压升高，加油管23中产生液柱，使加油枪产生跳枪，加油过程终止。由于FLVV阀22的截止作用，在加油过程中，不会有燃油进入通气管24中，也不会产生通气管24堵塞的问题。
本实施例提供的油箱加油通气系统，包括油箱21、FLVV阀22、加油管23以及通气管24，其中通气管24的一端与FLVV阀22相连接，通气管24的另一端与加油管23相连接，用于将从FLVV阀22中流出的油蒸气排出到大气中。由于油箱21的液位到达FLVV阀22底部时，FLVV阀22就会关闭，因此，在加油过程中不会有燃油进入通气管24，避免通气管24堵塞带来的加油不畅等问题。
此外，本实施例提供的油箱加油通气系统，还具有下述有益效果：需要升级为ORVR(Onboard Refueling Vapor Recovery，车载加油油气回收系统)时，可以直接在本实施例提供的油箱加油通气系统的基础上，去掉通气管24，再增加大容量的碳罐，并通过通气连接管将FLVV阀22的出气口与碳罐连接在一起即可。ORVR中油蒸气通过FLVV阀22进入碳罐，通过碳罐可以实现油蒸气的回收利用，具有更高的环保价值。
在上述实施例提供的技术方案的基础上，优选的是，所述油箱加油通气系统，还可以包括：碳罐25、设置在油箱21中的ROV阀(roll over valve，翻车阀)26；其中，ROV阀26与碳罐25的进气口相连接。
ROV阀能够实现油箱加油通气系统正常工作状态的呼吸功能，当油箱21内存在正压时油蒸气可以通过ROV阀26排放到碳罐25，油箱21内存在负压时外界空气能通过碳罐25补偿到油箱21；此外，ROV阀26还能够实现翻车时防燃油泄漏的功能，当汽车倾覆时，ROV阀26的阀门关闭，阻止油箱21内部的燃油外泄。
由于ROV阀26对碳罐25的要求不高，因此，本实施例中的碳罐25可以采用小容量的碳罐(如容量为1L以下的碳罐)，成本较低，碳罐25仅与ROV阀26相连接，不与FLVV阀22相连接，FLVV阀22与通气管24相连接。当需要升级为ORVR时，直接将小容量的碳罐25替换为大容量的碳罐(如容量为1L以上的碳罐)，并增加大直径的通气连接管(如直径为16mm的通气连接管)将碳罐25的进气口与FLVV阀22的出气口相连接即可。
碳罐25中可以设置有吸附物质如活性炭等，能够对进入碳罐25的油蒸气起到吸附作用，从碳罐25的大气口中排出的即为净化后的干净空气。碳罐25的大气口可以与汽车排放口相连接，干净空气通过汽车排放口进入大气，避免对环境产生污染。
实施例二
本实用新型实施例二提供一种油箱加油通气系统，是在实施例一所述的油箱加油通气系统的基础上，增加了储液室。图3为本实用新型实施例二提供的油箱加油通气系统中储液室的结构示意图。
本实施例中的油箱加油通气系统，可以包括：油箱21、设置在油箱21中的FLVV阀22、用于为油箱21加油的加油管23、以及通气管24；通气管24的一端与FLVV阀22相连接，通气管24的另一端与加油管23相连接；FLVV阀22的侧面设置有储液室27，FLVV阀22与通气管24之间通过储液室27连通。
如图3所示，FLVV阀22的腔体内部设置有浮子221，当油箱21内部液位到达FLVV阀22底部时，FLVV阀22的浮子221在浮力作用下上升，使位于顶部的橡胶密封垫222与FLVV阀22的出气口223闭合，阻止燃油溢出。另外，在FLVV阀22的底部可以设置有钢球，当油箱21倾斜或倾覆时，钢球可以沿阀座底部的斜面上升，推动浮子上升，将出气口关闭，避免燃油溢出。
在汽车加满油并运行于颠簸路面或坡路时，FLVV阀22可能会溢出少量燃油，溢出的燃油如果堵塞了通气管24，也会导致加油不畅等问题。为避免出现这种情况，本实施例中在FLVV阀22的旁边设置有储液室27，储液室27为能够存储一定体积的燃油的容器，储液室27的顶部可以开设有进气口和出气口271，进气口与FLVV阀22连通，出气口271与通气管24连通，油蒸气从FLVV阀22的出气口流出后，进入储液室27，再由储液室27进入通气管24，实现油蒸气的排放，并且，当有少量燃油从FLVV阀22的出气口溢出时，由于储液室27的存在，燃油不会进入通气管24，能够有效避免汽车颠簸时燃油进入通气管24中。
进一步地，储液室27底部可以设置有伞阀272，图4为本实用新型实施例二提供的油箱加油通气系统中伞阀272的结构示意图。当油箱21内液位高于伞阀272时伞阀272关闭，阻止油箱21内燃油进入伞阀272，当油箱21液位低于伞阀272时，伞阀272在重力作用下打开，使储液室27内储存的燃油重新回到油箱21。伞阀的具体结构及工作原理属于现有技术，此处不再详述。
此外，为防止储液室27内燃油进入通气管24，本实施例中储液室27的出气口271可以呈L形，如图3所示；或者，储液室27的出气口271可以呈迷宫型，即管口内可以设置迷宫结构，能够进一步避免进入从FLVV阀22溢出的燃油进入通气管24中。
本实施例提供的油箱加油通气系统中，在FLVV阀22的侧面设置有储液室27，FLVV阀22与通气管24之间通过储液室27连通，能够有效防止汽车颠簸时FLVV阀22溢出的燃油进入通气管24中，避免加油不畅。
实施例三
本实用新型实施例三提供一种汽车，包括上述任一实施例所述的油箱加油通气系统。本实施例中的油箱加油通气系统的各个部件的结构和功能与前述实施例类似，此处不再赘述。
本实施例提供的汽车中，油箱加油通气系统包括油箱21、FLVV阀22、加油管23以及通气管24，其中通气管24的一端与FLVV阀22相连接，通气管24的另一端与加油管23相连接，用于将从FLVV阀22中流出的油蒸气排出到大气中。由于油箱21液位到达FLVV阀22底部时，FLVV阀22就会关闭，因此，在加油过程中不会有燃油进入通气管24，避免通气管24堵塞带来的加油不畅等问题。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (8)
1.一种油箱加油通气系统，其特征在于，包括：油箱、固定设置在所述油箱中的FLVV阀、用于为所述油箱加油的加油管、以及通气管；
其中，所述通气管的一端与所述FLVV阀相连接，所述通气管的另一端与所述加油管相连接。
2.根据权利要求1所述的油箱加油通气系统，其特征在于，所述FLVV阀的侧面设置有储液室，所述FLVV阀与所述通气管之间通过所述储液室连通。
3.根据权利要求2所述的油箱加油通气系统，其特征在于，所述储液室的出气口与所述通气管相连接，所述储液室的出气口呈L形。
4.根据权利要求2所述的油箱加油通气系统，其特征在于，所述储液室的出气口与所述通气管相连接，所述储液室的出气口呈迷宫型。
5.根据权利要求3所述的油箱加油通气系统，其特征在于，所述储液室底部设置有伞阀。
6.根据权利要求1-5任一项所述的油箱加油通气系统，其特征在于，还包括：碳罐、以及设置在所述油箱中的ROV阀；
所述ROV阀与所述碳罐的进气口相连接。
7.根据权利要求6所述的油箱加油通气系统，其特征在于，所述碳罐的大气口与汽车排放口相连接。
8.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-7任一项所述的油箱加油通气系统。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN106965668A (zh) * | 2017-04-28 | 2017-07-21 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种新型汽车汽油加油系统 |
| CN108749565A (zh) * | 2018-04-27 | 2018-11-06 | 江铃控股有限公司 | 油箱总成及含有该油箱总成的汽车 |
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