CN203560011U - 一种摩托车燃油蒸发控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车燃油蒸发控制系统，其包括燃油箱，所述燃油箱的上部分别设置有油气分离器及倾倒截止阀，燃油箱上设置有与油气分离器相通的通气孔，所述倾倒截止阀的进油口与油气分离器通过吸附管Ⅰ相连，所述倾倒截止阀的进油口高于油气分离器接口，所述倾倒截止阀的出油口通过吸附管Ⅱ与炭罐相连，所述倾倒截止阀的进油口低于倾倒截止阀的出油口；本燃油蒸发控制系统有效防止了当给燃油箱内部过量加油或在车辆倾倒后扶正时液态燃油流入炭罐，从而保证了整车上相关部件的使用寿命，同时，其结构简单可靠、易于加工制造、成本较低，从而可以广泛应用于各种摩托车的燃油蒸发控制系统上。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车配件，特别是一种摩托车燃油蒸发控制系统。
背景技术
随着世界各国对环境保护重视程度的不断提高，我国为了控制摩托车燃油蒸发对空气造成的污染问题，特制定了《摩托车和轻便摩托车燃油蒸发污染物排放标准（GB20998）》，为了适应此排放标准的要求，现在的摩托车都设置有燃油蒸发控制系统。目前的燃油蒸发控制系统一般由油气分离器、倾倒截止阀、炭罐三部分组成，当燃油箱内的燃油发生蒸发时，燃油蒸气会通过油气分离器及相应管路经倾倒截止阀导入炭罐，利用炭罐内的活性炭颗粒来吸附燃油蒸气，避免其排入大气而对空气造成污染。
现有的油气分离器通常设置在燃油箱外部，以保证燃油箱至炭罐的进排气通道保持通畅，但是现有的倾倒截止阀是利用重力的原理实现闭合和导通，当摩托车倾倒时，阀芯在重力作用下将燃油截止，而当车辆扶正时，阀芯又在重力作用下重新导通管道，此时，残留在管路中的液态燃油可能会经过导通的倾倒截止阀而流入炭罐。
后来也出现了一些摩托车将油气分离器设置在燃油箱内部，参照申请号：200910152110.9，但是，当用户在加油过量或燃油箱加满油后因受热体积发生膨胀时，燃油易侵入油气分离器中，经管路流入炭罐，当液态燃油流入炭罐后对摩托车会产生以下影响：
1、炭罐是采用活性炭来吸附小分子燃油蒸气，而当液态燃油流入炭罐后，液态燃油中难以挥发的大分子部分会包裹在炭罐中的活性炭颗粒表面，使其丧失了后续吸附小分子燃油蒸气的能力，即损坏了炭罐的正常功能，如果没有及时更换新的炭罐，则后续挥发的燃油蒸气会直接排放到外接大气中，造成环境污染；
2、当炭罐中内有过多的液态燃油时，需要多次点火才能使整车起动，严重时将不能起动，而点火起动次数较多会造成蓄电池严重馈电，化油器过度充油，进而会损坏火花塞、发动机等部件。
3、当炭罐中内有过多的液态燃油时，整车启动后运行初期发动机中的混合气燃烧将十分不完全，在消声器中进行二次燃烧时会增加触媒的负荷(可大幅降低其使用寿命)、使消声器外表面温度异常上升(可能会烫伤用户或使周边零部件发生自燃现象)，二次燃烧不完全时也将污染环境。
4、液态燃油流入炭罐的过程还可能会引起虹吸效应，使燃油箱中的大量液态燃油通过炭罐流入外接大气中，不仅造成燃油损失，而且污染环境。
上述不良故障不仅降低了整车上相关部件的使用寿命，重要的是会对用户的出行造成困难、增加了用户的使用成本，进而引起用户的抱怨、损失了整车的品牌美誉度。
并且，油气分离器设置在燃油箱内部时，为了减少燃油外泄的概率，设计上不得不尽量加大油气分离器与加油口下边缘的高度差，即加长燃油箱加油口的高度；而在燃油箱外形不变的情况下，加长燃油箱加油口的高度会导致燃油箱的容量变小。普通车型在做燃油蒸发法规对应时，容量变小后会造成用户加油的频次提高，给用户带来了不便，还会使用户误认为对应燃油蒸发法规后车辆的油耗增加了。同时，内置式的燃油箱内油气分离器的构造使燃油箱的制造难度增加、成本上升，对油气分离器上各孔位的通气性能要求十分严苛，若油气分离器发生堵塞后将无法清通，只能更换燃油箱整体，当燃油箱因锈蚀、碰撞等原因需要更换时也增加了用户的使用成本。
综上，有必要研发出一种即能满足燃油蒸发污染物排放控制国家标准，且能够预防用户给燃油箱内部过量加油、在车辆倾倒后扶正时防止液态燃油流入炭罐，同时结构简单可靠、易于加工制造、成本较低的摩托车燃油蒸发控制系统。
发明内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种摩托车燃油蒸发控制系统。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种摩托车燃油蒸发控制系统，其包括燃油箱，所述燃油箱的上部分别设置有油气分离器及倾倒截止阀，燃油箱上设置有与油气分离器相通的通气孔，所述倾倒截止阀的进油口与油气分离器通过吸附管Ⅰ相连，所述倾倒截止阀的进油口高于油气分离器接口，所述倾倒截止阀的出油口通过吸附管Ⅱ与炭罐相连，所述倾倒截止阀的进油口低于倾倒截止阀的出油口。
作为上述技术方案的进一步改进，所述倾倒截止阀由上、下壳体组合而成，上、下壳体上分别设置有出油口和进油口，上、下壳体内部形成的空腔内设置有“ㄇ”形的阀芯，阀芯上端设有与出油口相对应的球头，所述阀芯外侧与空腔内壁之间设置有间隙，所述阀芯的“ㄇ”形空腔中设置有钢球，钢球的下方设有球座。
所述通气孔高于燃油箱加油口的下边缘；
所述油气分离器及倾倒截止阀分别设置在燃油箱的上壳体上；
所述油气分离器及倾倒截止阀分别位于摩托车行进方向的左、右两侧；
作为上述技术方案的另一种改进，所述油气分离器及倾倒截止阀位于摩托车行进方向的一侧，两者之间用“U”形的吸附管Ⅰ连接，吸附管Ⅰ的U形封闭端指向摩托车行进方向的另一侧；
所述油气分离器接口处设置有通气管接头；
所述通气管接头向上倾斜，通气管接头的最高点低于倾倒截止阀的进油口。
本实用新型的有益效果是：本燃油蒸发控制系统由于将倾倒截止阀的进油口高于油气分离器接口，当用户从燃油箱加油口处给燃油箱内部进行非正常加油时，若液态燃油经油气分离器冲入倾倒截止阀内部，倾倒截止阀阻断燃油流入炭罐；当加油停止时，倾倒截止阀内部的燃油则由于重力的作用，通过油气分离器回落至燃油箱内部，使燃油箱至炭罐的通路重新导通；同理，当车辆倾倒后扶正时，倾倒截止阀内部的液态燃油也会经吸附管Ⅰ通过油气分离器回落至燃油箱内部，因此大幅降低了液态燃油侵入炭罐的几率，从而有效保证了整车上相关部件的使用寿命；同时，本产品结构简单可靠、易于加工制造、成本较低，从而可以广泛应用于各种摩托车的燃油蒸发控制系统上。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1的俯视图；
图3是图1的A处放大图；
图4是本实用新型的倾倒截止阀的结构示意图；
图5是本燃油蒸发控制系统的第二种实施例的结构示意图；
图6是本燃油蒸发控制系统的第三种实施例的结构示意图；
具体实施方式
参照图1～图4，一种摩托车燃油蒸发控制系统，其包括燃油箱1，所述燃油箱1的上部分别设置有油气分离器2及倾倒截止阀3，燃油箱1上设置有与油气分离器2相通的通气孔11，所述倾倒截止阀3的进油口321与油气分离器2通过吸附管Ⅰ4相连，所述倾倒截止阀3的进油口321高于油气分离器2接口，所述倾倒截止阀3的出油口311通过吸附管Ⅱ6与炭罐5相连，所述倾倒截止阀3的进油口321低于倾倒截止阀3的出油口311。
本实用新型采用的倾倒截止阀3由上、下壳体31、32组合而成，上、下壳体31、32上分别设置有出油口311和进油口321，上、下壳体31、32内部形成的空腔内设置有“ㄇ”形的阀芯33，阀芯33上端设有与出油口311相对应的球头331，所述阀芯33外侧与空腔内壁之间设置有间隙，所述阀芯33的“ㄇ”形空腔中设置有钢球34，钢球34的下方设有球座35。当然，现有的倾倒截止阀3结构形式多样，根据实际需要可以采用不同结构的倾倒截止阀3进行替代，所以凡是以等同替换的方式达到本实用新型的目的和效果均应属于本实用新型的保护范围。
由于本实用新型的倾倒截止阀3的进油口高于油气分离器2接口，当用户从燃油箱加油口7处给燃油箱1内部进行非正常加油时，若液态燃油经油气分离器2冲入倾倒截止阀3内部，燃油会将倾倒截止阀3内部通过钢球34将“ㄇ”形的阀芯33顶起，阀芯33上部的球头331会与倾倒截止阀上壳体31上的出油口311相接触从而阻断燃油，使燃油不能进一步通过吸附管Ⅱ6流入炭罐5；当加油停止时，倾倒截止阀3内部的燃油则由于重力的作用，通过油气分离器2回落至燃油箱内部，使燃油箱1至炭罐5的通路重新导通。同理，当车辆倾倒后扶正时，倾倒截止阀3内部的液态燃油也会经吸附管Ⅰ4通过油气分离器2回落至燃油箱1内部，因此大幅降低了液态燃油侵入炭罐6的几率。
本实施例将所述油气分离器2及倾倒截止阀3分别设置在燃油箱1的上壳体最高位上；同时，通气孔11设计时高于燃油箱加油口7的下边缘71，从而使得普通车型在做燃油蒸发法规对应时，不用刻意加长燃油箱加油口的高度。当然，油气分离器2及倾倒截止阀3根据需要也可以设置在上壳体上较低位置，参照图5。同时，本实用新型将油气分离器2至炭罐5的通路都布置在燃油箱1的外部，从而有效降低了燃油蒸发系统的制造难度，若油气分离器2至炭罐5通路发生故障时，很容易判别及确认故障件，减少维修保养成本。
本实施例的油气分离器2及倾倒截止阀3分别位于摩托车行进方向的左、右两侧，该设计使得车辆无论向左还是向右倾斜或倾倒，油气分离器2或倾倒截止阀3任意一个都会处于高点，从而能最大限度防止燃油箱内的燃油外泄；当然，参照图6，所述油气分离器2及倾倒截止阀3在设计时也可以位于摩托车行进方向的同一侧，但是两者之间应采用“U”形的吸附管Ⅰ4连接，吸附管Ⅰ4的U形封闭端指向摩托车行进方向的另一侧，当车辆向左或向右倾斜或倾倒时，油气分离器2和倾倒截止阀3的一侧与吸附管Ⅰ4的“U”形顶点总有一个都会处于高点，同样能达到防止燃油箱内的燃油外泄的效果；最后，也可以将油气分离器2与倾倒截止阀3、倾倒截止阀3与炭罐5之间的吸附管Ⅱ6可尽量向车宽方向延伸，在车辆倾斜或倾倒时形成更高的高点，从而实现更好的防止燃油箱内的燃油外泄的效果。
为了方便吸附管Ⅰ4与油气分离器2相互连接，所述油气分离器2接口处设置有通气管接头21。另外，所述通气管接头21向上倾斜，通气管接头21的最高点低于倾倒截止阀3的进油口，该设计便于液态燃油通过油气分离器2回落至燃油箱1内部。
本燃油蒸发控制系统有效防止了当给燃油箱内部过量加油或在车辆倾倒后扶正时液态燃油流入炭罐，从而保证了整车上相关部件的使用寿命，同时，其结构简单可靠、易于加工制造、成本较低，从而可以广泛应用于各种摩托车的燃油蒸发控制系统上。
Claims (8)
1.一种摩托车燃油蒸发控制系统，其包括燃油箱（1），其特征在于：所述燃油箱（1）的上部分别设置有油气分离器（2）及倾倒截止阀（3），燃油箱（1）上设置有与油气分离器（2）相通的通气孔（11），所述倾倒截止阀（3）的进油口（321）与油气分离器（2）通过吸附管Ⅰ（4）相连，所述倾倒截止阀（3）的进油口（321）高于油气分离器（2）接口，所述倾倒截止阀（3）的出油口（311）通过吸附管Ⅱ（6）与炭罐（5）相连，所述倾倒截止阀（3）的进油口（321）低于倾倒截止阀（3）的出油口（311）。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车燃油蒸发控制系统，其特征在于：所述倾倒截止阀（3）由上、下壳体（31、32）组合而成，上、下壳体（31、32）上分别设置有出油口（311）和进油口（321），上、下壳体（31、32）内部形成的空腔内设置有“ㄇ”形的阀芯（33），阀芯（33）上端设有与出油口（311）相对应的球头（331），所述阀芯（33）外侧与空腔内壁之间设置有间隙，所述阀芯（33）的“ㄇ”形空腔中设置有钢球（34），钢球（34）的下方设有球座（35）。
3.根据权利要求1所述的一种摩托车燃油蒸发控制系统，其特征在于：所述通气孔（11）高于燃油箱加油口（7）的下边缘（71）。
4.根据权利要求1所述的一种摩托车燃油蒸发控制系统，其特征在于：所述油气分离器（2）及倾倒截止阀（3）分别设置在燃油箱（1）上壳体最高位上。
5.根据权利要求1所述的一种摩托车燃油蒸发控制系统，其特征在于：所述油气分离器（2）及倾倒截止阀（3）分别位于摩托车行进方向的左、右两侧。
6.根据权利要求1所述的一种摩托车燃油蒸发控制系统，其特征在于：所述油气分离器（2）及倾倒截止阀（3）位于摩托车行进方向的一侧，两者之间用“U”形的吸附管Ⅰ（4）连接，吸附管Ⅰ（4）的U形封闭端指向摩托车行进方向的另一侧。
7.根据权利要求1所述的一种摩托车燃油蒸发控制系统，其特征在于：所述油气分离器（2）接口处设置有通气管接头（21）。
8.根据权利要求7所述的一种摩托车燃油蒸发控制系统，其特征在于：所述通气管接头（21）向上倾斜，通气管接头（21）的最高点低于倾倒截止阀（3）的进油口。
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Cited By (2)
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| CN109973255A (zh) * | 2019-03-27 | 2019-07-05 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种防止炭罐进油的储油结构 |
| CN113323781A (zh) * | 2021-06-08 | 2021-08-31 | 江门市大长江集团有限公司 | 一种燃油回收装置 |
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2013
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